JPH08104228A - 切換弁付入口弁構造体 - Google Patents
切換弁付入口弁構造体Info
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- JPH08104228A JPH08104228A JP26627594A JP26627594A JPH08104228A JP H08104228 A JPH08104228 A JP H08104228A JP 26627594 A JP26627594 A JP 26627594A JP 26627594 A JP26627594 A JP 26627594A JP H08104228 A JPH08104228 A JP H08104228A
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- inlet valve
- piston
- switching
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アンチスキッド制御やトラクション制御におい
て、ノイズ及び脈動を低減し、増圧量の確保を達成でき
るコンパクトな切換弁付入口弁構造体を提供することに
ある。 【構成】マスタシリンダ１２、入口弁２１、及び車輪の
ホイールシリンダを経由する主液圧流路と、ホイールシ
リンダ３０、出口弁３１、ポンプ３５を経由して主液圧
流路に戻る戻り流路３３とを有し、アンチロック制御又
はトラクション制御を行う車両用ブレーキ制御装置に使
用される切換弁付入口弁構造体２０おいて、切換弁付入
口弁構造体２０は、入口弁２１と切換弁２２との機能を
有し、切換弁２２は、入口弁２１と直列に配置され、マ
スタシリンダ１２側とホイールシリンダ３０側の主液圧
流路の液圧差により開状態と絞り状態の間で切換わる切
換弁付入口弁構造体２０。
て、ノイズ及び脈動を低減し、増圧量の確保を達成でき
るコンパクトな切換弁付入口弁構造体を提供することに
ある。 【構成】マスタシリンダ１２、入口弁２１、及び車輪の
ホイールシリンダを経由する主液圧流路と、ホイールシ
リンダ３０、出口弁３１、ポンプ３５を経由して主液圧
流路に戻る戻り流路３３とを有し、アンチロック制御又
はトラクション制御を行う車両用ブレーキ制御装置に使
用される切換弁付入口弁構造体２０おいて、切換弁付入
口弁構造体２０は、入口弁２１と切換弁２２との機能を
有し、切換弁２２は、入口弁２１と直列に配置され、マ
スタシリンダ１２側とホイールシリンダ３０側の主液圧
流路の液圧差により開状態と絞り状態の間で切換わる切
換弁付入口弁構造体２０。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチロック制御やト
ラクション制御、又はこれら両方の制御を行う車両用ブ
レーキ制御装置に使用する切換弁付入口弁構造体に関す
るものである。
ラクション制御、又はこれら両方の制御を行う車両用ブ
レーキ制御装置に使用する切換弁付入口弁構造体に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ブレーキ制御装置におい
て、ノイズの発生防止や脈動低減のために、入口弁の前
後に切換弁を配置し、ブレーキ作動時、又はアンチロッ
ク作動時に、主液圧流路を遮断し、絞り流路に切り換え
ることが行われていた。切換弁の絞りはオリフィスで形
成されている。
て、ノイズの発生防止や脈動低減のために、入口弁の前
後に切換弁を配置し、ブレーキ作動時、又はアンチロッ
ク作動時に、主液圧流路を遮断し、絞り流路に切り換え
ることが行われていた。切換弁の絞りはオリフィスで形
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】従来の車両用ブレー
キ制御装置には、以下の問題点がある。 ＜イ＞ブレーキを急動作すると、入口弁の前後に液圧差
が発生し、切換弁が作動して主液圧流路を閉じてしまう
ことがあった。 ＜ロ＞切換弁が一旦閉じてしまうと、ブレーキペダルを
離さない限り、開かなくなり、昇圧の遅れが発生するこ
とがあった。 ＜ハ＞切換弁のオリフィスにゴミが１度詰まると、詰ま
りっぱなしになる。 ＜ニ＞入口弁と切換弁が別体のため大型化し、コストが
かさむ。
