KR100251212B1

KR100251212B1 - 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조

Info

Publication number: KR100251212B1
Application number: KR1019970036151A
Authority: KR
Inventors: 성연관
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 2000-04-15
Also published as: KR19990012675A

Abstract

본 발명은 자동차용 연료 탱크의 벤트 밸브에 관한 것으로서, 특히 주입구 파이프에 측면에 투웨이 밸브가 내장된 벤트 밸브를 설치하여 필러캡의 탈장착에 따라 벤트 밸브가 개폐되도록 함으로써 연료 주입시에는 벤트 밸브가 개방되고 평상시에는 폐쇄되어 증발가스 배출 기능의 신뢰성이 향상됨은 물론 북미의 ORVR 법규에 효과적으로 대응토록 한 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조에 관한 것이다.

상기 본 발명은 주입구 파이프(51)의 상단부에 탈장착되는 필러캡(52)과, 상기 주입구 파이프(51)의 측면에 위치되고 연료 주입시 연료 탱크(50)내의 증발 가스를 캐니스터로 배출시키는 벤트 밸브(53)와, 상기 주입구 파이프(51)의 내측 상단에서 상기 벤트 밸브(53)의 내측으로 연결되어 상기 필러캡(52) 탈거시에는 스프링(54)에 의해 상측으로 이동되고 장착시에는 필러캡(52)에 눌려 하측으로 이동되는 로드(55)와, 상기 로드(55)의 하단에 연결되어 로드(55)를 따라 상하 이동되면서 상기 벤트 밸브(53)의 입구(53a)를 개폐시키는 동시에 벤트 밸브(53)가 닫혀 있을 때 내외측의 압력 조정이 가능토록 된 투웨이 밸브(56)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조

북미의 ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery) 법규는 환경 오염과 자원 재활 등의 문제로 연료 탱크 내에 연료 주입할 때 연료 증발 가스가 연료 주입구를 통해 외부로 새어나오지 않도록 된 연료 탱크를 구비토록 되어 있다.

여기서, 종래 자동차의 연료 탱크는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 엔진에 필요한 연료를 저장하는 탱크로서, 연료를 저장하는 탱크 본체(10)와, 상기 탱크 본체(10)의 측면에서 외부로 연통되어 연료가 주입되는 연료 주입구(12) 및 주입 파이프(14)와, 상기 주입 파이프(14) 측면에 연결되어 연료 주입이 원활토록 공기를 빼주는 브리이더 파이프(16)와, 상기 탱크 본체(10)에서 엔진의 기화기로 연결되어 연료가 공급되는 연료 파이프(18)와, 상기 탱크 본체(10)와 캐니스터(미도시 됨) 사이에 연결되어 연료 증발가스 통과되는 에미션 파이프(19) 등으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성되는 종래의 자동차의 연료 탱크는 탱크 본체(10)에 저장된 연료가 연료 펌프의 구동에 의해 흡입되어 연료 파이프(18) 통해 엔진에 공급되게 된다. 또한, 상기 탱크 본체(10) 내에서 발생한 연료 증발 가스는 에미션 파이프(19)를 통해 캐니스터로 포집된다.

여기서, 상기 탱크 본체(10)에 연료를 주입할 때는 상기 연료 주입구(12)를 열고 주입구 파이프(14)를 통해 연료를 주입시키도록 되어 있다. 특히, 연료 탱크에 연료를 주입할 때에는 연료와 공기의 접촉면적이 커지면서 탱크 본체(10) 내에 다량의 연료 증발가스가 발생하게 된다. 그래서, 상기 탱크 본체(10)에 연료 주입할 때 연료의 주입이 원활토록 브리이더 파이프(16)를 통해 외부로 공기 및 가스를 빼주도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래의 자동차의 연료 탱크는 연료 주입시 발생되는 연료 증발 가스가 상기 에미션 파이프(19)를 통해 그 일부는 캐니스터로 포집되지만 연료 증발 가스량에 비해 극히 소량이고, 대부분은 상기 브리이더 파이프(16)를 통해 외부로 새어나가게 되는 문제점이 있다.

