KR19990020506A - 자동차용 에이.비이.에스 유압장치의 솔레노이드 밸브 - Google Patents

자동차용 에이.비이.에스 유압장치의 솔레노이드 밸브 Download PDF

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Abstract

유압장치의 밸브구조를 개선하여 제동시 진동 발생을 해소하기 위하여 A.B.S의 유압장치 하우징에 조립되는 밸브 하우징과,
상기 밸브 하우징에 솔레노이드 코일로 감쌓인 아마츄어를 슬리브에 의해 복층으로 형성하여 조립되는 마그네트 코어와,
상기 마그네트 코어의 중공부에 승강 작동하게 소정 길이로 형성하여 조립한 플런저와,
상기 마그네트 코어의 조립으로 밸브하우징에 형성한 휠 실린더 포트와 연통하는 제1쳄버와,
상기 제1쳄버에 스프링으로 탄지되는 플렌지를 외주면에 형성한 피스톤과,
상기 피스톤의 내주면에 제2쳄버를 형성하게 조립되면서 플런저에 의해 개구되는 오리피스를 형성하여 구멍에 조립되는 밸브 시이트와,
상기 밸브 시이트가 조립되는 구멍과 밸브 하우징의 저부에 유압장치의 하우징에 뚫린 매스터 실린더 포트를 통해 유입되는 오일을 여과하기 위해 조립되는 오일필터를 포함하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.

