JPH0620966U - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ孔を開く速度が緩やかで、アンチロッ
クブレーキシステムに用いた場合に、キックバック及び
騒音の発生を防止することができる圧力制御弁を提供す
ること。 【構成】 プランジャ２の閉弁方向の摺動により容積が
拡大する一方、開弁方向の摺動により容積が縮小するよ
う容積室１６を形成し、この容積室１６と背室１７との
間にオリフィス１８を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圧力制御弁に関し、特に、アンチロックブレーキシステムの増圧制 御弁に用いて最適な圧力制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、アンチロックブレーキシステムに用いられている圧力制御弁としては、 例えば、特開平３−４１２７８号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】 この従来の圧力制御弁は、周囲にソレノイドが配置されたケーシングと、この ケーシング内に設けられたインナーヨークと、このインナーヨーク内に収容され たプランジャと、このプランジャと連動してインナーヨークに穿設されたバルブ 孔を開閉するロッド状の弁体と、前記バルブ孔を開く方向に弁体を押圧付勢する リターンスプリングとを備えたもので、ソレノイドへの通電がＯＮでバルブ孔を 閉じ、通電ＯＦＦでバルブ孔を閉じる方向に弁体を作動させるように構成された ものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の圧力制御弁にあっては、ソレノイドへの通電 を解除すると、リターンスプリングの反発力でバルブ孔が急激に開放される構造 であるため、例えば、減圧制御弁と増圧制御弁の両方が閉じた状態から、増圧制 御弁のみ開状態になった時に、高圧のマスターシリンダと低圧のホイールシリン ダが急激に連通状態となることから、マスターシリンダ側では急激な圧力低下が 生じると共に、ホイールシリンダ側ではサージ圧が発生し、これにより、ブレー キペダルへのキックバック及びブレーキ配管の振動による騒音を発生させるとい う問題点があった。

【０００５】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、バルブ孔を 開く速度が緩やかで、アンチロックブレーキシステムに用いた場合に、キックバ ック及び騒音の発生を防止することができる圧力制御弁を提供することを目的と するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、本考案の圧力制御弁は、周囲にソレノイ ドが配置されたヨークと、このヨーク内に摺動自在に収容されたプランジャと、 このプランジャの摺動に連動してバルブ孔を開閉する弁体と、前記バルブ孔を開 く方向に弁体を押圧付勢するリターンスプリングと、前記プランジャの背面側に 設けられて作動液が充填された背室と、前記プランジャの閉弁方向の摺動により 容積が拡大する一方、開弁方向の摺動により容積が縮小するよう形成され、前記 背室とオリフィスを介して連通されて作動液が充填された容積室とを設けた。

【０００７】 また、請求項２記載の圧力制御弁では、上記構成に加え、オリフィスをバイパ スして背室と容積室とを連通するバイパス流路が設けられ、このバイパス流路に は背室から容積室方向を順方向とする逆止弁を備えた構成とした。

【０００８】

【作用】

ソレノイドに通電した時には、吸引力によるプランジャの摺動で、バルブ孔が 弁体で閉じられた状態となると共に、容積室の容積が拡大される。

【０００９】 この状態からソレノイドへの通電を解除すると、リターンスプリングの反発力 で弁体がバルブ孔を開く方向に向けて移動し、それとともに、プランジャが摺動 して、容積室の容積が縮小される。そして、この容積室の容積縮小に伴って、容 積室内の作動液がオリフィスを介して背室に流通し、この時に生じる流通抵抗に より、プランジャの摺動が減速されることになる。

【００１０】 したがって、バルブ孔は徐々に開放されることになり、これにより、本圧力制 御弁をアンチロックブレーキシステムに適用した場合には、再増圧作動時におけ る急激な圧力変動を防止して、ブレーキペダルへのキックバック及びブレーキ配 管の振動による騒音の発生を防止することができる。すなわち、緩増圧作動を行 なうことができる。

【００１１】 また、請求項２記載の圧力制御弁では、オリフィスをバイパスするバイパス流 路に設けられた逆止弁による順方向の流れによって、背室から容積室方向への作 動液の戻り速度を早めることができるもので、このため、本圧力制御弁をアンチ ロックブレーキシステムに適用した場合には、減圧もしくは保持作動が行なわれ てから再増圧作動が行なわれるまでの切り換えサイクルが短くても、緩増圧作動 を確実に確保することができるようになる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 まず、第１実施例の構成を説明する。なお、この実施例では、図３に示すアン チロックブレーキシステムの増圧用圧力制御弁Ａに適用した場合について説明す る。

【００１３】 まず、図３のシステム図において、Ｍはマスタシリンダを示している。このマ スタシリンダＭは、ブレーキペダルｍの操作によりブレーキ液圧を発生させ、こ のブレーキ液圧が液圧流路Ｅを介してブレーキ装置のホイールシリンダＨに伝達 されることよって、車輪の制動が行なわれる。

