KR100402277B1 - 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 슬립제어시 오일맥동을 저감시켜 노이즈를 방지함은 물론, 일반제동시 고정오리피스의 상류측과 하류측에 급격한 압력차이가 발생하더라도 피스톤이 상승하지 않도록 하여 신속한 제동작용이 이루어지도록 한 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브를 제공한다. 이 솔레노이드밸브는 마그네틱 코어, 마그네틱 코어의 내부에서 전자기력과 탄성력에 의해 상하이동 가능하게 배치된 플런저, 마그네틱 코어의 하부에 삽입되며 오일유입로와 오일유출로를 연통시키는 고정오리피스가 구비된 밸브시트, 밸브시트의 고정오리피스를 향해 상하이동 가능하도록 그 상부가 밸브시트의 내부에 배치되며, 그 상단과 측면에 각각 가변오리피스와 분기유로가 형성된 피스톤, 하단이 모듈레이터불럭의 보어에 고정되며 그 상부가 피스톤의 내부에 배치되는 액압안내부재를 포함하며, 상기 액압안내부재의 유로가이드부와 피스톤의 내주 사이에는 축방향으로 미세한 간극을 이루어서 형성된 오일채널이 마련된다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브{Solenoid Valve of Anti-Lock Brake system}

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 슬립제어시 노이즈 발생을 방지함은 물론, 급제동시 신속한 제동작용이 이루어지도록 하는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템은 유압을 통한 제동작용이 이루어지도록 차량의 휠에 설치되는 휠실린더와, 휠실린더 측으로 제동압을 전달하는 마스터실린더 및 배력장치와, 제동유압을 제어하는 모듈레이터블록 및 전자제어장치를 구비한다. 그리고 모듈레이터블록에는 제동오일의 공급을 제어하기 위한 노말오픈형 솔레노이드밸브와 노말클로즈형 솔레노이드밸브 등이 설치된다.

안티록 브레이크 시스템에 사용된 종래의 일반적인 노말오픈형 솔레노이드밸브는 일반제동시에는 항상 개방되어 있어서 마스터실린더에서 발생된 유압을 감압없이 각 휠실린더로 전달하게 되며, 제동시 차량의 바퀴에서 슬립이 발생할 경우에는 밸브의 개폐가 단속적으로 이루어져서 오일의 유동을 조절함으로써 제동력을 제어한다.

이러한 종래의 일반적인 노말오픈형 솔레노이드밸브는 단순하게 플런저의 개폐동작에 의해 오일의 흐름을 제한하여 유량을 조절하게 되므로, 슬립제어시에 이 밸브를 통과하는 오일의 양이 일반제동시의 오일의 통과유량과 동일하게 된다. 따라서 이러한 종래의 솔레노이드밸브를 채택하게 되면, 유압의 유량을 정밀하게 조절하는 것이 어렵게 되어 정확한 슬립제어를 수행할 수 없게 되며, 밸브의 플런저의 개폐동작에 따른 오일의 맥동에 의해 노이즈가 발생된다.

이러한 문제점들을 개선하기 위하여 슬립제어시에는 일반제동시와는 달리 휠실린더로 공급되는 오일의 양을 슬립율에 맞추어 적절하게 줄이는 한편, 오일의 맥동을 저감시킬 수 있도록 하는 노말오픈형 솔레노이드밸브가 개발되고 있는데, 도 1에는 이와 같은 종래의 개선된 노말오픈형 솔레노이드밸브가 도시된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 개선된 노말오픈형 솔레노이드밸브는 인가된 전류에 의해 전자기력을 형성하도록 요크(10)의 내부에 권선된 코일(11)과, 요크(10)의 중심부를 축방향으로 관통하여 설치되며 일면이 개구된 원통형상의 슬리브(20)와, 슬리브(20)의 내부에 설치되며 전자기력에 의해 상하이동하는 아마츄어 (30)및 아마츄어(30)에 결합된 플런저(31)와, 모듈레이터블록(40)의 보어(41)에 단부가 결합되는 마그네틱코어(50)를 포함한다.