キ制御装置には、以下の問題点がある。 ＜イ＞ブレーキを急動作すると、入口弁の前後に液圧差
が発生し、切換弁が作動して主液圧流路を閉じてしまう
ことがあった。 ＜ロ＞切換弁が一旦閉じてしまうと、ブレーキペダルを
離さない限り、開かなくなり、昇圧の遅れが発生するこ
とがあった。 ＜ハ＞切換弁のオリフィスにゴミが１度詰まると、詰ま
りっぱなしになる。 ＜ニ＞入口弁と切換弁が別体のため大型化し、コストが
かさむ。
【０００４】
＜イ＞ブレーキ制御においてノイズや脈動の低減とブレ
ーキ作動時の増圧量の確保とのバランスを得ることにあ
る。 ＜ロ＞特にマスタシリンダとホイールシリンダ間の液圧
差が少ない時、入口弁の液圧量の確保を得ることにあ
る。 ＜ハ＞通常ブレーキ時のフィーリングを向上することに
ある。 ＜ニ＞切換弁の絞り部にゴミが詰まっても、自動的に除
去することにある。 ＜ホ＞部品点数を少なくでき、安価でコンパクトにする
ことにある。 ＜ヘ＞切換弁の誤動作を防止することにある。 ＜ト＞ゴミの影響を除去することにある。
ーキ作動時の増圧量の確保とのバランスを得ることにあ
る。 ＜ロ＞特にマスタシリンダとホイールシリンダ間の液圧
差が少ない時、入口弁の液圧量の確保を得ることにあ
る。 ＜ハ＞通常ブレーキ時のフィーリングを向上することに
ある。 ＜ニ＞切換弁の絞り部にゴミが詰まっても、自動的に除
去することにある。 ＜ホ＞部品点数を少なくでき、安価でコンパクトにする
ことにある。 ＜ヘ＞切換弁の誤動作を防止することにある。 ＜ト＞ゴミの影響を除去することにある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、マスタシリ
ンダ、入口弁、及び車輪のホイルシリンダを経由する主
液圧流路と、該ホイールシリンダ、出口弁、ポンプを経
由して主液圧流路に戻る戻り流路とを有し、アンチロッ
ク制御又はトラクション制御を行う車両用ブレーキ制御
装置に使用される切換弁付入口弁構造体おいて、切換弁
付入口弁構造体は、入口弁と切換弁との機能を有し、切
換弁は、入口弁と直列に配置され、マスタシリンダ側と
ホイールシリンダ側の主液圧流路の液圧差により開状態
と絞り状態の間で切換わることを特徴とする、切換弁付
入口弁構造体にある。
ンダ、入口弁、及び車輪のホイルシリンダを経由する主
液圧流路と、該ホイールシリンダ、出口弁、ポンプを経
由して主液圧流路に戻る戻り流路とを有し、アンチロッ
ク制御又はトラクション制御を行う車両用ブレーキ制御
装置に使用される切換弁付入口弁構造体おいて、切換弁
付入口弁構造体は、入口弁と切換弁との機能を有し、切
換弁は、入口弁と直列に配置され、マスタシリンダ側と
ホイールシリンダ側の主液圧流路の液圧差により開状態
と絞り状態の間で切換わることを特徴とする、切換弁付
入口弁構造体にある。
【０００６】
【本発明の構成】以下、図面を用いて本発明の実施例を
説明する。
説明する。
【０００７】＜イ＞車両用ブレーキ制御装置（図１〜図
３） 車両用ブレーキ制御装置は、例えば図１において、ブレ
ーキペダル１０が踏み込まれると、主リザーバ１１でブ
レーキ液を供給し、マスタシリンダ１２でブレーキ液圧
を発生し、その液圧は、主液圧流路Ｉ、切換弁付き入口
弁構造体２０及び主液圧流路IIを介して、各車輪のホイ
ールシリンダ３０に供給される。そして、通常のブレー
キ作動では、入口弁２１は開いており、マスタシリンダ
１２の液圧は、直接ホイールシリンダ３０に伝達され
る。なお、図１の液圧回路を４輪制御に適用した例を図
２に示す。トラクション制御の液圧回路は、例えば図３
のように、ＴＣＳバルブ３７とＰＬＶ３８をマスタシリ
ンダ１２と切換弁付き入口弁構造体２０の間に接続し、
また、Ｍ／Ｃスイッチングバルブ３９をマスタシリンダ
１２とポンプ３５の間に接続する。
３） 車両用ブレーキ制御装置は、例えば図１において、ブレ
ーキペダル１０が踏み込まれると、主リザーバ１１でブ
レーキ液を供給し、マスタシリンダ１２でブレーキ液圧
を発生し、その液圧は、主液圧流路Ｉ、切換弁付き入口
弁構造体２０及び主液圧流路IIを介して、各車輪のホイ
ールシリンダ３０に供給される。そして、通常のブレー
キ作動では、入口弁２１は開いており、マスタシリンダ
１２の液圧は、直接ホイールシリンダ３０に伝達され
