JP6521807B2 - 電磁弁、液圧制御装置およびブレーキ装置 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、軸方向の長尺化を抑制できる電磁弁、液圧制御装置およびブレーキ装置を提供することにある。
図1は実施例1のブレーキ装置の概略構成図、図2は実施例1のブレーキ装置の一部の斜視図である。
ブレーキ装置1は、電動車両に適用されている。電動車両は、車輪を駆動する原動機として、エンジンのほかモータジェネレータを備えたハイブリッド車や、モータジェネレータのみを備えた電気自動車等である。電動車両においては、モータジェネレータを含む回生制動装置により、車両の運動エネルギを電気エネルギに回生することで車両を制動する回生制動を実行可能である。ブレーキ装置1は、液圧による摩擦制動力を車両の各車輪FL〜RRに付与する液圧制動装置である。各車輪FL〜RRには、ブレーキ作動ユニットが設けられている。ブレーキ作動ユニットは、ホイルシリンダW/Cを含む液圧発生部である。ブレーキ作動ユニットは例えばディスク式であり、キャリパ(油圧式ブレーキキャリパ)を有する。キャリパはブレーキディスクとブレーキパッドを備える。ブレーキディスクはタイヤと一体に回転するブレーキロータである。ブレーキパッドは、ブレーキディスクに対し所定クリアランスをもって配置され、ホイルシリンダW/Cの液圧によって移動してブレーキディスクに接触する。これにより摩擦制動力を発生する。ブレーキ装置1は2系統(プライマリP系統およびセカンダリS系統)のブレーキ配管を有する。ブレーキ配管形式は、例えばX配管形式である。なお、前後配管等、他の配管形式を採用してもよい。以下、P系統に対応して設けられた部材とS系統に対応する部材とを区別する場合は、それぞれの符号の末尾に添字P,Sを付す。ブレーキ装置1は、ブレーキ配管を介して各ブレーキ作動ユニットに作動流体(作動油)としてのブレーキ液を供給し、ホイルシリンダW/Cの液圧(ブレーキ液圧)を発生させる。これにより、各車輪FL〜RRに液圧制動力を付与する。
供給油路11Sにおける遮断弁21Sとセカンダリポート871Sとの間には、この箇所の液圧(ストロークシミュレータ6の正圧室601の液圧であり、マスタシリンダ液圧)を検出する液圧センサ91が設けられる。供給油路11における遮断弁21とSOL/V IN22との間には、この箇所の液圧(ホイルシリンダ液圧に相当)を検出する液圧センサ92が設けられる。吐出油路13におけるダンパ130と連通弁23との間には、この箇所の液圧(ポンプ吐出圧)を検出する液圧センサ93が設けられる。
第1ユニット1Aにおいて、プッシュロッド101は、ブレーキペダル100と接続するX軸負方向側の端部からX軸正方向側に延びる。ハウジング7のX軸負方向側の端部には、方形板状のフランジ部78が設けられる。フランジ部78の4隅には、ボルト孔が設けられる。ボルト孔には、第1ユニット1Aを車体側のダッシュパネルに固定し取り付けるためのボルトB1が貫通する。ハウジング7のZ軸正方向側にはリザーバタンク4が設置されている。
ハウジング8は、カム収容孔81と、複数(5個)のシリンダ収容孔82A〜82Eと、リザーバ室830と、ダンパ室831と、液溜め室832と、複数の弁体収容孔(装着孔)84x(x=1〜5,7,8)と、複数のセンサ収容孔85x(x=1〜3)と、電源孔86と、複数のポート87x(x=1〜4)と、複数の油路孔88x(x=-1y〜-5y,0,1)と、複数のボルト孔(ピン孔)89x(x=1〜5)とを有する。これらの孔やポートはドリル等により形成されている。カム収容孔81は、Y軸方向に延びる有底円筒状であって、正面801に開口する。カム収容孔81の軸心Oは、正面801におけるX軸方向略中央であって、Z軸方向中央より若干Z軸負方向側に配置されている。
[遮断弁・調圧弁]
遮断弁21と調圧弁24の構造は同じであるため、遮断弁21のみを説明する。
図5は遮断弁21の縦断面図、図6は遮断弁21の分解斜視図であり、(a)はY軸正方向側から見た図、(b)はY軸負方向側から見た図である。
遮断弁21は、コイル21-1、シリンダ21-2、アーマチュア(可動鉄心)21-3、プランジャ(弁体)21-4、バルブボディ21-5、シート部材21-6、ボディ部材21-7、第1のフィルタ部材21-8、第2のフィルタ部材21-9およびシール部材21-10を有する。
コイル21-1は、通電により電磁力を発生する。コイル21-1は磁性材料で形成されたヨーク21-11に収容されている。
シリンダ21-2は、非磁性材料で円筒状に形成されている。シリンダ21-2のY軸正方向端は開口し、Y軸負方向端は半球状の底部により閉塞されている。シリンダ21-2のY軸正方向端は、後述するバルブボディ21-5の第1円筒部21-5aに溶着されている。
アーマチュア21-3は、磁性材料で形成され、シリンダ21-2の内部をY軸方向移動可能に設けられている。アーマチュア21-3のY軸正方向端の中心には、プランジャ21-4が圧入される凹部21-3aが形成されている。アーマチュア21-3は、コイル21-1の通電時、コイル21-1が発生した電磁力によりY軸正方向へ移動する。
バルブボディ21-5は、磁性材料で円筒状に形成されている。バルブボディ21-5は、Y軸負方向側に設けられ磁路形成部材として機能する第1円筒部21-5a、ハウジング8にカシメ固定される拡径された被カシメ部21-5bおよびY軸正方向側に設けられ遮断弁収容孔841内に挿入される第2円筒部21-5cを有する。第1円筒部21-5aの内周には第1収容孔(挿入孔)21-5dが形成されている。第2円筒部21-5cの内周には第1収容孔21-5dよりも大径の第2収容孔21-5eが形成されている。第1収容孔21-5dのY軸正方向端には、径方向内側に突出する係止部21-5fが形成されている。係止部21-5fとプランジャ21-4の大径部21-4aとの間には、コイルスプリング(弾性部材)21-12が縮設されている。コイルスプリング21-12は、プランジャ21-4をY軸負方向に付勢する。第2収容孔21-5eには、複数の軸方向油路21-5gが形成されている。
