KR19980024170A - 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치 - Google Patents

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KR19980024170A
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유끼오 호소야
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모찌즈키 아키히로
닛씬보 가부시끼가이샤
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Abstract

NVH의 저감 효과가 뛰어난 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치를 제공한다.
입구 밸브(23)의 하류측에 각각 설치된 전환 밸브(24)가 유압 제어 중에 마스터 실린더측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의해 미끄럼 운동하여 전환되는 스로틀 유로(39d)를 구비한다.

Description

유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치
본 발명은 ABS 및 TCS 장착 차량용의 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치에 관한 것이다.
급제동 또는 급발진시에 브레이크 유압을 전자적으로 제어하여 차륜 로크를 회피하는 유압 브레이크 장치가 공지되어 있다. 이러한 종류의 장치에 있어서 내장된 전자 작동식의 입구 밸브나 출구 밸브 등의 개폐 전환 동작을 따르는 NVH(노이즈 바이브레션 하시네스)라고 불리는 이음(異音)과 진동이 발생하는 것이 공지되어 있다.
이 NVH의 해소 수단으로서는, 주유로의 입구 밸브의 앞 또는 뒤에 차압 작동식인 전환 밸브를 각각 설치하고, 안티 로크 제어시 또는 트랙션 제어 시에, 주유로를 차단하여 스로틀 유로로 전환하는 것이 제안되어 있다.
상기한 NVH의 해소 수단에 있어서는, 전환 밸브를 구성하는 밸브 기구가 주유로를 차단하여 스로틀 유로로 전환되었을 때, 밸브 기구를 구성하는 밸브체와 밸브 시트의 사이에 불필요한 간격을 발생시켜 유액이 새기 쉽고, 그 때문에 스로틀 유량에 변화를 발생시켜 유압 제어가 거칠게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은, 유량에 변화가 없는 스로틀 유로를 형성할 수 있는 유압 브레이크 장치에 있어서 유압 제어 밸브 장치를 제공하는데 있다.
더욱이, 본 발명의 다른 목적은, NVH의 저감효과가 뛰어난 유압 브레이크 장치에 있어서 유압 제어 밸브 장치를 제공하는데 있다.
더욱이, 본 발명의 다른 목적은, 부품 점수가 적고 가격이 저렴한 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치를 제공하는데 있다.
제 1 항에 관한 발명은, 마스터 실린더와 차륜의 휠 실린더를 연결하는 주유로에 항시 개방식의 입구 밸브가 사이에 설치되고, 휠 실린더와 입구 밸브의 상류측 주유로와의 사이를 연결하는 리턴 채널에 항시 폐쇄식 출구 밸브 및 펌프가 설치되며, 휠 실린더와 입구 밸브의 사이에 설치된 전환 밸브에 따라 통상 브레이크시에는 대유로로 연통되며, 유압 제어 중에는 마스터 실린더측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의하여 스로틀 유로로 전환되는 유압 브레이크 장치에 있어서, 상기 입구 밸브는 하우징의 보어홀에 고정되는 슬리브와, 상기 슬리브에 미끄럼 운동 자유롭게 수용되며, 전자력으로 개폐 작동하는 입구 밸브 밸브체를 가지는 아마추어와, 상기 입구 밸브 밸브체가 관통하여 삽입되며, 하우징의 보어홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와, 전자력에 의하여 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체를 구비하고, 마그네트 코어의 내부에 형성된 입구 밸브 밸브 시트와 상기 입구 밸브 밸브체에 의하여 전자 작동하는 항시 개방식 입구 밸브가 구성되고, 상기 마그네트 코어의 한 쪽에 전환 밸브 밸브체 및 소경부가 일체로 형성되며, 상기 소경부에 피스톤을 미끄럼 운동 자유롭게 외장하여 보어홀을 마스터 실리더로 연통한 제 1 유압실과, 휠 실린더로 연통한 제 2 유압실에 구분지어 형성하고, 상기 피스톤의 한 끝단에 전환 밸브 밸브 시트를 형성하며, 상기 전환 밸브 밸브 시트와 상기 전환 밸브 밸브체에 의하여, 마스터 실린더측 유압와 휠 실린더측 유압의 유압차에 의하여 스로틀 유로로 전환되는 전환 밸브를 구성하고, 상기 전환 밸브가 입구 밸브의 휠 실린더측에 위치하도록 전환 밸브를 입구 밸브와 함께 상기 보어홀에 