る。なお、図１の液圧回路を４輪制御に適用した例を図
２に示す。トラクション制御の液圧回路は、例えば図３
のように、ＴＣＳバルブ３７とＰＬＶ３８をマスタシリ
ンダ１２と切換弁付き入口弁構造体２０の間に接続し、
また、Ｍ／Ｃスイッチングバルブ３９をマスタシリンダ
１２とポンプ３５の間に接続する。
【０００８】アンチスキッド制御又はトラクション制御
の状態のときは、ブレーキ液圧は、入口弁構造体２０、
出口弁３１、モータ３４、ポンプ３５の動作により、ホ
イールシリンダ３０から主液圧流路II、出口弁３１を介
して補助リザーバ３２に排出され、更に、ポンプ３５、
ダンピングチャンバ３６、戻り流路３３を介して主液圧
流路Ｉに戻され、切換弁付き入口弁構造体２０及び主液
圧流路IIを介して、各車輪のホイールシリンダ３０に供
給される。この制御により、走行時の各車輪のスリップ
に対してアンチスキッド制御が行われ、加速時の駆動輪
のスリップに対してトラクション制御が行われる。更に
トラクション制御の際は、ＴＣＳバルブ３７が閉鎖さ
れ、ポンプ３５の動作により、主リザーバ１１の液がＭ
／Ｃスイッチングバルブ３９を介し、ポンプ３５に供給
される。
の状態のときは、ブレーキ液圧は、入口弁構造体２０、
出口弁３１、モータ３４、ポンプ３５の動作により、ホ
イールシリンダ３０から主液圧流路II、出口弁３１を介
して補助リザーバ３２に排出され、更に、ポンプ３５、
ダンピングチャンバ３６、戻り流路３３を介して主液圧
流路Ｉに戻され、切換弁付き入口弁構造体２０及び主液
圧流路IIを介して、各車輪のホイールシリンダ３０に供
給される。この制御により、走行時の各車輪のスリップ
に対してアンチスキッド制御が行われ、加速時の駆動輪
のスリップに対してトラクション制御が行われる。更に
トラクション制御の際は、ＴＣＳバルブ３７が閉鎖さ
れ、ポンプ３５の動作により、主リザーバ１１の液がＭ
／Ｃスイッチングバルブ３９を介し、ポンプ３５に供給
される。
【０００９】＜ロ＞切換弁付入口弁構造体（図４〜図
７） 切換弁付入口弁構造体２０は、図４〜図７に示すように
入口弁２１に切換弁２２を付加して一体に構成したもの
である。切換弁２２は、主液圧流路を開状態と絞り状態
の間で切換える機能を有し、入口弁２１に直列に接続さ
れている。切換弁付入口弁構造体２０のブレーキ液は、
上流から、主に主液圧流路Ｉの一部を構成する第１液圧
流路５０、バルブシート５７の第１液圧室５３、バルブ
シート５７の弁座５８と弁球５９から成る弁体、弁体の
周囲のピストン６０とマグネットコア４３で形成された
下流側液圧室６１、ピストン６０と主ハウジング４０で
形成された第２液圧室６５、主液圧流路IIの一部を形成
する第２液圧流路６８を順に流れる。
７） 切換弁付入口弁構造体２０は、図４〜図７に示すように
入口弁２１に切換弁２２を付加して一体に構成したもの
である。切換弁２２は、主液圧流路を開状態と絞り状態
の間で切換える機能を有し、入口弁２１に直列に接続さ
れている。切換弁付入口弁構造体２０のブレーキ液は、
上流から、主に主液圧流路Ｉの一部を構成する第１液圧
流路５０、バルブシート５７の第１液圧室５３、バルブ
シート５７の弁座５８と弁球５９から成る弁体、弁体の
周囲のピストン６０とマグネットコア４３で形成された
下流側液圧室６１、ピストン６０と主ハウジング４０で
形成された第２液圧室６５、主液圧流路IIの一部を形成
する第２液圧流路６８を順に流れる。
【００１０】詳細には、第１液圧流路５０が係止部材４
１を介して第１液圧室５３に連通している。第１係止部
材に第１フィルタ５１を配置してゴミを濾過する。第１
絞り５２は第１液圧室５３内に形成され、主液圧流路を
制限している。バルブシート５７には第２絞り５４を有
し、第２絞り５４は第１液圧室５３又は第１絞りの途中
と上流側液圧室５５を連通している。ピストン６０は、
バルブシート５７の外周でバルブハウジング４２の内周
に摺動可能に配置されている。上流側液圧室５５と第２
液圧室６５をシールドするためにピストン６０の一端に
Ｏ−リング５６を配置する。
１を介して第１液圧室５３に連通している。第１係止部
材に第１フィルタ５１を配置してゴミを濾過する。第１
絞り５２は第１液圧室５３内に形成され、主液圧流路を
制限している。バルブシート５７には第２絞り５４を有