ボディ部材21-7は、遮断弁収容孔841内に配置され、シート部材21-6の外側の位置に設けられている。ボディ部材21-7は、Y軸正方向端に底部21-7aを有し、小径部21-7b、大径部21-7cおよび第2段差部21-7dを有する。小径部21-7bは、底部21-7aを有してY軸正方向側に設けられている。底部21-7aには、第2連通孔21-7eが形成されている。第2連通孔21-7eは、第1孔88-21と接続されている。大径部21-7cは、小径部21-7bよりもY軸負方向側に設けられ、小径部21-7bよりも大きな径に形成されている。大径部21-7cには、シート部材21-6の大径部21-6cが嵌合されている。大径部21-7cの内周面には、シート部材21-6aの大径部21-6cの外周面21-6gと当接する内側当接面21-7gが設けられている。大径部21-7cにおいて、内側当接面21-7gよりもY軸負方向側には、複数の流通孔21-7fが形成されている。流通孔21-7fは、第6孔88-16と接続されている。第2段差部21-7dは、Y軸方向と略直交方向に延び、小径部21-7bと大径部21-7cとを接続する。シート部材21-6およびボディ部材21-7により囲繞された内部空間は、ブレーキ液が流れる流路(内部油路)21-13である。
図7は、第1のフィルタ部材21-8の形状を示す図であり、(a)は平面図、(b)は側面断面図である。第1のフィルタ部材21-8は、樹脂材料を用いて射出成形され、メッシュ部21-8aおよび枠体21-8bを有する。メッシュ部21-8aは、所定の粗さを有する網目状に形成されている。枠体21-8bは環状に形成され、メッシュ部21-8aの外周に設けられている。枠体21-8bの一端面において、ゲートに対応する位置には、凹部21-8dが形成されている。凹部21-8dを設けたことにより、ゲート残り高さが枠体21-8bの一端面を超えるのを防止できる。第1のフィルタ部材21-8は、凹部21-8dをY軸負方向に向けた状態で配置されている。
第2のフィルタ部材21-9は、樹脂材料を用いて射出成形されている。第2のフィルタ部材21-9は、ボディ部材21-7の外側の位置に配置され、第1フィルタ部材21-8とY軸方向にオーバーラップしている。第2のフィルタ部材21-9は、第6孔88-16から流通孔21-7fへ流入するブレーキ液をろ過し、ブレーキ液内のコンタミ等がプランジャ21-4や弁座21-6fに噛み込むのを防止する。
シール部材21-10は、Oリングであり、ボディ部材21-7の小径部21-7bの外周に装着され、小径部21-7bの外周面と遮断弁収容孔841の内周面との間をシールする。
コイル21-1が非通電のとき、アーマチュア21-3およびプランジャ21-4はコイルスプリング21-12の付勢力によりY軸負方向へ付勢されているため、プランジャ21-4の先端部21-4bは弁座21-6fから離間している。このため、第6孔88-16と第1孔88-21は、流通孔21-7f、軸方向油路21-5g、第1連通孔21-6eおよび第2連通孔21-7eを介して連通されている。
コイル21-1が所定の電流により通電されると、ヨーク21-11、アーマチュア21-3、第1円筒部21-5aに磁路が形成され、アーマチュア21-3と第1円筒部21-5aとの間に吸引力が発生する。この吸引力によりアーマチュア21-3およびプランジャ21-4はY軸正方向へ移動し、プランジャ21-4の先端部21-4bが弁座21-6fと当接すると、第6孔88-16と第1孔88-21とが遮断される。また、コイル21-1への通電力をPWM制御により制御し、吸引力を比例制御することにより、先端部21-4bと弁座21-6fとの間の隙間(流路断面積)を制御でき、これにより所望の流量(液圧)を実現できる。
以下の説明において、調圧弁24の各部位の符号は、遮断弁21における同一部位の符号の21を24に置き換えたものとする。
図8はSOL/V IN22の縦断面図、図9はSOL/V IN22の分解斜視図であり、(a)はY軸正方向側から見た図、(b)はY軸負方向側から見た図である。
SOL/V IN22は、コイル22-1、シリンダ22-2、アーマチュア(可動鉄心)22-3、プランジャ(弁体)22-4、バルブボディ22-5、シート部材22-6、ボディ部材22-7、第1のフィルタ部材22-8、第2のフィルタ部材22-9およびシール部材22-10を有する。
コイル22-1は、通電により電磁力を発生する。コイル22-1は磁性材料で形成されたヨーク22-11に収容されている。
シリンダ22-2は、非磁性材料で円筒状に形成されている。シリンダ22-2のY軸正方向端は開口し、Y軸負方向端は半球状の底部により閉塞されている。シリンダ22-2のY軸正方向端は、後述するバルブボディ22-5の第1円筒部22-5aに溶着されている。
アーマチュア22-3は、磁性材料で形成され、シリンダ22-2の内部をY軸方向移動可能に設けられている。アーマチュア22-3は、コイル22-1の通電時、コイル22-1が発生した電磁力によりY軸正方向へ移動する。
バルブボディ22-5は、磁性材料で円筒状に形成されている。バルブボディ22-5は、Y軸負方向側に設けられ磁路形成部材として機能する第1円筒部22-5a、ハウジング8にカシメ固定される拡径された被カシメ部22-5bおよびY軸正方向側に設けられSOL/V IN収容孔842内に挿入される第2円筒部22-5cを有する。第1円筒部22-5aの内周には第1収容孔(挿入孔)22-5dが形成されている。第2円筒部22-5cの内周には第1収容孔22-5dよりも大径の第2収容孔22-5eが形成されている。第1収容孔22-5dのY軸正方向端には、径方向内側に突出する係止部22-5fが形成されている。係止部22-5fとプランジャ22-4の大径部22-4aとの間には、コイルスプリング(弾性部材)22-12が縮設されている。コイルスプリング22-12は、プランジャ22-4をY軸負方向に付勢する。第2収容孔22-5eには、複数の軸方向油路22-5gが形成されている。
ボディ部材22-7は、SOL/V IN収容孔842内に配置され、シート部材22-6の外側の位置に設けられている。ボディ部材22-7は、Y軸正方向端に底部22-7aを有し、小径部22-7b、大径部22-7cおよび第2段差部22-7dを有する。小径部22-7bは、底部22-7aを有してY軸正方向側に設けられている。底部22-7aには、第2連通孔22-7eが形成されている。第2連通孔22-7eは、第5孔88-25と接続されている。大径部22-7cは、小径部22-7bよりもY軸負方向側に設けられ、小径部22-7bよりも大きな径に形成されている。大径部22-7cには、シート部材22-6の大径部22-6cが嵌合されている。大径部22-7cの内周面には、シート部材22-6aの大径部22-6cの外周面22-6gと当接する内側当接面22-7gが設けられている。大径部22-7cにおいて、内側当接面22-7gよりもY軸負方向側には、複数の流通孔22-7fが形成されている。流通孔22-7fは、油路孔880と接続されている。第2段差部22-7dは、Y軸方向と略直交方向に延び、小径部22-7bと大径部22-7cとを接続する。シート部材22-6およびボディ部材22-7により囲繞された内部空間は、ブレーキ液が流れる流路(内部油路)22-13である。
