KR100205996B1

KR100205996B1 - 자동차용 연료 공급 장치

Info

Publication number: KR100205996B1
Application number: KR1019940039730A
Authority: KR
Inventors: 성연관
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1999-07-01
Also published as: KR960021705A

Abstract

자동차용 연료 공급 장치에서 딜리버리 파이프(52) 내부에 잔존하는 증발 가스는 완전히 리턴 튜브(54)를 통해 연료 탱크로 이송되지 않게 되어 딜리버리 파이프(52)에서 공급되는 연료를 일시적으로 중단시키게 되는 소위 베이퍼 록(Vapor Lock)현상을 발생시켜 엔진 성능을 저하시킴을 방지하기 위하여, 딜리버리 파이프(52)에서 잔류된 연료 증발 가스를 흡기 매니폴드(I)의 부압에 의해 다시 흡기 매니폴드(I)로 유입시키도록 딜리버리 파이프(52)와 흡기 매니폴드(I) 사이에 증발 가스 흡입 수단을 설치하여 구성함으로서 베이퍼 록을 방지할 수 있다.

Description

자동차용 연료 공급 장치

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 연료 공급 장치를 도시한 개략도.

제2도는 제1도에서 증발 가스 배출 수단을 도시한 단면도로서,

a도는 증발 가스의 배출 전 상태를 도시한 단면도.

b도는 증발 가스의 배출 상태를 도시한 단면도.

제3도는 일반적인 자동차용 연료 공급 장치를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1유로 2 : 제2유로

3 : 관통공 4 : 관통홀

5 : 케이스 6 : 스프링

7 : 스풀 8 : 제1연결공

9 : 제2연결공 10 : 플로트 밸브

본 발명은 자동차용 연료 공급 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연료를 각 실린더로 분배하는 딜리버리 파이프에서 발생되는 증발 가스를 방지할 수 잇는 자동차용 연료 공급 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션 등 차량의 주요부분을 이루는 새시와, 상기한 각 구성 장치를 감쌀 뿐만 아니라 이를 지지하고 차량의 외관을 이루는 차체로 구성되어 있다.

물론, 상기한 새시에는 엔진 상태에 따라 적절하게 연료를 공급하는 연료 공급 장치가 설치되어 있는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 연료 탱크(50)와, 상기한 연료 탱크(50)에 연결되어 연료 필터(51)를 거쳐 연료를 딜리버리 파이프(52)에 연결하는 피이딩 튜브(53)와, 상기 딜리버리 파이프(52)에서 잔류된 연료를 다시 연료 탱크(50)로 유입시키는 리턴 튜브(54)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 딜리버리 파이프(52)에는 다수의 인젝터(미도시)가 설치되어 있고, 자동차의 연료로 사용되는 가솔린에서 방출되는 증발 가스가 외부로 방출되어 대기를 오염시키지 않도록 증발 가스 방지 장치가 설치되어 있다.

즉, 상기한 증발 가스 방지 장치는 연료 탱크(50)에서 발생되는 증발 가스를 외부로 방출되지 않게 하는 것인 바, 이는 연료 탱크(50)에 연결되어 있는 증발 튜브(55)와, 상기한 증발 튜브(55)에 연결되어 있는 캐니스터(56)와, 상기한 캐니스터(56)에 일측이 연결되어 있고 타측이 흡기 매니폴드(I)에 연결되어 있는 PCSV(Purge Control Solenoid Valve)(57)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 연료 공급 장치는 도시되지 않은 연료 펌프를 통해 연료 탱크(50)에서 연료가 피이딩 튜브(53)로 전달되면 이는 연료 필터(51)를 거쳐 딜리버리 파이프(52)로 전달되어 각각의 인젝터를 통해 연소실에 분사된다.

여기서, 상기한 딜리버리 파이프(52)에는 인젝터를 통해 분사되고 남은 액체 상태의 연료와 증발 가스 상태의 연료가 잔존하는 바, 이는 리턴 튜브(54)를 통해 연료 탱크(50)로 전달된다.