Description

자동차용 에이.비이.에스 유압장치의 솔레노이드 밸브
본 발명은 자동차용 A.B.S 유압장치의 유압 조절밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 유압장치의 유압 조절밸브를 개선하여 소음, 진동의 저감과, 내구성 증대를 도모한 자동차용 A.B.S 유압장치의 유압 조절밸브에 관한 것이다.
도3은 종래기술에 따른 A.B.S의 구성을 개략적으로 도시한 도면이고, 도4는 종래기술에 따른 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 도시한 도면으로, 부호(2)는 자동차용 A.B.S를 지칭한다.
상기한 자동차용 A.B.S(2)는 브레이크 페달(4)에 연동하여 유압을 발생시키는 매스터 실린더(6)는 2개의 유압라인(8)(10)을 통하여 유압장치(12)와 연결되고 있다.
상기한 유압장치(12)는 전자제어장치(14)에 의해 제어되는데, 이 전자제어장치(14)는 각각의 차륜과 동축 설치되어 휠을 감지하는 센서(16)(18)(20)(22)로부터 유입되는 전기적 신호를 근거로 하여 제어되게 이루어져 있다.
상기한 유압장치(12)는 각각의 차륜에 설치되어 설치된 휠 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브(24)(26)(28)(30)를 갖추고 있는 4채널 4센서방식으로 이루어져 있다.
이와 같이 이루어지는 A.B.S는 제동이 시작되면 센서(16)(18)(20)(22)로부터 입력되는 신호에 따라 전자제어장치(14)가 노면 상태를 판별하여 각각의 솔레노이드 밸브(24)(26)(28)(30)를 작동시키게 된다.
상기한 유압장치(12)는 제동때 1초당 4~10회 정도 반복되고 차가 완전히 정지할 때까지 계속된다.
상기한 유압장치(12)는 대체로 엔진룸내의 매스터 실린더(6) 부근에 설치되고 있다.
상기한 유압장치(12)가 작동하는 동안에는 매스터실린더(6) 압력과는 관계없이 휠 실린더까지의 브레이크 오일 압력을 감소시키거나 유지시키는 역할을 한다.
일예로 상기한 유압장치(12)의 솔레노이드 밸브(24)를 설명하면, 유압장치 하우징(32)내에 밸브 하우징(34)을 조립하고 있으며, 이 밸브 하우징(34)에 솔레노이드 코일(36)로 둘러쌓여 복층으로 위치한 아마츄어(38)와 마그네트 코어(40)의 탄성부재(42)를 개재한 중공부(44)를 형성하고 있다.
그리고 상기한 중공부(44)에 일정 길이로 형성된 플런저(46)를 조립하고 있다.
상기 마그네트 코어(40)가 조립되는 밸브하우징(34)에 오일필터(48)를 개재한 쳄버(50)를 형성하고 있다.
상기한 쳄버(50)를 형성한 밸브하우징(34)에는 휠 실린더로 포트(51)를 통해 브레이크액압이 작용하게 연통포트(52)를 형성하고 있다.
그리고 상기 쳄버(50)의 하단에는 플런저(46)의 승강작동에 의해 개구되는 오리피스(54)를 형성한 밸브 시이트(56)를 조립 장착하고 있다.
상기한 밸브 시이트(56)에는 오리피스(54) 일측에 통공(58)을 형성하고 있으며, 볼(60)에 의해 개폐 가능하게 하고 있다.
상기한 밸브 시이트(56)의 하부에는 브레이크 오일이 유입 또는 리턴이 이루어지게 유입홀(62)을 형성하고 있고, 이 유입홀(62)은 밸브 하우징(34)의 하단에 조립되는 필터(64)에 의해 커버되고 있다.
상기한 밸브 하우징(34)에 조립된 필터(64)의 저부와 유압장치 하우징(32)에 매스터 실린더(6)로 부터 포트(65)를 통해 공급된 브레이크 오일의 충진쳄버(66)를 형성하고 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 솔레노이드 밸브(24)는 운전자가 브레이크 페달(4)을 밟아 브레이크 압이 발생하면, 브레이크 오일은 유압장치 하우징(32)의 충진쳄버(66)에 도달하게 된다.
이때 상기한 도로상황을 판단한 전자제어장치(14)의 시그널에 의해 전원이 인가된 솔레노이드코일(36)에 의해 아마츄어(38)와 마그네트 코어(40)는 전기장을 뛰게 되면서 플런저(46)를 승강 작동시킨다.
상기한 플런저(46)가 밸브 시이트(56)의 오리피스(54)를 개구함을 반복함에 따라 브레이크 오일은 충진쳄버(66)에서 필터(64)를 거치고, 이어서 유입홀(62)을 통해 오리피스(54)를 빠져나가 쳄버(50)에 이르게 된다.
상기 쳄버(50)에 형성되는 연통포트(52)를 통해 각 휠 실린더에 공급하여 일반적인 제동이 이루어지게 하거나 아니면 A.B.S 또는 T.C.S(traction control system) 모드 작동하게 한다.
상기한 종래의 유압장치의 솔레노이드 밸브는 하나의 오리피스를 통해 브레이크 액압의 흐름과 차단을 제한함에 따라 플런저와 밸브 시이트 접촉에 의해 발생하는 타격 진동이 브레이크페달을 통해 전달되고 소음을 유발하는 문제점이 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 유압장치의 밸브구조를 개선하여 진동 발생을 해소하기 위한 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위한 본 발명은 A.B.S의 유압장치 하우징에 조립되는 밸브 하우징과,
상기 밸브 하우징에 솔레노이드 코일로 감쌓인 아마츄어를 슬리브에 의해 복층으로 형성하여 조립되는 마그네트코어와,
상기 마그네트코어의 중공부에 승강 작동하게 소정 길이로 형성하여 조립한 플런저와,
상기 마그네트 코어의 조립으로 밸브하우징에 형성한 휠 실린더 포트와 연통하는 제1쳄버와,
상기 제1쳄버에 스프링으로 탄지되는 플렌지를 외주면에 형성한 피스톤과,
상기 피스톤의 내주면에 제2쳄버를 형성하게 조립되면서 플런저에 의해 개구되는 오리피스를 형성하여 구멍에 조립되는 밸브 시이트와,
상기 밸브 시이트가 조립되는 구멍과 밸브 하우징의 저부에 유압장치의 하우징에 뚫린 매스터 실린더 포트를 통해 유입되는 오일을 여과하기 위해 조립되는 오일필터를 포함하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 마그네트 코어는 하단에 중공부 주위로 돌출되는 콘시이트를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 피스톤은 콘시이트와 접촉하는 상단 가장자리에 오일의 흐름을 제어하는 제2오리피스를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 밸브 시이트는 소정의 길이를 갖는 파이프 형상으로 일측에 뚫어 형성한 오리피스와, 이 오리피스를 통해 브레이크 오일의 배출이 이루어지게 오일이 충진되는 제3쳄버를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 밸브하우징은 구멍의 일측에 볼을 개재하면서 휠 실린더 포트와 연통하는 바이패스통로를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 구멍은 오리피스 포트를 형성한 포트캡을 조립하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 밸브 하우징은 휠 실린더 포트를 커버하여 오일을 여과하게 포트필터를 장착하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 대구멍에는 밸브 시이트 외주면에 오링의 개재로 형성된 소쳄버와 연통시키는 소통로를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.
