JPH0231337Y2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0231337Y2
JPH0231337Y2 JP1983121551U JP12155183U JPH0231337Y2 JP H0231337 Y2 JPH0231337 Y2 JP H0231337Y2 JP 1983121551 U JP1983121551 U JP 1983121551U JP 12155183 U JP12155183 U JP 12155183U JP H0231337 Y2 JPH0231337 Y2 JP H0231337Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fluid pressure
piston
valve
hydraulic pressure
master cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1983121551U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6029762U (ja
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP1983121551U priority Critical patent/JPS6029762U/ja
Priority to DE19843428573 priority patent/DE3428573A1/de
Priority to US06/637,719 priority patent/US4624508A/en
Publication of JPS6029762U publication Critical patent/JPS6029762U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPH0231337Y2 publication Critical patent/JPH0231337Y2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/341—Systems characterised by their valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/328—Systems sharing components with other fluid systems onboard the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B60T8/4054—Control of the pump unit involving the delivery pressure control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4208—Debooster systems
    • B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用アンチスキツド装置に関す
る。自動車用アンチスキツド装置の一つとして、
従来、マスタシリンダからホイールシリンダに至
るブレーキ液圧回路内に設けられブレーキ液圧及
びパワー液圧により往動及び復動してブレーキ液
圧回路の容積を増加及び減少するブレーキ液圧調
整ピストンと、このブレーキ液圧調整ピストンか
ら前記マスタシリンダに至るブレーキ液圧回路内
に設けられ前記ブレーキ液圧調整ピストンの往復
動時において閉鎖されるカツト弁と、エンジンに
より駆動され前記ブレーキ液圧調整ピストンに対
し供給されるパワー液圧を発生する液圧ポンプ
と、この液圧ポンプによつて発生されるパワー液
圧をマスタシリンダの液圧に応じた値に調圧する
レギユレータ弁と、このレギユレータ弁により調
圧されたパワー液圧を自動車のスキツド状態に応
じて前記ブレーキ液圧調整ピストンに給排するパ
ワー液圧給排弁と、前記レギユレータ弁により調
圧されたパワー液圧がマスタシリンダの液圧に対
する設定値よりも低いことに応答して前記マスタ
シリンダと前記ホイールシリンダとを前記カツト
弁を介さずに連通するバイパス弁とを備えたもの
がある。
この種の装置において、レギユレータ弁は一端
にてマスタシリンダの液圧を受け他端にてパワー
液圧を受けて軸方向へ移動可能なピストンを備え
ていて、該ピストンがマスタシリンダの液圧によ
つて押圧されるのに応じてパワー液圧が調整され
るように構成されている。ところで、かかるレギ
ユレータ弁においては、マスタシリンダの液圧が
