JPH0611273Y2

JPH0611273Y2 - 液圧倍力装置

Info

Publication number: JPH0611273Y2
Application number: JP1988102408U
Authority: JP
Inventors: 道夫小林
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1988-08-03
Filing date: 1988-08-03
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2003-08-03
Also published as: US5079990A; JPH0224759U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ブレーキ倍力装置等に用いられて、入力と出
力とを所定のサーボ比でサーボ制御を行う液圧倍力装置
に関し、特に、作動初期における入力軸のロスストロー
クが小さくなるように構成された液圧倍力装置に関する
ものである。

（従来の技術）一般に、液圧倍力装置はハウジングに摺動自在に嵌合し
たパワーピストンと、このパワーピストンの一端に作用
する液圧が導入される動力室と、この動力室と液圧源ま
たはリザーバとの連通を切換え制御する制御弁と、この
制御弁を作動する入力軸と、パワーピストンに連結され
た出力軸とを備えている。そして、入力軸を作動して制
御弁を切り換えることにより、動力室に液圧源からの液
圧を導入し、その液圧によってパワーピストンを作動さ
せて出力軸から出力するようにしている。その場合、液
圧倍力装置は入力軸の入力の大きさに対応して出力軸の
出力の大きさを制御する、いわゆるサーボ制御を行う。

ところで、このような液圧倍力装置においては、優れた
応答性を得るために、作動時には液圧源と動力室とを連
通する側の制御弁の流路面積を大きくし、作動解除時に
は動力室とリザーバとを連通する側の制御弁の流路面積
を大きくする必要がある。そのためには、いずれの場合
にも、制御弁の開弁量を大きくしなければならない。し
かしながら、制御弁の開弁量を大きくすると、入力軸の
移動量が大きくなってしまい、作動動作を開始してから
制御弁の流路を切り換えるまでの入力軸の移動量が大き
くなってしまう。すなわち、作動初期に入力軸のロスス
トロークが大きくなる。

そこで、入力軸のロスストロークを小さくして応答性を
向上させた液圧倍力装置が特開昭６１−９４８６５号公
報において提案されている。

この公報に示されている液圧倍力装置は、作動解除時に
パワーピストンと入力軸との相対移動を大きくして動力
室の圧液がリザーバに急速に排出できるようにしてい
る。また、不作動時には、入力軸を制御弁に近づけて作
動初期の入力軸のロスストロークを小さくするために、
作動解除時および不作動時に入力軸が当接してパワーピ
ストンから抜け出るのを阻止する抜止め部材が、パワー
ピストンに対し前後移動可能に設けられている。

この抜止め部材が、作動解除時のパワーピストンの後退
移動中にハウジングに設けたストッパ手段に当接するこ
とにより、抜止め部材および入力軸はそれ以上の後退移
動を阻止されるが、パワーピストンは更に後退移動する
ので、抜止め部材および入力軸はパワーピストンに対し
て前方に相対移動する。これにより、抜止め部材および
入力軸は、パワーピストンに対する位置が作動解除時よ
りも制御弁に近づくようにされている。

この液圧倍力装置によれば、不作動時に入力軸が制御弁
に接近しているので、作動を開始するとすぐに制御弁が
切り換えられて圧液が動力室に導入され、パワーピスト
ンが迅速に作動するようになるとともに、作動解除時に
は入力軸が制御弁に対して大きく後退するので、動力室
の圧液は急速にリザーバに排出され、パワーピストンは
初期の不作動位置に迅速に戻るようになる。

（考案が解決しようとする課題）ところで、前述の公開公報の液圧倍力装置においては、
抜止め部材をパワーピストンに対し前後移動可能に設け
るようにしているため、抜止め部材はパワーピストンに
形成された溝に自由に移動可能に嵌合されている。抜止
め部材のこの移動は確実にかつ滑らかに行われるように
しなければならないが、そのために抜止め部材はパワー
ピストンの溝に対する自由度を大きくする必要がある。
しかし、抜止め部材のこの自由度が大きくなると、抜止
め部材はパワーピストンの溝から外れるおそれがある。
抜止め部材がパワーピストンの溝から外れると、抜止め
部材は入力軸のパワーピストンからの抜止め機能を発揮
することができなくなるという問題が生じる。