상기 마그네틱코어(50)의 내부에는 소정의 직경을 갖는 고정오리피스(61)가 형성된 밸브시트(60)가 압입되고, 밸브시트(60) 내에는 피스톤(70)이 상기 고정오리피스(61)와 당접 및 이격되도록 상하이동가능하게 설치된다. 또한 상기 플런저(31)는 마그네틱코어(50)의 내부를 관통하여 밸브시트(60)의 고정오리피스(61)와 인접하게 위치하며, 플런저(31)의 하단부에는 고정오리피스(61)의 상부를 개폐하는 개폐볼(32)이 마련된다. 그리고 고정오리피스(61)의 상하부에는 플런저(31)의 개폐볼(32)이 안착되는 제1시트면(62)과, 피스톤(70)의 상단이 안착되는 제2시트면(63)이 각각 형성된다.

한편, 모듈레이터블럭(40)에는 마스터실린더(1) 및 액압펌프(2)와 연결된 오일유입로(42)와, 휠실린더(3)와 연결된 오일유출로(43)가 형성되어, 마스터실린더(1) 또는 액압펌프(2)에서 토출되는 오일이 오일유입로(42), 고정오리피스(61), 오일유출로(43)를 통해 휠실린더(3)로 전달되어 제동작용을 수행하게 된다.

또한, 제2시트면(63)과 피스톤(70) 상부 사이의 밸브시트(60) 내부에는 피스톤(70)이 습동가능하게 삽입되는 액압실(64)이 마련되고, 피스톤(70)의 내부에는 오일유입로(42)와 고정오리피스(61)를 연통시키도록 축방향으로 관통되어 형성된 피스톤유로(71)와, 피스톤유로(71)에서 수직으로 분기되어 피스톤(70)의 측단까지 연장되는 복수의 분기유로(72)와, 피스톤유로(71)로부터 피스톤(70) 상단까지 축방향으로 연장되는 가변오리피스(73)가 구비된다.

그리고 밸브시트(60)와 플런저(31) 사이에는 플런저(31)를 상측방향으로 탄력지지하여 평상시 고정오리피스(61)가 개방된 상태를 유지하도록 하는 제1스프링(33)이 마련되고, 피스톤(70)과 마그네틱코어(50) 사이에는 피스톤(70)을하측방향으로 탄력지지하여 일반제동시 피스톤(70)이 고정오리피스(61)와 이격된 상태를 유지하도록 하는 제2스프링(74)이 설치된다.

또한, 피스톤(70)의 저부에는 보어(41)에 압입되어 고정되며, 피스톤(70)을 지지하여 피스톤(70)의 하향이동을 제한함과 동시에, 마스터실린더(1) 또는 액압펌프(2)로부터 공급되는 오일을 피스톤(70)측으로 안내하는 액압안내부재(80)가 설치되고, 액압안내부재(80)의 중심부에는 오일유입로(42)와 연통되는 안내유로(81)가 관통되어 형성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 개선된 솔레노이드밸브는 일반제동시 플런저(31)가 전자기력에 의해 상향으로 유지되고, 피스톤(70)은 제2스프링(74)에 의해 하향으로 유지되어서, 오일은 오일유입로(42)로 유입된 후, 안내유로(81), 피스톤유로(71), 분기유로(72) 및 가변오리피스(73)를 거쳐 개방된 고정오리피스(61)를 통하여 오일유출로(43)로 토출된다.

한편, 슬립제어시에는 우선 플런저(31)가 하향이동하여 고정오리피스(61)를 폐쇄하게 되기 때문에 제동유압은 더 이상 휠실린더(3) 측으로 전달되지 않게 되고, 계속적으로 오일유입로(42)를 통해 공급되는 제동유압에 의해 솔레노이드밸브 내의 압력은 급속히 상승하게 된다. 이와 같이 상승된 제동유압은 피스톤(70)의 하단부와 액압안내부재(80)의 상단부 사이에도 작용되며, 고정오리피스(61)를 중심으로 오일유입로(42)측과 오일유출로(43)측의 압력차가 소정크기 이상이 되면 제동유압은 제2스프링(74)을 압축하면서 피스톤(70)을 상승시켜 피스톤(70)의 상단이 제2시트면(63)에 접하도록 한다. 따라서 고정오리피스(61)는 가변오리피스(73)와 직접연통된 상태를 유지하게 된다. 이러한 상태에서 제동유압을 증압시키게 되면 솔레노이드밸브에 전원공급이 중단되며 제1스프링(33)의 탄성복원력에 의해 플런저(31)가 상측으로 이동하여 고정오리피스(61)의 상부가 개방됨에 따라 가변오리피스(73) 내의 오일이 고정오리피스(61)를 통해 휠실린더(3)로 전달된다. 따라서 이러한 종래의 개선된 솔레노이드밸브는 슬립제어시 플런저(31)의 단속적인 작동에 의한 압력변화가 가변오리피스(73)를 통해 감소되어 오일의 맥동형상을 저감시킬 수 있게 된다.