【００１４】 また、前記液圧流路Ｅの途中には、車輪のロックを防止するためにホイールシ リンダＨのブレーキ液圧の減圧・保持・増圧を行なうための、常閉の減圧用圧力 制御弁Ｃと、常開の増圧用圧力制御弁Ａとが設けられている。すなわち、両圧力 制御弁Ｃ，Ａを共に閉じると、ホイールシリンダＨのブレーキ液圧が保持され、 増圧用圧力制御弁Ａを閉じて減圧用圧力制御弁Ｃを開くと、ホイールシリンダＨ のブレーキ液圧がリザーバＲへドレーンされて減圧され、減圧用圧力制御弁Ｃを 閉じて増圧用圧力制御弁Ａを開くと、ホイールシリンダＨへブレーキ液圧が供給 されて増圧される構造となっていて、各圧力制御弁Ｃ，Ａは図外のコントローラ により所定の条件に基づいて開閉制御される。

【００１５】 また、図において、Ｐは液圧ポンプであり、これは、リザーバＲに貯留された ブレーキ液圧を、還流流路Ｋを介することによって、ホイールシリンダＨに還流 させるものである。また、Ｄはバイパスチェックバルブであり、これは、ブレー キ操作解除時に増圧用圧力制御弁ＡをバイパスさせてホイールシリンダＨのブレ ーキ液圧を速やかにマスタシリンダＭ側に戻すものである。

【００１６】 次に、図１は前記常開の増圧用圧力制御弁Ａを示す通電状態（オリフィス閉状 態）の断面図、図２は同じく増圧用圧力制御弁Ａを示す通電解除状態（オリフィ ス開状態）の断面図であり、両図において、１はバルブボディを示す。

【００１７】 このバルブボディ１には、マスタシリンダ側に接続される流入側接続口１１と 、ホイールシリンダ側に接続される排出側接続口１２と、両接続口１１，１２を 接続する流路１３とが形成されていて、この流路１３の途中にはバルブ孔１４ａ を有するバルブシート部材１４が装着されている。

【００１８】 また、バルブボディ１には、前記バルブ孔１４ａを開閉自在な弁体１５が摺動 自在に設けられていて、この弁体１５は磁性体よりなるプランジャ２と一体に形 成されている。そして、このプランジャ２は、バルブボディ１の一端に設けられ たシリンダ状に形成されたヨーク３内に摺動自在に収容されていて、このヨーク ３の外周には、弁体１５でバルブ孔１４ａを閉じる方向にプランジャ２を吸引す るソレノイド４が設けられている。なお、図中１７は、プランジャ２がストロー クするための室である背室である。

【００１９】 一方、弁体１５とバルブシート部材１４との間には、バルブ孔１４ａを開く方 向に弁体１５及びプランジャ２を押圧付勢するリターンスプリング７が介装され ている。

【００２０】 また、前記ヨーク３の上端開口部にはキャップ５が装着されていて、このキャ ップ５と対向するプランジャ２の上面側には、スプール穴６ａが形成され、その 内部には非磁性体よりなるスプール６が摺動自在に収容されて、スプール穴６ａ の内部に容積室１６が形成されている。また、容積室１６には、スプール６をキ ャップ５方向に押圧付勢するスプリング６ｂが収容されている。そして、スプー ル６の外周面とスプール穴６ａのない周面との間には環状隙間によりオリフィス １８が形成されている。

【００２１】 なお、前記容積室１６及び背室１７にはブレーキ液（作動液）が充填されてい る。すなわち、背室１６は、プランジャ２及び弁体１５の外周に形成される環状 隙間を介して流路１３からブレーキ液が流れ込んでおり、さらに、このブレーキ 液がオリフィス１８を介して容積室１６に流れ込んでいる。

【００２２】 また、前記スプリング６ｂは、リターンスプリング７よりは付勢力の弱いもの が用いられている。

【００２３】 また、前記キャップ５の外周には、このキャップ５とヨーク３の内周面との間 をシールするシールリング８が装着されている。

【００２４】 次に、実施例の作用を説明する。

【００２５】 本実施例の圧力制御弁Ａでは、上述のように構成されているので、ソレノイド ４への通電を解除した状態では、図２に示すように、リターンスプリング７の反 発力によって弁体１５及びプランジャ２が同図で上方に押圧摺動され、プランジ ャ２及びスプール６の上端がキャップ５に当接した状態となっていて、バルブ孔 １４ａが開かれた状態となっている。