また、抜止め部材の抜止め機能が確実に発揮されるよう
にするために、パワーピストンの溝に対する抜止め部材
の自由度の制約を大きくする必要がある。

しかし、抜止め部材の自由度の制約が大きくなると、抜
止め部材はパワーピストンの溝に対して滑らかに移動で
きなくなるばかりでなく、パワーピストンの溝にひっか
かってパワーピストンに対して移動不能となるおそれが
ある。

抜止め部材がパワーピストンに対して滑らかに移動でき
なくなると、パワーピストンの不作動位置への戻りが遅
くなり、液圧倍力装置の戻り応答性が悪くなるという問
題を生じる。

また、抜止め部材がパワーピストンに対して移動不能と
なると、パワーピストンが完全に初期の不作動位置に戻
らなくなってしまうばかりでなく、入力軸がパワーピス
トンに設けられている制御弁に対して設定された接近位
置まで移動しなく、作動時のロスストロークが大きくな
ってしまうという問題が生じる。更に、抜止め部材が制
御弁に接近した位置でパワーピストンに対して移動不能
となると、作動時のロスストロークは小さいが、液圧倍
力装置の作動解除時に入力軸が制御弁に対して大きく後
退できなくなる。このため、動力室の圧液のリザーバへ
の排出が遅くなって、液圧倍力装置の戻り応答性が悪く
なってしまうという問題が生じる。

更に、抜止め部材のパワーピストンに対するひっかかり
を防止するために、抜止め部材の軸方向の厚さを大きく
して抜止め部材の外周面にガイド部を形成し、このガイ
ド部により抜止め部材を軸方向に案内するようにするこ
とが考えられるが、このように抜止め部材の軸方向の厚
さを大きくすると、液圧倍力装置の軸方向の寸法が大き
くなってしまうという問題が生じる。

更に、前述の公報の液圧倍力装置では、不作動時、抜止
め部材がハウジングに設けたストッパ手段に当接し、更
に入力軸が、抜止め部材のストッパ手段当接面と反対側
の面に当接することにより、入力軸が制御弁に接近する
ようになっている。すなわち、不作動時に抜止め部材が
ストッパ手段と入力軸との間に介在した状態となってい
る。しかし、抜止め部材の厚さに、抜止め部材毎にばら
つきがあるので、入力軸の不作動位置が抜止め部材の厚
さによってばらついてしまう。したがって、ロスストロ
ークをできるだけ小さくしようとして入力軸を制御弁に
近づけすぎると、この入力軸の不作動位置のばらつきに
より、入力軸は不作動位置で制御弁に当接し、制御弁が
開いてしまう。その結果入力軸が不作動位置にあるにも
かかわらず、動力室に圧液が導入されて、パワーピスト
ンが作動してしまうという問題が生じる。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は抜止め部材の抜止め機能を十分に発揮さ
せるようにしながら、作動初期における入力軸のロスス
トロークを確実に小さくすることができるとともに、作
動解除時におけるパワーピストンの戻りを迅速にかつ確
実に行うことができる、応答性に優れた液圧倍力装置を
提供することである。

（課題を解決するための手段）前述の課題を解決するために、本考案は、入力軸の不作
動時、この入力軸に当接して、入力軸をパワーピストン
に対して抜止め部材から離れた所定の前進位置に保持す
るストッパ手段を設けるようにしている。

（作用）このような構成をした本考案による液圧倍力装置におい
ては、入力軸の不作動時、ストッパ手段が入力軸に直接
当接することによって入力軸をパワーピストンに対して
抜止め部材から離れる所定の前進位置に保持するように
なる。これにより、入力軸の不作動時には、入力軸と制
御弁とがきわめて接近した状態となっている。

したがって、作動を開始すると、入力軸はすぐに制御弁
を切り換えるようになる。この結果、パワーピストンは
迅速に応答して作動するようになる。

作動解除時には、入力軸がパワーピストンに対して抜止
め部材に当接するまで大きく相対移動するようになる。
これにより、制御弁の開弁量が大きくなる。したがっ
て、パワーピストンは迅速に戻るようになる。

