JP3026714U - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＯＮ−ＯＦＦ弁の切換えにより発生するハン
マリング現象を抑制しながら、安定した絞り機能、およ
び安定した逆止機能を得ることができる液圧制御装置を
提供すること。 【解決手段】 液圧ポンプの吐出圧を受ける制御ピスト
ン３３の軸状部３３ａが挿通される軸方向貫通路４６の
端部に形成された弁座４７に対して着座可能な弁体とし
て有底筒体４３を配設し、その底部に形成した小孔４３
ｂを絞りとする。制御ピストン３３の軸状部３３ａの先
端部３３ａａは尖鋭化し、通常は小孔４３ｂに係合して
いる。弁体としての有底筒体４３の弁座４７に対するシ
ール性が向上し安定した逆止弁機能を得ることができ、
また固定絞りとして安定した絞り機能を得ることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は液圧制御装置に関し、特に液圧制御弁であるＯＮ−ＯＦＦ弁の切換え により発生する液圧の脈動を抑制するためにパイロット圧により規定圧力に到達 するとある通路に絞りを構成させるようにした液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、従来の液圧制御装置における絞り弁装置を示すものであるが、以下、 これについて説明する。

【０００３】 図において絞り弁装置Ｓのシリンダ本体７１内には段付のシリンダ孔７２が形 成され、その段部に当接して第１スリーブ部材７５が嵌着されている。またシリ ンダ孔７２の小径孔部に摺動自在に外周にシールリング７４を装着した制御ピス トン７３が嵌合し、ばね７９により図中左方へと付勢されているのであるが、通 常は第１スリーブ部材７５に当接して図示の位置をとっている。また第１スリー ブ部材７５に関し、制御ピストン７３とは反対側に第２スリーブ部材７６が外周 にシールリング８０を装着してシリンダ孔７２に嵌着されており、さらにこの第 ２スリーブ部材７６に関し、第１スリーブ部材７５とは反対側に第３スリーブ部 材７７が外周にシールリング８１を装着してシリンダ孔７２に嵌着している。そ して、シリンダ本体７１の左方開口端部に形成されるねじ孔にはナット７８が螺 着、締付けられることにより、第１、第２および第３スリーブ部材７５、７６、 ７７をシリンダ孔７２の内部にて固定している。

【０００４】 第２スリーブ部材７６と第３スリーブ部材７７との間には第１液室８２が画成 されており、管路Ａを介して図示しないマスタシリンダに接続されている。この 第１液室８２内ではタペット弁体８３が、第３スリーブ部材７７の凹所７７ａに その一端を係止させた弁ばね８４により、図中右方へと付勢されている。また、 第２スリーブ部材７６に形成される軸方向貫通路８６の端部には、タペット弁体 ８３が着座可能な弁座８７が形成されており、この軸方向貫通路８６と整列して 、第１スリーブ部材７５には貫通孔８８が形成されている。この貫通孔８８には 一対のシール支持部材９０、９０を介してシールリング８９が装着されているの であるが、これら軸方向貫通路８６と貫通孔８８とに摺動自在に制御ピストン７ ３の軸状部７３ａが挿通されており、通常は図示するようにばね７９のばね力に よりタペット弁体８３と当接してタペット弁体８３を弁座８７から離座させてい る。また第２スリーブ部材７６には軸方向貫通路８６と直交するように径方向貫 通路９１が形成されており、これは第１スリーブ部材７５と第２スリーブ部材７ ６との間で画成される第２液室８５と連通している。さらに、第２液室８５は管 路Ｂを介して図示しないホイールシリンダ側の液圧制御弁に接続されている。

