JP2000309259A - 電磁弁装置 - Google Patents

電磁弁装置

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JP2000309259A
JP2000309259A JP11118264A JP11826499A JP2000309259A JP 2000309259 A JP2000309259 A JP 2000309259A JP 11118264 A JP11118264 A JP 11118264A JP 11826499 A JP11826499 A JP 11826499A JP 2000309259 A JP2000309259 A JP 2000309259A
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Yukio Hosoya
細谷幸生
Shintaro Kawaishi
川石伸太郎
Takashi Fujii
孝 藤井
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Nisshinbo Industries Inc
Nisshin Spinning Co Ltd
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    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/90—ABS throttle control

Abstract

(57)【要約】 【課題】ノイズを軽減でき、正常に開閉動作する電磁弁
装置を提供すること。 【解決手段】マスタシリンダ側の流路に接続されたマス
タシリンダ側口５４と、ホイールシリンダ側の流路に接
続されたホイールシリンダ側口５１と、マスタシリンダ
側口５４と高抵抗の流路で接続された液圧導入室５８
と、液圧導入室５８とホイールシリンダ側口５１の液圧
差で作動し、オリフィス流路を形成する切換弁３１と、
切換弁３１とホイールシリンダ側口５１を接続する流路
の間に配置され、該流路を電磁力により開閉動作する電
磁弁と、を備えた電磁弁装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁装置に関
し、特に、車両用ブレーキ液圧制御システムに適してい
る電磁弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電磁弁にその前後の差圧を利用し
て開閉動作させる切換弁を設け、電磁弁の開放時、電磁
弁の前後の差圧により切換弁を閉じてオリフィス流路に
予め切り換えておき、ノイズを軽減するものがある。
【０００３】その電磁弁の場合、オリフィス流路が、電
磁弁よりもホイールシリンダ側に位置するため、オリフ
ィス流路よりも流路面積が広い電磁弁を流れる流体は、
オリフィス流路を流れる流体よりも速度が速くなる。
【０００４】このため、電磁弁のマスタシリンダ側の液
圧が高い場合、電磁弁は閉じる時間が遅れ、若しくは閉
じ切れない現象が生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】＜イ＞本発明は、ノイ
ズを軽減でき、正常に開閉動作する電磁弁装置を提供す
ることにある。 ＜ロ＞本発明は、切換弁を適正に制御できる電磁弁装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、マスタシリン
ダとホイールシリンダ間のブレーキ液の流路中に配置さ
れる電磁弁装置において、マスタシリンダ側の流路に接
続されたマスタシリンダ側口と、ホイールシリンダ側の
流路に接続されたホイールシリンダ側口と、マスタシリ
ンダ側口と高抵抗の流路で接続された液圧導入室と、液
圧導入室とホイールシリンダ側口の液圧差で作動し、オ
リフィス流路を形成する切換弁と、切換弁とホイールシ
リンダ側口を接続する流路の間に配置され、該流路を電
磁力により開閉動作する電磁弁と、を備えたことを特徴
とする、電磁弁装置、又は、前記電磁弁装置において、
液圧導入室とホイールシリンダ側口の液圧を受け、摺動
するピストンと、ピストンを液圧導入室側に付勢するス
プリングとを備え、切換弁は、ピストンが液圧導入室側