入力軸が不作動位置になると、入力軸はストッパ手段に
よってパワーピストンに対して所定量前進位置に保持さ
れる。この状態では、入力軸は抜止め部材から離れてい
る。

このように、本考案の液圧倍力装置は、作動初期におけ
る入力軸のロスストロークを確実に小さくすることがで
きるようになるとともに、作動解除時におけるパワーピ
ストンの戻りを迅速にかつ確実に行うことができるよう
になるので、液圧倍力装置の応答性が優れたものとな
る。

また、ストッパ手段は抜止め部材に対して何ら作用しな
い。したがって、抜止め部材をパワーピストンにしっか
りと取り付けることができるようになり、抜止め部材は
入力軸の抜止め機能を確実に発揮することができるよう
になる。

更に、不作動時に入力軸はストッパ手段に直接当接して
いるので、従来の液圧倍力装置のように入力軸の不作動
位置が抜止め部材の厚さのばらつきに影響されることは
なくなる。これにより、入力軸が不作動位置にあるとき
に、パワーピストンが作動するようなことは確実に防止
される。

（実施例）以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

第１図は、ブレーキ倍力装置として適用された本考案に
よる液圧倍力装置の一実施例を示す縦断面図である。

第１図に示されているように、ブレーキ倍力装置１はほ
ぼ筒状に形成されたハウジング２を備えている。ハウジ
ング２には、このハウジング２の右端および左端にそれ
ぞれ開口する第１孔３および第２孔４と、これら第１、
第２孔３，４を連通する第３孔５が同軸上にそれぞれ穿
設されている。第２孔４の径は第３孔５の径よりも大き
く設定されている。

第２、第３孔４，５にわたってパワーピストン６が配設
されている。このパワーピストン６は第３孔５内を液密
に摺動する第１ピストン部７と、第２孔４内を液密に摺
動する、第１ピストン部７より大径の第２ピストン部８
とを備えている。また、パワーピストン６には、それぞ
れ左右の端部に開口する第４および第５孔９，１０とこ
れらの孔９，１０を連通する第６孔１１とがそれぞれ同
軸上に穿設されている。

ハウジング２の右端には、第１孔３を液密に閉塞するプ
ラグ１２が固設されている。また、プラグ１２の中間部
１３は第３孔５内に液密に嵌入しており、プラグ１２の
左端部１４はパワーピストン６の第４孔９内に突入して
いる。このプラグ１２とパワーピストン６との間に、本
考案の動力室である主動力室１５が形成されている。

プラグ１２には、第７孔１６が第４〜第６孔９〜１１と
同軸上に穿設されている。この第７孔１６には入力軸１
７が液密に摺動自在に嵌挿されている。入力軸１７の左
端にはフランジ部１８が形成されており、入力軸１７が
後退、すなわち右方に移動したとき、このフランジ部１
８の右面がプラグ１２の左端に当接することにより、入
力軸１７はそれ以上は右方へ移動することができないよ
うになっている。この位置が入力軸１７の後退限位置と
なっている。また、フランジ部１８は、第４孔９と第６
孔１１間の段部１９とパワーピストン６に取り付けられ
たリング状の抜止め部材２０との間に配置されていて、
入力軸１７がパワーピストン６に対して右方へ移動した
とき、フランジ部１８がこの抜止め部材２０に当接する
ことによって、入力軸１７はパワーピストン６から抜け
出ることが阻止されている。したがって、段部１９と抜
止め部材２０との間で、フランジ部１８はパワーピスト
ン６に対して相対移動できるようになっている。更に、
入力軸１７の左端部には、筒状部材２１が設けられてい
る。一方、入力軸１７の右端は連結部材２２を介して図
示されないブレーキペダルに連結される。