ピストンに作用している状態にてブレーキ液圧調
整ピストンが大きく復動してパワー液圧が急変動
すると、これに起因してパワー液圧が脈動しピス
トンが軸方向に振動して異音を発生することがあ
る。
本考案は、かかる実状に鑑みなされたもので、
その目的は上記したピストンの自励振動を簡単な
構成により防止することにある。
かかる目的を達成するため、本考案において
は、レギユレータ弁の一構成部材であつて一端に
てマスタシリンダの液圧を受け他端にてパワー液
圧を受けて軸方向へ移動可能なピストンと、この
ピストンを軸方向へ移動可能に支承する支持部材
との間に、前記ピストンの軸方向移動によつて容
積が増減する第１液室を形成し、この第１液室を
オリフイスを介して当該レギユレータ弁の流出口
に直接連通する第２液室に連通させた。これによ
り、本考案においては、レギユレータ弁における
ピストンの軸方向振動時、オリフイスを通して第
１液室内に液を流入させたり、流出させたりする
ことができて、ピストンの軸方向振動を抑えるこ
とができ、ピストンの自励振動による異音の発生
を防止することができる。また、上記した作用・
効果はピストンと支持部材間に形成した第１液室
と当該レギユレータ弁の流出口に直接連通する第
２液室間の液流動によつて得られるものであり、
ピストンに作用するパワー液圧やマスタシリンダ
の液圧に悪影響を与えないため、レギユレータ弁
の調圧特性は所期のものが得られる。
以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。
第１図において、１０はブレーキペダル、１１
はブレーキブースタ、１２はタンデムブレーキマ
スタシリンダであり、ブレーキペダル１０の踏込
時タンデムブレーキマスタシリンダ１２がブレー
キペダル踏力に応じた液圧を発生し、この液圧が
ブレーキ液圧回路１３により前輪１４のブレーキ
ホイールシリンダ１５に供給される一方、ブレー
キ液圧回路１６により後輪１７のブレーキホイー
ルシリンダ１８に供給される。なお、ブレーキ液
圧回路１６中には公知のプロポーシヨニングバル
ブ１９が介装されている。このプロポーシヨニン
グバルブ１９は介装しなくても実施することが可
能である。
ブレーキ時において後輪１７がロツクすること
を防止し、以つてスキツド状態に陥ることを防止
するアンチスキツド装置は、エンジンにより駆動
される液圧ポンプ２０と、この液圧ポンプ２０の
吐出液をパワーステアリング２１に供給する回路
の途中に介装されるレギユレータ弁２２と、ブレ
ーキ液圧回路１６の途中に介装されるアクチユエ
ータ２３とを有している。
アクチユエータ２３はポート２４ａ〜２４ｄを
形成したボデー２４内にブレーキ液圧調整ピスト
ン２５、カツト弁２６、パワー液圧給排弁２７及
びバイパス弁２８を収容している。ポート２４
ａ，２４ｂ，２４ｃ、及び２４ｄはタンデムブレ
ーキマスタシリンダ１２及びレギユレータ弁２
２、ブレーキホイールシリンダ１８、レギユレー
タ弁２２、リザーバ２９にそれぞれ連通してい
る。
ブレーキ液圧調整ピストン２５は小径ピストン
２５ａと大径ピストン２５ｂからなる段付ピスト
ンであり、ボデー２４内にブレーキ液圧室３０、
パワー液圧室３１及び大気室３２を形成してい
る。ブレーキ液圧室３０は孔３３−室３４−通路
３５を介してポート２４ａに連通する一方、通路
３６−孔３７−室３８を介してポート２４ｂに連
通している。
カツト弁２６は室３４内に設けられ、スプリン
グにより孔３３を閉じるように付勢されており、
孔３３を通つて室３４内に突出するピストン２５
の突起２５ｃにより押動されるように構成されて
いる。これにより、ピストン２５が図の如く位置
している場合にはカツト弁２６が孔３３を開放し
てブレーキ液圧室３０とポート２４ａとが孔３３
を介して連通するが、ピストン２５が図の位置か
ら左方向へ摺動するとカツト弁２６が孔３３を閉
じて孔３３を介するブレーキ液圧室３０とポート
２４ａの連通が断たれる。
パワー液圧給排弁２７はスプリングにより下方
向へ付勢された第１弁プランジヤ２７ａと、スプ
リングにより下方向へ付勢された第２弁プランジ
ヤ２７ｂと、第１弁プランジヤ２７ａをスプリン
グに抗して上方向へ移動させるための第１ソレノ
イド２７ｃと、第２弁プランジヤ２７ｂをスプリ
ングに抗して上方向へ移動させるための第２ソレ
ノイド２７ｄとを有している。第１ソレノイド２
７ｃが非通電の場合には第１弁プランジヤ２７ａ
は室３９を上方のパワー液圧導入孔４０に連通さ
せるとともに下方のパワー液圧排出孔４１から遮
断し、また第１ソレノイド２７ｃが通電された場
合には第１弁プランジヤ２７ａは室３９をパワー
液圧導入孔４０から遮断してパワー液圧排出孔４