【０００５】 また、シリンダ孔７２の小径孔部、第１スリーブ部材７５および制御ピストン ７３との間で液圧ポンプ圧室９３が画成されているのであるが、第１スリーブ部 材７５はシリンダ孔７２の段部に押し付けられており（いわゆるメタルシール） 、このこととシールリング８９とにより第２液室８５と液圧ポンプ圧室９３とが 液密に区画されている。また液圧ポンプ圧室９３は管路Ｃを介して図示しない液 圧ポンプの吐出側に接続されるダンパーに接続されている。なおまた、制御ピス トン７３を付勢するばね７９のばね力および制御ピストン７３の受圧面積により 、この絞り弁装置Ｓが絞り機能を有する位置に切り換わる所定の液圧が決定され る。そこで、タペット弁体８３の右方端部には切欠き９５が形成されているので あるが、図示しない液圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になり、制御ピストン７ ３が右方へと移動してタペット弁体８３が弁座８７に着座したときは、その切欠 き９５により第１液室８２と第２液室８５との間に絞り通路を形成するように構 成されている。

【０００６】 本従来例は以上のように構成されるが、次にこの作用について説明する。

【０００７】 図示しないブレーキペダルを踏み込むことによりマスタシリンダにて発生した 液圧は管路Ａ、絞り弁装置Ｓの第１液室８２、軸方向貫通路８６、径方向貫通路 ９１、第２液室８５および管路Ｂを介してブレーキシリンダ側へと伝達され、ブ レーキがかけられる。アンチスキッド制御が行われると同時に図示しない液圧ポ ンプが駆動するのであるが、この液圧ポンプの吐出圧はこれまた図示しないダン パーにより脈圧を減衰され、管路Ｃを介して絞り弁装置Ｓの液圧ポンプ圧室９３ に供給される。そして、この液圧ポンプ圧室９３に供給される液圧、すなわち液 圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると、制御ピストン７３はばね７９のばね力 に抗して図において右方へと移動する。すると、タペット弁体８３も共に弁ばね ８４のばね力により図において右方へと移動し、ついには弁座８７に着座する。 その後は、タペット弁体８３に形成された切欠き９５による絞り機能が働き、マ スタシリンダ側の圧液はこの絞りを介してブレーキシリンダ側に供給されるよう にしている。そしてブレーキペダルへの踏み込みを解除すると、第２液室８５側 の液圧の方が第１液室８２側の液圧よりも高くなるので、タペット弁体８３を弁 ばね８４のばね力に抗して図において左方へと押し上げることにより、ブレーキ シリンダ側の圧液がマスタシリンダ側へと還流される。これにより、これまで絞 りとして機能していた絞り弁装置Ｓは逆止弁として働くことになる。

【０００８】 また、図示しないダンパーと絞り弁装置の絞り機能により従来生じていたアン チスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音）は大幅に減少され、よって、こ れによる車体振動も大幅に減少することができ、キックバック現象をも抑制する ことができる。

【０００９】 以上のようにして、従来の絞り弁装置Ｓは、通常は図示するように液圧ポンプ の吐出圧を受ける制御ピストン７３がばね７９のばね力によりタペット弁体８３ を弁座８７から遠ざけておくことにより第１液室８２と第２液室８５との間を自 由な連通状態としている。そして、液圧ポンプの吐出圧が所定値以上に達すると 制御ピストン７３は図中右方へと移動し、タペット弁体８３が弁座８７に着座し 、タペット弁体８３に形成された切欠き９５により絞り機能を働かせるようにし ている。

【００１０】 しかしながら、タペット弁体８３に切欠き９５を形成するための溝加工が微細 で寸法安定性に欠けており、また、タペット弁体８３と弁座８７とは平面的な接 触であるので、そのシール機能が安定しないといった問題がある。すなわち、タ ペット弁体８３が弁座８７に着座すると、その微細な切欠き９５の部分を介して のみ第１液室８２側から第２液室８５側へと圧液を供給しているため切欠き９５ 付近において圧力変動が生じ、またタペット弁体８３と弁座８７が平面的なシー ルであるということもあって、タペット弁体８３を揺動させ、安定した絞り機能 が得られないということだけでなく、タペット弁体８３の安定した逆止機能が得 られないといった問題がある。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述の問題に鑑みてなされ、ハンマリング現象を抑制しながら安定し た絞り機能、および安定した逆止機能が得られる液圧制御装置を提供することを 目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