그러나 상기 솔레노이드밸브는 일반제동시 급페달을 밟게 되면 마스터실린더(1)로부터 많은 양의 제동오일이 일시에 밸브의 오일유입로(42)로 유입되면서 고정오리피스(61)의 상류측과 하류측 사이에 급격한 압력차이가 형성되게 된다. 이에 따라 오일유입로(42)로 유입된 제동오일의 일부가 피스톤(70)의 하단과 액압안내부재(80) 상단 사이로 순식간에 유입되면서 피스톤(70)이 상승하게 되어 제동오일이 오일유출로(43)로 빠져나가는 것을 방해하게 되어 신속한 압력증대가 이루어지지 않게 됨으로써 차량의 제동거리가 길어지는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 슬립제어시 오일맥동을 저감시켜 노이즈 발생을 방지함은 물론, 일반제동시 고정오리피스의 상류측과 하류측에 급격한 압력차이가 발생하더라도 피스톤이 상승하지 않도록 하여 신속한 제동작용이 이루어지도록 하는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 개선된 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브의 구조를 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브의 단면도로서, 일반제동시 고정오리피스가 완전 개방된 상태를 도시한 것이다.

도 3은 슬립제어시 도 2의 솔레노이드밸브의 고정오리피스가 플런저에 의해 완전 폐쇄된 상태를 도시한 것이다.

도 4는 슬립제어시 도 2의 솔레노이드밸브의 피스톤이 고정오리피스에 당접된 상태를 도시한 것이다.

도 5는 슬립제어시 도 2의 솔레노이드밸브의 고정오리피스가 완전 개방된 상태를 도시한 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

500: 마그네틱코어 600: 밸브시트

610: 고정오리피스 611: 제1시트면

612: 제2시트면 700: 피스톤

710: 제2스프링 720: 피스톤유로

730: 분기유로 740: 가변오리피스

750: 실링 760: 립씰

800: 액압안내부재 810: 유로가이드부

811: 연통로 820: 지지부

821: 안내유로 822: 볼

823: 오일복귀로 900: 오일채널

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휠실린더와, 상기 휠실린더로 제동유압을 전달하기 위한 마스터실린더와, 상기 마스터실린더측과 연결되는 오일유입로 및 상기 휠실린더측과 연결되는 오일유출로가 형성된 모듈레이터블럭과, 상기 모듈레이터블럭의 내부에 삽입되어 제동유압의 흐름을 제어하는 솔레노이드밸브를 구비한 안티록 브레이크 시스템에 있어서,

상기 솔레노이드밸브는 상기 모듈레이터블록에 형성된 보어의 상부에 결합되며 그 측면이 상기 오일유출로와 연통되도록 형성된 마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에서 전자기력과 탄성력에 의해 상하이동 가능하게 배치된 플런저와, 상기 마그네틱 코어의 하부에 삽입 고정되며 상기 오일유입로와 오일유출로를 연통시키는 고정오리피스가 구비된 밸브시트와, 상기 밸브시트의 고정오리피스를 향해 상하이동 가능하도록 일부가 상기 밸브시트의 내부로 진입되며 그 상단과 측면에 각각 가변오리피스와 분기유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤의 상하이동을 위한 공간을 형성하며 피스톤(120)의 하향이동을 제한하도록 상기 보어의 하단에 설치되는 액압안내부재를 포함하되,

상기 액압안내부재는 상기 오일유입로와 연통되는 안내유로 및 상기 휠실린더 측으로부터 상기 오일유입로로 역류되는 오일의 안내를 위한 오일복귀로가 마련되며, 상기 피스톤의 하단을 지지하는 지지부와,