第2のフィルタ部材22-9は、樹脂材料を用いて射出成形されている。第2のフィルタ部材22-9は、ボディ部材22-7の外側の位置に配置され、第1フィルタ部材22-8とY軸方向にオーバーラップしている。第2のフィルタ部材22-9は、油路孔880から流通孔22-7fへ流入するブレーキ液をろ過し、ブレーキ液内のコンタミ等がプランジャ22-4や弁座22-6fに噛み込むのを防止する。
シール部材22-10は、カップシールであり、ボディ部材22-7の小径部22-7bの外周に装着されている。シール部材22-10は、(第5孔88-25の液圧>油路孔880の液圧)のときには、第5孔88-25から油路孔880へのブレーキ液の漏れをシールし、(第5孔88-25の液圧<油路孔880の液圧)のときには、油路孔880から第5孔88-25へのブレーキ液の流れを許容することで、チェック弁220の機能を果たしている。
コイル22-1が非通電のとき、アーマチュア22-3およびプランジャ22-4はコイルスプリング22-12の付勢力によりY軸負方向へ付勢されているため、プランジャ22-4の先端部22-4bは弁座22-6fから離間している。このため、第5孔88-25と油路孔880は、流通孔22-7f、軸方向油路22-5g、第1連通孔22-6eおよび第2連通孔22-7eを介して連通されている。
コイル22-1が所定の電流により通電されると、ヨーク22-11、アーマチュア22-3、第1円筒部22-5aに磁路が形成され、アーマチュア22-3と第1円筒部22-5aとの間に吸引力が発生する。この吸引力によりアーマチュア22-3およびプランジャ22-4はY軸正方向へ移動し、プランジャ22-4の先端部22-4bが弁座22-6fと当接すると、第5油路88-25と油路孔880とが遮断される。また、コイル22-1への通電力をPWM制御により制御し、吸引力を比例制御することにより、先端部22-4bと弁座22-6fとの間の隙間(流路断面積)を制御でき、これにより所望の流量(液圧)を実現できる。
図10は連通弁23の縦断面図、図11は連通弁23の分解斜視図であり、(a)はY軸正方向側から見た図、(b)はY軸負方向側から見た図である。
連通弁23は、コイル23-1、シリンダ23-2、ボディセンタ(固定鉄心)23-3、アーマチュア(弁体・可動鉄心)23-4、フランジリング23-5、シート部材23-6、ボディ部材23-7、第1のフィルタ部材23-8、第2のフィルタ部材23-9およびシール部材23-10を有する。
コイル23-1は、通電により電磁力を発生する。コイル23-1は磁性材料で形成されたヨーク23-11に収容されている。
シリンダ23-2は、非磁性材料で両端が開口した円筒状に形成されている。
ボディセンタ23-3は、磁性材料で形成されている。ボディセンタ23-3のY軸正方向端は、シリンダ23-2のY軸負方向端に溶着されている。ボディセンタ23-3は、コイル23-1の通電時、コイル23-1が発生した電磁力によりアーマチュア23-4を吸引する。
フランジリング23-5は、磁性材料で両端が開口した円筒状に形成され、連通弁収容孔843内に配置されている。フランジリング23-5は、ハウジング8にカシメ固定される拡径された被カシメ部23-5aを有する。
ボディ部材23-7は、連通弁収容孔843内に配置され、シート部材23-6の外側の位置に設けられている。ボディ部材23-7は、Y軸正方向端に底部23-7aを有し、小径部23-7b、大径部23-7cおよび第2段差部23-7dを有する。小径部23-7bは、底部23-7aを有してY軸正方向側に設けられている。底部23-7aには、第2連通孔23-7eが形成されている。第2連通孔23-7eは、第11孔88-311と接続されている。大径部23-7cは、小径部23-7bよりもY軸負方向側に設けられ、小径部23-7bよりも大きな径に形成されている。大径部23-7cには、シート部材23-6の大径部23-6cが嵌合されている。大径部23-7cは、シリンダ23-2のY軸正方向端に圧入固定されている。大径部23-7cの内周面には、シート部材23-6aの大径部23-6cの外周面23-6gと当接する内側当接面23-7gが設けられている。大径部23-7cにおいて、内側当接面23-7gよりもY軸負方向側には、複数の流通孔23-7fが形成されている。流通孔23-7fは、第6孔88-26と接続されている。第2段差部23-7dは、Y軸方向と略直交方向に延び、小径部23-7bと大径部23-7cとを接続する。シート部材23-6およびボディ部材23-7により囲繞された内部空間は、ブレーキ液が流れる流路(内部油路)23-13である。
第2のフィルタ部材23-9は、樹脂材料を用いて射出成形されている。第2のフィルタ部材23-9は、ボディ部材23-7の外側の位置に配置され、第1フィルタ部材23-8とY軸方向にオーバーラップしている。第2のフィルタ部材23-9は、第11孔88-311から流通孔23-7fへ流入するブレーキ液をろ過し、ブレーキ液内のコンタミ等がアーマチュア23-4や弁座23-6fに噛み込むのを防止する。
シール部材23-10は、Oリングであり、ボディ部材23-7の小径部23-7bの外周に装着され、小径部23-7bの外周面と連通弁収容孔843の内周面との間をシールする。
コイル23-1が非通電のとき、アーマチュア23-4はコイルスプリング23-12の付勢力によりY軸正方向へ付勢されているため、アーマチュア23-4の先端部23-4bは弁座23-6fと当接している。このため、第6孔88-26と第11孔88-311とは遮断されている。
コイル23-1が所定の電流により通電されると、ヨーク23-11、ボディセンタ23-3、アーマチュア23-4に磁路が形成され、ボディセンタ23-3とアーマチュア23-4との間に吸引力が発生する。この吸引力によりアーマチュア23-4はY軸負方向へ移動し、アーマチュア23-4の先端部23-4bが弁座23-6fから離間すると、第6孔88-26と第11孔88-311とが流通孔23-7f、軸方向油路23-5g、第1連通孔23-6eおよび第2連通孔23-7eを介して連通される。