수용한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 2 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤을 항시 밸브 열림 방향으로 가세하는 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 3 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 마스터 실린더로 연통한 제 1 유압실과 휠 실린더로 연통한 제 2 유압실과의 유압차가 일정치 이상이 되면 피스톤이 미끄럼 운동하여 전환 밸브가 닫혀 스로틀 유로로 전환되는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 4 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서, 전환 밸브를 구성하는 전환 밸브 밸브 시트 또는 전환 밸브 밸브체의 한 쪽에 스로틀 유로를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 5 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항 내지 제 4 항의 어느 한 항에 있어서, 보어홀의 바닥면과 피스톤 끝단면과의 사이에 홈을 형성하고, 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 제 2 스로틀 유로를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 6 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항 내지 제 4 항의 어느 한 항에 있어서, 피스톤의 측면에 작은 홀을 천공하고, 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 제 2 스로틀 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
제 7 항에 관한 발명은, 상기 제 1 항 내지 제 6 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤에 실재를 외장하고, 보어홀과 피스톤의 주위면 사이에 제 2 유압실로부터 제 1 유압실 방향만의 흐름을 허용하는 릴리스 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치이다.
도 1은 유압 제어 밸브 장치의 종단면도.
도 2는 유압 제어 밸브 장치를 구비한 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도.
도 3은 유압 제어 밸브 장치 주요부의 확대 단면도.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.
도 5는 ABS 제어시에 있어서의 유압 제어 밸브 장치 주요부의 확대 단면도.
도 6은 다른 제 2 스로틀 유로의 형성예를 도시한 유압 제어 밸브 장치의 확대 단면도.
도 7은 제 2 스프링을 마그네트 코어의 내측에 각각 설치한 다른 실시예의 설명도.
도 8은 ABS 및 TCS 장착 차량용의 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 마스터 실린더11 : 휠 실린더
12 : 주유로12a : 마스터 실린더측의 주유로
12b : 휠 실린더측의 주유로13 : 유압 제어 밸브 장치
14 : 리턴 채널15 : 출구 밸브
16 : 보조 리저버17 : 모터
18 : 유압 펌프19 : 덤핑 챔버
23 : 입구 밸브24 : 전환 밸브
25 : 역지 밸브26 : 릴리스 유로
30 : 하우징31 : 보어홀
32 : 마그네트 코어32a : 축홀
32b : 소경부(小徑部)32c : 유로
32d : 입구 밸브 밸브 시트32e : 전환 밸브 밸브체
33 : 슬리브34 : 아마추어
35 : 플렌저35a : 입구 밸브 밸브체
36 : 제 1 스프링37 : 코일 조립체
38 : 스냅링39 : 피스톤
39a : 축홀39b : 대경홀(大徑孔)
39c : 전환 밸브 밸브 시트39d : 제 1 스로틀 유로
39e : 제 2 스로틀 유로40 : 제 2 스프링
41 : 실(seal)재42 : 제 1 유압실
43 : 제 2 유압실44 : TCS 전환용 전자 밸브
45 : 보조 유로46 : 개폐 밸브
[실시예 1]
이하 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 관하여 설명한다.
1 전체의 구성
도 2에 ABS 장착 차량용인 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도를 도시한다. 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(11)의 사이에 주유로(12)가 형성되고, 상기 주유로(12)에 본 발명에 관한 항시 개방식인 유압 제어 밸브 장치(13)가 설치되어 있다.