상기 지지부로부터 상기 피스톤 내부로 연장되고, 상기 가변오리피스 및 분기유로 측과 상기 안내유로 사이를 연통시키는 연통로가 마련되며, 그 외주와 상기피스톤의 내주 사이에 오일채널이 형성되도록 하여 상기 피스톤 하단으로 전달되는 오일이 우회하도록 하는 유로가이드부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 오일채널은, 상기 고정오리피스가 개방된 일반제동시 상기 피스톤 하단으로 전달되는 오일의 압력이 감압되는 동시에 오일의 유동속가 지체되도록 하여 피스톤이 상향이동하는 것을 저지하고, 상기 고정오리피스가 패쇄된 슬립제어시에는 상기 오일채널을 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 피스톤이 상향이동되도록 그 길이가 상기 유로가이드부 외경의 대략 2배가 되도록 하고, 그 면적이 상기 고정오리피스 면적의 30-40%가 되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.

도 2 내지 도 5은 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 노말오픈형 솔레노이드밸브를 도시한 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 노말오픈형 솔레노이드밸브는 그 외주면에 코일(110)이 내장된 요크(100)가 설치되며 일면이 개구된 원통형상의 슬리브(200)와, 슬리브(200)의 내부에 설치되며 코일(110)에 의해 발생되는 전자기력에 의해 상하이동하는 아마추어(300) 및 이에 결합된 플런저(310)와, 모듈레이터블록(400)에 형성된 보어(410)에 그 단부가 결합되는 마그네틱 코어(500)를 구비한다.

마그네틱 코어(500)의 내부에는 소정의 직경을 가진 고정오리피스(610)가 형성된 밸브시트(600)가 압입되며, 이 밸브시트(600)에는 후술할 가변오리피스(740)가 형성된 피스톤(700)이 상기 고정오리피스(610)와 당접 또는 이격되도록 상하이동 가능하게 설치된다. 그리고 플런저(310)는 마그네틱코어(500)의 내부를 관통하여 밸브시트(600)의 고정오리피스(610)와 인접하게 위치하며, 플런저(310)의 하단에는 플런저(310)의 하강이동시 고정오리피스(610)의 상부를 폐쇄하는 개폐볼(320)이 부착되어 있다.

고정오리피스(610)의 상하부에는 상기 플런저(310)의 개폐볼(320)이 안착되도록 하는 제1시트면(611)과, 피스톤(700)의 상단이 안착되는 제2시트면(612)이 각각 형성며, 밸브시트(600)와 플런저(310) 사이에는 정상상태에서 고정오리피스(610)가 개방된 상태를 유지하도록 플런저(310)를 상측방향으로 탄력지지하는 제1스프링(330)이 설치되며, 피스톤(700)과 마그네틱코어(500) 사이에는 일반제동시 피스톤(700)이 고정오리피스(610)와 이격된 상태를 유지하도록 피스톤(700)을 하측방향으로 탄력지지하는 제2스프링(710)이 설치된다.

그리고 상기 모듈레이터블록(400)에는 마스터실린더(10) 및 액압펌프(20)측과 연결된 오일유입로(420)와, 휠실린더(30)측과 연결된 오일유출로(430)가 형성되어서, 마스터실린더(10) 또는 액압펌프(20)에서 토출되는 오일은 오일유입로(420), 고정오리피스(610), 그리고 오일유출로(430)를 통해 휠실린더(30)로 전달되어 제동을 수행하게 된다. 또한, 피스톤(700)에는 피스톤(700) 중앙을 축방향으로 관통하는 피스톤유로(720)와, 이 피스톤유로(720)에서 상측으로 소정의 경사를 갖도록 분기되어 피스톤(700)의 상부 측면을 관통하는 복수의 분기유로(730)와, 피스톤(700)의 상단을 관통하도록 피스톤유로(720)로부터 축방향으로 연장되는가변오리피스(740)가 마련된다. 이때, 상기 가변오리피스(740)의 직경은 고정오리피스(610)의 직경보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

제2시트면(612)과 피스톤(700)의 상단 사이의 밸브시트(600) 내부에는 액압실(620)이 형성되는데, 피스톤(700)의 상부는 이 액압실(620)의 내벽을 따라 미끄럼이동 가능하게 된다. 또한, 피스톤(700) 상부의 외주면에는 피스톤(700)과 밸브시트(600) 사이를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 실링(750)이 설치된다.