SS/V IN27とSS/V OUT28の構造は同じであるため、SS/V IN27のみを説明する。
図12はSS/V IN27の縦断面図、図13はSS/V IN27の分解斜視図であり、(a)はY軸正方向側から見た図、(b)はY軸負方向側から見た図である。
SS/V IN27は、コイル27-1、シリンダ27-2、ボディセンタ(固定鉄心)27-3、アーマチュア(弁体)27-4、フランジリング27-5、シート部材27-6、ボディ部材27-7、第1のフィルタ部材27-8、第2のフィルタ部材27-9およびシール部材27-10を有する。
コイル27-1は、通電により電磁力を発生する。コイル27-1は磁性材料で形成されたヨーク27-11に収容されている。
シリンダ27-2は、非磁性材料で両端が開口した円筒状に形成されている。
ボディセンタ27-3は、磁性材料で形成されている。ボディセンタ27-3のY軸正方向端は、シリンダ27-2のY軸負方向端に溶着されているボディセンタ27-3は、コイル27-1の通電時、コイル27-1が発生した電磁力によりアーマチュア27-4を吸引する。
フランジリング27-5は、磁性材料で両端が開口した円筒状に形成され、SS/V IN収容孔847内に配置されている。フランジリング27-5は、ハウジング8にカシメ固定される拡径された被カシメ部27-5aを有する。
ボディ部材27-7は、SS/V IN収容孔847内に配置され、シート部材27-6の外側の位置に設けられている。ボディ部材27-7は、Y軸正方向端に底部27-7aを有し、小径部27-7b、大径部27-7cおよび第2段差部27-7dを有する。小径部27-7bは、底部27-7aを有してY軸正方向側に設けられている。底部27-7aには、第2連通孔27-7eが形成されている。第2連通孔27-7eは、第5孔88-55と接続されている。大径部27-7cは、小径部27-7bよりもY軸負方向側に設けられ、小径部27-7bよりも大きな径に形成されている。大径部27-7cには、シート部材27-6の大径部27-6cが嵌合されている。大径部27-7cは、シリンダ27-2のY軸正方向端に圧入固定されている。大径部27-7cの内周面には、シート部材27-6aの大径部27-6cの外周面27-6gと当接する内側当接面27-7gが設けられている。大径部27-7cにおいて、内側当接面27-7gよりもY軸負方向側には、複数の流通孔27-7fが形成されている。流通孔27-7fは、第8孔88-28と接続されている。第2段差部27-7dは、Y軸方向と略直交方向に延び、小径部27-7bと大径部27-7cとを接続する。シート部材27-6およびボディ部材27-7により囲繞された内部空間は、ブレーキ液が流れる流路(内部油路)27-13である。
第2のフィルタ部材27-9は、樹脂材料を用いて射出成形されている。第2のフィルタ部材27-9は、ボディ部材27-7の外側の位置に配置され、第1フィルタ部材27-8とY軸方向にオーバーラップしている。第2のフィルタ部材27-9は、第8孔88-28から流通孔27-7fへ流入するブレーキ液をろ過し、ブレーキ液内のコンタミ等がアーマチュア27-4や弁座27-6fに噛み込むのを防止する。
シール部材27-10は、カップシールであり、ボディ部材27-7の小径部27-7bの外周に装着されている。シール部材22-10は、(第8孔88-28の液圧>第5孔88-55の液圧)のときには、第8孔88-28から第5孔88-55へのブレーキ液の漏れをシールし、(第8孔88-28の液圧<油路孔880の液圧)のときには、第5孔88-55から第8孔88-28へのブレーキ液の流れを許容することで、チェック弁270の機能を果たしている。
コイル27-1が非通電のとき、アーマチュア27-4はコイルスプリング27-12の付勢力によりY軸正方向へ付勢されているため、アーマチュア27-4の先端部27-4bは弁座27-6fと当接している。このため、第5孔88-55と第8孔88-28とは遮断されている。
コイル27-1が所定の電流により通電されると、ヨーク27-11、ボディセンタ27-3、アーマチュア27-4に磁路が形成され、ボディセンタ27-3とアーマチュア27-4との間に吸引力が発生する。この吸引力によりアーマチュア27-4はY軸負方向へ移動し、アーマチュア27-4の先端部27-4bが弁座27-6fから離間すると、第5孔88-55と第8孔88-28とが流通孔27-7f、軸方向油路27-5g、第1連通孔27-6eおよび第2連通孔23-7eを介して連通される。
以下の説明において、SS/V OUT28の各部位の符号は、SS/V IN27における同一部位の符号の27を28に置き換えたものとする。
実施例1の第2ユニット1Bにおいて、遮断弁21、SOL/V IN22、連通弁23、調圧弁24、SS/V IN27、SS/V OUT28には、ブレーキ液の流れが双方向に生じるため、コンタミ流入を防止するためのフィルタ部材が2個必要である。従来の電磁弁では、一方向からのコンタミ流入を防止するためのフィルタ部材が電磁弁の軸方向端部に設けられているため、電磁弁が軸方向に長尺化するおそれがあった。これに対し、実施例1では、遮断弁21において、弁座21-6fと第2連通孔21-7eとの間の流路に第1のフィルタ部材21-8が設けられている。なお、SOL/V IN22、連通弁23、調圧弁24、SS/V IN27、SS/V OUT28についても同様である。これにより、軸方向の長尺化を抑制でき、第2ユニット1Bの小型化を実現できる。また、第2ユニット1Bの小型化により、ブレーキ装置1の車両搭載性を向上できる。