入力軸１７のほぼ中心には筒状部材２１の孔２３に連通
する軸方向の通路２４が穿設されているとともに、この
通路２４の右端に連通する直径方向の通路２５が穿設さ
れている。この通路２５はプラグ１２に形成された環状
溝２６に連通しており、環状溝２６はプラグ１２に穿設
された直径方向の通路２７を介してハウジング２とプラ
グ１２との間の環状室２８に連通している。更に、環状
室２８はハウジング２に形成された排出口２９および排
出導管３０を介してリザーバ３１に連通している。

パワーピストン６の第６孔１１に、右端に球３２を備え
た弁体３３が摺動自在に配設されている。また、第６孔
１１の右端には筒状の弁座部材３４が固設されており、
この弁座部材３４に弁体３３の球３２が圧縮コイルばね
３５の付勢力によって着座するようになっている。球３
２と弁座部材３４とのシール部および弁体３３をシール
するシール部材３６によって圧力室３７が画成されてい
る。更に、弁座部材３４の孔３８内には筒状部材２１の
左端部が球３２に対向するようになっている。

筒状部材２１と弁座部材３４との間には、圧縮コイルば
ね３９が配設されている。このばね３９は入力軸１７と
筒状部材２１とを筒状部材２１が弁体３３から離れる方
向、すなわち右方向へ常時付勢していて、入力軸１７に
このばね３９の付勢力に打ち勝つほどの大きさの左方向
への力が加えられないときには、入力軸１７を後退限位
置になるようにしている。そして、入力軸１７がばね３
９の付勢力に抗してパワーピストン６に対して前方、す
なわち左方へ移動したとき、筒状部材２１の左端が球３
２に当接することより孔２３が閉じられ、主動力室１５
とリザーバ３１との連通が遮断されるようになってい
る。更に、入力軸１７が左方に移動したとき、弁体３３
も左方へ移動させられ、球３２が弁座部材３４から離座
することにより圧力室３７と主動力室１５とが連通する
ようになっている。すなわち、筒状部材２１、球３２を
備えた弁体３３、および弁座部材３４によって、制御弁
４０が構成されている。

パワーピストン６の第５孔１０内には環状のスペーサ４
１を介して出力軸４２の右端部がパワーピストン６に取
り付けられたリング状の抜止め部材４３によって取り付
けられている。この出力軸４２は、ハウジング２の左端
に固設される図示しないブレーキマスタシリンダのピス
トンを作動するようになっている。ハウジング２に螺合
されたプラグ４４と出力軸４２の右端部に形成された段
部４５との間に配設された圧縮コイルばね４６によっ
て、出力軸４２とパワーピストン６とが常時右方向へ付
勢されている。パワーピストン６にばね４６の付勢力に
打ち勝つほどの大きさの左方向への力が加えられないと
きには、パワーピストン６の右端がプラグ１２に当接し
て、パワーピストン６は後退限位置に保持されている。

パワーピストン６と入力軸１７とがともに後退限位置に
あるときには、フランジ部１８が段部１９と抜止め部材
２０との間でこれらから離隔した位置となるようにされ
ている。すなわち、入力軸１７の不作動時、入力軸１７
は、そのフランジ部１８がプラグ１２の左端部に当接す
ることにより、パワーピストン６に対して抜止め部材２
０から離れた所定の前進位置に保持されている。このプ
ラグ１２の左端部は本考案のストッパ手段を構成してい
る。この保持された位置では、入力軸１７の左端部の筒
状部材２１の左端は球３２にきわめて接近した状態とな
っている。

パワーピストン６と出力軸４２との間にはスペーサ４１
によって室４７が形成されている。この室４７はパワー
ピストン６に形成された通路６９によって主動力室１５
に連通している。また、室４７内には弁体３３の左端が
臨むようにされている。一方、第２孔４のハウジング２
とパワーピストン６との間には、副動力室４８が形成さ
れている。

