KR100423645B1 - 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 그 목적은 체크밸브 기능을 수행하는 립 시일(Lip Seal)의 조립 작업성을 향상시키며 이의 손상을 방지하는 것이다.

본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브(30)에 의하면, 마그네트코어(31a)의 하부 선단에 외경(D1)이 축소되게 형성되어 립 시일(35)이 하부에서 상측방향으로 끼워져 결합되는 소경부(31e)가 마련되며, 보어(81)의 저부에 립 시일(35)의 하단을 지지함과 동시에 이물질의 출입을 방지하는 필터부재(36)가 배치되어 있다. 이에 따라 체크밸브 기능을 수행하는 립 시일(35)의 조립작업이 보다 용이하게 이루어짐과 동시에 손상이 방지되는 이점이 있으며, 또한 액압은 전달 방향에 상관없이 모두 필터부재(36)를 지나기 때문에, 이물질의 출입을 완전하게 방지할 수 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브{Normal open type solenoid valve for ABS}

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 ABS제어시 폐쇄 또는 개방 작동하여 제동유압 전달을 단속하되 평상 시 개방상태로 유지되는 안티록 브레이크 시스템용 노말오픈형 솔레노이드밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 전륜과 후륜을 제동하기 위한 유압브레이크와, 유압브레이크측으로 제동유압을 형성하여 전달하는 배력장치와 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 유압브레이크측으로 제동유압을 형성하여 전달하는 배력장치와 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크패달을 밟으면 제동유압이 형성되며 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다.

그러나, 운전자가 브레이크패달을 밟아 제동력 증가/유지 상태로 제어하는 중에 제동압력이 노면상태보다 크거나, 유압브레이크에서의 마찰력이 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.

이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것이 안티록 브레이크 시스템(Anti - lock Brake System)으로, 이것은 유압브레이크측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 어큐뮤레이터 및 펌프, 그리고 전기적인 구동요소를 제어하기 위한 ECU 등으로 구성된다.

어큐뮤레이터와 펌프 및 솔레노이드밸브의 밸브조립체는 알루미늄재의 모듈레이터블럭에 콤팩트하게 마련되며, 펌프 및 솔레노이드밸브의 구동을 제어하기 위한 회로기판 및 솔레노이드밸브의 코일조립체는 ECU에 배치된다.

이 때, 솔레노이드밸브는 유압브레이크의 상류측에 배치되며 평상 시 개방된상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브와 하류측에 배치되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브로 구별된다.

도 1을 참조하면, 종래 노말 오픈형 솔레노이드밸브(이하, NO형 솔레노이드밸브라 칭함)는 모듈레이터블럭(4)에 고정되며 오리피스(1d)가 천공된 밸브시트(1e)가 축방향으로 배치된 밸브조립체(1)와, 전류 인가 시 자기력을 형성하도록 코일(2a)이 권선되어 일종의 솔레노이드로 구성된 코일조립체(2)를 포함한다.

밸브조립체(1)는 인렛(1b)과 아웃렛(1c)이 마련되고 인렛(1b)내에 밸브시트(1e)가 배치된 하부가 모듈레이터블럭(4)의 보어(4a)에 장착되는 마그네트코어(1a)와, 모듈레이터블럭(4) 외부로 노출되는 마그네트코어(1a)의 상부에 압입 고정되는 통상의 슬리브(1f)를 포함하며, 마그네트코어(1a)에는 자기력에 의해 진퇴운동하여 오리피스(1d)를 개폐 작동시키기 위한 밸브장치(3)가 설치된다. 인렛(1b)은 마스터실린더 측의 유압라인과 연계되며, 아웃렛(1c)은 유압브레이크(미도시)의 휠실린더측 및 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(미도시)의 인렛과 연계된다.