以上の目的は、マスタシリンダと車輪ブレーキ装置のブレーキシリンダとの間 に配置され、車輪のスキッド状態を評価するコントロール・ユニットからの指令 を受けて該ブレーキシリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御弁と、該液圧制 御弁の制御によりブレーキ液圧を低下させる際、前記ブレーキシリンダから前記 液圧制御弁を介して排出されるブレーキ液を貯えるリザーバと、該リザーバのブ レーキ液を加圧して前記マスタシリンダと前記液圧制御弁とを接続する圧液供給 管路に還流する液圧ポンプと、前記圧液供給管路に介設され、前記液圧ポンプの 吐出圧力を受けて該吐出圧力が所定の値に達するまでは両方向の自由な連通を許 容し、該吐出圧力が前記所定の値以上になると両方向を絞り連通させるようにす る絞り弁装置とを備え、前記絞り弁装置はシリンダ本体と、該シリンダ本体のシ リンダ孔に嵌合し一端側で液圧ポンプの吐出圧を受ける制御ピストンと、前記シ リンダ孔に嵌着する第１スリーブ部材と、該第１スリーブ部材に関し前記制御ピ ストンとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着する第２スリーブ部材と、該第２スリ ーブ部材に関し前記第１スリーブ部材とは反対側で前記シリンダ孔に嵌着する第 ３スリーブ部材と、該第３スリーブ部材の凹所に設けられた弁ばねにより前記第 ２スリーブ部材側に付勢される弁体とから成り、前記第２スリーブ部材に軸方向 貫通路を形成し該軸方向貫通路の端部に前記弁体が着座する弁座を形成し、前記 第２スリーブ部材の前記軸方向貫通路と整列して前記第１スリーブ部材に貫通孔 を形成し、該貫通孔にはシール部材を介して該貫通孔と前記軸方向貫通路とに前 記制御ピストンの軸状部を挿通させて、前記弁体と当接可能とし、前記第２スリ ーブ部材と前記第３スリーブ部材との間の第１液室は前記マスタシリンダに連通 させ、前記第２スリーブ部材の軸方向貫通路の他端側を前記ブレーキシリンダに 連通する第２液室に連通し、前記第１液室と前記第２液室との間に前記制御ピス トンが受ける液圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると絞りとして機能する絞り 手段を設けて成る液圧制御装置において、前記弁体は開口部にフランジ部を有す る有底円筒体であって、その底部の中央に小孔を形成させ、前記フランジ部が前 記弁座に着座するときに、前記小孔が絞り手段として働き、前記制御ピストンの 軸状部の先端部は尖鋭化しており、通常は前記小孔に係合していることを特徴と する液圧制御装置、によって達成される。

【００１３】 制御ピストンが第１液室、第２液室とは反対側へと移動する。これにより、弁 体としての有底筒体もその弁ばねにより制御ピストンに追随し、第２スリーブ部 材に形成されている弁座に着座する。以後、この有底筒体の底部に形成された小 孔が絞りとして働く。よって液圧制御弁の制御により従来生じていたハンマリン グ現象はこれにより防止され、また有底筒体は底部に小孔を形成しているのみで 絞り手段を構成しているので、固定絞りとして常に安定した絞り機能を得ること ができ、またこの弁体の加工は、例えば打ち抜きにより簡単に加工され、底部に 小孔を形成するだけである。更に制御ピストンが液圧ポンプの駆動停止と共に第 １、第２液室側へと移動するが、この時、有底筒体の底部の小孔に制御ピストン の軸状部の尖鋭化された端部が係合し、もしこの時、小孔に細かいゴミや異物が 付着していればこれを押し出し、次のアンチスキッド制御時には確実に絞り作用 を行なうことができる。