유압 제어 밸브 장치(13)를 사이에 끼워 휠 실린더(11)측의 주유로(12)와 마스터 실린더(10)측의 주유로(12)와의 사이에 리턴 채널(14)이 형성되어 있음과 함께, 상기 리턴 채널(14)에 항시 폐쇄식의 출구 밸브(15), 보조 리저버(16), 모터(17)로 작동하는 유압 펌프(18), 덤핑 챔버(19)가 직렬로 각각 설치되어 있고, 출구 밸브(15), 유압 펌프(18)를 경유하여 휠 실린더(11)의 유압을 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측, 즉 마스터 실린더(10)측의 주유로(12a)로 급유할 수 있도록 되어 있다.
또한, 도면 중 부호(20)는 리턴 채널(14)에 설치된 역지 밸브이며, (21,22)는 리턴 채널(14)에 끼워져 설치된 스로틀이다.
2 유압 제어 밸브 장치
유압 제어 밸브 장치(13)는 전자 작동하는 항시 개방식의 입구 밸브(23)와 유압차로 작동하는 항시 개방식인 전환 밸브(24)를 내장한 복합 밸브, 입구 밸브(23)의 하류측에 전환 밸브(24)가 각각 설치되어 있다.
입구 밸브(23)의 상류측 주유로(12a)와 전환 밸브(24)의 하류측 주유로(12b)간에 역지 밸브(25)가 붙은 릴리스 유로(26)가 바이패스하여 형성되어 있다.
전환 밸브(24)는 유압차로 작동하는 항시 개방식인 2위치 2방향 밸브로, 각 실에 작용하는 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(11)의 유압차가 일정 이상이 되면, 열린 상태에서 스로틀 상태로 전환되도록 되어 있다.
도 1은 유압 제어 밸브 장치(13)를 도시한 것으로, 부호(30)는 하우징으로 지름이 다른 보어홀(31)과, 상기 보어홀(31)에 연통하여 마스터 실린더로 연통하는 주유로(12a)와, 휠 실린더로 연통하는 주유로(12b)가 천공되어 있다.
보어홀(31)에는 전자 밸브를 구성하는 마그네트 코어(32)가 삽입되고, 마그네트 코어(32)에 외장된 돔형상의 슬리브(33)의 끝부분과 함께 코킹 등에 의하여 하우징(30)에 고정되어 있다. 슬리브(33)의 옥내에 아마추어(34)가 미끄럼 운동 자유롭게 수용되며, 아마추어(34)와 마그네트 코어(32)와의 사이에 제 1 스프링(36)이 축소되어 설치되고, 아마추어(34)와 일체인 플랜저(35)가 마그네트 코어(32)의 축홀(32a)에 삽입되어 연통한다.
슬리브(33)에 도너츠 형상의 코일 조립체(37)가 외장되고, 예를 들면 슬리브(33)에 장착된 리테이닝 링(38)에 의하여 코일 조립체(37)가 빠져나오는 것이 제한된다. 이상까지의 구성은 공지의 항시 개방식 전자 밸브와 동일하다.
보어홀(31)내에 위치하는 마그네트 코어(32)의 끝단부에 소경부(32b)가 형성되어 있고, 상기 소경부(32b)에 통형상의 피스톤(39)이 미끄럼 운동 자유롭게 외장되어 있다. 상기 소경부(32b)와 피스톤(39)의 사이에 제 2 스프링(40)이 축소되어 설치되고, 보어홀(31)의 홀 안측에 피스톤(39)이 가세하고 있다.
소경부(32b)는 피스톤(39)을 원활하게 미끄럼 운동할 수 있을 만한 가이드 길이를 가지고, 후술하는 전환 밸브(24)의 착좌 상태를 양호하게 하기 위한 기능을 한다.
유압 제어 밸브 장치(13)는 상기 소경부(32b)의 내부에 입구 밸브(23)를 형성하고, 상기 입구 밸브(23)의 하류측인 소경부(32b)와 피스톤(39)과의 사이에 전환 밸브(24)를 형성하고 있다.
