JPH0630583Y2 - アンチスキッド装置用流量調整弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるアンチスキッド装置用流量調整
弁に関し、特に、ブレーキ液の減圧によりスキッドが解
消した後、ブレーキ液を再加圧する際ブレーキ液圧が急
激に増大するのを防止する流量調整弁に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般にアンチスキッド装置は、第２図に示されているよ
うに、マスタシリンダ１と左右の各前輪２，３の各ホイ
ールシリンダ４，５とを連通するフロント系供給通路
６，７と、マスタシリンダ１と左右の各後輪８，９の各
ホイールシリンダ１０，１１とを連通するリヤ系供給通
路１２とに、それぞれ第１、第２、第３流路切換弁１
３，１４，１５と、この流路切換弁１３，１４，１５よ
りも上流側に位置して第１、第２、第３流量調整弁１
６，１７，１８とが設けられている。

第１〜第３流路切換弁１３〜１５のうち、スキッドを起
こしている車輪２，３，８，９に対応する流路切換弁１
３〜１５が作動して対応するホイールシリンダ４，５，
１０，１１に供給されたブレーキ液をサンプ装置１９に
逃がすようになっている。

また、第１〜第３流量調整弁１６〜１８は、それぞれ第
１通路２０，２１，２２とオリフィス２３，２４，２５
を有する第２通路２６，２７，２８とを備えている。第
１〜第３流量調整弁１６〜１８のうちスキッドを起こし
ている車輪２，３，８，９に対応する流量調整弁１６〜
１８は、スキッド制御時に対応するホイールシリンダ
４，５，１０，１１内のブレーキ液圧が減圧されること
によりその上流側と対応する流路切換弁１３〜１５の下
流側との圧力差が生じ、その圧力差が所定の大きさとな
ったとき、それぞれ第１通路２０，２１，２２を閉じて
第２通路２６，２７，２８のみを連通させる。そして、
スキッドを起こしている車輪２，３，８，９のスキッド
が解消された後、その車輪に対応するホイールシリンダ
４，５，１０，１１内のブレーキ液圧が再び加圧される
際、流量調整弁１６〜１８はその流量を制限する。

更に、アンチスキッド装置はサンプ装置１９に貯留され
たブレーキ液を前記流量調整弁１６，１７，１８よりも
上流側の供給通路に圧送還流させるポンプ２９を備えて
いる。

一方、リヤ系供給通路１２には、第３流路切換弁１５の
下流にプロポーショニングバルブ（Ｐバルブ）３０が設
けられている。

通常のブレーキ作動時には、第１〜第３流量調整弁１６
〜１８の上流側と第１〜第３流路切換弁１３〜１５の下
流側との間には圧力差がほとんど生じないので、これら
各弁１３〜１８はそれぞれ図示されている状態に保持さ
れている。すなわち、第１通路２０〜２２は開いてお
り、マスタシリンダ１と各ホイールシリンダ４，５，１
０，１１とは、それぞれ第１〜第３流量調整弁１６〜１
８の第１通路２０〜２２および第２通路２６〜２８と第
１〜第３流路切換弁１３〜１５とを介して連通してい
る。この状態では、マスタシリンダ１からのブレーキ液
は主として第１通路２０〜２２を介して各ホイールシリ
ンダ４，５，１０，１１に供給されるので、ブレーキ液
が第２通路２６〜２８のオリフィス２３〜２５によって
流量が制限されることはない。したがって、各ホイール
シリンダ４，５，１０，１１内のブレーキ液圧はブレー
キペダルの踏込みに応じて速やかに上昇する。

ブレーキ作動中に、図示されない制御装置が、図示され
ない車輪速度センサからの車輪速度信号に基づいて例え
ば右前輪３がスキッドを起こしていると判断すると、第
２流路切換弁１４が切り換えられてホイールシリンダ５
に供給されたブレーキ液がサンプ装置１９に排出され
る。このため、ホイールシリンダ５内の液圧が減少す
る。ホイールシリンダ５内のブレーキ液が減少すると、
第２流量調整弁１７の上流側の供給通路と前記第２流路
切換弁１４の下流側の供給通路との間に圧力差が生じ
る。この圧力差が所定値を超えると、その圧力差により
第２流量調整弁１７の第１通路２１が閉じられる。した
がって、第２流量調整弁１７は第２通路２７のみによっ
て連通するようになる。

一方、右前輪３がスキッドを起こしていると判断したこ
とにより、制御装置はポンプ２９を駆動する。したがっ
て、ポンプ２９はサンプ装置１９内のブレーキ液を吸引
してアキュムレータ３１内に蓄える。すなわち、アキュ
ムレータ３１内には、所定の液圧が蓄圧される。

