JP3463495B2 - 動力舵取装置 - Google Patents
動力舵取装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
- B62D5/12—Piston and cylinder
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポンプからの作動
油を導入する導入通路中に設けられたゴムホースとこの
作動油をパワーシリンダへ導く制御弁との間に逆止弁を
設けた動力舵取装置に関するものである。
油を導入する導入通路中に設けられたゴムホースとこの
作動油をパワーシリンダへ導く制御弁との間に逆止弁を
設けた動力舵取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の動力舵取装置においては、ポンプ
から吐出される作動油による脈動を減衰させるため導入
通路中にゴムホースが設けられている。しかし凹凸路面
を走行している場合などは、操向車輪からの逆入力（い
わゆるキックバック）による作動油の逆流をゴムホース
が膨張して許容してしまう。そのためキックバックの入
力によりパワーシリンダが作動してしまい、いわゆるハ
ンドルとられが発生してしまう。
から吐出される作動油による脈動を減衰させるため導入
通路中にゴムホースが設けられている。しかし凹凸路面
を走行している場合などは、操向車輪からの逆入力（い
わゆるキックバック）による作動油の逆流をゴムホース
が膨張して許容してしまう。そのためキックバックの入
力によりパワーシリンダが作動してしまい、いわゆるハ
ンドルとられが発生してしまう。
【０００３】上記の問題を解決するために、例えば実公
平１−３３４１９号公報や実公平２−５３３号公報に示
すものが案出されている。これらのものは、プレッシャ
ポートに逆止弁を設けて作動油の逆流を防止している。
平１−３３４１９号公報や実公平２−５３３号公報に示
すものが案出されている。これらのものは、プレッシャ
ポートに逆止弁を設けて作動油の逆流を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものでは、例えば縁石に乗り上げた時などのようにキ
ックバック入力が大きい場合、それに伴いパワーシリン
ダ及び制御弁内の油圧が過度に上昇し、ひいては逆止弁
の上流側にあるポンプの油圧がレリーフ設定圧まで上昇
してしまう恐れがあった。また、この油圧上昇に耐える
ためにシール部品のシール性能を高める必要があった。
のものでは、例えば縁石に乗り上げた時などのようにキ
ックバック入力が大きい場合、それに伴いパワーシリン
ダ及び制御弁内の油圧が過度に上昇し、ひいては逆止弁
の上流側にあるポンプの油圧がレリーフ設定圧まで上昇
してしまう恐れがあった。また、この油圧上昇に耐える
ためにシール部品のシール性能を高める必要があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ポンプと、前記ポンプか
らの作動油を導入する導入通路中に設けられたゴムホー
スと、ハンドルの操舵により前記ポンプからの作動油を
パワーシリンダに導く制御弁と、前記ゴムホースと前記
制御弁との間に設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装
置において、前記逆止弁はボールと、このボールが入る
カップ形状の筒状体と、この筒状体に圧入されるととも
に前記ボールが着座するボール当たり面が形成されるシ
ートユニオンとから構成され、前記逆止弁が作用する時
に作動油の一部を逃がすとともに前記逆止弁に並列に設
けられた圧力逃がし手段であって、前記圧力逃がし手段
は前記ボールと前記シートユニオンとの当たり面に形成
された溝もしくは前記シートユニオンを貫通する貫通孔
であることを特徴とする。
らの作動油を導入する導入通路中に設けられたゴムホー
スと、ハンドルの操舵により前記ポンプからの作動油を
パワーシリンダに導く制御弁と、前記ゴムホースと前記
制御弁との間に設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装
置において、前記逆止弁はボールと、このボールが入る
カップ形状の筒状体と、この筒状体に圧入されるととも
に前記ボールが着座するボール当たり面が形成されるシ
ートユニオンとから構成され、前記逆止弁が作用する時
に作動油の一部を逃がすとともに前記逆止弁に並列に設
けられた圧力逃がし手段であって、前記圧力逃がし手段