に摺動すると、切換弁が作動し、オリフィス流路を形成
することを特徴とする、電磁弁装置、又は、前記電磁弁
装置において、ピストンの中に延びるノズル部材と、ノ
ズル部材とピストンとの間で液圧導入室に接続される液
圧導入口とを備えていることを特徴とする、電磁弁装
置、又は、前記電磁弁装置において、ピストンを収容
し、ピストンとの間で液圧導入室を形成するバルブハウ
ジングと、バルブハウジングとピストンの間に形成さ
れ、液圧導入室と液圧導入口を接続する液圧導入溝とを
備えていることを特徴とする、電磁弁装置、又は、前記
電磁弁装置において、電磁弁と切換弁とを迂回するリリ
ーフ弁を形成したことを特徴とする、電磁弁装置にあ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。
【０００８】＜イ＞電磁弁装置の全体構成 電磁弁装置は、電磁的に流路を開閉制御するものであ
る。図１には、常時開閉式の電磁弁装置の縦断面図を一
例として示し、図２には、その弁機構の拡大図を示す。
【０００９】この電磁弁装置は、ホイールシリンダ側の
ブレーキ液流路に接続されるホイールシリンダ側口５１
と、マスタシリンダ側のブレーキ液流路に接続されるマ
スタシリンダ側口５４と、これらの間の流路に配置され
る電磁的に開閉動作する電磁弁２１と、液圧差で開閉動
作する切換弁３１とを備え、スリーブ１２の周囲を包囲
するソレノイドコイル１３と、スリーブ１２に摺動自在
に収容したアーマチャ１１と、アーマチャ１１の軸心に
固着されたプランジャ１４と、電磁弁２１と切換弁３１
包囲するするバルブハウジングＡ１５とバルブハウジン
グＢ１６と、その外方に配置されたアルミブロック１７
を有する。
【００１０】＜ロ＞電磁弁 電磁弁２１は、電磁的に開閉動作する弁である。電磁弁
２１は、バルブハウジングＡ１５の内部に形成された弁
室Ａ２３と、プランジャ１４の端部に形成された弁体Ａ
２４と、電磁弁を通常開状態に付勢するスプリングＡ２
２と、バルブハウジングＡ１５に形成された弁座Ａ２５
とを備えている。弁室Ａ２３は、ホイールシリンダ側口
５１と減圧弁側の流路に接続される。また、弁室Ａ２３
は、弁体Ａ２４、弁座Ａ２５、バルブハウジングＡ１５
の内部に形成された流路Ａ２６を介して切換弁３１の弁
室Ｂ３３に接続される。
【００１１】＜ハ＞切換弁 切換弁３１は、液圧差で開閉動作する弁である。切換弁
３１は、バルブハウジングＢ１６の内部に形成された弁
室Ｂ３３と、バルブハウジングＡ１５の端部に形成され
た弁体Ｂ３４と、バルブハウジングＡ１５とＢ１６の間
に配置されたピストン４１と、ピストン４１に形成され
た弁座Ｂ３５と、ピストン４１を付勢するスプリングＢ
３２を有している。弁室Ｂ３３は、ピストン４１とバル
ブハウジングＢ１６内に配置されたノズル部材５５を介
してマスタシリンダ側口５４に接続される。
【００１２】＜ニ＞ピストン ピストン４１は、バルブハウジングＢ１６に対して摺動
自在に配置される。ピストン４１は、バルブハウジング
Ａ１５とＯ−リングＡ４２を介して、また、バルブハウ
ジングＢ１６とＯ−リングＢ４３を介して摺動自在に配
置され、スプリングＢ３２により付勢され、切換弁３１
を通常開状態にする。
【００１３】ピストン４１は、液圧導入室５７の液圧に
よる力と、ホイールシリンダ側口５１の液圧による力と
スプリングＢの力の合力の大小により、バルブハウジン
グＡ１５とＢ１６に対して摺動し、切換弁３１を作動す
る。
【００１４】＜ホ＞ノズル部材 ノズル部材５５は、マスタシリンダ側口５４の流路を形
成し、ピストン４１の中に延びている。ノズル部材５５
は、バルブハウジングＢ１６に固定される。
【００１５】＜ヘ＞液圧導入室 液圧導入室５８は、マスタシリンダ側口５４と高抵抗の
流路で接続される部屋である。液圧導入室５８は、ピス
トン４１とバルブハウジングＢ１６の間に形成される。
【００１６】液圧導入口５６は、液圧導入室５８に液圧
を付与する入口である。液圧導入口５６は、ノズル部材
５５とピストン４１の間に形成される。
【００１７】液圧導入溝５７は、液圧導入口５６と液圧
導入室５８を結合する流路である。液圧導入溝５７は、
バルブハウジングＢ１６とピストン４１の間に形成さ
れ、液圧導入口５６と液圧導入室５８を結ぶ流路を高抵
抗にする。