この状態で、前述の制御装置が右前輪３のスキッドが解
消したと判断すると、第２流路切換弁１４が切り換わ
り、ホイールシリンダ５とマスタシリンダ１とが連通す
る。このため、第２流量調整弁１７よりも上流側の供給
通路へポンプ２９によって圧送還流されたブレーキ液
は、第２流量調整弁１７の第２通路２７を通ってホイー
ルシリンダ５へ供給される。その場合、第２通路２７に
はオリフィス２４が設けられているので、このオリフィ
ス２４によってブレーキ液の流量が制限される。したが
って、ホイールシリンダ５の液圧が急激に上昇して車輪
３がすぐに再びスキッドするようなことは防止される。

ブレーキペダルを開放することによりブレーキを解除す
ると、前輪２，３の各ホイールシリンダ４，５内のブレ
ーキ液はそれぞれ戻り通路４５，４６を通り、また後輪
８，９の各ホイールシリンダ１０，１１内のブレーキ液
は供給通路１２を通ってそれぞれマスタシリンダ１へ戻
る。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前述の第１〜第３流量調整弁１６〜１８に
は、それぞれ第１通路２０，２１，２２を開閉するため
のポペット弁が設けられている。このポペット弁はポペ
ット型弁体とこの弁体が各第１通路２０，２１，２２の
上流側から下流側に向かって移動したとき着座し得る弁
座とを備えており、この弁体が弁座に着座したとき第１
通路２０，２１，２２が閉じられるようになっている。

しかしながら、このようなポペット弁では、通常のブレ
ーキ時にブレーキペダルを急激に踏み込むと、大流量の
ブレーキ液が各第１通路２０〜２２を通って流れるよう
になるので、各ポペット弁の弁体がブレーキ液の粘性に
よって移動し、それぞれ対応する第１通路２０〜２２を
閉じてしまうことがある。このように第１通路２０，２
１，２２が閉じられると、マスタシリンダ１からのブレ
ーキ液はオリフィス２３〜２５のある第２通路２６〜２
８を通ってのみ供給されるようになる。このため、ブレ
ーキ液の流量がオリフィス２３〜２５によって制限さ
れ、ブレーキの効きが遅れてしまう。

そこで、通常のブレーキ時にブレーキペダルを急激に踏
み込んでも、各ポペット弁が第１通路２０〜２２を閉じ
てしまうことがないようにした流量調整弁が本出願人に
よって出題されている（特願昭６３−１０８７８９
号）。

第３図に示されているように、この流量調整弁１６（以
下、第３図の説明では第２図における第１流量調整弁１
６に対応して説明する）は、ハウジング３２に形成され
た第１通路２０とこの第１通路２０と並列に形成された
第２通路２６とを有しており、これらの通路２０，２６
はマスタシリンダ１に連通する供給通路６に接続されて
いる。

第１通路２０には、ポペット弁３３が設けられており、
このポペット弁３３は弁体３３ａと弁座３３ｂとを備え
ている。この弁体３３ａはハウジングの孔３２ａに摺動
自在に嵌合された摺動軸部３３ｃを備えており、この摺
動軸部３３ｃの一端に圧縮ばね３４の弾発力が作用する
ことにより、常時弁体３３ａが弁座３３ｂから離れる方
向に付勢されている。そして、弁体３３ａにばね３４の
弾発力に打ち勝つ力が加えられると、弁体３３ａが移動
して弁座３３ｂに着座するようになっている。すなわ
ち、ポペット弁３３は第１通路２０の上流側から下流側
に向かって移動して第１通路２０を閉じるようになって
いる。

また、第２通路２６には、オリフィス２３が設けられて
いる。

更に、ハウジング３２には、第１通路２０とポペット弁
３３とを迂回する第３通路３５が形成されており、この
第３通路３５には、他のポペット弁３６が配設されてい
る。このポペット弁３６は弁体３６ａとこの弁体３６ａ
が第３通路３５の下流側から上流側に向かって移動した
とき着座し得る弁座３６ｂとを備えている。また、この
弁体３６ａはポペット弁３３の弁体３３ａに連結されて
いる。

更に、流路切換弁１３がハウジング３２に流量調整弁１
６と一体に設けられている。この流路切換弁１３は、互
いに対向して形成された一対の弁座３７，３８と、これ
ら両弁座３７，３８間に設けられて各弁座３７，３８に
選択的に着座するボール弁体３９と、このボール弁体３
９を対向する弁座３８，３７にそれぞれ押し付ける一対
のロッド４０，４１とを備えている。一方のロッド４０
はばね４２の弾発力によってボール弁体３９に向かって
常時付勢されており、他方のロッド４１は図示されない
ソレノイドが励磁されたときその磁力によりボール弁体
３９に向かって移動されるプランジャ４３に連結されて
いる。