は前記ボールと前記シートユニオンとの当たり面に形成
された溝もしくは前記シートユニオンを貫通する貫通孔
であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。第１の実施の形態を図１乃至図５に示
す。図１及び図２により動力舵取装置の全体の構成を説
明する。ポンプ１から吐出される作動油は、導入通路中
に配設されたゴムホース６を通過してギヤハウジング１
０に形成されたプレッシャポート１０ａへ流入する。こ
のプレッシャポート１０ａに流入した作動油は、図略の
ハンドルによって操作される制御弁３によりパワーシリ
ンダ４の各シリンダ室に導入される。
いて説明する。第１の実施の形態を図１乃至図５に示
す。図１及び図２により動力舵取装置の全体の構成を説
明する。ポンプ１から吐出される作動油は、導入通路中
に配設されたゴムホース６を通過してギヤハウジング１
０に形成されたプレッシャポート１０ａへ流入する。こ
のプレッシャポート１０ａに流入した作動油は、図略の
ハンドルによって操作される制御弁３によりパワーシリ
ンダ４の各シリンダ室に導入される。
【０００７】この制御弁３はインナ部材３ａとアウタ部
材３ｂとから構成され、インナ部材３ａは図略のハンド
ルにつながり、アウタ部材３ｂはピニオン１１を介して
ラック軸１２につながっている。このラック軸１２は前
記パワーシリンダ４を貫通して設けられており、ラック
軸１２上に設けられたピストン７によりパワーシリンダ
４は左右各室に区画されている。
材３ｂとから構成され、インナ部材３ａは図略のハンド
ルにつながり、アウタ部材３ｂはピニオン１１を介して
ラック軸１２につながっている。このラック軸１２は前
記パワーシリンダ４を貫通して設けられており、ラック
軸１２上に設けられたピストン７によりパワーシリンダ
４は左右各室に区画されている。
【０００８】制御弁３は、図略のハンドルを操舵するこ
とによりインナ部材３ａとアウタ部材３ｂとが相対回転
する。この時、ポンプ１から吐出される作動油がパワー
シリンダ４の一方の室へ導入され、他方の室がリザーバ
５につながることにより、図略の操向車輪につながれた
ラック軸１２を移動させる。これらの作用により操舵力
がアシストされる。
とによりインナ部材３ａとアウタ部材３ｂとが相対回転
する。この時、ポンプ１から吐出される作動油がパワー
シリンダ４の一方の室へ導入され、他方の室がリザーバ
５につながることにより、図略の操向車輪につながれた
ラック軸１２を移動させる。これらの作用により操舵力
がアシストされる。
【０００９】上記の構成において、プレッシャポート１
０ａ内には逆止弁２が設けられているとともに、この逆
止弁２に並列に圧力逃がし手段１６ａが設けられてい
る。この逆止弁２及び圧力逃がし手段１６ａの拡大図を
図３乃至図５に示す。図３は通常走行時、図４及び図５
はキックバックが入力された時の状態をそれぞれ示して
いる。
０ａ内には逆止弁２が設けられているとともに、この逆
止弁２に並列に圧力逃がし手段１６ａが設けられてい
る。この逆止弁２及び圧力逃がし手段１６ａの拡大図を
図３乃至図５に示す。図３は通常走行時、図４及び図５
はキックバックが入力された時の状態をそれぞれ示して
いる。
【００１０】図３及び図４に示すように逆止弁２は、ボ
ール１３と、このボール１３がその内部に入るカップ形
状の筒状体１４と、この筒状体１４の開放端に圧入され
るシートユニオン１５とから構成される。筒状体１４
は、内径がボール１３の直径よりも大きくなっていると
ともに、側面に孔１４ａ及び底面に孔１４ｂが設けられ
ている。またシートユニオン１５の内径はボール１３の
直径よりも小さくなっており、その端面にボール１３が
着座する当たり面１６が形成されている。更に図４を拡
大した図５に示すように、このシートユニオン１５のボ
ール当たり面１６には圧力逃がし手段として溝１６ａが
形成されている。
ール１３と、このボール１３がその内部に入るカップ形
状の筒状体１４と、この筒状体１４の開放端に圧入され
るシートユニオン１５とから構成される。筒状体１４
は、内径がボール１３の直径よりも大きくなっていると
ともに、側面に孔１４ａ及び底面に孔１４ｂが設けられ
ている。またシートユニオン１５の内径はボール１３の
直径よりも小さくなっており、その端面にボール１３が
着座する当たり面１６が形成されている。更に図４を拡
大した図５に示すように、このシートユニオン１５のボ
ール当たり面１６には圧力逃がし手段として溝１６ａが