도 3을 기초로 이들 양 밸브(23,24)의 구조에 대하여 설명하면, 상기 소경부(32b)의 측면에는 휠 실린더와 연통하는 유로(32c)가 지름 방향으로 향해 천공되어 있음과 동시에, 상기 유로(32c)의 상류측에 입구 밸브 밸브 시트(32d)가 형성되어 있어, 이들 입구 밸브 밸브체(35a)와 입구 밸브 밸브 시트(32d)에 의하여 항시 개방식의 입구 밸브(23)를 구성한다.
피스톤(39)의 축심에 지름이 다른 축홀(39a)이 형성되고, 그 대경홀(39b)이 상기 마그네트 코어(32)의 소경부(32b)에 미끄럼 운동 자유롭게 외장되어 있다. 마그네트 코어(32)의 끝단부, 즉 소경부(32b)의 기초단에는 구형상 또는 원추형의 전환 밸브 밸브체(32e)가 형성되어 있다.
피스톤(39)의 도면 윗부분의 끝단면에 전환 밸브 밸브 시트(39c)가 형성되어 있고, 전환 밸브 밸브 시트(39c)와 상기 전환 밸브 밸브체(32e)에 의하여 항시 전환 밸브(24)를 구성하고 있다. 피스톤(39)이 소경부(32b)의 동일 축선상에 각각 설치되고, 또한 상기한 바와 같이 원활한 미끄럼 운동이 가능하도록 소경부(32b)에 가이드되기 때문에, 전환 밸브 밸브 시트(39c)를 전환 밸브 밸브체(32e)에 균일하게 맞닿아 접촉할 수 있어, 전환 밸브(24)의 코일 중심화가 용이하게 된다.
피스톤(39)과 마그네트 코어(32) 사이에 제 2 스프링(40)이 축소되어 설치되어 있어, 전환 밸브(24)를 구성하는 피스톤(39)을 열린 밸브 방향으로 항시 가세하고 있다.
입구 밸브(23)의 하류측에 위치하는 전환 밸브 밸브 시트(39c) 또는 전환 밸브 밸브체(32e)에 절개홈이 형성되어 있어 이 절개홈과 전환 밸브 밸브체(32e) 사이에 제 1 스로틀 유로(39d)가 형성되어 있다.
피스톤(39)의 외주면에 고리 형상의 실재(41)가 외장되어 있고, 마그네트 코어(32)로 폐쇄된 보어홀(31)이 제 1 유압실(42)과 제 2 유압실(43)에 구분지어져 형성되어 있다. 제 1 유압실(42)은 마스터 실린더측의 주유로(12a)로 연통하고, 제 2 유압실(43)은 휠 실린더측 주유로(12b)에 각각 연통하고 있다.
실재(41)는 피스톤(39)과 보어홀(31)과의 주위 면사이에 제 2 유압실(43)(휠 실린더)로부터 제 1 유압실(42)(마스터 실린더)방향만의 유압의 흐름을 허용하는 릴리스 유로(26)를 형성함과 함께, 그 역방향의 흐름을 방지하는 역지 밸브(25)로서의 기능을 한다.
또 도 3,4에 도시한 바와 같이 피스톤(39)의 끝단면에 홈을 형성하고, 보어홀(31)과의 바닥면과의 사이에 제 2 스로틀 유로(39e)를 형성하고 있다.
다음에 유압 브레이크 장치 및 유압 제어 밸브 장치의 작용에 관하여 설명한다.
1 통상 브레이크 시
도 2는 통상 브레이크 시에 있어서의 유압 회로도를 도시한다.
통상 브레이크 시, 차륜의 로크 경향이 감지되지 않기 때문에, 유압 제어 밸브 장치(13)나 모터(17)로 급전되지 않는다. 따라서, 마스터 실린더(10)에서 발생한 유압은, 유압 제어 밸브 장치(13)를 구성하는 입구 밸브(23), 전환 밸브(24)를 통과하고, 주유로(12b)를 거쳐 휠 실린더(11)로 도달하여 차륜을 제동한다.