圧力室３７は通路４９を介して第１ピストン部７と第２
ピストン部８との間のパワーピストン６の外周に設けら
れた環状の溝５０に連通している。また、溝５０はハウ
ジング２に形成された孔５１およびフィルタ５２を介し
て供給口５３に連通している。この供給口５３は供給導
管５４を介してアキュムレータ５５とポンプ５６の吐出
側とに連通し、ポンプ５６の吸込み側はリザーバ３１に
連通している。ポンプ５６とアキュムレータ５５とは液
圧源を構成する。アキュムレータ５５とポンプ５６との
間には、ポンプ５６からアキュムレータ５５に向かう方
向の液の流れは許容するがその逆方向の液の流れは阻止
する逆止弁５７が介設されている。

更に、ハウジング２には、主動力室１５に連通する第１
接続口５８と副動力室４８に連通する第２接続口５９と
がそれぞれ設けられている。第１接続口５８は導管６０
を介して３ポート２位置切換弁６１の第１ポート６１ａ
に接続されている。切換弁６１の第２ポート６１ｂは導
管６０ａを介してオリフィス６２の上流側に接続されて
いる。

また切換弁６１の第３ポート６１ｃは導管６０ｂを介し
て圧力調整弁６３の入力口６４に接続されている。圧力
調整弁６３の出力口６５は導管６０ｂを介してオリフィ
ス６２の上流側に接続されている。この圧力調整弁６３
は入力された圧力を所定の減圧比で減圧して出力するよ
うになっている。

したがって、図示された切換弁６１の第１位置Ｉでは、
第１接続口５８はオリフィス６２に直接接続されるが、
切換弁６１を切り換えて第２位置IIにすると、第１接続
口５８は圧力調整弁６３を介してオリフィス６２に接続
されるようになる。

オリフィス６２の下流側は第２接続口５９に接続されて
いる。

逆止弁６６がオリフィス６２と並列に配設されている。
この逆止弁６６は第２接続口５９から第１接続口５８へ
向かう液体の流れは許容するがその逆向きの流れは阻止
するようになっている。また、オリフィス６２と第２接
続口５９との間には液圧吸収装置６７が設けられてい
る。更に、第２接続口５９は逆止弁６８を介してリザー
バ３１に接続されている。逆止弁６８は、リザーバ３１
から第２接続口５９へ向かう液体の流れは許容するがそ
の逆向きの流れは阻止するようになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ポンプ５６が駆動されてリザーバ３１から作動液が逆止
弁５７を経てアキュムレータ５５に導入されるととも
に、供給導管５４、供給口５３、フィルタ５２、通路５
１、溝５０、および通路４９を経て圧力室３７に導入さ
れる。そして、圧力室３７とアキュムレータ５５とに常
時一定大きさの液圧が保持されている。

まず、切換弁６１を第１位置Ｉにセットする。したがっ
て、第１接続口５８は直接オリフィス６２に接続され
る。

ブレーキが作動されていない状態においては、ブレーキ
倍力装置１は第１図に示されている状態となっている。
すなわち、入力軸１７、パワーピストン６、および出力
軸４２がともに後退限位置に位置している。この状態で
は、制御弁４０の球３２が弁座部材３４に着座し、筒状
部材２１が球３２から離れている。このため、主動力室
１５は圧力室３７から遮断されているとともに、孔２
３、通路２４、通路２５、環状溝２６、通路２７、環状
室２８、排出口２９、および排出導管３０を経てリザー
バ３１に連通している。したがって、主動力室１５内の
液圧はほぼ零となっている。

制動するために、図示しないブレーキペダルを踏み込む
と、入力軸１７が左方へ移動し、筒状部材２１の先端が
球３２に当接する。その場合、入力軸１７の後退限位置
では筒状部材２１の先端が球３２にきわめて接近してい
るので、その先端はすぐに球３２に当接し、筒状部材２
１の孔２５が閉じられ、主動力室１５はリザーバ３１と
の連通が遮断される。したがって、入力軸１７のロスス
トロークは小さい。