形成されている。
【００１１】上記の構成の逆止弁２がフレアナット１７
を締めつけることによりプレッシャポート１０ａ内に固
設される。この固設された状態では図３及び図４に示す
ように、筒状体１４とプレッシャポート１０ａの孔との
間に空間が形成される。ここで逆止弁２及び溝１６ａの
作動を説明する。通常走行時は図３に示すように、ポン
プ１から吐出される作動油は、ボール１３と筒状体１４
との間を通って孔１４ｂを通過するとともに、孔１４ａ
を通って筒状体１４とプレッシャポート１０ａの孔との
間の空間を通過して制御弁３へと流れる。
を締めつけることによりプレッシャポート１０ａ内に固
設される。この固設された状態では図３及び図４に示す
ように、筒状体１４とプレッシャポート１０ａの孔との
間に空間が形成される。ここで逆止弁２及び溝１６ａの
作動を説明する。通常走行時は図３に示すように、ポン
プ１から吐出される作動油は、ボール１３と筒状体１４
との間を通って孔１４ｂを通過するとともに、孔１４ａ
を通って筒状体１４とプレッシャポート１０ａの孔との
間の空間を通過して制御弁３へと流れる。
【００１２】次にキックバックが入力された場合の作動
を図４乃至図６にて説明する。図６に示すように、キッ
クバックの入力により図略の操向車輪につながれたラッ
ク軸１２が強制的に一方に移動させられ、このラック軸
１２上に設けられたピストン７がパワーシリンダ４内を
移動する。またラック軸１２の移動により、ピニオン１
１を介してラック軸１２につながれた制御弁３のアウタ
部材３ｂが回転するため、パワーシリンダ４とプレッシ
ャポート１０ａとが連通する。この時ピストン７の移動
によりパワーシリンダ４内の作動油が圧縮されるため、
図４に示すように、逆止弁２はボール１２がシートユニ
オン１５のボール当たり面１６に当接して作動油の逆流
を防止する。
を図４乃至図６にて説明する。図６に示すように、キッ
クバックの入力により図略の操向車輪につながれたラッ
ク軸１２が強制的に一方に移動させられ、このラック軸
１２上に設けられたピストン７がパワーシリンダ４内を
移動する。またラック軸１２の移動により、ピニオン１
１を介してラック軸１２につながれた制御弁３のアウタ
部材３ｂが回転するため、パワーシリンダ４とプレッシ
ャポート１０ａとが連通する。この時ピストン７の移動
によりパワーシリンダ４内の作動油が圧縮されるため、
図４に示すように、逆止弁２はボール１２がシートユニ
オン１５のボール当たり面１６に当接して作動油の逆流
を防止する。
【００１３】逆止弁２が作動することによりパワーシリ
ンダ４内の油圧が高圧となってピストン７（ラック軸１
２）の移動、即ちキックバックを抑える訳であるが、図
５に示すように、当たり面１６に形成された溝１６ａに
よって絞られた作動油の一部が逆流するようになってい
る。なお、この作動油の一部逆流はゴムホース６が膨張
することにより許容される。
ンダ４内の油圧が高圧となってピストン７（ラック軸１
２）の移動、即ちキックバックを抑える訳であるが、図
５に示すように、当たり面１６に形成された溝１６ａに
よって絞られた作動油の一部が逆流するようになってい
る。なお、この作動油の一部逆流はゴムホース６が膨張
することにより許容される。
【００１４】このように作動油の一部を逃がすことによ
り、例えば縁石に乗り上げた時などのようにキックバッ
クの入力が大きい場合には、パワーシリンダ４及び制御
弁３内の油圧が過度に上昇することを防止し、ひいては
ポンプ１の油圧がレリーフ設定圧まで上昇することを防
止している。次に第２の実施の形態を図７に示す。第２
の実施の形態では、圧力逃がし手段としてシートユニオ
ン１５と筒状体１４とを貫通する貫通孔１８を形成して
いる。
り、例えば縁石に乗り上げた時などのようにキックバッ
クの入力が大きい場合には、パワーシリンダ４及び制御
弁３内の油圧が過度に上昇することを防止し、ひいては
ポンプ１の油圧がレリーフ設定圧まで上昇することを防
止している。次に第２の実施の形態を図７に示す。第２
の実施の形態では、圧力逃がし手段としてシートユニオ
ン１５と筒状体１４とを貫通する貫通孔１８を形成して
いる。
【００１５】第３の実施の形態を図８に示す。第３の実
施の形態では、圧力逃がし手段としてのレリーフ弁８を
制御弁３のインナ部材３ａのプレッシャポート１０ａに
対向する位置に設けている。上記の構成によれば、キッ
クバックが入力された場合、逆止弁２により作動油の逆
流が防止されるが、このキックバックの入力が大きい場