１に連通させる。第２ソレノイド２７ｄが非通電
の場合には第２弁プランジヤ２７ｂは室３９と連
通した室４２をオリフイス４３のみを介してパワ
ー液圧室３１に連通し、また第２ソレノイド２７
ｄが通電された場合には室４２を孔４４を介して
パワー液圧室３１に連通する。
第１ソレノイド２７ｃおよび第２ソレノイド２
７ｄの通電を制御するコンピユータ４５はセンサ
ー４５ａにより自動車変速機の出力軸回転を検出
して後輪１７の回転状況を探知し、ブレーキ液圧
の減圧が必要となつた場合には両ソレノイド２７
ｃ，２７ｄに通電し、この後ブレーキ液圧の復圧
が必要となつた場合には少なくとも第１ソレノイ
ド２７ｃを非通電とするとともに後輪１７の回転
状況に応じて選択的に第２ソレノイド２７ｄを非
通電とする。
バイパス弁２８は室３８内においてスプリング
により左方向へ付勢されたボール弁体２８ａ、及
び小径ピストン及び大径ピストンからなる段付ピ
ストン２８ｂを有する。段付ピストン２８ｂはポ
ート２４ｃに連通したパワー液圧室４６をボデー
２４内に形成し、パワー液圧によつて右方向へ付
勢される。パワー液圧が正常な場合、ボール弁体
２８ａ、段付ピストン２８ｂ等は図の位置を占
め、ボール弁体２８ａはポート２４ａに連通した
右方の孔４７を閉鎖するとともに左方の孔３７を
開放する。またパワー液圧が設定値以下（略ゼ
ロ）となつた場合、ボール弁体２８ａを付勢する
スプリングによりボール弁体２８ａ、段付ピスト
ン２８ｂ等は図の位置から左方向へ移動させら
れ、ボール弁体２８ａは孔４７を開くとともに孔
３７を閉じ、これによりポート２４ａが孔４７−
室３８を介してポート２４ｂと連通する。
しかして、本実施例においては、第１図及び第
２図にて示したように、レギユレータ弁２２が、
ボデー４８とこれに組込んだピストン４９、ホル
ダ５０、弁体５１及びスプリング５２からなり、
液圧ポンプ２０によつて発生されるパワー液圧を
ブレーキマスタシリンダ１２からの液圧に応じた
値に調圧する。ボデー４８は、液圧ポンプ２０の
吐出液が流入する流入口４８ａと、流入口４８ａ
に流入した吐出液をパワーステアリング２１に供
給する流出口４８ｂと、アクチユエータ２３のポ
ート２４ｃと連通するパワー液圧出力口４８ｃ
と、ブレーキマスタシリンダ１２の液圧を受ける
口４８ｄを有している。ピストン４９は、小径の
第１ピストン４９ａと大径の第２ピストン４９ｂ
からなり、ボデー４８とホルダ５０により軸方向
へ摺動可能に支承され、右端に口４８ｄに直接連
通する液室５３を形成し他端に流出口４８ｂに直
接連通する液室５４を形成するとともに中間部に
空気室５５を形成している。弁体５１は、軸心に
中央孔５１ａを有しスプリング５２により左方向
へ付勢されていて、その右側面には第２ピストン
４９ｂの左端平坦面とによつて第１可変絞りを形
成する小径の環状突起部５１ｂが形成され、また
その左側面にはボデー４８の平坦面４８ｅとによ
つて第２可変絞りを形成する大径の環状突起部５
１ｃが形成されている。第１可変絞りと第２可変
絞りは互いに並列の関係にある。また、弁体５１
にはパワーステアリング２１への液量を保証する
孔５１ｄが設けられている。スプリング５２は、
所定の予備荷重を付与して組込まれていて、パワ
ー液圧が第１設定圧に達するまでの間弁体５１の
右方向変位を阻止する。
このレギユレータ弁２２の調圧特性は第３図に
実線で示した如くである。室５３に供給されるブ
レーキマスタシリンダ液圧がゼロの場合、ピスト
ン４９を左方向へ付勢する付勢力はゼロであり、
第１可変絞りの絞り効果は消滅する。従つて、液
圧ポンプ２０から流入口４８ａに供給された液は
弁体５１の中央孔５１ａ−第１可変絞り−室５４
を抵抗を受けずに順次経て流出口４８ｂからパワ
ーステアリング２１へ流れ、パワー液圧は流出口
４８ｂからリザーバ２９に至る回路の抵抗によつ
て生じる背圧値poとなる。ブレーキマスタシリ
ンダ液圧が上昇された場合において、ブレーキマ
スタシリンダ液圧がＰ１になるまでパワー液圧が
poのままとなるのは第２ピストン４９ｂがpoな
るパワー液圧により右方向へ付勢されるためであ
り、ブレーキマスタシリンダ液圧がＰ１時である
ときにピストン４９に作用する力はpo×Ａ１＝
Ｐ１×Ａ２（Ａ１は第２ピストン４９ｂの右方部
断面積であり、Ａ２は第１ピストン４９ａの断面
積である。）である。ブレーキマスタシリンダ液
圧がＰ１からＰ２に上昇する間においては、第２
ピストン４９ｂの変位による第１可変絞りの絞り
作用でパワー液圧がｐ１まで急上昇する。ここ
で、マスタシリンダ液圧に対するパワー液圧の比
はＡ２／Ａ３（Ａ３は第１可変絞りの有効径内側
面積である。）であり、ブレーキマスタシリンダ
液圧がＰ２時であるときに弁体５１に作用する力