【００１８】＜ト＞オリフィス流路 オリフィス流路は、液圧導入室５８とホイールシリンダ
側口５１の液圧差でピストン４１が摺動し、弁座Ｂが弁
体Ｂに着座して切欠き溝４４により形成される流路であ
る。
【００１９】＜チ＞リリーフ流路 リリーフ流路５２は、ホイールシリンダ側口５１の液圧
が高くなった場合に、ブレーキ液をマスタシリンダ側口
５４に逃がすもので、バルブハウジングＢ１６に形成さ
れる。リリーフ流路５２は、チェック弁５３を介してホ
イールシリンダ側口５１とマスタシリンダ側口５４を結
び、電磁弁２１と切換弁３１を迂回する流路となってい
る。
【００２０】以下に、電磁弁装置の動作を説明する。
【００２１】＜イ＞電磁弁の動作 ソレノイドコイル１３に電流が流れていない状態では、
スプリングＡ２２の付勢により、弁体Ａ２４が弁座Ａ２
５から離れ、電磁弁２１は開状態となっている。その状
態では、電磁弁２１の弁室Ａ２４と切換弁３１の弁室Ｂ
３３とは、連通しており、ホイールシリンダ側口５１の
液圧は、弁室Ａ２３を介して、弁室Ｂ３３に加わってい
る。
【００２２】ソレノイドコイル１３に電流が流れると、
スプリングＡ２２の力に打ち勝ち、弁体Ａ２４が弁座Ａ
２５に当接し、電磁弁２１は閉状態となる。その状態で
は、電磁弁２１の弁室Ａ２３と切換弁３１の弁室Ｂ３３
とは、遮断される。
【００２３】＜ロ＞切換弁の動作 ブレーキ液が液圧導入口５６及び液圧導入溝５７を通
り、液圧導入室５８の液圧が高くなると、液圧導入室５
８の液圧によるピストン４１に加わる力が、スプリング
Ｂ３２によるピストン４１に加わる力とホイールシリン
ダ側口５１の液圧によるピストン４１に加わる力の合力
より大きくなると、ピストン４１が摺動して、切換弁３
１を閉状態にし、オリフィス流路を形成する。逆に、こ
の合力が液圧導入室５８の液圧による力より小さくなる
と、ピストン４１が摺動して、切換弁３１を開状態にす
る。
【００２４】液圧導入室５８は、マスタシリンダ側口５
４との間にブレーキ液流に対して抵抗が大きな流路が形
成される。この抵抗の大きな流路は、例えば、バルブハ
ウジングＢ１６とノズル部材５５の間に形成された液圧
導入口５６と液圧導入溝５７で構成される。
【００２５】この抵抗の大きな流路により、マスタシリ
ンダ側口５４に急激な液圧の増大があっても、液圧導入
室５８に急激な液圧の増大がなく、切換弁３１を急激に
閉状態にすることがない。
【００２６】＜ハ＞通常ブレーキ操作時 通常ブレーキ操作時では、電磁弁２１及び切換弁３１は
開状態であるので、マスタシリンダ側口５４から入って
きた液流（伝達される液圧）は、ノズル部材５５の流路
を通し、切換弁３１に導かれ、電磁弁２１を通過し、ホ
イールシリンダ側口５１に至り、最終的にホイールシリ
ンダに流れる（伝達される）。
【００２７】＜ニ＞アンチロックブレーキ制御の作動時 アンチロックブレーキ制御において、図示されていない
車輪速センサや電子制御装置（ＥＣＵ）により、図示さ
れていないホイールシリンダの液圧が過剰と判断される
と、電磁弁２１が閉じ、液圧がホイールシリンダ側口５
１へ供給されるのを停止する。また、ほぼ同時に、図示
されていない減圧弁が開き、ホイールシリンダ側口５１
の過剰液を抜き、液圧を減圧する。これにより、電磁弁
２１のマスタシリンダ側口５４とホイールシリンダ側口
５１の液圧に差圧が発生する。
【００２８】この状態で、ピストン４１に対して、スプ
リングＢ３２が作用する力とホイールシリンダ側口５１
の液圧が作用する力の合力より、液圧導入室５８の液圧
が作用する力が大きくなった時、ピストン４１は摺動
し、切換弁３１を閉じる、この際、ピストン４１には、
切欠き溝４４が作成されており、切換弁３１には、オリ
フィス流路が形成される。
【００２９】次に、ホイールシリンダ側口５１が増圧を
必要とし、電磁弁２１が開いた時には、切換弁３１に構
成された切欠き溝４４が機能し、必要以上の液流エネル
ギーを抑制することにより、ノイズを低減できる。
【００３０】このように、ブレーキの急踏みでも、切欠
き溝４４を流れる流路とピストン４１を作動させるため
の液圧導入路（液圧導入口５６と液圧導入溝５７）を分
け、更に液圧導入室５８に急踏み時の液圧が直接作用し
難くしてあるので、ピストン４１が急激に動作すること
がなく、誤動作を防止できる。それ故、マスタシリンダ
