KR200174740Y1 - 자동차의 연료 탱크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 북미의 ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery)법규에 대응토록 하는 자동차의 연료 탱크에 관한 것으로서, 특히 연료 주입시 발생되는 증발가스가 캐니스터로 포집되도록 벤트 밸브를 설치함으로써 연료 증발가스가 외부로 누출되는 것이 방지됨은 물론 북미의 ORVR 법규에 효과적으로 대응토록 한 자동차의 연료 탱크에 관한 것이다.

본 고안에 따른 벤트 밸브(60)는 상기 탱크 본체(50) 상측에 설치되고 연료 증발 가스가 입출토록 유입구(62a)와 배출구(62b)가 형성된 실린더형의 케이스(62)와 상기 실린더형 케이스(62) 내부에서 직선 이동되어 유입구(62a)를 개폐하는 피스톤형 개폐구(64)와, 상기 피스톤형 개폐구(64)를 상기 유입구(62a)가 닫히는 방향으로 밀어주는 압축 스프링(66)과, 상기 탱크 본체(50)에 주입되는 연료의 작용력에 의해 상기 피스톤형 개폐구(64)를 상기 유입구(62a)가 열리는 방향으로 이동시키는 플레이트(68)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 연료 탱크

북미의 ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery) 법규에 대응토록 하는 자동차의 연료 탱크에 관한 것으로서, 특히 연료 주입시 발생되는 증발가스가 캐니스터로 포집되도록 벤트 밸브를 설치함으로써 연료 증발가스가 외부로 누출되는 것이 방지됨은 물론 북미의 ORVR 법규에 효과적으로 대응토록 한 자동차의 연료 탱크에 관한 것이다.

북미의 ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery) 법규는 환경 오염과 자원 재활 등의 문제로 연료 탱크 내에 연료 주입할 때 연료 증발 가스가 연료 주입구를 통해 외부로 새어나오지 않도록 하는 연료 탱크를 구비하도록 되어 있다.

여기서, 종래 자동차의 연료 탱크는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 엔진에 필요한 연료를 저장하는 탱크로서, 연료를 저장하는 탱크 본체(10)와, 상기 탱크 본체(10)의 측면에서 외부로 연통되어 연료가 주입되는 연료 주입구(12) 및 주입 파이프(14)와, 상기 주입 파이프(14) 측면에 연결되어 연료 주입이 원활토록 공기를 빼주는 브리이더 파이프(16)와, 상기 탱크 본체(10)에서 엔진의 기화기로 연결되어 연료가 공급되는 연료 파이프(18)와, 상기 탱크 본체(10)와 캐니스터(미도시 됨)사이에 연결되어 연료 증발가스 통과되는 에미션 파이프(19) 등으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성되는 종래의 자동차의 연료 탱크는 탱크 본체(10)에 저장된 연료가 연료 펌프의 구동에 의해 흡입되어 연료 파이프(18) 통해 엔진에 공급되게 된다. 또한, 상기 탱크 본체(10) 내에서 발생한 연료 증발 가스는 에미션 파이프(19)를 통해 캐니스터로 포집된다.

여기서, 상기 탱크 본체(10)에 연료를 주입할 때는 상기 연료 주입구(12)를 열고 주입구 파이프(14)를 통해 연료를 주입시키도록 되어 있다. 특히, 연료 탱크에 연료를 주입할 때에는 연료와 공기의 접촉면적이 커지면서 탱크 본체(10) 내에 다량의 연료 증발가스가 발생하게 된다. 그래서, 상기 탱크 본체(10)에 연료 주입할 때 연료의 주입이 원활토록 브리이더 파이프(16)를 통해 외부로 공기 및 가스를 빼주도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래의 자동차의 연료 탱크는연료 주입시 발생되는 연료 증발 가스가 상기 에미션 파이프(19)를 통해 일부 캐니스터로 포집되지만 발생된 연료 증발 가스량에 비해 극히 소량이고, 대부분 상기 브리이더 파이프(16)를 통해 외부로 새어나가게 되는 문제점이 있다.

특히, 연료 주입시 발생되는 연료 증발가스가 외부로 누출되지 않아야 된다는 북미의 ORVR 법규에 대응하지 못하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 연료 탱크 내부에 연료 주입 압력에 의해 개방되는 벤트 밸브를 설치하여 연료 증발 가스를 캐니스터로 유입시킴으로써 북미의 ORVR 법규에 만족함은 물론 연료의 낭비를 최소화시킬 수 있도록 한 자동차의 연료 탱크를 제공하는 데 있다.

제1도는 종래 자동차의 연료 탱크를 나타낸 사시도.

제2도는 종래 자동차의 연료 탱크의 내부 구조를 나타낸 개략적인 구성도.