액체 상태의 연료와 증발 가스 상태의 연료가 연료 탱크(50)로 이송되면 연료 탱크(50)내에 잔존하는 증발 가스와 함께 과다한 연료 증발 가스가 연료 탱크(50)내에 잔존하게 되어 폭발의 위험이 있기 때문에 이를 증발 튜브(55)를 통해 캐니스터(56)로 이송하게 된다.

캐니스터(56)로 이송된 증발 가스는 캐니스터(56)에서 활성탄등에 의해 걸려진 후 PCSV밸브(57)를 통해 흡기 매니폴드(I)로 이송되어 다시 연료로 소모되어 자동차의 연비를 향상시키게 된다.

즉, 상기한 바와 같이 연료 탱크(50) 내부의 증발 가스는 다시 연료로 재사용됨으로써 자동차의 연비를 향상시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 딜리버리 파이프(52) 내부에 잔존하는 증발 가스는 완전히 리턴 튜브(54)를 통해 연료 탱크(50)로 이송되지 않게 되어 딜리버리 파이프(52)에서 공급되는 연료를 일시적으로 중단시키게 되는 소위 베이퍼 룩(Vapor Lock)현상을 발생시켜 엔진 성능을 저하시키게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 딜리버리 파이프 내부에 잔존하는 증발 가스를 리턴 튜브를 사용하지 않고 제거함으로서 엔진 특성을 향상시킬 수 있는 자동차용 연료 공급 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 딜리버리 파이프에서 잔류된 연료 증발 가스를 흡기 매니폴드의 부압에 다시 흡기 매니폴드로 유입시키도록 딜리버리 파이프와 흡기 매니폴드 사이에 증발 가스 흡입 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 연료 공급 장치를 도시한 개략도로서, 연료 탱크(50)와, 상기한 연료 탱크(50)에 연결되어 캐니스터(56)와 PCSV밸브(57)를 거친 상태로 흡기 매니폴드(I)에 연결된 증발 튜브(55)와, 상기한 연료 탱크(50)에 연결되어 연료 필터(51)를 거쳐 연료를 딜리버리 파이프(52)에 연결하는 피이딩 튜브(53)와, 상기한 딜리버리 파이프(52)에서 잔류된 연료 증발 가스를 흡기 매니폴드(I)의 부압에 의해 다시 흡기 매니폴드(I)로 유입시키도록 딜리버리 파이프(52)에 설치되어 있는 증발 가스 흡입 수단으로 구성되어 있다.

상기한 증발 가스 흡입 수단은 딜리버리 파이프(52)의 상면에 딜리버리 파이프(52)와의 사이에서 유체가 유동 가능하도록 설치되어 있는 배출 수단과, 상기한 배출 수단에 일측이 연결되어 있고 타측이 흡기 매니폴드(I)에 연결되어 있는 제1유로(1)와, 상기한 배출 수단에 일측이 연결되어 있고 타측이 증발 튜브(55)에 연결되어 있는 제2유로(2)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 배출 수단은 제2도에 도시된 바와 같이 딜리버리 파이프(52)의 상면에 형성되어 있는 관통공(3)과, 상기한 관통공(3)과 연결되도록 저면에 관통홀(4)이 형성된 상태로 고정되어 있는 배출 케이스(5)와, 상기한 배출 케이스(5) 내부에 스프링(6)으로 지지되어 밸브 역할을 하도록 상기한 관통홀(4)을 제어하는 스풀(7)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 배출 케이스(5)의 측면에는 상기한 제1유로(1)가 연결되는 제1연결공(8)이 최상부에 형성되어 있고, 제2유로(2)가 연결되는 제2연결공(9)이 그 저면 즉, 상기한 스풀(7)이 동작되어 이를 개폐시킬 수 있는 위치에 형성되어 있게 된다.

또한, 상기한 관통홀(4)의 상부 즉, 스풀(7)의 저면에는 액체 상태인 연료가 외부로 누출되지 않도록 플로트 밸브(10)가 설치되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 엔진이 시동되어 아이들 상태가 되면 연료 탱크(50)에서 연료 필터(51)를 거쳐 딜리버리 파이프(52)로 연료가 공급된다.