특히, 연료 주입시 발생되는 연료 증발가스가 외부로 누출되지 않아야 된다는 북미의 ORVR 법규에 효과적으로 대응치 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 주입구 파이프 측면에 필러캡의 탈장착에 의해 개폐되는 벤트 밸브를 설치함으로써 연료 주입시 벤트 밸브가 개방되어 증발 가스 배출이 보다 원활하게 이루어지고 북미의 ORVR법규에 효과적으로 대응토록 한 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 연료 탱크가 도시된 외관 사시도,

도 2는 종래 연료 탱크의 내부 구조가 도시된 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조가 도시된 단면 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 연료 탱크 51 : 주입구 파이프

52 : 필러캡 53 : 벤트 밸브

54 : 스프링 55 : 로드

56 : 투웨이 밸브

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조는, 주입구 파이프의 상단부에 일정 정도 삽입되는 필러캡과, 상기 주입구 파이프의 측면에 위치되고 연료 주입시 연료 탱크내의 증발 가스를 캐니스터로 배출시키는 벤트 밸브와, 상기 주입구 파이프의 내측 상단에서 상기 벤트 밸브의 내측으로 연결되어 상기 필러캡 탈거시에는 스프링에 의해 상측으로 이동되고 장착시에는 필러캡에 눌려 하측으로 이동되는 로드와, 상기 로드의 하단에 연결되어 로드를 따라 상하 이동되면서 상기 벤트 밸브의 입구를 개폐시키는 동시에 벤트 밸브가 닫혀 있을 때 내외측의 압력 조정이 가능토록 된 투웨이 밸브로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 주입구 파이프(51)의 상단부에 탈장착되는 필러캡(52)과, 상기 주입구 파이프(51)의 측면에 위치되고 연료 주입시 연료 탱크(50)내의 증발 가스를 캐니스터로 배출시키는 벤트 밸브(53)와, 상기 주입구 파이프(51)의 내측 상단에서 상기 벤트 밸브(53)의 내측으로 연결되어 상기 필러캡(52) 탈거시에는 스프링(54)에 의해 상측으로 이동되고 장착시에는 필러캡(52)에 눌려 하측으로 이동되는 로드(55)와, 상기 로드(55)의 하단에 연결되어 로드(55)를 따라 상하 이동되면서 상기 벤트 밸브(53)의 입구(53a)를 개폐시키는 동시에 벤트 밸브(53)가 닫혀 있을 때 내외측의 압력 조정이 가능토록 된 투웨이 밸브(56)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 벤트 밸브(53)는 상기 투웨이 밸브(56)의 상하 이동으로 개폐되고, 상기 투웨이 밸브(56)는 필러캡(52)의 탈장착에 따라 로드(55)와 함께 상하 이동하게 된다.

그리고, 상기 투웨이 밸브(56)는 연료 탱크(50)측과 캐니스터측의 압력이 다를 경우 벤트 밸브(53)가 닫혀있는 상태에서 개방되어 높은 쪽에서 낮은 쪽으로 가스가 흘러 압력차를 해소토록 설치되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 연료 탱크(50)에 연료를 주입하기 위해 필러캡(52)을 개방하게 되면 필러캡(52)에 의해 눌려 있던 로드(55)가 스프링(54)의 탄성력에 의해 상측으로 이동되고, 이와 동시에 벤트 밸브(53)를 막고 있던 투웨이 밸브(56)가 상측으로 이동되면서 벤트 밸브(53)를 개방하게 된다.

이와 같은 상태에서 주입구 파이프(51)에 연료를 주입하게 되면 연료 탱크(50)내에 생성되는 많은 양의 증발 가스가 상기 벤트 밸브(53)를 통해 캐니스터로 배출되게 된다.

상기와 같이 벤트 밸브(53)가 개방된 상태에서 연료를 주입한 후, 필러캡(52)을 닫게되면, 스프링(54)에 의해 상측으로 올라와 있던 로드(55)가 필러캡(52)의 삽입으로 하측으로 밀리게 되고, 동시에 투웨이 밸브(56)도 하측으로 이동되면서 벤트 밸브(53)를 닫게 된다.

이와 같이 벤트 밸브(53)가 닫힌 상태에서 연료 탱크(50)측과 캐니스터측의 압력차가 발생되면 상기 투웨이 밸브(53)가 개방되면서 전후방측의 압력차를 해소하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조는 필러캡(52)의 탈장착에 의해 벤트 밸브(53)가 개폐되기 때문에 연료 주입시 증발 가스 배출의 신뢰성이 향상됨은 물론 간단한 구조로 북미의 ORVR법규에 효과적으로 대응할 수 있는 이점이 있다.

Claims

주입구 파이프의 상단부에 일정 정도 삽입되는 필러캡과, 상기 주입구 파이프의 측면에 위치되고 연료 주입시 연료 탱크내의 증발 가스를 캐니스터로 배출시키는 벤트 밸브와, 상기 주입구 파이프의 내측 상단에서 상기 벤트 밸브의 내측으로 연결되어 상기 필러캡 탈거시에는 스프링에 의해 상측으로 이동되고 장착시에는 필러캡에 눌려 하측으로 이동되는 로드와, 상기 로드의 하단에 연결되어 로드를 따라 상하 이동되면서 상기 벤트 밸브의 입구를 개폐시키는 동시에 벤트 밸브가 닫혀 있을 때 내외측의 압력 조정이 가능토록 된 투웨이 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 연료 탱크의 벤트 밸브 설치 구조.