도 1, 3을 기초로 통상 브레이크 시에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(13)의 작동을 설명하면, 유압 제어 밸브 장치(13)는 도 1에 도시한 바와 같이, 아마추어(34)가 제 1 스프링(36)의 탄성력으로 도면 윗쪽으로 가세되기 때문에 도 3에 확대하여 도시한 입구 밸브 밸브체(35a)가 마그네트 코어(32)의 입구 밸브 밸브 시트(32d)로부터 떨어지고 입구 밸브(23)가 열린 밸브 상태를 유지한다.
또, 피스톤(39)은 제 2 스프링(40)의 탄성력을 받아 도면 아랫쪽으로 가세되며, 피스톤(39)의 전환 밸브 밸브 시트(39c)가 전환 밸브 밸브체(32e)로부터 떨어져 있기 때문에 전환 밸브(24)도 열린 밸브 상태를 유지한다. 이에 의하여 통상 브레이크 시는, 열린 밸브 상태의 유압 제어 밸브 장치(13) 및 주유로(12)를 거쳐 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(11)의 사이에서 유압이 유출입 된다.
또 만약 제 2 스로틀 유로(39e)를 설치하지 않으면 전환 밸브(24)가 열린 밸브 상태대로 급 브레이크를 건 경우, 제 1 유압실(42)내에 대량의 유액이 유입되며 피스톤(39)이 잘못되어 전환 밸브(24)의 닫힌 밸브 방향으로 미끄럼 운동하고, 휠 실린더측에서 유압 부족을 발생시키는 일이 예상된다.
이에 대하여 제 2 스로틀 유로(39e)를 설치해 두면, 제 1 유압실(42)내로 유압하는 유액을 소량으로 제한할 수 있기 때문에, 급 브레이크 시에 있어서 피스톤(39)이 오동작하지 않고 휠 실린더측에서 유압 부족을 발생시키는 일이 없다.
2 ABS 제어시
① 전자 장치 부품의 이동
도 2에 있어서, 제어중에 차륜의 로크 경향을 도시하지 않는 전자 제어 유니트가 판단하면, 유압 제어 밸브 장치(13)를 구성하는 입구 밸브(23) 및 모터(17)로 급전한다. 모터(17)의 구동을 받아 펌프(18)가 이동을 시작하고 이것과 병행하여 입구 밸브(23) 및 출구 밸브(15)의 밸브 기구가 개폐 작동한다.
이에 의하여 휠 실린더(11)의 유압 유지, 감압, 증압을 반복하여 차륜이 로크되지 않도록 유압을 적정하게 제어한다.
또한, 유압 제어중 휠 실린더(11)의 유액은 출구 밸브(15)를 통하여 배출되며 배출된 유액은 리턴 채널(14)을 거쳐 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측 주유로(12)로 공급된다.
② 입구 밸브의 작동
여기서, ABS 제어중에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(13)의 작동에 관하여 설명한다.
도 1의 코일 조립체(37)에 전기가 통하게 되면 전자력이 발생하고 이 전자력에 따라서 아마추어(34)가 제 1 스프링의 탄성력에 저항하면서 도면 아랫쪽으로 미끄럼 운동한다.
아마추어(34)의 미끄럼 운동에 따라서 도 5에 도시한 바와 같이, 플랜저(35)의 앞단의 입구 밸브 밸브체(35a)가 입구 밸브 밸브 시트(32d)에 착좌하여 입구 밸브(23)가 닫히며, 또 입구 밸브 밸브체(35a)가 입구 밸브 밸브 시트(32d)로부터 떨어짐으로써 입구 밸브(23)가 열린다.
③ 전환 밸브의 작동
도 5에 도시한 바와 같이, 입구 밸브(23)가 닫히면 제 2 유압실(43)의 유압이 유지되고 이 상태에서 출구 밸브가 열리면 휠 실린더 및 제 2 유압실(43)의 유압이 감소된다. 출구 밸브의 밸브 열림 동작에 따라도 제 1 유압실(42)의 유압은 감압되지 않기 때문에 제 1 유압실(42)과 제 2 유압실(43)과의 사이에 차압을 발생시킨다.