오일유입로(420)로 유입된 오일은 오일유출로(430)를 통해 휠실린더(30) 측으로 전달되는 한편, 일부는 고정오리피스(610)를 거친 후 상기 제2스프링(710) 하단 측의 피스톤(700) 상단으로 전달되고, 다른 일부는 상기 피스톤(700)의 하단 측으로 전달된다. 이때 피스톤(700) 하단측으로 전달된 오일과 피스톤(700) 상단측으로 전달된 오일의 압력차에 의해 피스톤(700)은 그 선단부가 밸브시트(600) 내에서 승강하도록 운동하게 되는데, 모듈레이터블록(400) 보어(410)의 하부측에는 피스톤(700)의 상하이동을 위한 공간을 형성하며 피스톤(700)의 하향이동을 제한하기 위한 액압안내부재(800)가 설치된다. 이 액압안내부재(800)는 상측의 유로가이드부(810)와 하측의 지지부(820)가 일체를 이루도록 형성되며, 이중 유로가이드부(810)는 피스톤(700)의 내부로 삽입된다. 그리고 지지부(820)의 중앙에는 상기 오일유입로(420)와 연통되는 안내유로(821)가 형성되며, 유로가이드부(810) 내부에는 상기 안내유로(821)와 상기 피스톤유로(720) 사이를 연통시키도록 하는 연통로(811)가 형성되어 있다.

액압안내부재(800)의 지지부(820)는 피스톤(700)의 하단을 지지하도록 모듈레이터블럭(400) 보어(410)에 압입고정되며, 유로가이드부(810)는 피스톤(700) 하단부의 내주연에 배치되는데, 이 유로가이드부(810)와 피스톤(700) 사이에는 미세한 간극을 이루어 형성된 오일채널(900)이 마련되어 있다. 이 오일채널(900)의 선단은 상기 피스톤유로(720)와 연결되며, 그 하단은 액압안내부재(800)의 지지부(820) 위에 놓여지는 피스톤(700)의 하단 측과 연결된다. 따라서 피스톤유로(720) 내의 오일은 이 오일채널(900) 통해 유로가이드를 우회하여 피스톤(700)의 하단으로도 전달되는데, 이 오일채널(900)의 간극은 피스톤(700)의 분기유로(730)와 고정오리피스(610)의 단면적에 비해 상당히 미세하게 마련되기 때문에, 정상제동시 오일유입로(420)를 통해 오일채널(900)로 유입된 오일은 미세한 간극으로 형성되는 오일채널(900)을 우회하는 과정에서 감압됨은 물론, 피스톤(700) 하단으로 전달되는 속도가 지체되어 피스톤(700)을 상측으로 이동시키지 못한다. 그리고 스립제어시에는 고정오리피스(610)의 폐쇄에 따라 제동압력이 오일채널(900)을 통해 피스톤(700)의 하단으로 원활하게 전달되도록 하여 피스톤(700)의 상승은 원활하게 진행된다.

여기서, 상기 오일채널(900)의 길이는 급제동시 피스톤(700)의 상승을 억제하기 위해 상기 유로가이드부(810)의 외경크기의 대략 2배가 되도록 하고, 오일채널(900)의 면적은 상기 고정오리피스(610) 면적의 30-40%가 되도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 유로가이드부(810)가 수용되는 부분의 피스톤(700) 외측에는피스톤(700)의 하단으로 유입된 오일이 오일유출로(430) 측으로 유동되는 것을 방지하기 위한 립씰(760)이 마련되어 있으며, 액압안내부재(800)의 지지부(820) 일측에는 휠실린더(30)로부터 마스터실린더(10) 또는 액압펌프(20) 측으로 오일을 역류시키기 위한 체크밸브로서 내부에 볼(822)이 설치되는 오일복귀로(823)가 형성되어 있다.