【００１４】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態による液圧制御装置について図面を参照して説明す る。

【００１５】 図１乃至図５は本考案の実施の形態を示し、図１においてブースタ付マスタシ リンダ１はブレーキペダル４を踏み込むことにより駆動され、公知の構造のブー スタ部２および液圧発生部３を有している。液圧発生部３は２つの液圧発生室を 内蔵し、これらに管路５ａ、５ｂが接続され、管路５ａ側には後述する各弁部材 を介して右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダが接続され、他方 の管路５ｂには同様な各弁部材を介して右側前輪ＦＲおよび左側後輪ＲＬのブレ ーキシリンダが接続されている。すなわち本考案の実施の形態では、Ｘ型ブレー キ配管方式が適用されている。なお、管路５ａ、５ｂには全く同一の配管構成が 接続されているので、一方の系統すなわち右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブ レーキシリンダの系統についてのみ説明し、他方の系統の対応する部分について はａの代わりにｂを付するものとする。

【００１６】 管路５ａには絞り弁装置６ａが接続されており、これには並列にブレーキシリ ンダ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆止弁７ａが接続されてい る。この絞り弁装置６ａは管路１６ａを介して供給弁１７ａおよび管路１８ａを 介して右側後輪ＲＲのブレーキシリンダに接続される。また供給弁１７ａにはこ れと並列にブレーキシリンダ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆 止弁１９ａが接続される。また管路１６ａから分岐する管路２６ａには、他方の 供給弁２０ａおよび管路２２ａを介して左側前輪ＦＬのブレーキシリンダに接続 され、この供給弁２０ａにも並列にホイールシリンダ側からマスタシリンダ側へ の方向を順方向とする逆止弁２１ａが接続されている。

【００１７】 さらに、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダにはそれぞれ排 出弁２３ａ、２４ａが接続され、これらは管路２７ａを介して低圧リザーバ２５ ａに接続される。低圧リザーバ２５ａは公知の構造を有し、ケーシング内に弱い ばねで固定されたピストンが摺動自在に嵌合しており、図において上方部にリザ ーバ室を画成している。また他方の系統のリザーバ２５ｂと共通に液圧ポンプ１ ０が接続されているのであるが、この液圧ポンプ１０は公知の構造を有する。つ まり電動機１１により偏心カム機構１２が駆動され、これにより２つのピストン が交互に図において左右に駆動され、両側の液圧室に正圧、負圧を発生し、これ ら液圧室に接続される逆止弁１５ａを介してリザーバ２５ａからブレーキ液が吸 い込まれるとともに逆止弁１３ａを介してダンパー１４ａに接続されている。ダ ンパー１４ａは公知の構造を有し、逆止弁１３ａを介して吐出される液圧の流動 抵抗を小さくしてこの下流側に伝達する働きをするものであり、管路９ａを介し て絞り弁装置６ａに接続されている。また管路９ａから分岐する管路２８ａには ダンパー１４ａ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆止弁８ａが接 続されている。

【００１８】 各車輪のスキッド状態を評価する図示しないコントロール・ユニットにより、 前述の電磁切換弁である供給弁１７ａ、２０ａおよび排出弁２３ａ、２４ａのそ れぞれのソレノイド部が励磁されるとそれぞれ遮断位置および連通位置をとり、 励磁されないとそれぞれ図示の連通位置および遮断位置をとるように構成されて いる。また、絞り弁装置６ａは管路９ａの液圧、すなわち、液圧ポンプ１０の吐 出圧が所定値以上になると図示の連通位置から絞り位置をとるように構成されて いる。

【００１９】 本考案の実施の形態では絞り弁装置６ａ、６ｂは逆止弁７ａ、７ｂと一体化さ れ、絞り逆止弁装置Ｔとして構成されるのであるが、この詳細を図２に示す。両 系統の絞り逆止弁装置Ｔ、Ｔは同一の構成であるので、一方について説明するが 、内蔵する絞り６ａ、６ｂ、逆止弁７ａ、７ｂは同一構成である。