밸브장치(3)는 슬리브(1f) 내부에서 상하방향으로 진퇴운동 가능하게 내장된 아마추어(3a,armature)와, 아마추어(3a)의 하부에 봉상으로 연장되며 구체(3c)를 갖춘 플런저(3b)를 구비한다. 플런저(3b)는 아마추어(3a)와 함께 마그네트코어(1a) 내부에서 축방향으로 미끄럼 가능하게 배치됨으로써, 구체(3c)가 밸브시트(1e)의 오리피스(1d)를 개폐하게 된다. 또한, 아마추어(3a)의 복귀를 위해 플런저(3b) 하단과 밸브시트(1e) 상단 사이에는 코일스프링 타입의 리턴스프링(3d)이 배치된다. 이에 따라 리턴스프링(3d)의 탄성 지지력에 의해 평상 시 플런저(3b)의 구체(3c)가 오리피스(1d)를 개방한 상태로 유지시키게 된다. (노말 클로즈형 솔레노이드밸브인 경우에는 평상 시 플런저의 구체가 오리피스를 폐쇄한 상태로 유지하게 된다.)

한편, 밸브시트(1e)가 축방향으로 배치된 마그네트코어(1a)의 하부는 보어(4a) 내주와 소정의 클리어런스를 갖도록 결합되며, 이의 외주에는 체크밸브 기능을 수행하도록 탄성재질로 마련된 립 시일(5,lip seal)이 설치된다. 즉, 립 시일(5)은 가장자리에 탄성편(5a)을 구비한 고리형상으로 마련되며, 이의 설치를 위해 마그네트코어(1a)의 하단부 외주에는 환형의 안착홈(1g)이 가공되어 있다.

따라서 환형의 안착홈(1g)에 끼워져 설치된 립 시일(5)는 제동압력을 가하는 경우에 탄성편(5a)이 반경방향으로 벌어져 보어(4a) 내주와 밀착되며, 이것에 의해 제동압력은 인렛(1b) → 오리피스(1d) → 아웃렛(1c)을 거쳐 유압브레이크측으로 전달된다. 반면에, 제동압력 해제 시에는 빠져나오는 액압에 의해 탄성편(5a)이 중심방향으로 오므러져 보어(4a) 내주와 이격되어 압력해제유로를 형성한다. 이에 따라 유압브레이크측으로부터 빠져나오는 제동압력의 일부는 아웃렛(1c) → 오리피스(1d) → 인렛(1b)을 통해 마스터실린더측으로 빠져나가며, 나머지 일부는 보어(4a) 내주와 마그네트코어(1a) 하단부 외주 사이의 클리어런스를 통해 빠져나간다.

그러나, 이러한 종래 노말 오픈형 솔레노이드밸브에서는 체크밸브 기능을 수행하는 립 시일(5)을 인위적으로 확장시킨 상태에서 안착홈(1g)에 끼워 설치하기 때문에, 립 시일(5)이 손상되는 경우가 종종 발생된다.

즉, 립 시일(5)의 이탈을 막아주기 위한 안착홈(1g) 입구부(1h) 외경이 립 시일(5)의 내경보다 크게 구성되기 때문에, 조립하는 과정에서 간혹 립 시일(5)이 찢어지는 단점이 있다.

또한, 립 시일(5)의 단부가 안착홈(1g)의 입구부(1h)와 보어(4a) 내주 사이로 밀려나와 압력해제유로를 영구 또는 임시로 막게 된다. 이로 인해 제동압력이 즉시 해제되지 않으며, 이러한 현상에 의해 브레이크패달에서 발을 떼어도 이것이 즉시 복원되지 않는 경우가 발생된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 주 목적은 체크밸브 기능을 수행하는 립 시일을 설치구조를 개선하여 조립 과정 시 이의 손상을 방지하며 아울러 제동작용 해제 시 제동압력이 즉시 빠져나갈 수 있도록 하는 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 마스터실린더에서 유압브레이크측으로 액압방향 뿐만아니라 유압브레이크에서 마스터실린더측으로 액압이 빠져나올 때에도 이물질을 여과할 수 있도록 하는 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 노말 오픈형 솔레노이드밸브의 내부구성을 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 3 내지 도 5은 본 발명에 따른 노말 오픈형 솔레노이드밸브의 내부 구성 및 작동상태를 보인 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