更に、入力軸１７が左方へ移動すると、球３２が弁座部
材３４から離座し、圧力室３７内の圧液が主動力室１５
内に導入される。この圧液により、パワーピストン６が
ばね４６の弾発力に抗して前方へ移動するので、出力軸
４２が出力してマスタシリンダのピストンを作動する。
これにより、制動が行なわれる。このとき、第２ピスト
ン部８が移動することにより、副動力室４８内が負圧に
なろうとするが、逆止弁６８を介してリザーバ３１から
大気圧状態の作動液が吸入されるので、副動力室４８内
が負圧になることはない。したがって、パワーピストン
６は抵抗なくスムーズに移動することができる。また、
主動力室１５内の液圧が入力軸１７にも作用するので、
この液圧により入力軸１７に加えられる力はブレーキ反
力として運転者に伝えられる。パワーピストン６の移動
に伴い弁座部材３４も左方へ移動し、この弁座部材３４
が球３２に当接すると、圧力室３７と主動力室１５との
連通が遮断される。このため、それ以上主動力室１５内
に圧液が導入されないので、パワーピストン６の移動が
停止する。この結果、ブレーキペダルの踏込み量、すな
わち入力軸１７の入力に応じた量だけ、圧液が主動力室
１５内に導入される。したがって、出力軸４２の出力は
入力軸１７の入力に応じた大きさになる。

また、主動力室１５内の圧液は通路６９を通って室４７
内にも導入される。この室４７内の液圧が弁体３３の左
端に作用するようになるので、弁体３３に加えられる主
動力室１５内の液圧による力が軽減されて左方へ移動す
るようなことはない。これにより、ばね３７の弾発力を
それほど大きくしなくても済むようになる。

ところで、主動力室１５内の液圧は第１接続口５８から
導管６０、切換弁６１、オリフィス６２、および第２接
続口５９を経て副動力室４８内にも導入される。このと
き、オリフィス６２を通過した圧液はリザーバ３１の方
にも流れようとするが、逆止弁６８により圧液がリザー
バ３１に流れることが阻止される。これにより、圧液は
副動力室４８内のみに導入されるようになる。副動力室
４８内の圧力は、圧液がオリフィス６２により絞られる
とともに、液圧吸収装置６７により圧力が所定量吸収さ
れるので、主動力室１５内の圧力上昇に比べ遅れて上昇
するようになる。したがって、例えば入力軸１７の入力
を中間負荷点で停止し弁座部材３４が球３２に当接する
と、主動力室１５内の圧力はもはや上昇しなくなる。し
かしながら、副動力室４８内の圧力が遅れて上昇するの
で、入力軸１７の入力が停止しても出力軸４２の出力が
更に増加して制動力も所定量徐々に増加する。すなわ
ち、ブレーキの後効き作用が行われる。

ブレーキ作動を解除するためブレーキペダルの踏込みを
解除すると、入力軸１７がフランジ部１８がパワーピス
トン６に対して抜止め部材２０に当接するまで大きく後
退する。このため、筒状部材２１の左端が球３２から離
れ、主動力室１５はリザーバ３１に連通してその圧力が
低下する。したがって、ばね４６の弾発力によってパワ
ーピストン６が後退し、これに伴って、主動力室１５内
の圧液がリザーバ３１に排出されるとともに、副動力室
４８内の圧液も逆止弁６６、切換弁６１、主動力室１５
を経てリザーバ３１に排出される。このとき、副動力室
４８内の圧液は主に逆止弁６６を介して流れ、オリフィ
ス６２の影響をうけることはない。しかも、筒状部材２
１が球３２から大きく離れて大きな流路面積が形成され
るので、主動力室１５内の圧液はリザーバ３１に迅速に
排出されるようになる。したがって、パワーピストン６
は迅速に後退する。

フランジ部１８がプラグ１２の左端に当接すると、入力
軸１７はそれ以上後退しなくなり、パワーピストン６の
みが後退するようになる。このため、フランジ部１８は
抜止め部材２０から離れるようになる。パワーピストン
６はその右端がプラグ１２に当接すると後退が停止して
後退限位置となる。