【００２０】 図２においてシリンダ本体３１内には段付のシリンダ孔３２が形成され、その 段部に当接して第１スリーブ部材３５が嵌着されている。またシリンダ孔３２の 小径孔部に摺動自在に外周にシールリング３４を装着した制御ピストン３３が嵌 合し、ばね３９により図中左方へと付勢されているのであるが、通常は第１スリ ーブ部材３５に当接して図示の位置をとっている。また第１スリーブ部材３５に 関し、制御ピストン３３とは反対側に第２スリーブ部材３６が位置するように、 外周にシールリング４０を装着して嵌着し、これに当接して外周にシールリング ４１を装着してシリンダ孔３２に嵌着されている。そして、シリンダ本体３１の 左方開口端部に形成されるねじ孔にはナット３８が螺着、締付けられることによ り、第１、第２および第３スリーブ部材３５、３６、３７をシリンダ孔３２の内 部に図示するように固定している。

【００２１】 第２スリーブ部材３６と第３スリーブ部材３７との間には、第１液室４２が画 成され、これは管路５ａを介してブースタ付マスタシリンダ１に連通している。 この第１液室４２内では弁体としての有底円筒４３が、第３スリーブ部材３７の 凹所３７ａにその一端を係止させた弁ばね４４により、図において右方へと付勢 されている。

【００２２】 弁ばね４４の他端は有底筒体４３のフランジ部４３ａで受けられている有底筒 体４３は、その開口部にフランジ部４３ａを有しているのであるが、図４に明示 されるように、これには等角度間隔で複数のほゞ半円形の切欠き４３ａａが設け られている。これにより弁体としての有底筒体４３が第２スリーブ部材３６の凹 所３６ａ内で制御ピストン３３の軸状部３３ａの左右動に応じて追随するのであ るが、そのフランジ部４３ａと凹所３６ａとの隙間を充分に小さくして多少、そ のガイド作用を与えるようにしており、このため上記切欠き４３ａａは第１液室 ４２ から第２液室４５への液流を容易なものとさせている。

【００２３】 また制御ピストン３３の軸状部３３ａは、図５に明示されるようにその先端部 ３３ａａは尖鋭化して形成されており、通常の図２に図示する状態においては、 この尖鋭化された先端部３３ａａが小孔４３ｂに係合すべく形成されている。小 孔４３ｂは後述するように絞りとして働くのであるが、断面が円錐形状を呈して 、第１液室４２側を大径とし、第２液室４５側を小径としている。なお、この小 孔４３ｂは本考案の実施の形態では円錐形状を呈しているが、円筒形状すなわち 真直な小孔であってもよい。

【００２４】 また、第２スリーブ部材３６には軸方向貫通路４６および径方向貫通路５１が 形成されており、このうち軸方向貫通路４６の端部には弁体としての有底円筒体 ４３のフランジ部４３ａが着座可能なように弁座４７が形成されている。径方向 貫通路５１は軸方向貫通路４６と直交するように形成されており、第１スリーブ 部材３５と第２スリーブ部材３６とにより画成される第２液室４５に連通し、こ の第２液室４５は管路１６ａを介して供給弁１７ａ、２０ａに接続されている。

【００２５】 軸方向貫通路４６と整列して、第１スリーブ部材３５には貫通孔４８が形成さ れており、この貫通孔４８にはシールリング４９を装着した一対のシール支持部 材５０、５０が嵌着している。これら軸方向貫通路４６および貫通孔４８に対し て摺動自在に制御ピストン３３の軸状部３３ａが挿通されており、通常は図示す るようにばね３９のばね力により有底筒体４３の小孔４３ｂと係合しておりこの 弁体４３を弁座４７から離座させた状態としている。