상기에서 설명한 바와 같이, 액압안내부재(800)는 유로가이드부(810)와 지지부(820)가 일체로 형성되고, 지지부(820) 내부에는 오일복귀로(823)가 형성되는 만큼, 유로가이드부(810) 및 지지부(820)를 따로 마련할 필요가 없고, 체크밸브의 형성이 용이하게 되는 이점을 갖는다.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 작동에 대하여 설명하고자 한다.

일반제동시 본 발명의 솔레노이드밸브는 도 2에서와 같이 개방된 상태로 유지되기 때문에, 마스터실린더에서 형성된 제동유압은 오일유입로(420), 액압안내부재(800)의 안내유로(821), 피스톤(700)의 분기유로(730) 및 가변오리피스(740), 밸브시트(600)의 고정오리피스(610), 그리고 오일유출로(430)를 차례로 통과한 후 휠실린더(30) 측으로 전달되어 제동이 이루어지도록 한다. 이 때, 연통로(811)로 유입된 오일 중 일부는 피스톤(700)과 유로가이드부(810) 사이에 형성된 오일채널(900)로도 유동되지만, 이 오일채널(900)의 간극은 고정오리피스(610)의 크기에 비해 상대적으로 미세하기 때문에 오일채널(900)에는 피스톤(700)을 상향이동시킬 만한 유압이 작용하지 않게 된다. 이러한 일반제동시의 솔레노이드밸브의동작은 급제동시에도 동일하게 적용된다.

상기와 같은 상태에서 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면, 휠실린더(30) 내의 제동오일은 개방된 솔레노이드밸브를 통해 마스터실린더(10) 측으로 복귀되어 제동이 해제된다.

한편 제동시 차량의 슬립이 발생하면, 제동유압의 감압, 유지, 증압을 통해 슬립을 제어하게 되는데, 이에 대해서는 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.

먼저, 제동유압의 감압 및 유지 모드시 휠실린더(30) 내의 제동유압을 적정압력으로 낮추거나 유지시키기 위해 솔레노이드밸브에 전류가 공급되면, 도 3에 도시된 바와 같이, 플런저(310)가 제1스프링(330)을 압축하여 하강하면서 개폐볼(320)이 제1시트면(611)에 안착되어 고정오리피스(610)가 완전히 폐쇄된다. 이에 따라 제동유압은 더 이상 휠실린더(30)로 전달되지 않게 된다.

한편, 제동유압은 오일유입로(420)를 통해 계속적으로 전달되기 때문에 솔레노이드밸브 내의 압력이 급속하게 상승하게 된다. 이와 같이 상승된 제동유압은 피스톤(700)과 유로가이부(810) 사이의 오일채널(900)에도 작용하게 되는데, 고정오리피스(610)의 상류측과 하류측의 압력차가 소정크기 이상이 되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 오일채널(900)을 통해 피스톤(700)의 하단부에 전달된 제동유압이 제2스프링(710)을 압축하면서 피스톤(700)을 상승시켜 피스톤(700)의 상단이 밸브시트(600)의 제 2 시트면(612)에 안착되도록 한다. 이에 의해 고정오리피스(610)의 상부가 플런저(310)의 개폐볼(320)에 의해 완전 폐쇄된 상태에서 고정오리피스(610)의 하부는 피스톤(700)의 가변오리피스(740)와 연통된 상태를 유지하게 된다.

상기와 같은 상태에서 제동유압을 증압시키는 경우에는 솔레노이드밸브에 전류공급이 중단되어 도 5에 도시된 바와 같이, 제1스프링(330)의 탄성복원력에 의해 플런저(310)가 상측으로 이동하여 고정오리피스(610)가 개방된다. 이에 따라 가변오리피스(740) 내의 오일이 고정오리피스(610)를 통해 휠실린더(30) 측으로 전달되어 제동유압이 상승된다. 이 때, 고정오리피스(610)의 양측에는 상당한 압력차가 형성되지만, 고정오리피스(610)보다 직경이 상대적으로 작은 가변오리피스(740)를 통해 유압이 안정적으로 전달되는 것이다.