し、第２絞り５４は第１液圧室５３又は第１絞りの途中
と上流側液圧室５５を連通している。ピストン６０は、
バルブシート５７の外周でバルブハウジング４２の内周
に摺動可能に配置されている。上流側液圧室５５と第２
液圧室６５をシールドするためにピストン６０の一端に
Ｏ−リング５６を配置する。
【００１１】ピストン６０の他端に溝を形成して（図４
参照）、ピストン６０がマグネットコア４３の壁面（当
接部）に当接し第３絞り６２を構成する。又は、この当
接の代わりに、ピストン６０のストロークを規制して
（図５参照）、ピストン６０の端部とマグネットコア４
３の壁面（近接部）で第３絞り６２を構成するこのもで
きる。ピストン６０の一部周囲に溝を形成し、第４絞り
６３を構成し、下流側液圧室６１と第２液圧室６５を連
通する。ピストン６０の外周にスプリング６４を配置
し、ピストン６０を上流側液圧室５５の方向に付勢す
る。バルブハウジング４２に第５絞り６３を形成し、第
２液圧室６５と第２液圧流路６８を連通する。バルブハ
ウジング４２の第２液圧流路６８と係止部材４１の第１
液圧流路５０を逆流路６９で連結し、途中にチェック弁
７０を配置する。ピストン６０を包囲するバルブハウジ
ング４２、マグネットコア４３、バルブシート５７など
は包囲体と呼び、ピストン６０は包囲体に対して摺動可
能に取り付けられている。
参照）、ピストン６０がマグネットコア４３の壁面（当
接部）に当接し第３絞り６２を構成する。又は、この当
接の代わりに、ピストン６０のストロークを規制して
（図５参照）、ピストン６０の端部とマグネットコア４
３の壁面（近接部）で第３絞り６２を構成するこのもで
きる。ピストン６０の一部周囲に溝を形成し、第４絞り
６３を構成し、下流側液圧室６１と第２液圧室６５を連
通する。ピストン６０の外周にスプリング６４を配置
し、ピストン６０を上流側液圧室５５の方向に付勢す
る。バルブハウジング４２に第５絞り６３を形成し、第
２液圧室６５と第２液圧流路６８を連通する。バルブハ
ウジング４２の第２液圧流路６８と係止部材４１の第１
液圧流路５０を逆流路６９で連結し、途中にチェック弁
７０を配置する。ピストン６０を包囲するバルブハウジ
ング４２、マグネットコア４３、バルブシート５７など
は包囲体と呼び、ピストン６０は包囲体に対して摺動可
能に取り付けられている。
【００１２】入口弁２１は、バルブシート５７の弁座５
８と弁球５９で構成され、弁球５９はマグネットコア４
３で電磁的に制御され、弁座５８と共に入口弁２１の弁
体を構成している。切換弁２２は、上流側液圧室５５、
ピストン６０と下流側液圧室６１から構成され、上流側
液圧室５５の液圧が下流側液圧室６１の液圧とバネ力を
越えるとピストン６０が摺動し、第１液圧室５３から上
流側液圧室５５にブレーキ液が流入し、下流側液圧室６
１から第２液圧室６５に流出する。切換弁２２は下流側
液圧室６１に形成され、ピストン６０の他端がマグネッ
トコア４３の当接部から離れている場合、切換弁２２は
開状態にあり、ピストン６０の他端がマグネットコア４
３の壁面に当接している場合、切換弁２２は第３絞り６
２が流路となる絞り状態にある。
８と弁球５９で構成され、弁球５９はマグネットコア４
３で電磁的に制御され、弁座５８と共に入口弁２１の弁
体を構成している。切換弁２２は、上流側液圧室５５、
ピストン６０と下流側液圧室６１から構成され、上流側
液圧室５５の液圧が下流側液圧室６１の液圧とバネ力を
越えるとピストン６０が摺動し、第１液圧室５３から上
流側液圧室５５にブレーキ液が流入し、下流側液圧室６
１から第２液圧室６５に流出する。切換弁２２は下流側
液圧室６１に形成され、ピストン６０の他端がマグネッ
トコア４３の当接部から離れている場合、切換弁２２は
開状態にあり、ピストン６０の他端がマグネットコア４
３の壁面に当接している場合、切換弁２２は第３絞り６
２が流路となる絞り状態にある。
【００１３】＜ハ＞切換弁付入口弁構造体の動作（図１
〜図８） 通常ブレーキ時には、マスタシリンダ１２から送出され
たブレーキ液の液圧は、主液圧流路Ｉ、第１液圧流路５
０、第１フィルタ５１、第１液圧室５３、開状態の弁
体、開状態の切換弁２２、下流側液圧室６１、第２液圧
室６５、第２フィルタ６７、第２液圧流路６８、主液圧
流路IIを通り、ホイールシリンダ３０に供給される。