【００２５】 さらに、シリンダ孔３２の小径孔部、第１スリーブ部材３５および制御ピスト ン３３との間で液圧ポンプ圧室５３が画成されており、これは管路９ａ、すなわ ちダンパー１４ａを介して液圧ポンプ１０の吐出側と連通している。なお、第１ スリーブ部材３５はナット３８の締付けによりシリンダ孔３２の段部に押し付け られ（いわゆるメタルシール）、このこととシールリング４９とにより第２液室 ４５ と液圧ポンプ圧室５３とは液密に区画されている。

【００２６】 本考案の実施の形態は以上のように構成されるが、次にこの作用について説明 する。

【００２７】 ブレーキペダル４を踏み込むとブースタ部２の踏力助勢作用が加わり、液圧発 生部３に液圧が発生する。これは管路５ａ、５ｂを介してＸ配管された前後輪に 伝達されるが、一方の系統についてのみ説明する。管路５ａからの液圧は、図２ の絞り逆止弁装置Ｔにおける第１液室４２、軸方向貫通路４６、径方向貫通路５ １および第２液室４５を通って管路１６ａ側、すなわち供給弁１７ａおよび管路 １８ａを通って右側後輪ＲＲのホイールシリンダに伝達される。また管路１６ａ から分岐する管路２６ａを介し、供給弁２０ａおよび管路２２ａを通って左側前 輪ＦＬのホイールシリンダに伝達される。よって、全車輪にブレーキがかけられ る。

【００２８】 図示しないコントロール・ユニットがブレーキを弛めるべきであると判断する と（なお、説明を分かりやすくするために１系統の右側後輪ＲＲおよび左側前輪 ＦＬは同じスキッド状態とする。）、供給弁１７ａ、２０ａのソレノイドが励磁 され、管路１８ａ側と管路１６ａ側、および管路２２ａ側と管路１６ａ側とが遮 断される。また、排出弁２３ａ、２４ａのソレノイド部が励磁されて連通状態に なり、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのホイールシリンダから排出弁２３ａ、 ２４ａを通り管路２７ａを介してリザーバ２５ａにブレーキ液が排出される。こ れと共に液圧ポンプ１０が駆動され、直ちにリザーバ２５ａからブレーキ液が吸 入され、逆止弁１３ａを通りダンパー１４ａに供給される。ここで液圧ポンプ１ ０の脈圧は大幅に減衰されて管路２８ａおよび逆止弁８ａを通り、絞り弁装置６ ａと供給弁１７ａとを接続する圧液供給管路１６ａに伝達される。

【００２９】 他方、液圧ポンプ１０の吐出側、すなわち管路９ａは絞り弁装置６ａに接続さ れており、液圧ポンプ１０の吐出圧は図２に示すように液圧ポンプ圧室５３に伝 達される。これが所定圧に達すると制御ピストン３５がばね３９のばね力に抗し て右方に移動し、図３に示すように弁体４３が弁座４７に着座する。これにより 第１液室４２から軸方向貫通路４６を通っての自由な液連通は遮断され、以降は 絞りとしての小孔４３ｂを通って第２液室４５に連通する。そしてブレーキペダ ル４への踏み込みを解除すると、第２液室４５側の液圧の方が第１液室４２側の 液圧よりも高くなるので、弁体４３を弁ばね４４のばね力に抗して図において左 方へと押すことにより、ブレーキシリンダ側の圧液がブースタ付マスタシリンダ １側へと還流される。これにより、これまで絞りとして機能していた絞り弁装置 ６ａは逆止弁として働くことになる。

【００３０】 以上本考案の実施によれば、ダンパー１４ａと絞り弁装置６ａの絞り機能によ り、従来生じていたアンチスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音）は大幅 に減少し、よって、これによる車体振動も大幅に減少することができ、キックバ ック現象をも抑制することができる。