流量調整弁１６の下流側が流路切換弁１３の弁座３７を
通って一対の弁座３７，３８の間の中間部に連通するよ
うにされており、この中間部はホイールシリンダ４に連
通されているとともに、弁体３３ａの摺動軸部３３ｃの
端面に連通されている。更に、この中間部は弁座３８お
よび排出通路４４を通って前述のサンプ装置１９に連通
している。

通常ブレーキ時には、流量調整弁１６の上流側の圧力と
流路切換弁１３の下流側の圧力とに差が生じないので、
弁体３３ａはばね３４の弾発力によって下方に付勢され
て第３図に示された位置に保持されている。すなわち、
ポペット弁３３は第１通路２０を開いている。

スキッド制御により、流路切換弁１３が切り換えられて
ホイールシリンダ４の液圧が減圧されると、流量調整弁
１６の上流側の圧力と流路切換弁１３の下流側の圧力と
に差が生じる。この圧力差が所定値を超えると、弁体３
３ａがばね３４の弾発力に抗して上方へ移動し、弁座３
３ｂに着座する。すなわち、ポペット弁３３は第１通路
２０を閉じる。したがって、流量調整弁１６はオリフィ
ス２３を有する第２通路２６のみが開通することにな
り、ホイールシリンダ４の再加圧時、ブレーキ液の流量
が制限されるようになる。

また、アンチスキッド制御が行われていない通常のブレ
ーキ作動においてブレーキペダルを急激に踏み込んだと
き、ブレーキ液は第３通路３５を通っても流れるように
なる。このとき、第１通路２０を流れるブレーキ液によ
り第１通路２０のポペット弁３３の弁体３３ａがこの第
１通路２０を閉じる方向に移動しようとするが、第３通
路３５を流れるブレーキ液は、第３通路３５を開く方向
に他のポペット弁３６の弁体３６ａを移動させようとす
るので、弁体３３ａは第１通路２０を閉じる方向に移動
することはなく、第１通路２０は開いた状態に保持され
る。

したがって、ブレーキペダルを急激に踏み込んでも、第
１通路２０が閉じてしまうようなことは確実に阻止され
る。

しかしながら、このような流量調整弁１６では、第１通
路２０およびポペット弁３３を迂回する第３通路３５と
この第３通路３５を開閉する他のポペット弁３６とを設
けなければならない。このため、流量調整弁１６の構造
が複雑となるばかりでなく、その部品点数が多くなって
製造コストが高くなってしまう。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、ブレーキペダルを急激に踏み込んでも
流量調整弁のオリフィスのない第１通路が閉じることを
確実に阻止することができるようにしながら、しかも構
造が簡単で安価なアンチスキッド装置用流量調整弁を提
供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、本考案は、流量調整弁に
おけるポペット弁の弁体に、制動時このポペット弁の上
流側からのブレーキ液の動圧を受ける受圧部を形成して
いるとともに、第１通路のポペット弁よりも上流側部分
を、この受圧部に前記動圧がポペット弁を開く方向に作
用するように形成していることを特徴としている。

（作用） このような構成をした本考案によるアンチスキッド装置
用流量調整弁においては、通常ブレーキ時にブレーキペ
ダルを急激に踏み込んだとき、ブレーキ液は主として第
１通路を通って流れるようになる。このとき、第１通路
を流れるブレーキ液はポペット弁の弁体を第１通路が閉
じる方向に移動させようとする。しかしながら、一方で
は、ブレーキ液はポペット弁の弁体に設けられた受圧部
に衝突するようになるので、このブレーキ液の動圧によ
り、弁体は第１通路を開く方向に力が加えられる。この
結果、ブレーキペダルを急激に踏み込んでも、ポペット
弁が第１通路を閉じるようなことはない。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案による流量調整弁の一実施例を示す断面
図である。なお、前述の先願における流量調整弁と同じ
構成要素には同一符号を付すことにより、その説明は省
略する。

第１図に示されているように、流量調整弁１６のポペッ
ト弁３３の弁体３３ａはゴム等の弾性体からなる弁部材
３３ａ_１とこの弁部材３３ａ_１を保持するリテーナ３３
ａ_２とから構成されている。リテーナ３３ａ_２の外周に
は、フランジ状の受圧部３３ａ_３が形成されている。