合はレリーフ弁８が開いて作動油の一部がリザーバ５に
還流される。
施の形態では、圧力逃がし手段としてのレリーフ弁８を
制御弁３のインナ部材３ａのプレッシャポート１０ａに
対向する位置に設けている。上記の構成によれば、キッ
クバックが入力された場合、逆止弁２により作動油の逆
流が防止されるが、このキックバックの入力が大きい場
合はレリーフ弁８が開いて作動油の一部がリザーバ５に
還流される。
【００１６】第４の実施の形態を図９に示す。第４の実
施の形態では、圧力逃がし手段としてのレリーフ弁９
ａ，９ｂをピストン７内に設けている。上記の構成によ
れば、キックバックが入力された場合、逆止弁２により
作動油の逆流が防止されるが、このキックバックの入力
が大きい場合はパワーシリンダ４の高圧側の室に対向す
るレリーフ弁９ａまたは９ｂが開いて作動油の一部が低
圧側の室に流れリザーバ５に還流される。
施の形態では、圧力逃がし手段としてのレリーフ弁９
ａ，９ｂをピストン７内に設けている。上記の構成によ
れば、キックバックが入力された場合、逆止弁２により
作動油の逆流が防止されるが、このキックバックの入力
が大きい場合はパワーシリンダ４の高圧側の室に対向す
るレリーフ弁９ａまたは９ｂが開いて作動油の一部が低
圧側の室に流れリザーバ５に還流される。
【００１７】第５の実施の形態を図１０乃至図１２に示
す。第５の実施の形態では、逆止弁２は大径孔部１５ａ
と小径孔部１５ｂとを有するシートユニオン１５とボー
ル１３とから構成される。逆止弁２はボール１３を大径
孔部１５ａに組み込んだ後にその開口部をかしめてな
る。シートユニオン１５には大径孔部１５ａに相当する
部分に、小径孔部１５ｂよりに厚肉部１５ｃが、開口部
よりに薄肉部１５ｄがそれぞれ形成されており、その外
周面には段差部が形成されている。この段差部には、作
動油が通過するように１個または複数個の径方向孔１５
ｅが設けられている。またシートユニオン１５には、大
径孔部１５ａと小径孔部１５ｂとを連通する１個または
複数個の連通孔１５ｆが形成されるとともに、この連通
孔１５ｆを塞ぐようにリング１９が圧入されている。こ
のリング１９は、所定の圧力がボール１３に作用する
と、このボール１３に押圧されてシートユニオン１５内
を移動するようになっている。なお図１０乃至図１２に
おいて、フレアナット１７は省略されている。
す。第５の実施の形態では、逆止弁２は大径孔部１５ａ
と小径孔部１５ｂとを有するシートユニオン１５とボー
ル１３とから構成される。逆止弁２はボール１３を大径
孔部１５ａに組み込んだ後にその開口部をかしめてな
る。シートユニオン１５には大径孔部１５ａに相当する
部分に、小径孔部１５ｂよりに厚肉部１５ｃが、開口部
よりに薄肉部１５ｄがそれぞれ形成されており、その外
周面には段差部が形成されている。この段差部には、作
動油が通過するように１個または複数個の径方向孔１５
ｅが設けられている。またシートユニオン１５には、大
径孔部１５ａと小径孔部１５ｂとを連通する１個または
複数個の連通孔１５ｆが形成されるとともに、この連通
孔１５ｆを塞ぐようにリング１９が圧入されている。こ
のリング１９は、所定の圧力がボール１３に作用する
と、このボール１３に押圧されてシートユニオン１５内
を移動するようになっている。なお図１０乃至図１２に
おいて、フレアナット１７は省略されている。
【００１８】上記の構成によれば、比較的小さなキック
バックが入力された場合（この時の逆止弁２を図１１に
示す）には作動油は逆流できず、ハンドルとられを完全
に抑えることができる。また大きなキックバックが入力
された場合（この時の逆止弁２を図１２に示す）には、
リング１９が図１２において右方へ移動することによ
り、それまで塞がれていた連通孔１５ｆが開き、作動油
が逆流するようになっている。そのため、この動力舵取
装置の耐圧限界を超えるようなことはない。
バックが入力された場合（この時の逆止弁２を図１１に
示す）には作動油は逆流できず、ハンドルとられを完全
に抑えることができる。また大きなキックバックが入力
された場合（この時の逆止弁２を図１２に示す）には、
リング１９が図１２において右方へ移動することによ
り、それまで塞がれていた連通孔１５ｆが開き、作動油
が逆流するようになっている。そのため、この動力舵取
装置の耐圧限界を超えるようなことはない。
【００１９】第６乃至第８の実施の形態を図１３乃至図
１５に示す。一旦大きなキックバックが入力された後
は、第５の実施の形態では連通孔１５ｆが連通状態とな