제3도는 본 고안에 따른 벤트 밸브가 설치된 자동차의 연료 탱크를 나타낸 내부 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

50 : 탱크 본체 52 : 연료 주입구

54 : 주입구 파이프 58 : 연료 파이프

59 : 에미션 파이프 60 : 벤트 밸브

62 : 실린더형 케이스 62a : 유입구

64 : 피스톤형 개폐구 66 : 압축 스프링

68 : 플레이트

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동차의 연료 탱크는, 연료를 저장하는 탱크 본체와, 상기 탱크 본체에 구비되어 연료 주유시 발생되는 증발 가스를 캐니스터로 유도하는 벤트 밸브가 포함된 자동차의 연료 탱크에 있어서, 상기 벤트 밸브는 상기 탱크 본체의 상측에 설치되고 연료 증발가스가 입출토록 유입구와 배출구가 형성된 실린더형의 케이스와, 상기 실린더형 케이스 내부에서 직선 이동되어 유입구를 개폐하는 피스톤형 개폐구와, 상기 피스톤형 개폐구를 상기 유입구가 닫히는 방향으로 밀어주는 압축 스프링과, 상기 탱크 본체에 주입되는 연료의 힘에 의해 상기 피스톤형 개폐구를 상기 유입구가 열리는 방향으로 이동시키는 플레이트로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동차의 연료 탱크는 제3도에 도시된 바와 같이 연료를 저장하는 탱크 본체(50)와, 상기 탱크 본체(50)의 측면에서 외부로 연통되어 연료가 주입되는 연료 주입구(52) 및 주입 파이프(54)와, 상기 탱크 본체(50)에서 엔진의 기화기로 연결되어 연료가 공급되는 연료 파이프(58)와, 상기 상기 탱크 본체(50)와 캐니스터 사이에 연결되어 연료 증발가스 통과되는 에미션 파이프(59)와, 상기 탱크 본체(50)에 주입되는 연료에 의해 개방되어 연료 주유시 발생되는 증발 가스를 상기 캐니스터로 유도하는 벤트 밸브(60)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 벤트 밸브(60)는 상기 탱크 본체(50) 상측에 설치되고 연료 증발가스가 입출토록 유입구(62a)와 배출구(62b)가 형성된 실린더형의 케이스(62)와, 상기 실린더형 케이스(62) 내부에서 직선 이동되어 유입구(62a)를 개폐하는 피스톤형 개폐구(64)와, 상기 피스톤형 개폐구(64)를 상기 유입구(62a)가 닫히는 방향으로 밀어주는 압축 스프링(66)과, 상기 탱크 본체(50)에 주입되는 연료의 힘에 의해 상기 피스톤형 개폐구(64)를 상기 유입구(62a)가 열리는 방향으로 이동시키는 플레이트(68)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 플레이트(68)는 주입되는 연료의 힘이 작용토록 연료 파이프(54) 하측에 위치되고, 상기 피스톤형 개폐구(64)의 하단에 'ㄴ'자 형으로 부착되어 있다.

특히, 상기 벤트 밸브(60)는 연료 주유시에만 개방되도록 구성되고 주유시 발생되는 연료 증발 가스가 충분하게 통과할 수 있는 크기로 구성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 자동차의 연료 탱크의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 연료 탱크에 연료를 주입하게 되면 주입되는 연료의 작용력에 의해 벤트 밸브(60)가 개방되어 탱크 본체(50)내의 증발가스가 상기 벤트 밸브(60)를 통해 캐니스터로 유도되게 된다.

즉, 연료 탱크의 연료 주입구(52)에 연료를 주입하게 되면 연료 파이프(54)를 통해 연료가 탱크 본체(50)내로 유입되고, 이렇게 유입되는 연료가 플레이트(68)에 부딪히면서 하측방향으로 밀게 된다. 동시에 상기 플레이트(68)와 연결된 피스톤형 개폐구(64)도 압축 스프링(66)을 압축하면서 하측으로 이동되어 실린더형 케이스(62)의 유입구(62a)를 개방하게 된다.

이때, 상기 탱크 본체(50)내로 유입된 연료 중에서 발생되는 연료 증발 가스가 실린더형 케이스(62)의 개방된 유입구(62a)를 통해 캐니스터로 빠져나가게 된다.

그리고, 상기 연료 탱크 내에 연료주입이 끝나면 상기 플레이트(68)에 연료의 작용력이 발생되지 않아 상기 압축 스프링(66)의 탄성에 의해 상기 플레이트(68)와 피스톤형 개폐구(64)가 동시에 상승되어 유입구(62a)를 폐쇄하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 자동차의 연료 탱크는 주입되는 연료에 의해 개방되는 벤트 밸브(60)가 설치되어 연료 증발 가스가 벤트 밸브(60)를 통해 캐니스터로 저장되기 때문에 북미의 ORVR 법규에 만족함은 물론 연료의 낭비가 최소화되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 연료를 저장하는 탱크 본체와, 상기 탱크 본체에 구비되어 연료 주유시 발생되는 증발 가스를 캐니스터로 유도하는 벤트 밸브가 포함된 자동차의 연료 탱크에 있어서, 상기 벤트 밸브는 상기 탱크 본체의 상측에 설치되고 연료 증발가스가 압출토록 유입구와 배출구가 형성된 실린더형의 케이스와, 상기 실린더형 케이스 내부에서 직선 이동되어 유입구를 개폐하는 피스톤형 개폐구와, 상기 피스톤형 개폐구를 상기 유입구가 닫히는 방향으로 밀어주는 압축 스프링과, 상기 탱크 본체에 주입되는 연료의 힘에 의해 상기 피스톤형 개폐구를 상기 유입구가 열리는 방향으로 이동시키는 플레이트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 탱크.
2. 제1항에 있어서, 상기 플레이트는 상기 피스톤형 개폐구의 하단에 'ㄴ'자형으로 부착되어 주입되는 연료의 힘이 작용토록 연료 파이프 하측에 위치된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 탱크.