〜図８） 通常ブレーキ時には、マスタシリンダ１２から送出され
たブレーキ液の液圧は、主液圧流路Ｉ、第１液圧流路５
０、第１フィルタ５１、第１液圧室５３、開状態の弁
体、開状態の切換弁２２、下流側液圧室６１、第２液圧
室６５、第２フィルタ６７、第２液圧流路６８、主液圧
流路IIを通り、ホイールシリンダ３０に供給される。
【００１４】ブレーキ制御装置がアンチスキッド又はト
ラクション制御中において、切換弁２２が開状態で入口
弁２１が閉状態となると、ポンプ３５から供給されるブ
レーキ液は、入口弁２１で断たれる。すると入口弁２１
の前後に液圧差が発生し、これが規定値を越えると、上
流側室にブレーキ液が供給されピストン６０が作動す
る。ピストン６０のストロークが規定距離以上に摺動す
ると、切換弁２２は絞り状態に切換わる。
ラクション制御中において、切換弁２２が開状態で入口
弁２１が閉状態となると、ポンプ３５から供給されるブ
レーキ液は、入口弁２１で断たれる。すると入口弁２１
の前後に液圧差が発生し、これが規定値を越えると、上
流側室にブレーキ液が供給されピストン６０が作動す
る。ピストン６０のストロークが規定距離以上に摺動す
ると、切換弁２２は絞り状態に切換わる。
【００１５】その後、入口弁２１が開状態になると、主
液圧流路Ｉのブレーキ液は入口弁２１を通過し、絞り状
態の切換弁２２を介してホイールシリンダ３０に供給さ
れる。切換弁２２の絞り状態により、ブレーキ液の液圧
の脈動を防止することができる。それと共に、主液圧流
路Ｉと主液圧流路IIの液圧差がバネ力より小さくなる
と、ピストン６０がリセット位置に摺動し、切換弁２２
が開状態に切換わる。
液圧流路Ｉのブレーキ液は入口弁２１を通過し、絞り状
態の切換弁２２を介してホイールシリンダ３０に供給さ
れる。切換弁２２の絞り状態により、ブレーキ液の液圧
の脈動を防止することができる。それと共に、主液圧流
路Ｉと主液圧流路IIの液圧差がバネ力より小さくなる
と、ピストン６０がリセット位置に摺動し、切換弁２２
が開状態に切換わる。
【００１６】第１絞り５２と第５絞り６３はブレーキ作
動時の弁座５８前後の圧力差を減少するように働き、第
２絞り５４はピストン６０の動作を緩慢にするように働
き、また、第４絞り６３はピストン６０に逆方向の力を
付与するように働く。これら絞りにより、ブレーキが急
作動しても、ピストン６０が主液圧流路を閉じることを
防止する。
動時の弁座５８前後の圧力差を減少するように働き、第
２絞り５４はピストン６０の動作を緩慢にするように働
き、また、第４絞り６３はピストン６０に逆方向の力を
付与するように働く。これら絞りにより、ブレーキが急
作動しても、ピストン６０が主液圧流路を閉じることを
防止する。
【００１７】また、上流側液圧室５５への流路（第２絞
り５４）の第１液圧室側入口を第１絞り５２の途中に設
け（図６参照）、又は第１絞り５２の直後に設ける（図
７、図８参照）ことにより、主流路中の流速が高まった
所よりブレーキ液を導入するために、液が上流側液圧室
５５に入りずらくなり、ブレーキ急動作時にピストン６
０が主液圧流路を閉じることを防止する。
り５４）の第１液圧室側入口を第１絞り５２の途中に設
け（図６参照）、又は第１絞り５２の直後に設ける（図
７、図８参照）ことにより、主流路中の流速が高まった
所よりブレーキ液を導入するために、液が上流側液圧室
５５に入りずらくなり、ブレーキ急動作時にピストン６
０が主液圧流路を閉じることを防止する。
【００１８】ブレーキリリース時には、ブレーキ液圧
は、ピストン６０の作動の有無にかかわらず、逆流路６
９とチェック弁７０を介して第２液圧流路６８から第１
液圧流路５０に流出する。
は、ピストン６０の作動の有無にかかわらず、逆流路６
９とチェック弁７０を介して第２液圧流路６８から第１
液圧流路５０に流出する。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞アンチスキッド又はトラクション制御中は、主液
圧流路を極端に絞れるため、殆どノイズ及び液圧脈動が
発生しない。 ＜ロ＞マスタシリンダとホイールシリンダ間の液圧差が
少ない時は、切換弁がリセット位置に戻っていないため
主液圧流路が絞られておらず、入口弁による良好な増圧
量が得られ、最適な制御が達成できる。 ＜ハ＞切換弁の第３絞りにゴミが詰まっても、ピストン