제 1 유압실(42)의 유입이 제 2 유압실(43)의 유압에 제 2 스프링(40)의 탄성력을 가한 압력보다 크게 되면 피스톤(39)이 제 2 스프링(40)의 탄성력에 저항하면서 제 2 유압실(43)의 축소 방향으로 미끄럼 운동하고, 피스톤(39)의 전환 밸브 밸브 시트(39c)가 전환 밸브 밸브체(32e)에 착좌하여 전환 밸브(24)가 대유로로부터 제 1 스로틀 유로(39d)로 전환된다.
④ 전환 밸브에 의한 NVH 감쇠 작용
전환 밸브(24)가 제 1 스로틀 유로(39d)로 전환되면 마스터 실린더로부터 입구 밸브(23)로 흐르는 유량이 제한된다. 그 때문에 입구 밸브(23)의 개폐 동작에 따라 발생하는 유액 맥동이 적게 된다.
⑤ 릴리스 작용
또 운전자가 브레이크를 느슨하게 했을 때는, 양 밸브(23, 24)를 바이 패스하여 보어홀(31)과 실재(41)와의 사이에 형성된 릴리스 유로(26)를 통하여 유액이 마스터 실린더측으로 신속하게 되돌려 진다.
[실시예 2]
본 실시예의 이후의 설명에 있어서, 이미 서술한 실시예와 동일한 부위는 동일한 부호를 붙여 상세한 설명을 생략한다.
도 6은 제 2 스로틀 유로(39c)를 피스톤(39)의 측면에 뚫어 설치한 작은 홀로 구성하고 이 작은 홀을 통하여 마스터 실린더측의 주유로(12a)와 제 1 유압실(42)과의 사이를 항시 연통하도록 한 다른 실시예를 도시한다.
또한, 입구 밸브 밸브 시트(32d)는 마그네트 코어(32)와 별체로 하고, 소경부(32d)에 압입해도 좋다.
[실시예 3]
도 7에 도시한 바와 같이, 피스톤(39)을 밸브 열림 방향으로 가세하는 제 2 스프링(40)은, 마그네트 코어(32)의 내측에 각각 설치해도 좋다.
도시한 실시예는 소경부(32b)내에 형성된 확경홀(32f)의 홀 바닥면과 소경부(32b)를 외장하는 피스톤(39)의 확경홀(39f)의 홀 바닥면과의 사이에 제 2 스프링(40)이 축소되어 설치된 경우를 도시한다.
또한, 소경부(32b)의 외주면에 일정 간격을 띄워서 고리 형상 홈(32g)을 형성하여 피스톤(39)과의 미끄럼 운동 저항을 작게 하도록 해도 좋다.
[실시예 4]
본 발명은 ABS 및 TCS 장착 차량에도 적용할 수 있다.
도 8은 TCS 장착 차량용인 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도의 한 예를 도시한다.
이미 서술한 실시예와 다른 점은 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측 주유로(12a)에 항시 개방식인 TCS 전환용 전자 밸브(44)가 설치된 점과, 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측 주유로(12a)와 리턴 채널(14)과의 사이에 보조 유로(45)가 형성되고 상기 보조 유로(45)에 유압차로 작동하는 개폐 밸브(46)가 설치된 점이다.
TCS 전환용 전자 밸브(44)는 TCS 제어시만 닫혀 조작된다.
본 발명은 다음 특유한 효과를 거둔다.
1 마그네트 코어 소경부에 피스톤을 가이드시키기 때문에 피스톤의 미끄럼 운동이 원활하게 된다. 그 결과, 피스톤에 형성된 전환 밸브 밸브 시트가 마그네트 코어에 형성된 전환 밸브 밸브체에 균일하게 착좌될 수 있으므로 유량의 변동이 없는 스로틀 유로가 형성될 수 있다.