(1) 電磁弁21(22,23,24,27,28)は、通電時に電磁力を発生するコイル21(22,23,24,27,28)-1と、コイル21(22,23,24,27,28)-1の内周に配置された非磁性体のシリンダ21(22,23,24,27,28)-2と、コイル21(22,23,24,27,28)-1が発生する電磁力を利用してシリンダ21(22,23,24,27,28)-2内でシリンダ21(22,23,24,27,28)-2の軸方向に沿って移動するプランジャ21(22,24)-4/アーマチュア23(27,28)-4と、流路21(22,23,24,27,28)-13と、流路21(22,23,24,27,28)-13の一端に形成された第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eと、第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eの周囲に形成されプランジャ21(22,24)-4/アーマチュア23(27,28)-4が当接して第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eを閉塞するための弁座21(22,23,24,27,28)-6fと、流路21(22,23,24,27,28)-13の他端に形成された第2連通孔21(22,23,24,27,28)-7eと、流路21(22,23,24,27,28)-13に設けられ第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eと第2連通孔21(22,23,24,27,28)-7eとの間を流通するブレーキ液をろ過する第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8と、を備えた。
よって、弁座21(22,23,24,27,28)-6fと第2連通孔21(22,23,24,27,28)-7eとの間の流路21(22,23,24,27,28)-13内に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が設けられているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制できる。
(2) (1)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、底部21(22,23,24,27,28)-6aに第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eを備えたシート部材21(22,23,24,27,28)-6と、シート部材21(22,23,24,27,28)-6の開口部側に嵌合し底部21(22,23,24,27,28)-6aに第2連通孔21(22,23,24,27,28)-7eを備えたボディ部材21(22,23,24,27,28)-7と、を備え、流路21(22,23,24,27,28)-13はシート部材21(22,23,24,27,28)-6とボディ部材21(22,23,24,27,28)-7との間に形成された空間である。
よって、シート部材21(22,23,24,27,28)-6とボディ部材21(22,23,24,27,28)-7との間の空間内に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が設けられているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制できる。
(3) (2)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の筒状壁は、内周面にシート部材21(22,23,24,27,28)-6の筒状壁の外周面21-6gに当接する内側当接面21(22,23,24,27,28)-7gと、内側当接面21(22,23,24,27,28)-7gよりも開口部側に形成され第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eに連通する油路を形成する流通孔21(22,23,24,27,28)-7fと、を有し、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の外周側に流通孔21(22,23,24,27,28)-7fへ流入するブレーキ液をろ過する第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9が設けられている。
よって、流通孔21(22,23,24,27,28)-7fから流路21(22,23,24,27,28)-13へ流れ込むコンタミを第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9によって抑制できる。
よって、第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8と第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9とが軸方向にオーバーラップしているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制できる。
(5) (2)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、シート部材21(22,23,24,27,28)-6の開口部側にはシート部材21(22,23,24,27,28)-6の底部側の径よりも大きな径を有しシート部材21(22,23,24,27,28)-6の底部21(22,23,24,27,28)-6aから第1段差部21(22,23,24,27,28)-6dを介して拡径した大径部21(22,23,24,27,28)-6cが形成され、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の底部側にはボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の開口部側の径よりも小さな径を有しボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の開口部から第2段差部21(22,23,24,27,28)-7dを介して縮径した小径部21(22,23,24,27,28)-7bが形成され、空間21(22,23,24,27,28)-13は第1段差部21(22,23,24,27,28)-6dと第2段差部21(22,23,24,27,28)-7dとの間に形成され、第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8は第1段差部21(22,23,24,27,28)-6dおよび第2段差部21(22,23,24,27,28)-7dと軸方向に係合する。
よって、互いに対向配置された第1段差部21(22,23,24,27,28)-6dおよび第2段差部21(22,23,24,27,28)-7dを用いて第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8を容易に保持できる。