30..노말오픈형 솔레노이드밸브 31..밸브조립체

31a..마그네트코어 31b..인렛

31c..아웃렛 31d..슬리브

33..밸브장치 34..밸브시트

34a..오리피스 35..립 시일

35c..오일배출구 36..필터부재

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

모듈레이터블럭의 보어에 결합되는 하부에 인렛과 아웃렛이 형성되며 이들사이에 오리피스가 천공된 밸브시트가 축방향으로 배치된 마그네트코어와, 마그네트코어의 상부에 장착되는 통상의 슬리브와, 슬리브를 감싸도록 설치되어 전원 인가 시 자기장을 형성하는 코일조립체와, 슬리브내에 승하강 가능하게 내장되되 코일조립체에 전원 인가 시 하강하는 아마추어와, 아마추어와 연동하도록 상기 마그네트 코어를 관통 배치되어 오리피스를 개폐하는 플런저와, 마그네트코어의 하부에 설치되어 체크밸브 기능을 수행하는 고리형상의 립 시일을 갖춘 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브에 있어서,

마그네트코어의 하부 선단에는 외경이 축소되게 형성되어 립 시일이 하부에서 상측방향으로 끼워져 결합되는 소경부가 마련되며, 보어의 저부에는 립 시일의 하단을 지지함과 동시에 이물질의 출입을 방지하는 필터부재가 배치된 것을 특징으로 하는 구성이다.

또한, 립 시일은 소경부에 끼워져 결합되도록 소정의 내경을 갖는 몸체와, 몸체의 가장자리부분을 따라 마련되어 반경방향으로 탄성변형이 가능한 탄성편과, 필터부재의 상부와 접하는 몸체의 하부에 마련된 오일배출구를 포함하며,

필터부재는 보어 저부에 압입 고정되는 원통상의 측면과 연통구가 천공된 밑면을 갖는 고정부재와, 연통구를 덮도록 설치된 거름망을 구비하되, 고정부재는 내경이 소경부의 외경보다 크게 형성되어 소경부의 끝단을 여유있게 수용하는 것을 특징으로 하는 구성이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략하게 설명하면, 도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이고, 도 3과 도 4는 본 발명에 따른 NO형 솔레노이드밸브의 구성을 보인 것이다.

본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템은 도 2에 도시한 바와 같이, 유압브레이크(20)측으로 유압전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(30)(40)와 저압ㆍ고압어큐뮤레이터(50)(70), 그리고 한쌍의 펌프(61)와 모터(60)가 내장되는 모듈레이터블럭(80)과, 전기적인 구동요소를 제어하는 ECU(미도시)를 구비한다.

모듈레이터블럭(80)은 알루미늄 직육면체 블록으로 구성된다. 이러한 모듈레이터블럭(80)의 일측면에는 다수개의 솔레노이드밸브(30)(40)가 콤팩트하게 배치되어 유압브레이크(20)측으로 전달되는 제동유압을 제어하게 되는데, 솔레노이드밸브(30)(40)의 개폐작동은 전륜과 후륜에 배치된 휠센서(미도시)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU에 의해 각각 제어된다.

이러한 솔레노이드밸브는 유압브레이크(20)의 상류측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브(30; 이하, NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 유압브레이크(20)의 하류측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(40; 이하, NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구별된다.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 NO형 솔레노이드밸브(30)는 모듈레이터블럭(80)에 결합되며 밸브장치(33)가 내장된 밸브조립체(31)와, 전원인가 시 자기력을 형성하여 밸브장치(33)를 작동시키는 코일조립체(32)를 구비한다.

코일조립체(32)는 일종의 솔레노이드로서, 보빈(32a)에 코일(32b)이 권선되어 후술하는 슬리브(31d) 주변부를 감싸도록 배치되며, ECU의 제어에 의해 전원이 인가되면 밸브장치(33)를 작동시키기 위한 자기력을 형성하게 된다.

그리고 밸브조립체(31)는 하부에 축방향으로 가공된 인렛(31b)과 반경방향으로 가공된 아웃렛(31c)이 가공된 마그네트코어(31a)와, 인렛(31b) 내부에 동축상으로 압입되며 축방향으로 오리피스(34a)가 천공된 밸브시트(34)와, 마그네트코어(31a)의 상부에 결합되는 원통상의 슬리브(31d)를 포함한다. 마그네트코어(31a)의 하부는 모듈레이터블럭(80)에 가공된 보어(81)에 압입 고정됨으로써, 인렛(31b)은 마스터실린더(11,도 2참조)측과 연계되고, 아웃렛(31c)은 유압브레이크(20) 및 NC형 솔레노이드밸브(40)의 인렛측과 연계된다.