はｐ１×（Ａ４−Ａ３）＝Ｆ（Ａ４は第２可変絞り
の有効径内側面積であり、Ｆはスプリング５２の
予備荷重である。）である。ブレーキマスタシリ
ンダ液圧がＰ２からＰ３に上昇する間において
は、パワー液圧が弁体５１を右方向へ付勢する力
がスプリング５２の付勢力に打ち勝つことにより
弁体５１が第２ピストン４９ｂ側へ変位し、第１
可変絞りが閉鎖するとともに第２可変絞りが開
き、第２ピストン４９ｂ及び弁体５１が一体的に
変位して第２可変絞りの絞り作用でパワー液圧が
上昇される。ここで、ブレーキマスタシリンダ液
圧に対するパワー液圧の比はＡ１／Ａ４である。
第３図中、ｐ２は液圧ポンプ２０のリリーフ圧で
ある。第３図中に斜線を引いた領域はバイパス弁
２８がバイパス作動（孔４７を解放し、孔３７を
閉じる）するところのパワー液圧の関係を示す。
また、本実施例においては、レギユレータ弁２
２において、第２ピストン４９ｂとホルダ５０と
の間にピストン４９の軸方向移動によつて容積が
増減する液室５６が形成され、ホルダ５０に液室
５６と液室５４を連通させるオリフイス５０ａが
形成されている。
かかるレギユレータ弁２２においては、マスタ
シリンダの液圧が液室５３に付与されてピストン
４９に作用している状態にてブレーキ液圧調整ピ
ストン２５が大きく復動してパワー液圧が急変動
し、これに起因してパワー液圧が脈動すると、ピ
ストン４９が軸方向に振動しようとするが、その
ときにはオリフイス５０ａを通して液室５６内に
液が流入したり、流出したりして、ピストン４９
の軸方向変位が抑制される。このため、ピストン
４９の軸方向振動が抑えられ、ピストン４９の自
励振動による異音の発生が防止される。上記した
作動は第２ピストン４９ｂとホルダ５０間に形成
した液室５６とレギユレータ弁２２の流出口４８
ｂに直接連通する液室５４間の液流動によつて得
られるものであり、ピストン４９に作用するパワ
ー液圧やブレーキマスタシリンダ液圧に悪影響を
与えず、レギユレータ弁２２の調圧特性は所期の
ものが得られる。
以上に説明した本実施例の作動は、上記したレ
ギユレータ弁２２の調圧作動と振動防止作動を除
いて従来装置と同じであり、当業者であれば以上
の説明から容易に理解されると思われるので説明
を省略する。
なお、上記実施例においては、調圧特性が２段
に変わる新規なレギユレータ弁に本考案を実施し
たが、本考案は従来のレギユレータ弁にも同様に
実施できるものである。また、上記実施例におい
ては、カツト弁２６がブレーキ液圧調整ピストン
によつて機械的に連動されて開閉されるようにし
たが、公知のごとくカツト弁専用のソレノイド等
の作動手段を設け、この作動手段によりブレーキ
液圧調整ピストンの作動中カツト弁を閉じるよう
にしてもよい。更に、上記実施例においては、ブ
レーキ液圧回路１６の途中にのみアクチユエータ
２３が介装される自動車用アンチスキツド装置に
本考案を実施したが、本考案はリヤ１系統、フロ
ント２系統のブレーキシステムにおいて各系統の
途中にアクチユエータ２３がそれぞれ介装される
自動車用アンチスキツド装置にも実施し得るもの
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は同要部拡大図、第３図は第１図及び第２
図にて示したレギユレータ弁の調圧特性を示す図
である。 符号の説明、１２……ブレーキマスタシリン
ダ、１６……ブレーキ液圧回路、１８……ブレー
キホイールシリンダ、２０……液圧ポンプ、２２
……レギユレータ弁、２５……ブレーキ液圧調整
ピストン、２６……カツト弁、２７……パワー液
圧給排弁、２８……バイパス弁、４８ｂ……レギ
ユレータ弁の流出口、４９……ピストン、５０…
…ホルダ、５０ａ……オリフイス、５４……（第
２）液室、５６……（第１）液室。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. マスタシリンダからホイールシリンダに至るブ
    レーキ液圧回路内に設けられブレーキ液圧及びパ
    ワー液圧により往動及び復動してブレーキ液圧回
    路の容積を増加及び減少するブレーキ液圧調整ピ
    ストンと、このブレーキ液圧調整ピストンから前
    記マスタシリンダに至るブレーキ液圧回路内に設
    けられ前記ブレーキ液圧調整ピストンの往復動時
    において閉鎖されるカツト弁と、エンジンにより
    駆動され前記ブレーキ液圧調整ピストンに対し供
    給されるパワー液圧を発生する液圧ポンプと、こ
    の液圧ポンプによつて発生されるパワー液圧をマ
    スタシリンダの液圧に応じた値に調圧するレギユ
    レータ弁と、このレギユレータ弁により調圧され