도1은 본 발명에 따른 A.B.S 유압장치의 적용되는 솔레노이드 밸브를 도시한 도면.
도2는 본 발명에 따른 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브 작용을 도시한 도면.
도3은 종래 기술에 따른 A.B.S의 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도4는 종래 기술에 따른 A.B.S 유압장치의 적용되는 솔레노이드 밸브를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 A.B.S 유압장치의 적용되는 솔레노이드 밸브를 도시한 도면이고, 도2는 본 발명에 따른 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브 작용을 도시한 도면으로, 부호(70)는 유압장치의 솔레노이드 밸브를 지칭한다.
상기한 유압장치의 솔레노이드 밸브(70)는 A.B.S의 유압장치 하우징(72)에 밸브 하우징(74)을 조립하고, 이 밸브 하우징(74)에 솔레노이드 코일(76)로 감쌓인 아마츄어(78)와 마그네트 코어(80)를 슬리브(82)로 복층 형성하여 조립하고 있다.
상기한 마그네트 코어(80)는 하단에 중공부(84) 주위로 돌출되는 콘시이트(85)를 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 마그네트코어(80)의 중공부(84)에 승강 작동하게 플런저(86)를 종전의 길이보다 짧게 형성하여 조립하고 있다.
상기한 마그네트 코어(80)의 조립으로 밸브하우징(74)에 휠 실린더 포트(88)와 연통하는 제1쳄버(90)를 형성하고 있다.
상기 제1쳄버(90)에 스프링(92)으로 탄지되는 플렌지(94)를 외주면에 형성한 피스톤(96)을 조립하고 있으며, 이 피스톤(96)의 내주면에 제2쳄버(98)를 형성하게 조립되면서 플런저(86)에 의해 개구되는 오리피스(100)를 일측에 뚫고 대구멍(101)에 소정의 길이를 갖는 파이프형상의 밸브 시이트(104)를 조립하고 있다.
상기한 피스톤(96)은 콘시이트(85)와 접촉하는 상단 가장자리에 오일의 흐름을 제어하는 제2오리피스(105)를 형성하여 이루어지고 있다.
또, 상기한 피스톤(96)은 하단 가장자리인 밸브 시이트(104)와 밸브하우징(72)사이에 오링(R)을 개재하고 있다.
상기한 밸브 시이트(104)가 조립되는 대구멍(101)과 밸브 하우징(74)의 저부에 유압장치 하우징(72)에 뚫린 매스터 실린더 포트(106)를 통해 유입되는 오일을 여과하기 위해 오일필터(108)를 조립하여 이루어지고 있다.
상기한 대구멍(101)에는 오링(R)에 의해 형성된 소쳄버(C)와 연통하는 소통로(L)를 형성하고 있다.
또, 상기한 밸브 시이트(104)에는 일측에 뚫은 오리피스(100)를 통해 브레이크 오일의 배출이 이루어지게 오일이 충진되는 제3쳄버(109)를 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 밸브하우징(74)은 구멍(102)의 일측에 볼(112)을 개재하면서 휠실린더 포트(88)와 연통하는 바이패스통로(114)를 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 구멍(102)에는 오리피스 포트(115)를 형성한 포트캡(116)을 조립하여 이루어지고 있다.
상기한 밸브 하우징(74)은 휠실린더 포트(88)를 커버하여 오일을 여과하게 포트필터(118)를 장착하여 이루어지고 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용중 통상의 제동(도1참조)은 운전자가 브레이크 페달을 밟아 브레이크 압이 발생되면, 브레이크 오일은 유압장치 하우징(72)의 매스터 실린더포트(106)를 통해 오일필터(108)를 통과한 후 밸브 하우징(74)의 구멍(102)에 조립된 포트캡(116)의 오리피스 포트(115)에 의해 분출된다.
상기한 오리피스 포트(115)를 통과한 브레이크 오일은 밸브 시이트(104)의 제3쳄버(109)에서 오리피스(100)를 거쳐 제2쳄버(98)로 유동한다.
이때 상기한 밸브 시이트(104)의 오리피스(100) 개폐 작용을 하는 플런저(86)는 밸브 시이트(104)에 막고 있지 않는 상태이다.
따라서 브레이크 오일은 제2쳄버(98)에서 제1쳄버(90)에 걸쳐 충진이 되고 이때의 브레이크 오일 압력은 제1,2,3쳄버(90)(98)(109)에서 동일하여 통상의 제동시에는 스프링 탄압하는 피스톤(96)의 상승은 작용하지 않는다.
상기한 제1쳄버(90)에 도달한 브레이크 오일은 밸브 하우징(74)의 휠실린더포트(88)와 포트필터(118)를 통해 유압장치 하우징(72)의 휠실린더 연결통로(120)로 배출되므로서 제동이 이루어진다.
그리고 상기한 A.B.S 또는 T.C.S모드 작동(도2 참조)하게 되면 운전자가 브레이크 페달을 밟아 발생한 브레이크 오일압에 제동이 이루어짐을 전자제어장치가 차륜이 록상태를 임을 감지하게 된다.
이에 따라 전자제어장치는 솔레노이드 코일(76)에 전원을 인가하여 마그네트 코어(80)를 자화시킴으로서 플런저(86)를 하강시켜 밸브 시이트(104)의 오리피스(100)를 차단한다.
따라서 유압장치 하우징(72)의 매스터 실린더 포트(106)을 통해 오일필터(108), 오리피스 포트(115)를 통과한 오일은 밸브 시이트(104)의 제3쳄버(109)에 이르러 유동의 차단이 이루어진다.
이 때문에 브레이크 오일 압력은 밸브 시이트(104)의 제3쳄버(109)를 기준으로 하여 매스터 실린더측과 휠실린더측간에 압력차를 발생하게 된다.
상기한 밸브 시이트(104)의 제3쳄버(109)에는 매스터 실린더측의 압력이 형성되는데, 이 브레이크 오일 압력은 운전자의 브레이크 페달 답력에 의해 계속 상승상태를 유지하게 된다.
그리하여 브레이크 오일의 상승 압력은 대구멍(101)과 밸브 시이트(104)에 의해 형성된 소통로(L)를 거쳐 소쳄버(C)에도 작용하여 스프링(92)으로 탄지된 피스톤(96)을 밀어 올린다.
상기한 피스톤(96)은 상승하여 마그네트 코어(80)의 하단부 콘시이트(85)에 밀착하게 된다.
이에 따라 피스톤(96)에 상단 가장자리에 형성된 제2오리피스(105)를 통해 제2차 제동에 따른 매스터 실린더측 제3쳄버(109)의 고압이 플런저(86)의 상승과 동시에 제2쳄버(98)에 공급되더라도 제1쳄버(90)로 오일은 빠져나가고 있기 때문에 오일압의 상승을 방지하게 된다.
따라서 제3쳄버(109)와 소쳄버(C)의 오일 압력이 낮아지면서 스프링(92)의 탄성력에 의해 피스톤(96)은 서서히 하강하여 걸림턱에 걸려 멈추게 된다.
이에 따라 제3쳄버(109)의 고압이 제2쳄버(98)에 충진되면서 동일 브레이크 오일 압력을 형성하게 되면서 제1쳄버(90)의 오일과 더블어 휠실린더 포트(88)를 통해 휠 실린더측에 공급하므로서 순간적인 브레이크 오일 공급을 방지한다.
상기한 본 발명은 A.B.S 모드나 T.C.S모드에서 제2차 제동이 이루어지기전 휠 실린더측과 매스터 실린더측간의 압력차에 따른 브레이크 오일의 흐름을 제한하거나 흐름속도를 감소시켜 유압장치내에서 오일 흐름충돌을 억제 소음을 저감시키는 발명이다.
따라서 제동시 브레이크 페달을 전달되던 진동을 통상의 제동시 답단감을 갖게 해주어 기술의 신뢰성을 높혀주는 발명이다.