밸브장치(33)는 슬리브(31d) 내부에서 자기력과 상호작용하여 승하강 운동하는 아마추어(33a)와, 아마추어(33a) 하단에 봉상으로 연장되며 선단에 반구형상의 밸브면(33c)이 마련된 플런저(33b)를 구비한다. 플런저(33b)는 마그네트코어(31a) 내부를 관통하여 승하강 가능하게 배치됨으로써, 밸브면(33c)이 오리피스(34a)를 개폐하게 된다. 이를 위해 플런저(33b) 하부와 밸브시트(34) 상부 사이에는 플런저(33b)를 상측방향으로 탄성 지지하는 리턴스프링(33d)이 마련된다. 따라서 플런저(33b)의 밸브면(33c)은 평상 시 리턴스프링(33d)에 의해 오리피스(34a)를 개방상태로 유지하게 된다. 이러한 리턴스프링(33d)은 일종의 코일스프링으로 구성된다.

한편, 보어(81) 저부에 위치되는 마그네트코어(31a)의 하부는 보어(81) 내주와 소정의 클리어런스를 갖도록 결합되며, 이의 외주에는 체크밸브 기능을 수행하도록 탄성재질로 구성된 립 시일(35,lip seal)이 배치된다. 이 립 시일(35)은 마그네트코어(31a) 하부의 외주 상측에서 하측방향으로는 오일이 흘러나오는 것은 가능하되 하측에서 상측방향으로 오일이 들어가는 것은 방지하는데, 소정의 내경(D2)을 갖는 고리형상의 몸체(35a)와, 몸체(35a)의 가장자리를 따라 마련되며 반경방향으로 신축이 가능하도록 자유단으로 구성된 탄성편(35b)을 구비한다. 립 시일(35)의 몸체(35a) 하부에는 한쌍의 오일배출구(35c)가 대칭되게 형성된다. 오일배출구(35c)는 마그네트코어(31a) 외주를 통해 빠져나오는 오일을 후술하는 필터부재(36) 내측으로 안내하기 위한 것이다.

이러한 립 시일(35)은 마그네트코어(31a)의 하부 선단에 하측에서 상측방향으로 조립되는데, 이의 조립이 용이하게 이루어지도록 마그네트코어(31a) 하부의 선단 외주에는 립 시일(35)의 몸체(35a) 내경(D2)과 대체로 동일한 외경(D1)을 갖는 소경부(31e)가 단차지게 마련된다. 이에 따라 립 시일(35)을 인위적으로 확장시키지 않고서도 소경부(31e)에 장착함으로써, 이의 조립작업이 보다 용이하게 이루어지며 손상 역시 발생되지 않게 된다.

또한, 이러한 립 시일(35)이 조립된 마그네트코어(31a)가 압입 고정되는 보어(81) 저부에는 이물질의 출입을 방지하기 위한 필터부재(36)가 설치되어 있다. 필터부재(36)는 통형상의 측면과 연통구(36b)가 천공된 밑면을 갖는 고정부재(36a)와, 연통구(36b)를 덮도록 설치된 매쉬형상의 거름망(36c)을 구비한다. 고정부재(36a)의 측면 내경(D3)은 소경부(31e)의 외경(D1)보다 약간 크게 구성하여, 마그네트코어(31a)의 조립 시 소경부(31e) 끝단을 내부로 수용 배치한다.

이에 따라 필터부재(36)를 보어(81) 저부에 압입 고정한 후, 립 시일(35)이 배치된 마그네트코어(31a)를 보어(81)에 장착하면, 립 시일(35)은 상단이 소경부(31e)에 형성된 단차부(31f)에 당접되고 하단이 필터부재(36)의 고정부재(36a) 상부에 당접되어 견고하게 고정된다. 이 때, 필터부재(36)의 내부에는 소경부(31e) 끝단이 소정의 클리어런스를 갖도록 수용 배치된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 NO형 솔레노이드밸브(30)의 작동 및 효과를 설명한다.