【００３１】 また図５に明示されるように、通常は制御ピストン３３の軸状部３３ａは、そ のＣ図で示すように有底筒体４３の底部に形成した小孔４３ｂに係合しているの であるが、アンチスキッド制御時にこの軸状部３３ａがＡ図に示すように後退す る時には、この小孔４３ｂが絞りとして働き、マスタシリンダからの圧液はこれ を通って第２液室４５側へと流れるのであるが、ブレーキ液中に小さいゴミや異 物が存在していると、これが小孔４３ｂにＡ図で示すように閉塞してしまう場合 がある。これでは本来の絞り機能を果たすことができないのであるが、本考案の 実施の形態によれば、軸状部３３ａが通常の位置を取るべく左方へ移動する時に は、その先端部３３ａａがＢ図に示すように小孔４３ｂに突入する時に異物ｍを 押し出して小孔４３ｂから除去する。すなわちＣ図に示すような状態になる。よ って以後、アンチスキッド制御時において所望の絞り機能を確実に果たすことが できる。

【００３２】 さらに本考案の実施の形態によれば、絞り弁装置６ａの弁体４３は有底筒体状 であり、そのフランジ部４３ａは弁座４７に対して、常に安定に着座することが でき、よって安定した逆止機能を得ることができる。

【００３３】 以上、本考案の各実施の形態について説明したが、勿論、本考案はこれらに限 定されることなく、本考案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００３４】 例えば、以上の本考案の実施の形態では、ブースタ付のマスタシリンダ１を説 明したが、勿論ブースタを備えていない通常のタンデムマスタシリンダを装備し た車両にも、本考案は適用可能である。また以上の本考案の実施の形態ではＸ型 ブレーキ配管方式として説明したが、前後分離型ブレーキ配管方式にも本考案は 適用可能である。

【００３５】 また以上の本考案の実施の形態では、液圧制御弁としては供給弁１７ａ、２０ ａと排出弁２３ａ、２４ａとのそれぞれ２つの電磁切換弁で構成したが、これに 代えて１個の切換弁、例えば３ポート３位置電磁切換弁を一個ずつ用いるように してもよい。また、以上の本考案の実施の形態では各車輪に対しそれぞれ液圧制 御弁を設けて４チャンネル方式として説明したが、勿論１系統に１個ずつ設けて ２チャンネル方式としても本考案は適用可能である。

【００３６】 なお又以上の本考案の実施の形態では、弁体としての有底筒体４３のフランジ 部４３ａには切欠き４３ａａを形成させたが、勿論、これを形成させなくても第 １液室４２側と第２液室４５側との間の自由な液連通は可能である。なお上述し たように、弁体のガイド作用を確実に得るために有底筒体のフランジ部を省略し 、円周部の肉厚を大とし、この円周部を第２スリーブ部材３６の凹所３６ａに摺 動自在とさせ、その外周部に等角度間隔に軸方向に貫通した複数の溝を形成させ 、この溝を通って第１液室４２側と第２液室４５側との間の液連通を自由なもの としてもよい。なおこの場合には、弁座４７に着座する内方部分には上記溝は形 成されておらず、これより浅い溝である。

【００３７】

【考案の効果】

以上述べたように本考案の液圧制御装置によれば、固定絞りにより安定した絞 り効果を得ることができ、また有底筒体としての弁体によりシール性能を向上さ せ安定した逆止機能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態による液圧制御装置の配管
系統図である。