が摺動するため、ゴミが自動的に除去される。 ＜ニ＞入口弁と切換弁が一体に形成でき、構成部材を供
給するのでコンパクトになり、又、部品点数を減少でき
るのでコストの低減を図れる。 ＜ホ＞液圧差で切換わる切換弁の場合、ブレーキ急作動
時に絞り状態に切換わる誤作動が発生してしまうが、第
１絞りと第５絞りによりブレーキ作動時の弁座前後の圧
力差を減少し、第２絞りによりピストンの動作を緩慢に
し、第４絞りによりピストンに逆方向の力を与えて誤動
作を防止でき、また上流側液圧室への液の導入口を流速
の速い部分とすることにより、ブレーキの急動作時にも
液が上流側液圧室へ導入され難いため、誤動作を防止で
きる。 ＜ヘ＞入口弁と切換弁が一体化し、両出入口にフィルタ
を配置できるので、ゴミの影響を除くことができる。
できる。 ＜イ＞アンチスキッド又はトラクション制御中は、主液
圧流路を極端に絞れるため、殆どノイズ及び液圧脈動が
発生しない。 ＜ロ＞マスタシリンダとホイールシリンダ間の液圧差が
少ない時は、切換弁がリセット位置に戻っていないため
主液圧流路が絞られておらず、入口弁による良好な増圧
量が得られ、最適な制御が達成できる。 ＜ハ＞切換弁の第３絞りにゴミが詰まっても、ピストン
が摺動するため、ゴミが自動的に除去される。 ＜ニ＞入口弁と切換弁が一体に形成でき、構成部材を供
給するのでコンパクトになり、又、部品点数を減少でき
るのでコストの低減を図れる。 ＜ホ＞液圧差で切換わる切換弁の場合、ブレーキ急作動
時に絞り状態に切換わる誤作動が発生してしまうが、第
１絞りと第５絞りによりブレーキ作動時の弁座前後の圧
力差を減少し、第２絞りによりピストンの動作を緩慢に
し、第４絞りによりピストンに逆方向の力を与えて誤動
作を防止でき、また上流側液圧室への液の導入口を流速
の速い部分とすることにより、ブレーキの急動作時にも
液が上流側液圧室へ導入され難いため、誤動作を防止で
きる。 ＜ヘ＞入口弁と切換弁が一体化し、両出入口にフィルタ
を配置できるので、ゴミの影響を除くことができる。
【図１】切換弁付入口弁構造体を使用した液圧回路
【図２】切換弁付入口弁構造体を４輪に適用した液圧回
路
路
【図３】切換弁付入口弁構造体に適用したトラクション
制御液圧回路
制御液圧回路
【図４】切換弁付入口弁構造体
【図５】他の切換弁付入口弁構造体
【図６】第１液圧室付近の他の構造
【図７】第１液圧室付近の更に他の構造
【図８】第１液圧室付近の更に他の構造
Claims (10)
- 【請求項１】マスタシリンダ、入口弁、及び車輪のホイ
ルシリンダを経由する主液圧流路と、該ホイールシリン
ダ、出口弁、ポンプを経由して主液圧流路に戻る戻り流
路とを有し、アンチロック制御又はトラクション制御を
行う車両用ブレーキ制御装置に使用される切換弁付入口
弁構造体おいて、 切換弁付入口弁構造体は、入口弁と切換弁の機能を有
し、 切換弁は、入口弁と直列に配置され、マスタシリンダ側
とホイールシリンダ側の主液圧流路の液圧差により開状
態と絞り状態の間で切換わることを特徴とする、 切換
弁付入口弁構造体。 - 【請求項２】請求項１に記載の切換弁付入口弁構造体お
いて、 入口弁の弁体を内部に配置する中空のピストンを有し、 該ピストンを包囲する包囲体を配置し、 該ピストンは該包囲体に対して摺動可能に配置され、 該ピストンと該包囲体で切換弁を形成し、 該ピストンの摺動位置で切換弁の開状態と絞り状態を切
換えることを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項３】請求項２に記載の切換弁付入口弁構造体お
いて、 該ピストンの端部と該包囲体の壁面で切換弁を形成し、 該ピストンの摺動位置で切換弁の開状態と絞り状態を切
換えることを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項４】請求項２乃至３のいずれかに記載の切換弁
付入口弁構造体おいて、 該包囲体内に該ピストンを介して第１液圧室と第２液圧
室を形成し、 第１液圧室をマスタシリンダ側主液圧流路に接続し、 第２液圧室をホイールシリンダ側主液圧流路に接続し、 該ピストンの摺動位置で切換弁の開状態と絞り状態を切