먼저, 일반적인 제동작용의 경우에는 다음과 같다. 운전자가 브레이크패달(10)을 밟아 마스터실린더(11)에서 형성된 제동유압은 NO형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20)에 전달된다.

즉, 평상 시 NO형 솔레노이드밸브(30)는 개방된 상태로 유지되기 때문에, 도 3에 도시한 화살표 방향으로 따라 제동유압은 필터부재(36) → 오리피스(34a) → 아웃렛(31c)을 통해 유압브레이크(20) 측으로 전달되어 제동작용이 이루어진다. 그리고 운전자가 브레이크패달(10)에서 조금씩 또는 완전하게 발을 떼면, 유압브레이크(20)내의 제동유압은 개방된 NO형 솔레노이드밸브(30)를 통해 역순으로 복귀되어 제동력이 감소되거나 제동작용이 완전히 해제된다.

한편, 차량의 슬립을 방지하는 ABS 제어의 경우에는 제동압력 감압, 증압, 유지의 3가지 모드가 섞여서 제어되기 때문에, NO형 솔레노이드밸브(30)는 유압브레이크(20)측으로의 액압전달을 제어하기 위해 개폐작동이 반복적으로 이루어진다.

즉, 제동작용이 수행되고 있는 상태에서 유압브레이크(20)내의 제동압력이노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 하는데, ECU(미도시)에서는 NO형 솔레노이드밸브(30)를 폐쇄 작동시키고 NC형 솔레노이드밸브(40)는 개방 작동시킨다.

따라서 NO형 솔레노이드밸브(30)의 코일조립체(32)에 전원이 인가되면, 자기장이 형성되어 아마추어(33a)와 함께 플런저(33b)가 리턴스프링(33d)을 압축시키면서 내려오며, 밸브면(33c)에 의해 오리피스(34a)가 폐쇄된다. 이러한 상태에서 개방 작동된 NC형 솔레노이드밸브(40)를 통해 유압브레이크(20) 측으로부터 오일이 토출되어 제동압력이 낮아지고 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다. 이 때, 유압브레이크(20)로부터 빠져나온 오일은 저압어큐뮤레이터(50)로 유입 일시적으로 저장된다.

그리고, 제동압력 감압상태가 오래 지속되거나 차량이 진행되어 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 이동하면 유압브레이크(20) 내의 제동압력을 제동을 할 수 있는 것보다 차량 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어진다. ECU는 이러한 상황을 각 휠센서로부터 입력되는 신호를 근거로 판단하며, 유압브레이크(20)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(60)를 구동, 펌프(61)를 작동시킨다. 따라서 저압어큐뮤레이터(50)에 저장된 오일을 고압어큐뮤레이터(70)로 가압 공급하고, 계속하여 전원공급이 차단하여 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20)로 전달함으로써 제동유압을 증가시키게 된다.

이와 같이, ABS 제어 중에 본 발명에 따른 NO형 솔레노이드밸브(30)는 밸브장치(33)의 승하강 운동에 따라 오리피스(34a)의 개방.. 폐쇄.. 개방.. 폐쇄 작동이 반복적으로 이루어진다.

이 때, 밸브장치(33)가 승강됨과 동시에 마스터실린더(11)측으로부터 제동압력이 가해지면, 도 3에 도시된 바와 같이, 제동압력의 일부는 오일배출구(35c)를 통해 립 시일(35) 측으로 전달되며, 이것에 의해 탄성편(35b)이 반경방향으로 확장되어 보어(81) 내주와 밀착된다. 따라서 제동압력은 오리피스(34a) 및 아웃렛(31c)을 통해 유압브레이크(20)측으로 전달된다.

반면에, NO형 솔레노이드밸브(30)를 통한 제동압력 해제 시에는 도 5에 도시한 바와 같이, 액압에 의해 탄성편(35b)이 중심방향으로 오므러져 보어(81) 내주와 이격됨으로써, 마그네트코어(31a) 하부 외주와 보어(81) 내주 사이에 압력해제유로가 형성된다. 이 때, 립 시일(35)의 하단은 필터부재(36)의 상면에 당접되기 때문에, 클리어런스 사이에 끼는 현상은 발생되지 않는다.