【図２】同装置における要部の拡大断面図である。

【図３】同装置の作用を示す要部の拡大断面図である。

【図４】同実施例における要部の拡大正面図である。

【図５】同作用を説明するための拡大断面図である。Ａ
はアンチスキッド制御時、Ｂは通常状態に戻る時、Ｃは
通常状態を示す。

【図６】同従来の液圧制御装置の要部を示す拡大断面図
である。

【符号の説明】

６ａ 絞り弁装置 ６ｂ 絞り弁装置 ４３ 有底筒体 ４３ｂ 小孔 ４６ 軸方向貫通路

フロントページの続き (72)考案者 矢部 哲久 栃木県那須郡西那須野町五軒町１−８ 日 本エービーエス株式会社 西那須野寮301 (72)考案者 水尾 浩文 栃木県那須郡西那須野町三区町615−13 (72)考案者 藤井 孝之 栃木県那須郡西那須野町五軒町１−８ 日 本エービーエス株式会社 西那須野寮213 (72)考案者 小松 正 神奈川県横浜市磯子区汐見台１−２−２− 1208 日本エービーエス株式会社 汐見台 寮205 (72)考案者 菊池 雅人 神奈川県横浜市金沢区釜利谷東７−２−17 セブンハイム303 (72)考案者 吉田 哲明 神奈川県横浜市磯子区森４−14−２ 日本 エービーエス株式会社 屏風ケ浦寮206 (72)考案者 篠原 武志 神奈川県横須賀市湘南鷹取３−９−２

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪ブレーキ装置のブ
   レーキシリンダとの間に配置され、車輪のスキッド状態
   を評価するコントロール・ユニットからの指令を受けて
   該ブレーキシリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御
   弁と、該液圧制御弁の制御によりブレーキ液圧を低下さ
   せる際、前記ブレーキシリンダから前記液圧制御弁を介
   して排出されるブレーキ液を貯えるリザーバと、該リザ
   ーバのブレーキ液を加圧して前記マスタシリンダと前記
   液圧制御弁とを接続する圧液供給管路に還流する液圧ポ
   ンプと、前記圧液供給管路に介設され、前記液圧ポンプ
   の吐出圧力を受けて該吐出圧力が所定の値に達するまで
   は両方向の自由な連通を許容し、該吐出圧力が前記所定
   の値以上になると両方向を絞り連通させるようにする絞
   り弁装置とを備え、前記絞り弁装置はシリンダ本体と、
   該シリンダ本体のシリンダ孔に嵌合し一端側で液圧ポン
   プの吐出圧を受ける制御ピストンと、前記シリンダ孔に
   嵌着する第１スリーブ部材と、該第１スリーブ部材に関
   し前記制御ピストンとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着
   する第２スリーブ部材と、該第２スリーブ部材に関し前
   記第１スリーブ部材とは反対側で前記シリンダ孔に嵌着
   する第３スリーブ部材と、該第３スリーブ部材の凹所に
   設けられた弁ばねにより前記第２スリーブ部材側に付勢
   される弁体とから成り、前記第２スリーブ部材に軸方向
   貫通路を形成し該軸方向貫通路の端部に前記弁体が着座
   する弁座を形成し、前記第２スリーブ部材の前記軸方向
   貫通路と整列して前記第１スリーブ部材に貫通孔を形成
   し、該貫通孔にはシール部材を介して該貫通孔と前記軸
   方向貫通路とに前記制御ピストンの軸状部を挿通させ
   て、前記弁体と当接可能とし、前記第２スリーブ部材と
   前記第３スリーブ部材との間の第１液室は前記マスタシ
   リンダに連通させ、前記第２スリーブ部材の軸方向貫通
   路の他端側を前記ブレーキシリンダに連通する第２液室
   に連通し、前記第１液室と前記第２液室との間に前記制
   御ピストンが受ける液圧ポンプの吐出圧が所定値以上に
   なると絞りとして機能する絞り手段を設けて成る液圧制
   御装置において、前記弁体は開口部にフランジ部を有す
   る有底円筒体であって、その底部の中央に小孔を形成さ
   せ、前記フランジ部が前記弁座に着座するときに、前記
   小孔が絞り手段として働き、前記制御ピストンの軸状部
   の先端部は尖鋭化しており、通常は前記小孔に係合して
   いることを特徴とする液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記液圧ポンプの吐出口と前記圧液供給
   管路との間にダンパが接続されている請求項１に記載の
   液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記フランジ部の外周縁部に複数の切欠
   きが形成されている請求項１に記載の液圧制御装置。