    たパワー液圧を自動車のスキツド状態に応じて前
    記ブレーキ液圧調整ピストンに給排するパワー液
    圧給排弁と、前記レギユレータ弁により調圧され
    たパワー液圧がマスタシリンダの液圧に対する設
    定値よりも低いことに応答して前記マスタシリン
    ダと前記ホイールシリンダとを前記カツト弁を介
    さずに連通するバイパス弁とを備えた自動車用ア
    ンチスキツド装置において、前記レギユレータ弁
    の一構成部材であつて一端にてマスタシリンダの
    液圧を受け他端にてパワー液圧を受けて軸方向へ
    移動可能なピストンと、このピストンを軸方向へ
    移動可能に支承する支持部材との間に、前記ピス
    トンの軸方向移動によつて容積が増減する第１液
    室を形成し、この第１液室をオリフイスを介して
    当該レギユレータ弁の流出口に直接連通する第２
    液室に連通させたことを特徴とする自動車用アン
    チスキツド装置。
JP1983121551U 1983-08-04 1983-08-04 自動車用アンチスキツド装置 Granted JPS6029762U (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1983121551U JPS6029762U (ja) 1983-08-04 1983-08-04 自動車用アンチスキツド装置
DE19843428573 DE3428573A1 (de) 1983-08-04 1984-08-02 Steuerventil fuer eine hydraulische blockierschutzeinrichtung
US06/637,719 US4624508A (en) 1983-08-04 1984-08-06 Regulator valve for hydraulic anti-skid apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1983121551U JPS6029762U (ja) 1983-08-04 1983-08-04 自動車用アンチスキツド装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6029762U JPS6029762U (ja) 1985-02-28
JPH0231337Y2 true JPH0231337Y2 (ja) 1990-08-23

Family

ID=14814043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1983121551U Granted JPS6029762U (ja) 1983-08-04 1983-08-04 自動車用アンチスキツド装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4624508A (ja)
JP (1) JPS6029762U (ja)
DE (1) DE3428573A1 (ja)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6378862A (ja) * 1986-09-22 1988-04-08 Aisin Seiki Co Ltd アンチスキツド装置
JPS6378859A (ja) * 1986-09-24 1988-04-08 Aisin Seiki Co Ltd アンチスキツド装置
JPS6378858A (ja) * 1986-09-24 1988-04-08 Aisin Seiki Co Ltd アンチスキツド装置
JPS63212159A (ja) * 1987-02-27 1988-09-05 Aisin Seiki Co Ltd 車輪ロツク防止装置
JP2581065B2 (ja) * 1987-03-31 1997-02-12 アイシン精機株式会社 液圧ブレ−キ装置
JPS63301155A (ja) * 1987-05-29 1988-12-08 Aisin Seiki Co Ltd 車輪ロック防止装置のアクチュエ−タ
DE3821225C2 (de) * 1987-06-27 2000-05-18 Aisin Seiki Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug
JPH0771926B2 (ja) * 1988-09-20 1995-08-02 株式会社ナブコ アンチスキッドブレーキ装置
DE3922861A1 (de) * 1989-07-12 1991-01-17 Bosch Gmbh Robert Druckerzeuger fuer eine hydraulische fahrzeug-bremsanlage