따라서 유압브레이크(20)측으로부터 빠져나오는 제동압력 일부는 아웃렛(31c) → 오리피스(34a) → 필터부재(36)의 연통구(36b)를 통해 마스터실린더(11)측으로 빠져나가며, 나머지 일부는 보어(81) 내주와 마그네트코어(31a) 하단부 외주 사이에 형성된 압력해제유로 → 오일배출구(35c) → 필터부재(36)를 통해 마스터실린더(11)측으로 빠져나간다.

결국, 브레이크패달(10)에서 운전자가 발을 떼면, 제동압력이 즉시 해제됨으로써, 이의 복원이 원활하게 이루어져 전체적인 제동시스템의 신뢰성이 향상된다.

또한, 액압이 마스터실린더(11)측에서 유압브레이크(20)측으로 전달되는 경우는 물론이며, 유압브레이크측에서 마스터실린더측으로 빠져나오는 경우에도 이것은 필터부재(36)의 거름망(36c)을 모두 지나기 때문에, 액압의 방향에 무관하게 이물질 출입이 완전하게 방지된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브에 의하면, 마그네트코어의 하부 선단에 외경이 축소되게 형성되어 립 시일이 하부에서 상측방향으로 끼워져 결합되는 소경부가 마련되며, 보어의 저부에 립 시일의 하단을 지지함과 동시에 이물질의 출입을 방지하는 필터부재가 배치되어 있다. 이에 따라 체크밸브 기능을 수행하는 립 시일의 조립작업이 보다 용이하게 이루어짐과 동시에 손상이 방지되는 이점이 있으며, 또한 액압은 전달 방향에 상관없이 모두 필터부재(36)를 지나기 때문에, 이물질의 출입을 완전하게 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 모듈레이터블럭의 보어에 결합되는 하부에 인렛과 아웃렛이 형성되며 이들사이에 오리피스가 천공된 밸브시트가 축방향으로 배치된 마그네트코어와, 상기 마그네트코어의 상부에 장착되는 통상의 슬리브와, 상기 슬리브를 감싸도록 설치되어 전원 인가 시 자기장을 형성하는 코일조립체와, 상기 슬리브내에 승하강 가능하게 내장되되 상기 코일조립체에 전원 인가 시 하강하는 아마추어와, 상기 아마추어와 연동하도록 상기 마그네트 코어를 관통 배치되어 상기 오리피스를 개폐하는 플런저와, 상기 마그네트코어의 하부에 설치되어 체크밸브 기능을 수행하는 고리형상의 립 시일을 갖춘 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브에 있어서,

   상기 마그네트코어(31a)의 하부 선단에는 외경(D1)이 축소되게 형성되어 상기 립 시일(35)이 하부에서 상측방향으로 끼워져 결합되는 소경부(31e)가 마련되며,

   상기 보어(81)의 저부에는 상기 립 시일(35)의 하단을 지지함과 동시에 이물질의 출입을 방지하는 필터부재(36)가 배치된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 립 시일(35)은 상기 소경부(31e)에 끼워져 결합되도록 소정의 내경(D2)을 갖는 몸체(35a)와, 상기 몸체(35)의 가장자리부분을 따라 마련되어 반경방향으로 탄성변형이 가능한 탄성편(35b)과, 상기 필터부재(36)의 상부와 접하는 상기 몸체(35a)의 하부에 마련된 오일배출구(35c)를 포함하며,

   상기 필터부재(36)는 상기 보어(81) 저부에 압입 고정되는 원통상의 측면과 연통구(36b)가 천공된 밑면을 갖는 고정부재(36a)와, 상기 연통구(36a)를 덮도록 설치된 거름망(36c)을 구비하되, 상기 고정부재(36a)는 내경(D2)이 상기 소경부(31e)의 외경(D1)보다 크게 형성되어 상기 소경부(31e)의 끝단을 여유있게 수용하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 노말 오픈형 솔레노이드밸브.