(6) (5)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、空間21(22,23,24,27,28)-13はボディ部材21(22,23,24,27,28)-7における環状の筒状壁の内周面21(22,23,24,27,28)-7gにシート部材21(22,23,24,27,28)-6における環状の筒状壁の外周面21-6gを当接して形成され、第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8はシート部材21(22,23,24,27,28)-6の筒状壁の内周面21(22,23,24,27,28)-6hに面して設けられている。
よって、シート部材21(22,23,24,27,28)-6とボディ部材21(22,23,24,27,28)-7とを重ねるだけで空間21(22,23,24,27,28)-13を容易に形成できる。また、シート部材21(22,23,24,27,28)-6の内側に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8を嵌め込むだけで空間21(22,23,24,27,28)-13内に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が組み付けられるため、組み付け性を向上できる。
よって、シート部材21(22,23,24,27,28)-6の内側に枠体21-8bを嵌め込むだけで第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8がシート部材21(22,23,24,27,28)-6に組み付けられるため、組み付け性を向上できる。また、シート部材21(22,23,24,27,28)-6と枠体21-8bとの間の隙間からコンタミが流入するのを抑制できる。
(8) (7)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、枠体21-8bは軸方向においてシート部材21(22,23,24,27,28)-6の内周面21(22,23,24,27,28)-6hとボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の内周面21(22,23,24,27,28)-7gとの間に挟持されている。
よって、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の内側にシート部材21(22,23,24,27,28)-6を嵌め込むだけで第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が位置決めされるため、第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8の位置決めを容易に行える。
(9) (2)に記載の電磁弁21(22,23,24,27,28)において、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の底部側にはボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の開口部側の径よりも小さな径の小径部21(22,23,24,27,28)-7bが形成され、小径部21(22,23,24,27,28)-7bの外周にはハウジング(他部材)8との間をシールするシール部材21(22,23,24,27,28)-10が装着されている。
よって、小径部21(22,23,24,27,28)-7bによりシール部材21(22,23,24,27,28)-10の装着を容易に行える。
よって、ノーマルクローズ型電磁弁23(27,28)において、軸方向の長尺化を抑制できる。
(11) (2)に記載の電磁弁21(22,24)において、シリンダ21(22,24)-2内を軸方向移動可能に設けられたアーマチュア21(22,24)-3と、シリンダ21(22,24)-2内においてプランジャ21(22,24)-4をアーマチュア21(22,24)-3に向けて付勢するコイルスプリング21(22,24)-12と、を備え、コイル21(22,24)-1が発生する電磁力によりプランジャ21(22,24)-4がアーマチュア21(22,24)-3と共に弁座21(22,24)-6fに向けて移動する。
よって、ノーマルオープン型電磁弁21(22,24)において、軸方向の長尺化を抑制できる。
(12) (11)に記載の電磁弁21(22,24)において、シリンダ21(22,24)-2は一端側が閉塞され他端側が開口し、シリンダ21(22,24)-2の他端側に設けられプランジャ21(22,24)-4が軸方向移動可能に挿入される第1収容孔21(22,24)-5dと、第1収容孔21(22,24)-5dの内周面に形成された係止部21(22,24)-5fと、プランジャ21(22,24)-4の一端側に形成されプランジャ21(22,24)-4の他端側よりも径の大きな大径部21(22,24)-4aと、を備え、コイルスプリング21(22,24)-12は係止部211(22,24)-5fと大径部21(22,24)-4aとの間に縮設されている。
よって、ノーマルオープン型電磁弁21(22,24)において、軸方向の長尺化を抑制できる。
よって、流路21(22,23,24,27,28)-13内に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が設けられているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制でき、第2ユニット1Bの小型化を実現できる。
(14) (13)に記載の第2ユニット1Bにおいて、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の筒状壁は、内周面にシート部材21(22,23,24,27,28)-6の筒状壁の外周面21(22,23,24,27,28)-6gに当接する内側当接面21(22,23,24,27,28)-7gと、内側当接面21(22,23,24,27,28)-7gよりも開口部側に形成され第1連通孔21(22,23,24,27,28)-6eに連通する油路を形成する流通孔21(22,23,24,27,28)-7fと、を備え、ボディ部材21(22,23,24,27,28)-7の外周側に流通孔21(22,23,24,27,28)-7fへ流入するブレーキ液をろ過する第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9が設けられている。