【００２６】 次に、この図２の状態からソレノイド４に通電すると、図１に示すように、吸 引力によりプランジャ２が同図で下方へ摺動され、これにより、弁体１５でバル ブ孔１４ａが閉じられた状態となる。なお、この時、スプール６はスプリング６ ｂの反発力によって上方に押圧されるが、オリフィス１８の絞り作用により、プ ランジャ２とともに一旦は下方へ移動した後、少し遅れて上方へ摺動し、その上 端が再びキャップ５に当接した状態となる。また、これに伴って、容積室１６の 容積が拡大する。

【００２７】 次に、前記図１の状態から、ソレノイド４への通電を解除すると、リターンス プリング７の反発力で弁体１５がプランジャ２とともに同図上方に摺動される。 この時、スプール６は、上端部がキャップ５に当接して図中上方への移動を規制 されているから、プランジャ２の摺動に伴って容積室１６の容積が縮小され、容 積室１６内のブレーキ液がオリフィス１８を通って、背室１７に流通することか ら、オリフィス１８による流通抵抗が生じ、これによりプランジャ２の摺動速度 が減速され、バルブ孔１４ａの開放が緩やかに行なわれることになる。

【００２８】 以上説明してきたように、この実施例の圧力制御弁Ａにあっては、バルブ孔１ ４ａ開放が緩やかに行われることで急激な圧力変動が防止され、これにより、ア ンチロック制御時におけるブレーキペダルへのキックバック及びブレーキ配管の 振動による騒音の発生を防止することができるようになるという特徴を有してい る。

【００２９】 次に、図４に示す第２実施例の増圧用圧力制御弁Ｂについて説明する。なお、 この実施例を説明するにあたり、前記第１実施例と同様の構成部分には同一の符 号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

【００３０】 すなわち、この実施例の増圧用圧力制御弁Ｂは、プランジャ２のスプール穴６ ａ内に摺動自在に収容されたスプール６の軸心部に、連通孔６１が形成されると 共に、スプール６及びプランジャ２の上端面には、連通孔６１の上端開口部と背 室１７との間を連通する径方向の連通溝６２及び２１がそれぞれ形成されていて 、前記連通孔６１と両連通溝６２，２１とで、オリフィス１８をバイパスして背 室１７と容積室１６とを連通するバイパス流路を構成させている。

【００３１】 そして、容積室１６内には、連通孔６１の下端開口部を弁口として容積室１６ 側から連通孔６１を閉塞する球弁７１と、弁口を閉塞する方向に球弁７１を押圧 付勢するスプリング７２とが設けられていて、前記球弁７１とスプリング７２と で、背室１７から容積室１６方向を順方向とする逆止弁を構成させている。

【００３２】 また、この実施例では、バルブシート部材１４にバイパスチェックバルブＤが 一体に組み込まれた構造となっている。

【００３３】 本実施例の増圧用圧力制御弁Ｂでは、上述のように構成されているので、ソレ ノイド４への通電を解除した状態では、図４の（イ）に示すように、リターンス プリング７の反発力によって弁体１５及びプランジャ２が同図で上方に押圧摺動 され、プランジャ２及びスプール６の上端がキャップ５に当接した状態となって いて、バルブ孔１４ａが開かれた状態となっている。

【００３４】 次に、この図４の（イ）の状態からソレノイド４に通電すると、図４の（ロ） に示すように、吸引力によりプランジャ２が同図で下方へ摺動され、これにより 、弁体１５でバルブ孔１４ａが閉じられた状態となる。

【００３５】 そして、この時、スプール６は、プランジャ２の下方への摺動に伴って、オリ フィス１８の絞り作用により、一旦は少し下方へ移動するが、この下方への移動 によりキャップ５との間に隙間が形成されて上方への移動が可能となることから 、スプリング６ｂの反発力で上方へ押圧されるもので、この押圧力によって容積 室１６の容積が拡大して内部が負圧状態となる。したがって、この容積室１６と 背室１７との間に発生する差圧によって球弁７１が押し開かれて弁口が開放状態 となるため、スプール６がスムーズに上昇可能な状態となる。

【００３６】 すなわち、スプール６は、まず、図４の（ロ）に示すように、プランジャ２の 下方への摺動に伴って一旦は少し下方へ移動した後、図４の（ハ）に示すように 、単独で直ちに上昇し、その上端が再びキャップ５に当接した状態に復帰するも のである。

【００３７】 次に、前記図４の（ハ）の状態から、ソレノイド４への通電を解除すると、リ ターンスプリング７の反発力で弁体１５が同図上方に押圧摺動される。この時、 スプール６は、上端部がキャップ５に当接して図中上方への移動を規制されてい るから、プランジャ２の摺動に伴って容積室１６の容積が縮小され、容積室１６ と背室１７との間に発生する差圧によって球弁７１が押し付けられて弁口が閉弁 状態となるため、容積室１６内のブレーキ液はオリフィス１８を通って背室１７ に流通することで流通抵抗が生じ、これにより、プランジャ２の摺動速度が減速 されて、バルブ孔１４ａの開放が緩やかに行なわれ、すなわち、ホイールシリン ダＨの増圧作動が緩やかに行なわれることになる（緩増圧作動）。