2 전환 밸브를 구비하는 스로틀 유로에 의하여, 유압 제어시, 입구 밸브의 개폐 동작에 따라 발생되는 유액 맥동을 적게 함으로써 NVH의 발생이 현저하게 저감될 수 있다.
3 전환 밸브를 입구 밸브내에 조립하기 때문에 구성 부품 점수가 적지 않게 저렴한 가격으로 제조될 수 있다.
4 입구 밸브 밸브 시트가 마그네트 코어와 일체로 형성되기 때문에 코일의 중심화가 이루어지기 쉽다.
5 마그네트 코어와 피스톤의 소조립체에 의하여 입구 밸브의 밸브 기능이 확인될 수 있다.
6 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 제 2 스로틀 유로를 형성함으로써 급제동시에 있어서의 전환 밸브의 오동작이 방지될 수 있다.
7 피스톤에 릴리스 유로를 형성함으로써 휠 실린더의 유액이 신속하게 마스터 실린더로 환류될 수 있다.

Claims (7)

  1. 마스터 실린더와 차륜의 휠 실린더를 연결하는 주유로에 항시 개방식의 입구 밸브가 사이에 설치되고, 휠 실린더와 입구 밸브의 상류측 주유로와의 사이를 연결하는 리턴 채널에 항시 폐쇄식 출구 밸브 및 펌프가 설치되며 휠 실린더와 입구 밸브의 사이에 설치된 전환 밸브에 의해 통상 브레이크시에는 대유로에서 연통되며 유압 제어 중은 마스터 실린더측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의하여 스로틀 유로로 전환되는 유압 브레이크 장치에 있어서,
    상기 입구 밸브는 하우징의 보어홀에 고정되는 슬리브와 상기 슬리브에 미끄럼 운동 자유롭게 수용되며 전자력으로 개폐 작동하는 입구 밸브 밸브체를 가지는 아마추어와 상기 입구 밸브 밸브체가 관통하여 삽입되며 하우징의 보어홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와 전자력에 의하여 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체를 구비하고 마그네트 코어의 내부에 형성된 입구 밸브 밸브 시트와 상기 입구 밸브 밸브체에 의하여 전자 작동하는 항시 개방식 입구 밸브가 구성되고 상기 마그네트 코어의 한 쪽에 전환 밸브 밸브체 및 소경부가 일체로 형성되며 상기 소경부에 피스톤을 미끄럼 자유롭게 외장하여 보어홀을 마스터 실리더로 연통한 제 1 유압실과 휠 실린더로 연통한 제 2 유압실에 구분지어 형성하고 상기 피스톤의 한 끝단에 전환 밸브 밸브 시트를 형성하며 상기 전환 밸브 밸브 시트와 상기 전환 밸브 밸브체에 의하여 마스터 실린더측 유압와 휠 실린더측 유압의 유압차에 의하여 스로틀 유로로 전환되는 전환 밸브를 구성하고 상기 전환 밸브가 입구 밸브의 휠 실린더측에 위치하도록 전환 밸브를 입구 밸브와 함께 상기 보어홀에 수용한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치에 있어서의 유압 제어 밸브 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤을 항시 밸브 열림 방향으로 가세하는 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 마스터 실린더로 연통한 제 1 유압실과 휠 실린더로 연통한 제 2 유압실과의 유압차가 일정치 이상이 되면 피스톤이 미끄럼 운동하여 전환 밸브가 닫혀 스로틀 유로로 전환되는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서, 전환 밸브를 구성하는 전환 밸브 밸브 시트 또는 전환 밸브 밸브체의 한 쪽에 스로틀 유로를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항의 어느 한 항에 있어서, 보어홀의 바닥면과 피스톤 끝단면과의 사이에 홈을 형성하고, 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 제 2 스로틀 유로를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항의 어느 한 항에 있어서, 피스톤의 측면에 작은 홀을 뚫어 설치하고 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 제 2 스로틀 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤에 실재를 외장하고 보어홀과 피스톤의 주면 면간에 제 2 유압실로부터 제 1 유압실 방향만의 흐름을 허용하는 릴리스 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치.
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