よって、流通孔21(22,23,24,27,28)-7fから流路21(22,23,24,27,28)-13へ流れ込むコンタミを第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9によって抑制できる。
よって、第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8と第2のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-9とが軸方向にオーバーラップしているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制できる。
よって、流路21(22,23,24,27,28)-13内に第1のフィルタ部材21(22,23,24,27,28)-8が設けられているため、電磁弁21(22,23,24,27,28)の軸方向の長尺化を抑制できる。これにより、ブレーキ装置1を小型化でき、車両搭載性を向上できる。
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
第1のフィルタ部材は、シート部材とボディ部材との間に形成された空間(シート部材の開口部側とボディ部材の開口部側とが嵌合して形成された内部油路)内であれば、任意の位置に配置できる。例えば、図14の遮断弁21では、第1のフィルタ部材21-8がボディ部材21-7の小径部21-7bに装着されている。一方、図15の遮断弁21では、第1のフィルタ部材21-8がシート部材21-6の小径部21-6bに装着されている。これらの構成はノーマルクローズ型電磁弁にも適用可能である。図16のSS/V IN27では、フィルタ部材27-8がボディ部材27-7の小径部27-7bに装着されている。一方、図17のSS/V IN27では、第1のフィルタ部材27-8がシート部材27-6の小径部27-6bに装着されている。
(a) 請求項13に記載の液圧制御装置において、
前記電磁弁として、
前記シリンダの一端側に固定された固定鉄心と、前記シリンダ内において前記固定鉄心と前記弁体の他端との間に縮設され前記弁体を前記弁座に向けて付勢する弾性部材とを備え、前記コイルが発生する電磁力により前記弁体が前記固定鉄心に向けて吸引されるノーマルクローズ型電磁弁と、
前記シリンダ内を軸方向移動可能に設けられた可動鉄心と、前記シリンダ内において前記弁体を前記可動鉄心に向けて付勢する弾性部材とを備え、前記コイルが発生する電磁力により前記弁体が前記可動鉄心と共に前記弁座に向けて移動するノーマルオープン型電磁弁と、
を備えたことを特徴とする液圧制御装置。
よって、ハウジングに取り付けられたノーマルクローズ型電磁弁およびノーマルオープン型電磁弁の軸方向の長尺化を抑制できるため、液圧制御装置の小型化を実現できる。
(b) 請求項13に記載の液圧制御装置において、
前記ボディ部材の底部側には前記ボディ部材の開口部側の径よりも小さな径の小径部が形成され、
前記小径部の外周には他部材との間をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする液圧制御装置。
よって、小径部によりシール部材の装着を容易に行える。
前記シート部材の開口部側には前記シート部材の底部側の径よりも大きな径を有し前記シート部材の底部から第1段差部を介して拡径した大径部が形成され、
前記ボディ部材の底部側には前記ボディ部材の開口部側の径よりも小さな径を有し前記ボディ部材の開口部から第2段差部を介して縮径した小径部が形成され、
前記内部油路は前記第1段差部と前記第2段差部との間に形成され、
前記第1のフィルタ部材は前記第1段差部と前記第2段差部との少なくとも一方に係止していることを特徴とする液圧制御装置。
よって、第1段差部と第2段差部の少なくとも一方を用いて第1のフィルタ部材を容易に保持できる。
(d) (c)に記載の液圧制御装置において、
前記内部油路は前記ボディ部材における環状の筒状壁の内周面に前記シート部材における環状の筒状壁の外周面を当接して形成され、
前記第1のフィルタ部材は前記シート部材の筒状壁の内周面に面して設けられていることを特徴とする液圧制御装置。
よって、シート部材とボディ部材を重ねるだけで内部油路を容易に形成できる。また、シート部材の内側に第1のフィルタ部材を嵌め込むだけで内部油路内に第1のフィルタ部材を組み付けられるため、組み付け性を向上できる。
841,842,843,844,847,848 弁体収容孔(装着孔)
21(22,23,24,27,28)-1 コイル
21(22,23,24,27,28)-2 シリンダ
21(22,24)-3 アーマチュア(可動鉄心)
23(27,28)-3 ボディセンタ(固定鉄心)
21(22,24)-4 プランジャ(弁体)
23(27,28)-4 アーマチュア(弁体,可動鉄心)
21(22,24)-5 バルブボディ
23(27,28)-5 フランジリング
21(22,23,24,27,28)-6 シート部材
21(22,23,24,27,28)-6e 第1連通孔
21(22,23,24,27,28)-6f 弁座
21(22,23,24,27,28)-7 ボディ部材
21(22,23,24,27,28)-7e 第2連通孔
21(22,23,24,27,28)-8 第1のフィルタ部材(フィルタ部材)
21(22,23,24,27,28)-9 第2のフィルタ部材
21(22,23,24,27,28)-10 シール部材
21(22,23,24,27,28)-11 ヨーク
21(22,23,24,27,28)-12 コイルスプリング(弾性部材)
21(22,23,24,27,28)-13 流路(内部油路,内部空間)
Claims (15)
- 通電時に電磁力を発生するコイルと、
前記コイルの内周に配置された非磁性体のシリンダと、
前記コイルが発生する電磁力を利用して前記シリンダ内で前記シリンダの軸方向に沿って移動する弁体と、
流路と、
前記流路の一端に形成された第1連通孔と、
前記第1連通孔の周囲に形成され前記弁体が当接して前記第1連通孔を閉塞するための弁座と、
前記流路の他端に形成された第2連通孔と、
底部に前記第1連通孔を備えたシート部材と、
前記シート部材の開口部側に嵌合し底部に前記第2連通孔を備えたボディ部材と、
前記流路に設けられ前記第1連通孔と前記第2連通孔との間を流通する流体をろ過する第1のフィルタ部材と、