この状態では、入力軸はパワーピストン６に対して前進
した所定の位置となっており、筒状部材２１は球３２に
きわめて接近した状態となっている。

次に、切換弁６１を第２位置II側に切り換えると、第１
接続口５８は圧力調整弁６３を介してオリフィス６２に
接続される。

ブレーキの後効き作用以外は、前述の切換弁６１が第１
位置にセットされているときと同じであるので、その説
明は省略する。

ブレーキ操作が行われ、主動力室１５内に圧液が導入さ
れると、その圧液は圧力調整弁６３およびオリフィス６
２を経て副動力室４８内にも導入される。その場合、副
動力室４８内の圧力上昇はオリフィス６２によって主動
力室１５内の圧力上昇よりも遅れる。また、圧力調整弁
６３により所定の減圧比で主動力室１５内の液圧が減圧
されて副動力室４８内に伝えられる。このため、副動力
室４８内に導入される最大圧力は切換弁６１の第１位置
Ｉのときの最大圧力よりも小さくなる。

したがって、車両減速度は切換弁６１が第１位置Ｉにセ
ットされたときの減速度までは増加しない。このよう
に、圧力調整弁６３によって、最終の車両減速度が変化
する。

なお、前述の実施例においては、ストッパ手段をプラグ
１２の左端部によって形成しているが、本考案はこれに
限定されるものではなく、ストッパ手段をプラグ１２と
は別の部材で形成することもできる。

また、前述の実施例では、後効き作用を行うブレーキ倍
力装置について説明しているが、本考案は後効き作用の
ない、すなわち第２ピストン部８および副動力室４８の
ない通常のブレーキ倍力装置に用いることもできる。更
に、本考案はブレーキ倍力装置以外の、例えばクラッチ
倍力装置等の他の液圧倍力装置にも用いることができ
る。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案による液圧倍力
装置は、入力軸の不作動時、この入力軸に当接して、入
力軸を制御弁が設けられたパワーピストンに対して抜止
め部材から離れた所定の前進位置に保持するストッパ手
段を設けるようにしているので、作動初期における入力
軸のロスストロークを確実に小さくすることができるよ
うになるとともに、作動解除時におけるパワーピストン
の戻りを迅速にかつ確実に行うことができるようになる
ので、液圧倍力装置の応答性が優れたものとなる。

また、ストッパ手段により、入力軸を直接前進位置に保
持させているだけなので、ストッパ手段は抜止め部材に
何ら作用することがなく、抜止め部材はその抜止め機能
を十分に発揮することができるとともに、液圧倍力装置
の構成が簡単でありかつ液圧倍力装置の軸方向寸法を大
きくすることなく、安価に製造することができるという
効果も得られる。

更に、本考案によれば、不作動時に入力軸はストッパ手
段に直接当接しているので、従来の液圧倍力装置のよう
に入力軸の不作動位置が抜止め部材の厚さのばらつきに
影響されることはなく、入力軸が不作動位置にあるとき
に、パワーピストンが誤作動することを確実に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による液圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適
用した一実施例を示す縦断面図である。１……ブレーキ倍力装置（液圧倍力装置）、２……ハウ
ジング、６……パワーピストン、１２……プラグ（スト
ッパ手段）、１５……主動力室（動力室）、１７……入
力軸、２０……抜止め部材、３１……リザーバ、４０…
…制御弁、４２……出力軸、５５……アキュムレータ
（液圧源），５６……ポンプ（液圧源）、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジングの孔に摺動自在に嵌合されたパ
ワーピストンと、このパワーピストンに作用する液圧が
導入される動力室と、前記パワーピストン内に摺動自在
に嵌挿されるとともに、前記パワーピストンに取り付け
られた抜止め部材によってこのパワーピストンに対する
所定量以上の後退移動を規制された入力軸と、前記パワ
ーピストンに連結された出力軸と、前記入力軸の不作動
のときには液圧源と前記動力室との連通を遮断するとと
もに前記動力室とリザーバとを連通し、前記入力軸が前
記パワーピストンに向かって前進移動したときに作動し
て前記動力室と前記リザーバとの連通を遮断するととも
に前記液圧源と前記動力室とを連通する制御弁とを備え
た液圧倍力装置において、前記入力軸の不作動時、この入力軸に当接して入力軸を
パワーピストンに対して前記抜止め部材から離れた所定
の前進位置に保持するストッパ手段を設けたことを特徴
とする液圧倍力装置。