US5127712A (en) * 1990-12-10 1992-07-07 Allied-Signal Inc. ABS pump output pulsation dampener
US5692724A (en) * 1995-06-07 1997-12-02 Neles-Jamesbury, Inc. Method and apparatus for attenuating high frequency vibration sensitivity in a control valve positioner
DE19825204C1 (de) * 1998-06-05 2000-03-02 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Erzeugung eines Bremsdrucks in Radbremsen eines Kraftfahrzeugs
US20050146212A1 (en) * 2003-10-31 2005-07-07 Jerry Edwards Brake system

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2757643A (en) * 1951-08-09 1956-08-07 Chrysler Corp Valve means with built in dashpot
US3514162A (en) * 1967-10-10 1970-05-26 Simms Group Res Dev Ltd Braking apparatus
US3922021A (en) * 1973-08-24 1975-11-25 Kelsey Hayes Co Hydraulic skid control system embodying regulator
US4072366A (en) * 1975-12-31 1978-02-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Anti-skid control apparatus
JPS6047137B2 (ja) * 1978-06-12 1985-10-19 日産自動車株式会社 油圧式スキツド防止装置
JPS58224839A (ja) * 1982-06-23 1983-12-27 Aisin Seiki Co Ltd 自動車用アンチスキツド装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6029762U (ja) 1985-02-28
DE3428573A1 (de) 1985-03-28
US4624508A (en) 1986-11-25
DE3428573C2 (ja) 1987-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4730879A (en) Anti-skid apparatus for automotive vehicle
JPH0231337Y2 (ja)
JPS6033158A (ja) 車両用アンチスキッドブレ−キ装置
JPH0551500B2 (ja)
JPH0238421B2 (ja)
US6216457B1 (en) Electronically controlled hydraulic brake boost pressure control system
JPS58199258A (ja) 自動車用アンチスキツド装置
JP3206058B2 (ja) 車両用ブレーキ装置
JPH029980B2 (ja)
JP2545413Y2 (ja) アンチロックブレーキ装置
JPH06312658A (ja) 液圧ブレーキ装置
JPH0423718Y2 (ja)
JP7255388B2 (ja) 制動制御装置
JPS61102360A (ja) 車両の制動装置
JP3561357B2 (ja) 車両用アンチロックブレーキ制御装置
JPH05467Y2 (ja)
JPH0663461U (ja) アンチロックブレーキ用液圧制御装置
JPH0137964Y2 (ja)
JPH0230378Y2 (ja)
JP2603696B2 (ja) 液圧倍力装置
JPH10329674A (ja) 液圧ブレーキ装置
JP3605459B2 (ja) 車両用アンチロックブレーキ制御装置
JP2583851Y2 (ja) アンチスキッドブレーキ装置
JPH0736863Y2 (ja) アンチスキッド装置用液圧制御装置
JPH0534289Y2 (ja)