一方、ハウジング３２に形成されている供給通路６は、
ポペット弁３３に開口する開口部６ａがポペット弁３３
の軸線とほぼ平行にかつ受圧部３３ａ_３に対向するよう
にして形成されている。すなわち、マスタシリンダ１か
ら供給通路６を通って供給されてくるブレーキ液が開口
部６ａからポペット弁３３に向かって流出するとき受圧
部３３ａ_３に衝突するようにされている。

このようにこの実施例には、第３図に示されている先願
に係る流量調整弁の第３通路３５とポペット弁３６とが
省略されている。

次に、このように構成されている流量調整弁の作用につ
いて説明する。

この流量調整弁１６は第２図に示されているように、従
来と同様にフロント系統の左側の供給通路６に第１流量
調整弁として配設される。また、第２流量調整弁１７お
よび第３流量調整弁１８はこの流量調整弁１６と同じ構
成を備えており、同様にして、これらの調整弁１７，１
８も、それぞれ第２図のフロント系統の右側の供給通路
７およびリヤ系統の供給通路１２に配設される。

通常のブレーキ時およびアンチスキッド制御時には、従
来の流量調整弁および前述の先願の流量調整弁の場合と
同じであるので、その説明は省略する。

ブレーキペダルを急激に踏み込んだ場合には、マスタシ
リンダ１から供給通路６を通って流れてくるブレーキ液
は、開口部６ａからポペット弁３３に向かって大量に勢
いよく流出する。そして、そのブレーキ液は第１通路２
０およびポペット弁３３を通って流路切換弁１３の方へ
流れていく。その場合、ブレーキ液の粘性によって、弁
体３３ａは第１図において上方に向かう力を受けるので
ばね３４の弾発力に抗して上方へ移動し、第１通路２０
を閉じようとする。しかしながら、開口部６ａから矢印
に示されているように流出するブレーキ液は受圧部３３
ａ_３に衝突するので、その動圧によって弁体３３ａに
は、下方へ向かう、すなわち弁部材３３ａ_１が弁座３３
ｂから離れる方向へ向かう力が加えられるようになる。
このため、弁部材３３ａ_１が弁座３３ｂに着座して第１
通路２０を閉じるようなことはない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によるアンチス
キッド用流量調整弁においては、供給されるブレーキ液
の動圧をポペット弁の弁体にこのポペット弁がオリフィ
スのない第１通路を閉じることがないように作用させて
いるので、ブレーキペダルが急激に踏み込まれても、ポ
ペット弁が第１通路を閉じるようなことはない。したが
って、急ブレーキ時にブレーキの効きが遅れることは確
実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるアンチスキッド制御装置用流量制
御弁の断面図、第２図はこの流量調整弁が配設される一
般的なアンチスキッド制御装置を概略的に示す説明図、
第３図は本出願人による先願に係る流量調整弁である。 １……マスタシリンダ ４，５，１０，１１……ホイールシリンダ ６，７，１２……供給通路 １３，１４，１５……流路切換弁 １６，１７，１８……流量調整弁 １９……サンプ装置 ２０，２１，２２……第１通路 ２３，２４，２５……オリフィス ２６，２７，２８……第２通路 ２９……ポンプ ３３……ポペット弁 ３３ａ……弁体 ３３ａ_３……受圧部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダとホイールシリンダとを連
   通する供給通路と、この供給通路に設けられ、制動時車
   輪のスキッドにより作動して前記ホイールシリンダに供
   給されたブレーキ液をサンプ装置に逃がす流路切換弁
   と、この流路切換弁よりも上流側の供給通路に配設され
   た流量調整弁と、前記サンプ装置に貯留されたブレーキ
   液を前記流量調整弁よりも上流側の供給通路に圧送還流
   させるポンプとを備え、 前記流量調整弁は、前記供給通路の一部を構成し、互い
   に並列に配設された第１通路および第２通路と、前記第
   １通路に前記流量調整弁の上流側の供給通路と前記流路
   切換弁の下流側の供給通路との間の圧力差が所定値を越
   えたとき前記第１通路を閉じる常開のポペット弁と、前
   記第２通路に配設されたオリフィスとを備えているアン
   チスキッド装置において、 前記ポペット弁の弁体に、制動時このポペット弁の上流
   側からのブレーキ液の動圧を受ける受圧部が形成されて
   いるとともに、前記ポペット弁の上流側供給通路がこの
   受圧部に前記動圧がポペット弁を開く方向に作用するよ
   うに形成されていることを特徴とするアンチスッキド装
   置用流量調整弁。