換えることを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項５】請求項４に記載の切換弁付入口弁構造体お
いて、 第１液圧室側の主液圧流路に第１フィルタを配置し、第
２液圧室側の主液圧流路に第２フィルタを配置したこと
を特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項６】請求項２乃至５のいずれかに記載の切換弁
付入口弁構造体おいて、 該ピストンの端部に溝を形成し、該溝と該包囲体の当接
部で切換弁の絞り状態を形成することを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項７】請求項２乃至５のいずれかに記載の切換弁
付入口弁構造体おいて、 該ピストンのストロークを規制し、該ピストンの端部と
該包囲体の近接部で切換弁の絞り状態を形成することを
特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項８】請求項４乃至７のいずれかに記載の切換弁
付入口弁構造体おいて、 第１液圧室と該ピストンの上流側液圧室の間に絞りを設
けたことを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項９】請求項４乃至７のいずれかに記載の切換弁
付入口弁構造体おいて、 主液圧流路の第１液圧室内に主流路絞り設け、 第１液圧室と該ピストンの上流側液圧室の間の流路の第
１液圧室側口は、主流路絞りの途中又は主流路絞りの直
後に設けたことを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。 - 【請求項１０】請求項４乃至９のいずれかに記載の切換
弁付入口弁構造体おいて、 第２液圧室と該ピストンの下流側液圧室の間に絞りを設
けたことを特徴とする、 切換弁付入口弁構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26627594A JPH08104228A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 切換弁付入口弁構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26627594A JPH08104228A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 切換弁付入口弁構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104228A true JPH08104228A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17428705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26627594A Withdrawn JPH08104228A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 切換弁付入口弁構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104228A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013077399A1 (ja) * | 2011-11-25 | 2013-05-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ポンプ装置 |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP26627594A patent/JPH08104228A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013077399A1 (ja) * | 2011-11-25 | 2013-05-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ポンプ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040507 |