딜리버리 파이프(52)에 공급된 연료는 딜리버리 파이프(52)에 연결되어 있는 인젝터를 통해 각 연소실에 공급되는 바, 상기한 딜리버리 파이프(52)에는 일정 양 액체 상태인 연료가 충만되어 있고 액체 연료가 충만되지 않은 상부 공간에는 연료 탱크(50)로부터 공급되거나 연료 자체에서 증발된 증발 가스가 충만되어 있게 된다.

엔진이 시동되면 도시되지 않은 에어 클리너와 드로틀 바디를 통해 흡기 매니폴드(I)에 일정압의 흡기가 유입되고 상기한 흡기 매니폴드(I)에 연결된 제1유로(1)를 통해 흡기 매니폴드(I)의 부압이 작용하게 된다.

즉, 아이들 상태의 흡기 부압이 제1유로(1)에 작용함으로서 스프링(6)의 탄성을 극복하여 스풀(7)을 상승시키게 되는 바, 상기한 스풀(7)이 제2연결공(9) 상부로 이동하게 되면 딜리버리 파이프(52) 내부의 증발 가스가 부압에 의해 흡입되어 제2유로(2)로 유출된다.

제2유로(2)로 유출된 증발 가스는 증발 튜브(55)에 인입되어 다시 흡기 매니폴드(I)에 유입됨으로서 연료로 재 사용하게 된다.

상기한 바와 같은 상태는 엔진이 아이들 상태에서 발생되고, 엔진의 회전수가 상승되면 부압이 보다 증가하여 플로트 밸브(10)까지 동작시키게 됨으로서 딜리버리 파이프(52)에 작용하는 부압이 차단된다.

즉, 자동차가 고속 운행 시에는 인젝터에 보다 많은 연료의 공급이 필요하기 때문에 딜리버리 파이프(52)에 일정압을 유지시켜야 하고 이를 지속시키기 위해 증발 가스의 회수를 차단하게 되는 것이다.

물론, 연료 탱크(50)에 발생된 증발 가스를 종래와 같이 증발 튜브(55)와 캐니스터(56) 그리고 PCSV밸브(57)를 통해 흡기 매니폴드(I)로 이송되어 재연소된다.

이상과 같이 본 발명은 딜리버리 파이프에서 발생되는 증발 가스를 흡기 부압으로 회수하여 재 사용함으로써 연비를 향상시킴과 아울러 증발 가스에 의한 베이퍼 록 현상을 방지할 수 있게 된다.

Claims

연료 탱크(50)와, 상기 연료 탱크(50)와 피이팅 튜브(53)를 통해 연결되어 각 연소실로 분사되는 연료를 분배하는 딜리버리 파이프(52)와, 상기 연료 탱크(50)와 흡기 매니폴드(I) 사이에 연결되는 증발 튜브(55)의 일측에 설치되는 캐니스터(56)를 포함하는 자동차용 연료 공급 장치에 있어서, 상기 증발 튜브(55)의 일측에 연결되는 제2유로(2)와; 상기 흡기 매니폴더(I)와 연결되는 제1유로(1)와; 상기 제1유로(1)가 연결되는 제2연결공(8)이 상부일측에 형성되고, 제2유로(2)가 연결되는 제2연결공(9)이 하부 일측에 형성되고, 상기 딜리버리 파이프(52)의 상면에 형성되는 관통공(3)과 연결되도록 저면에 관통홀(4)이 형성되어 상기 딜리버리 파이프(52)의 상면에 고정되는 배출 케이스(5)와; 상기 배출 케이스(5) 내부에 수직 이동가능하게 내장되어 상기 흡기 매니폴드(I)의 부압에 의해 상기 제2유로(2)와 관통홀(4) 사이의 단속작용을 하는 스풀(7)과; 상기 스풀(7)과 상기 배출 케이스(5) 상측 내면과 사이에 개재되는 스프링(6)으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 연료 공급 장치.
제1항에 있어서, 상기 스풀(7)의 저면과 관통홀(4) 사이에는 액체 상태인 연료가 외부로 누출되지 않도록 하는 플로트 밸브(10)가 설치되어짐을 특징으로 하는 자동차용 연료 공급 장치.