を備え、
前記流路は前記シート部材と前記ボディ部材との間に形成された空間であることを特徴とする電磁弁。 - 請求項1に記載の電磁弁において、
前記ボディ部材の筒状壁は、内周面に前記シート部材の筒状壁の外周面に当接する内側当接面と、前記内側当接面よりも開口部側に形成され前記第1連通孔に連通する油路を形成する流通孔と、を有し、
前記ボディ部材の外周側に前記流通孔へ流入する流体をろ過する第2のフィルタ部材が設けられていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項2に記載の電磁弁において、
前記第2のフィルタ部材は前記第1のフィルタ部材の外側の位置に設けられていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項1に記載の電磁弁において、
前記シート部材の開口部側には前記シート部材の底部側の径よりも大きな径を有し前記シート部材の底部から第1段差部を介して拡径した大径部が形成され、
前記ボディ部材の底部側には前記ボディ部材の開口部側の径よりも小さな径を有し前記ボディ部材の開口部から第2段差部を介して縮径した小径部が形成され、
前記空間は前記第1段差部と前記第2段差部との間に形成され、
前記第1のフィルタ部材は前記第1段差部と前記第2段差部との少なくとも一方に係合することを特徴とする電磁弁。 - 請求項4に記載の電磁弁において、
前記空間は前記ボディ部材における環状の筒状壁の内周面に前記シート部材における環状の筒状壁の外周面を当接して形成され、
前記第1のフィルタ部材は前記シート部材の筒状壁の内周面に面して設けられていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項5に記載の電磁弁において、
前記第1のフィルタ部材はメッシュ部と前記メッシュ部の外周に設けられた環状の枠体とを有し、
前記シート部材の筒状壁の内周面と前記枠体の外周面との間に前記メッシュ部の粗さよりも小さな隙間が形成されていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項6に記載の電磁弁において、
前記枠体は軸方向において前記シート部材の内周面と前記ボディ部材の内周面との間に挟持されていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項1に記載の電磁弁において、
前記ボディ部材の底部側には前記ボディ部材の開口部側の径よりも小さな径の小径部が形成され、
前記小径部の外周には他部材との間をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする電磁弁。 - 請求項1に記載の電磁弁において、
前記シリンダの一端側に固定された固定鉄心と、
前記シリンダ内において前記固定鉄心と前記弁体の他端との間に縮設され前記弁体を前記弁座に向けて付勢する弾性部材と、
を備え、
前記コイルが発生する電磁力により前記弁体が前記固定鉄心に向けて吸引されることを特徴とする電磁弁。 - 請求項1に記載の電磁弁において、
前記シリンダ内を軸方向移動可能に設けられた可動鉄心と、
前記シリンダ内において前記弁体を前記可動鉄心に向けて付勢する弾性部材と、
を備え、
前記コイルが発生する電磁力により前記弁体が前記可動鉄心と共に前記弁座に向けて移動することを特徴とする電磁弁。 - 請求項10に記載の電磁弁において、
前記シリンダは一端側が閉塞され他端側が開口し、
前記シリンダの前記他端側に設けられ前記弁体が軸方向移動可能に挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の内周面に形成された係止部と、
前記弁体の一端側に形成され前記弁体の他端側よりも径の大きな大径部と、
を備え、
前記弾性部材は前記係止部と前記大径部との間に縮設されていることを特徴とする電磁弁。 - 内部に油路を備えたハウジングと、
前記ハウジングの一側面に開口し前記油路と接続する孔と、
前記ハウジングにおいて前記孔の軸方向の位置に配置され通電時に電磁力を発生するコイルと、
前記コイルの内周に配置された非磁性体のシリンダと、
前記コイルが発生する電磁力を利用して前記シリンダ内で前記シリンダの軸方向に沿って移動する弁体と、
底部に形成された第1連通孔と前記弁体が当接して前記第1連通孔を閉塞するための弁座とを有する有底のシート部材と、
前記孔内に固定され底部に第2連通孔が形成された有底のボディ部材と、
前記シート部材の開口部側と前記ボディ部材の開口部側とが嵌合して形成された内部油路と、
前記内部油路に設けられた第1のフィルタ部材と、
を有する電磁弁を備えたことを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項12に記載の液圧制御装置において、
前記ボディ部材の筒状壁は、内周面に前記シート部材の筒状壁の外周面に当接する内側当接面と、前記内側当接面よりも開口部側に形成され前記第1連通孔に連通する油路を形成する流通孔と、を備え、
前記ボディ部材の外周側に前記流通孔へ流入する流体をろ過する第2のフィルタ部材が設けられていることを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項13に記載の液圧制御装置において、
前記第2のフィルタ部材は前記第1のフィルタ部材の外側の位置に設けられていることを特徴とする液圧制御装置。 - 内部に油路を備えたハウジングと、
前記ハウジングの一側面に開口し前記油路と接続する複数の装着孔と、
前記ハウジングにおいて各装着孔の軸方向の位置に配置され、通電時に電磁力を発生するコイルと、
前記各コイルの内周に配置された非磁性体のシリンダと、
前記コイルが発生する電磁力を利用して前記シリンダ内で前記シリンダの軸方向に沿って移動する弁体と、
底部に形成された第1連通孔と前記弁体が当接して前記第1連通孔を閉塞するための弁座とを備えたシート部材と、
前記装着孔内に固定され底部に第2連通孔が形成されたボディ部材と、
前記シート部材と前記ボディ部材とにより囲繞されブレーキ液が流通する内部空間と、
前記内部空間に設けられたフィルタ部材と、
を有する複数の電磁弁を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
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