【００３８】 以上説明してきたように、この第２実施例の増圧用圧力制御弁Ｂにあっては、 前記第１実施例の増圧用圧力制御弁Ａと同様に、バルブ孔１４ａ開放が緩やかに 行われることで急激な圧力変動が防止され、これにより、ブレーキペダルへのキ ックバック及びブレーキ配管の振動による騒音の発生を防止することができるよ うになるという特徴を有する他に、バイパス流路と逆止弁の作用によってスプー ル６の復帰方向の速度のみを早めることができるため、減圧もしくは保持作動が 行なわれてから再増圧作動が行なわれるまでの切り換えサイクルが短くても、緩 増圧作動を確実に確保することができるようになるという特徴を有している。

【００３９】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。

【００４０】 例えば、実施例では、スプール６をプランジャ２に対して摺動可能に設けた例 を示したが、このプランジャ２は、キャップ５に固定してもよい。

【００４１】 また、実施例では、容積室１６をプランジャ２に形成した例を示したが、キャ ップ５に形成してもよく、この場合、実施例のスプール６に相当するものをプラ ンジャ２から突出させることになる。

【００４２】 また、実施例では、オリフィス１８をスプール穴６ａの内周とスプール６の外 周との間に環状に形成した例を示したが、例えば、両者の間に溝を形成したり、 スプール６にオリフィス孔を形成するなどして、任意の断面積のオリフィスを形 成してもよい。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の圧力制御弁にあっては、プランジャの閉弁方向 の摺動により容積が拡大する一方、開弁方向の摺動により容積が縮小し、背室と オリフィスを介して連通された容積室を設けた構成としたため、ソレノイドへの 通電を解除した時には、オリフィスによる減衰作用によりプランジャの摺動速度 が減速され、バルブ孔の開弁速度が緩やかになるもので、このように開弁速度が 緩やかな新規な圧力制御弁を提供できるという効果が得られるとともに、本圧力 制御弁をアンチロックブレーキシステムに適用した場合には、再増圧作動時にお ける急激な圧力変動の発生を防止して、ブレーキペダルへのキックバック及びブ レーキ配管の振動による騒音の発生を防止することができるという効果が得られ る。

【００４４】 また、請求項２記載の圧力制御弁では、オリフィスをバイパスするバイパス流 路に設けられた逆止弁による順方向の流れによって、背室から容積室方向への作 動液の戻り速度を早めることができるため、本圧力制御弁をアンチロックブレー キシステムに適用した場合には、減圧もしくは保持作動が行なわれてから再増圧 作動が行なわれるまでの切り換えサイクルが短くても、緩増圧作動を確実に確保 することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の圧力制御弁を示す通電状態
（オリフィス閉状態）の断面図である。

【図２】本考案第１実施例の圧力制御弁を示す通電解除
状態（オリフィス開状態）の断面図である。

【図３】第１実施例の圧力制御弁を適用したアンチスキ
ッド制御装置を示す図である。

【図４】本考案第２実施例の圧力制御弁を示す断面図で
あって、（イ）は通電解除状態，（ロ）は通電初期の状
態，（ハ）は通電状態をそれぞれ示している。

【符号の説明】

Ａ 圧力制御弁 Ｂ 圧力制御弁 ２ プランジャ ３ ヨーク ４ ソレノイド ７ リターンスプリング １４ａ バルブ孔 １５ 弁体 １６ 容積室 １７ 背室 １８ オリフィス ２１ 連通溝（バイパス流路） ６１ 連通孔（バイパス流路） ６２ 連通溝（バイパス流路） ７１ 球弁（逆止弁） ７２ スプリング（逆止弁）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 周囲にソレノイドが配置されたヨーク
   と、 このヨーク内に摺動自在に収容されたプランジャと、 このプランジャの摺動に連動してバルブ孔を開閉する弁
   体と、 前記バルブ孔を開く方向に弁体を押圧付勢するリターン
   スプリングと、 前記プランジャの背面側に設けられて作動液が充填され
   た背室と、 前記プランジャの閉弁方向の摺動により容積が拡大する
   一方、開弁方向の摺動により容積が縮小するよう形成さ
   れ、前記背室とオリフィスを介して連通されて作動液が
   充填された容積室と、 を備えていることを特徴とする圧力制御弁。
2. 【請求項２】 前記オリフィスをバイパスして背室と容
   積室とを連通するバイパス流路が設けられ、このバイパ
   ス流路には背室から容積室方向を順方向とする逆止弁を
   備えたことを特徴とする請求項１記載の圧力制御弁。