계속적인 유압전달로 인해 고정오리피스(610)의 양측의 압력차가 해소되면, 제2스프링(710)의 탄성복원력에 의해 피스톤(700)이 하측으로 이동하여 밸브시트(600)의 제2시트면(612)으로부터 이격되며, 이에 의해 제동유압은 가변오리피스(740) 뿐만 아니라, 분기유로(730)를 통해서도 고정오리피스(610)로 원활하게 전달되게 된다.

결론적으로, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브는 슬립제어시 제동유압의 유지모드 후 증압모드를 수행하는 경우에, 먼저 고정오리피스(610)에 당접된 가변오리피스(740)와 고정오리피스(610)를 통해 제동유압이 안정적으로 전달되도록 함으로써 고정오리피스(610)의 양측의 경계부위에서의 유압충격 및 소음이 상당히 감소되며, 급격한 제동작용시 피스톤(700)이 상측으로 이동되는 것이 방지되어 신속한 제동작용이 이루어지게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브는 피스톤과 액압안내부재 사이에 축방향으로 미세한 간극을 이루어 형성된 오일채널을 구비함으로써 일반제동시에는 급제동에 따른 고정오리피스의 양측에 급격한 압력차가 발생하더라도 이 오일채널을 통한 피스톤의 하단으로의 압력전달이 지체되도록 하여 피스톤의 상승이동에 따른 고정오리피스의 유로가 방해되지 않게 되며, 슬립제어시에는 고정오리피스의 폐쇄에 따라 제동압력이 오일채널을 통해 피스톤의 하단으로 용이하게 전달되도록 하여 피스톤의 원활한 상승이동이 이루어질 수 있게 된다. 따라서 본 발명의 솔레노이드밸브가 장착된 안티록 브레이크 시스템은 항상 안정적인 제동성능을 발휘할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 휠실린더와, 상기 휠실린더로 제동유압을 전달하기 위한 마스터실린더와, 상기 마스터실린더측과 연결되는 오일유입로 및 상기 휠실린더측과 연결되는 오일유출로가 형성된 모듈레이터블럭과, 상기 모듈레이터블럭의 내부에 삽입되어 제동유압의 흐름을 제어하는 솔레노이드밸브를 구비한 안티록 브레이크 시스템에 있어서,

   상기 솔레노이드밸브는 상기 모듈레이터블록에 형성된 보어의 상부에 결합되며 그 측면이 상기 오일유출로와 연통되도록 형성된 마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에서 전자기력과 탄성력에 의해 상하이동 가능하게 배치된 플런저와, 상기 마그네틱 코어의 하부에 삽입 고정되며 상기 오일유입로와 오일유출로를 연통시키는 고정오리피스가 구비된 밸브시트와, 상기 밸브시트의 고정오리피스를 향해 상하이동 가능하도록 일부가 상기 밸브시트의 내부로 진입되며 그 상단과 측면에 각각 가변오리피스와 분기유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤의 상하이동을 위한 공간을 형성하며 피스톤(120)의 하향이동을 제한하도록 상기 보어의 하단에 설치되는 액압안내부재를 포함하되,

   상기 액압안내부재는 상기 오일유입로와 연통되는 안내유로 및 상기 휠실린더 측으로부터 상기 오일유입로로 역류되는 오일의 안내를 위한 오일복귀로가 마련되며, 상기 피스톤의 하단을 지지하는 지지부와,

   상기 지지부로부터 상기 피스톤 내부로 연장되고, 상기 가변오리피스 및 분기유로 측과 상기 안내유로 사이를 연통시키는 연통로가 마련되며, 그 외주와 상기피스톤의 내주 사이에 오일채널이 형성되도록 하여 상기 피스톤 하단으로 전달되는 오일이 우회하도록 하는 유로가이드부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 오일채널은, 상기 고정오리피스가 개방된 일반제동시 상기 피스톤 하단으로 전달되는 오일의 압력이 감압되는 동시에 오일의 유동속가 지체되도록 하여 피스톤이 상향이동하는 것을 저지하고, 상기 고정오리피스가 패쇄된 슬립제어시에는 상기 오일채널을 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 피스톤이 상향이동되도록 그 길이가 상기 유로가이드부 외경의 대략 2배가 되도록 하고, 그 면적이 상기 고정오리피스 면적의 30-40%가 되도록 형성된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브.