るが、第６乃至第８の実施の形態では元の状態に復帰す
ることができるようになっている。なお、第６乃至第８
の実施の形態では逆止弁２のみを図示する。第６の実施
の形態では図１３に示すように、第６の実施の形態にお
けるリング１９に代えて、スプリング２０とこのスプリ
ング２０にシートユニオン１５内を摺動可能に付勢され
るリング部材２１とこのリング部材２０を連通孔１５ｆ
を塞ぐように位置させるサークリップ２２とからなる。
１５に示す。一旦大きなキックバックが入力された後
は、第５の実施の形態では連通孔１５ｆが連通状態とな
るが、第６乃至第８の実施の形態では元の状態に復帰す
ることができるようになっている。なお、第６乃至第８
の実施の形態では逆止弁２のみを図示する。第６の実施
の形態では図１３に示すように、第６の実施の形態にお
けるリング１９に代えて、スプリング２０とこのスプリ
ング２０にシートユニオン１５内を摺動可能に付勢され
るリング部材２１とこのリング部材２０を連通孔１５ｆ
を塞ぐように位置させるサークリップ２２とからなる。
【００２０】また第７の実施の形態では図１４に示すよ
うに、第６の実施の形態におけるスプリング２０に代え
て、樹脂等の弾性材料からなる蛇腹体２３からなる。ま
た第８の実施の形態では図１５に示すように、第５の実
施の形態におけるリング１９に代えて、連通孔１５ｆを
塞ぐようにゴムあるいは樹脂等の弾性材料からなるリン
グ部材２４からなる。
うに、第６の実施の形態におけるスプリング２０に代え
て、樹脂等の弾性材料からなる蛇腹体２３からなる。ま
た第８の実施の形態では図１５に示すように、第５の実
施の形態におけるリング１９に代えて、連通孔１５ｆを
塞ぐようにゴムあるいは樹脂等の弾性材料からなるリン
グ部材２４からなる。
【００２１】第６乃至第８の実施の形態によれば、大き
なキックバックが入力された場合にのみ連通孔１５ｆが
連通して作動油が逆流するようになっており、比較的小
さなキックバックが入力された場合には作動油は逆流で
きないためハンドルとられを完全に抑えることができ
る。そのため、この動力舵取装置の耐圧限界を超えるよ
うなことはない。また、一旦大きなキックバックが入力
された後にも逆止弁２は元の状態に復帰することができ
る。
なキックバックが入力された場合にのみ連通孔１５ｆが
連通して作動油が逆流するようになっており、比較的小
さなキックバックが入力された場合には作動油は逆流で
きないためハンドルとられを完全に抑えることができ
る。そのため、この動力舵取装置の耐圧限界を超えるよ
うなことはない。また、一旦大きなキックバックが入力
された後にも逆止弁２は元の状態に復帰することができ
る。
【００２２】以上、本発明を実施の形態に則して説明し
たが、本発明は実施の形態に限定されるものではない。
本発明の実施の形態では逆止弁（及び圧力逃がし手段）
をシートユニオン型の管継手内に設けたが、例えばアイ
ユニオン型の管継手内に設けてもよい。また逆止弁（及
び圧力逃がし手段）を管継手内ではなく、ゴムホースと
管継手との間に設けられた金属パイプ内に設けてもよ
い。
たが、本発明は実施の形態に限定されるものではない。
本発明の実施の形態では逆止弁（及び圧力逃がし手段）
をシートユニオン型の管継手内に設けたが、例えばアイ
ユニオン型の管継手内に設けてもよい。また逆止弁（及
び圧力逃がし手段）を管継手内ではなく、ゴムホースと
管継手との間に設けられた金属パイプ内に設けてもよ
い。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る動力舵取装置によると、キ
ックバックによるハンドルとられを抑えることができ
る。また、圧力逃がし手段の設置により、例えば縁石に
乗り上げた時などのようにキックバックの入力が大きい
場合には、パワーシリンダ及び制御弁内の油圧が過度に
上昇することを防止し、ひいてはポンプの油圧がレリー
フ設定圧まで上昇することを防止することができる。こ
れにより、制御弁やパワーシリンダ等のシール部品のシ
ール性能をそれほど高める必要もない。
ックバックによるハンドルとられを抑えることができ
る。また、圧力逃がし手段の設置により、例えば縁石に
乗り上げた時などのようにキックバックの入力が大きい
場合には、パワーシリンダ及び制御弁内の油圧が過度に
上昇することを防止し、ひいてはポンプの油圧がレリー
フ設定圧まで上昇することを防止することができる。こ
れにより、制御弁やパワーシリンダ等のシール部品のシ