Claims (7)

  1. A.B.S의 유압장치 하우징에 조립되는 밸브 하우징과,
    상기 밸브 하우징에 솔레노이드 코일로 감쌓인 아마츄어를 슬리브에 의해 복층으로 형성하여 조립되는 마그네트코어와,
    상기 마그네트코어의 중공부에 승강 작동하게 소정 길이로 형성하여 조립한 플런저와,
    상기 마그네트 코어의 조립으로 밸브하우징에 형성한 휠실린더포트와 연통하는 제1쳄버와,
    상기 제1쳄버에 스프링으로 탄지되는 플렌지를 외주면에 형성한 피스톤과,
    상기 피스톤의 내주면에 제2쳄버를 형성하게 조립되면서 플런저에 의해 개구되는 오리피스를 형성하여 구멍에 조립되는 밸브 시이트와,
    상기 밸브 시이트가 조립되는 대구멍과 밸브 하우징의 저부에 유압장치의 하우징에 뚫린 매스터 실린더 포트를 통해 유입되는 오일을 여과하기 위해 조립되는 오일필터를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  2. 청구항 1에 있어서, 마그네트 코어는 하단에 중공부 주위로 돌출되는 콘시이트를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  3. 청구항 1에 있어서, 피스톤은 콘시이트와 접촉하는 상단 가장자리에 오일의 흐름을 제어하는 제2오리피스를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  4. 청구항 1에 있어서, 밸브 시이트는 소정의 길이를 갖는 파이프 형상으로 일측에 뚫어 형성한 오리피스와, 이 오리피스를 통해 브레이크 오일의 배출이 이루어지게 오일이 충진되는 제3쳄버를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  5. 청구항 1에 있어서, 밸브하우징은 구멍의 일측에 볼을 개재하면서 휠실린더 포트와 연통하는 바이패스통로를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  6. 청구항 1에 있어서, 구멍은 오리피스 포트를 형성한 포트캡을 조립하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
  7. 청구항 1에 있어서, 대구멍에는 밸브 시이트 외주면에 오링의 개재로 형성된 소쳄버와 연통시키는 소통로를 형성하여 이루어지는 자동차용 A.B.S 유압장치의 솔레노이드 밸브.
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