側の流路に更にオリフィスを設置することなく、リリー
ス流路（オリフィス流路）を充分に確保することができ
る。
【００３１】＜ホ＞アンチロックブレーキ制御の終了時 アンチロックブレーキ制御が終了し、マスタシリンダ側
口５４の液圧が低下すると、ピストン４１は、スプリン
グＢ３２の力によって摺動し、切換弁３１を開状態にす
る。それと同時に、ホイールシリンダ側口５１に残った
液は、スプリングＡ２２によって開かれた電磁弁２１、
及び、リリーフ流路５２、チェック弁５３を通してマス
タシリンダ側の流路に戻される。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞電磁弁装置は、ノイズを軽減して、正常に開閉動
作することができる。 ＜ロ＞電磁弁装置は、切換弁を適正に制御することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電磁弁装置の縦断面図
【図２】電磁弁装置の弁部の拡大図
【符号の説明】
１１・・アーマチャ １２・・スリーブ １３・・ソレノイドコイル １４・・プランジャ １５・・バルブハウジングＡ １６・・バルブハウジングＢ １７・・アルミブロック ２１・・電磁弁 ２２・・スプリングＡ ２３・・弁室Ａ ２４・・弁体Ａ ２５・・弁座Ａ ２６・・流路Ａ ３１・・切換弁 ３２・・スプリングＢ ３３・・弁室Ｂ ３４・・弁体Ｂ ３５・・弁座Ｂ ４１・・ピストン ４２・・Ｏ−リングＡ ４３・・Ｏ−リングＢ ４４・・切欠き溝 ５１・・ホイールシリンダ側口 ５２・・リリーフ流路 ５３・・チェック弁 ５４・・ホイールシリンダ側口 ５５・・ノズル部材 ５６・・液圧導入口 ５７・・液圧導入溝 ５８・・液圧導入室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 孝 静岡県浜北市中瀬8000 日清紡績株式会社 浜北精機工場内 Ｆターム(参考） 3D046 BB28 CC02 LL23 LL33 LL44 LL50 3H106 DA03 DA12 DA23 DA33 DB02 DB12 DB23 DB32 DC04 DC17 DD02 EE20 KK22

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】マスタシリンダとホイールシリンダ間のブ
    レーキ液の流路中に配置される電磁弁装置において、 マスタシリンダ側の流路に接続されたマスタシリンダ側
    口と、 ホイールシリンダ側の流路に接続されたホイールシリン
    ダ側口と、 マスタシリンダ側口と高抵抗の流路で接続された液圧導
    入室と、 液圧導入室とホイールシリンダ側口の液圧差で作動し、
    オリフィス流路を形成する切換弁と、 切換弁とホイールシリンダ側口を接続する流路の間に配
    置され、該流路を電磁力により開閉動作する電磁弁と、
    を備えたことを特徴とする、電磁弁装置。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の電磁弁装置において、 液圧導入室とホイールシリンダ側口の液圧を受けて、摺
    動するピストンと、 ピストンを液圧導入室側に付勢するスプリングとを備
    え、 ピストンが液圧導入室側と反対側に摺動すると、切換弁
    が作動し、オリフィス流路を形成することを特徴とす
    る、 電磁弁装置。
  3. 【請求項３】請求項２に記載の電磁弁装置において、 ピストンの中に延びるノズル部材と、 ノズル部材とピストンとの間で液圧導入室に接続される
    液圧導入口とを備えていることを特徴とする、 電磁弁装置。
  4. 【請求項４】請求項３に記載の電磁弁装置において、 ピストンを収容し、ピストンとの間で液圧導入室を形成
    するバルブハウジングと、 バルブハウジングとピストンの間に形成され、液圧導入
    室と液圧導入口を接続する液圧導入溝とを備えているこ
    とを特徴とする、 電磁弁装置。
  5. 【請求項５】請求項１に記載の電磁弁装置において、 電磁弁と切換弁とを迂回するリリーフ弁を形成したこと
    を特徴とする、 電磁弁装置。
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