ール性能をそれほど高める必要もない。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す全体図であ
る。
る。
【図２】図１の油圧回路図である。
【図３】図１の通常走行時を示す図である。
【図４】図１のキックバック入力時を示す図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図２のキックバック入力時を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態における逆止弁を示
す図である。
す図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態を示す油圧回路図で
ある。
ある。
【図９】本発明の第４の実施の形態を示す油圧回路図で
ある。
ある。
【図１０】本発明の第５の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１１】図１０の小キックバック入力時を示す図であ
る。
る。
【図１２】図１０の大キックバック入力時を示す図であ
る。
る。
【図１３】本発明の第６の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１４】本発明の第７の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１５】本発明の第８の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
１ ポンプ
２ 逆止弁
３ 制御弁
４ パワーシリンダ
５ リザーバ
６ ゴムホース
７ ピストン
８，９ａ，９ｂ レリーフ弁
１０ａ プレッシャポート
１３ ボール
１４ 筒状体
１５ シートユニオン
１６ａ 溝
１８ 貫通孔
１５ｆ 連通孔
１９ リング
２１ リング部材
２３ リング部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−277973（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−170166（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−43131（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 5/07
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプと、前記ポンプからの作動油を導
入する導入通路中に設けられたゴムホースと、ハンドル
の操舵により前記ポンプからの作動油をパワーシリンダ
に導く制御弁と、前記ゴムホースと前記制御弁との間に
設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装置において、前記逆止弁はボールと、このボールが入るカップ形状の
筒状体と、この筒状体に圧入されるとともに前記ボール
が着座するボール当たり面が形成されるシートユニオン
とから構成され、 前記逆止弁が作用する時に作動油の一部を逃がすととも
に前記逆止弁に並列に設けられた圧力逃がし手段であっ
て、前記圧力逃がし手段は前記ボールと前記シートユニ
オンとの当たり面に形成された溝であることを特徴とす
る動力舵取装置。 - 【請求項２】 ポンプと、前記ポンプからの作動油を導
入する導入通路中に設けられたゴムホースと、ハンドル
の操舵により前記ポンプからの作動油をパワーシリンダ
に導く制御弁と、前記ゴムホースと前記制御弁との間に
設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装置において、 前記逆止弁はボールと、このボールが入るカップ形状の
筒状体と、この筒状体に圧入されるとともに前記ボール
が着座するボール当たり面が形成されるシートユニオン
とから構成され、 前記逆止弁が作用する時に作動油の一部を逃がすととも
に前記逆止弁に並列に設けられた圧力逃がし手段であっ
て、前記圧力逃がし手段は前記シートユニオンを貫通す
る貫通孔であることを特徴とする動力舵取装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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-
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