KR200352160Y1 - 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크에 내장된 LPG 연료 중 액상의 연료를 외부의 충격 및 소음을 차단하여 송출밸브로 안전하게 공급할 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 관한 것이다.

본 고안의 목적은, 연료공급장치의 부품들을 용이하게 결합하거나 분리할 수 있어 보수가 간편하고 유지비용이 절감될 수 있을 뿐만 아니라, 펌프의 토출부가 별도의 장치를 구비할 필요 없이 송출밸브에 직결됨으로써 전체적인 구성이 간단하여 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 부식에 의한 이물질 발생율이 높은 펌프유닛을 케이스부재에 내장시켜 연료탱크에 설치함으로써, 연료탱크 내장된 연료에 부식에 의한 이물질이 혼입되는 것을 줄일 수 있고, 외부의 충격과 진동, 소음이 펌프유닛으로 전달되지 않도록 원활하게 차단할 수 있어 연료를 보다 안전하게 공급할 수 있으며, 특히 연료공급장치 중에 연료가 유입되는 부분이 상기 연료탱크의 내측 하부에 경사지게 위치함에 따라 연료의 잔량을 충분히 공급시킬 수 있어 더 많은 주행거리를 확보할 수 있어 사용신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 차량의 연료로 사용되는 LPG 가스연료를 저장하는 연료탱크와, 상기 연료탱크의 일측에 장착된 멀티플랜지와, 상기 멀티플랜지에 결합된 밸브유닛의 송출밸브로 액상의 연료를 공급하도록 상기 연료탱크에 내장된 다수개의 펌프와, 상기 펌프의 외측에 구비된 펌프하우징으로 구성된 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 있어서, 상기 멀티플랜지(10)에 결합되어 상기 연료탱크(1)의 내부에 위치되는 중공형의 보스(40)와; 상기 펌프하우징(35)이 내장되도록 상기 보스(40)에 결합되어 상기 펌프(30)의 소음과 외부의 충격을 흡수하고 상기 연료탱크(1)의 연료를 상기 송출밸브(21)로 안내하는 다중의 케이스부재(50)가 구비되되,

상기 케이스부재(50)가 경사지게 위치되도록 상기 멀티플랜지(10)가 상기 연료탱크(1)의 내측 하부에 경사지게 설치되고, 상기 펌프(30) 중 일측의 토출부가 상기 송출밸브(21)에 직결된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치{The fuel feeder of liquefied petroleum gas tank for vehicles}

본 고안은 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크에 내장된 LPG 연료 중 액상의 연료를 외부의 충격 및 소음을 차단하여 송출밸브로 안전하게 공급할 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 관한 것이다.

일반적으로, LPG 차량은 디젤이나 가솔린 차량에 비하여, 유해성의 배기가스가 적어 정책적으로 권장되고 있다. 따라서, LPG 차량에서 사용되는 LPG 가스 공급 방식들은 많은 발전을 거듭하여, 다양하게 개발되고 있다.

상기 종래의 LPG 가스 공급 방식(LPG 씨스템)을 개발된 수순에 따라 순차적으로 설명하면, 우선 LPG 씨스템은 그 연료탱크인 저장탱크에 액상의 LPG가 채워지며, 이 액상의 LPG를 기체인 가스의 형태로 엔진에 전달하는 방식과 액상 그 자체로 엔진 내에 분사하는 방식으로 분류된다.

전자의 가스의 형태로 전달되는 방식은 아주 일반화되어 관용적인 기술로 사용되고 있으며, 후자의 액상 그 자체로 엔진에 분사되는 방식은 비교적 최근에 개발되어 요즈음에도 개발이 계속되고 있는 실정이다.

도 7은 이들 중 전자 기술의 씨스템도로, 도시된 것처럼 저장탱크에는 충진밸브(미도시)와 액체상의 LPG 공급관(110), 기체상의 LPG 공급관(120)이 형성된다.

즉, 충진된 LPG는 저장탱크(B)의 저면 부위에서는 고압이며 액체상태로 담겨져 있지만, 상부로 갈수록 기체화되어 비교적 저압의 상태로 충진된다.

이러한 현상은 연료를 사용하면 할 수록 기체화된 상부의 체적이 더 많아 짐이 당연하다.

따라서, 이렇게 자연적으로 분리된 액상과 기상의 LPG 연료는 각각의 관과 밸브를 통해 차량의 시동과 동시에 도시된 화살표 방향으로 배출되며, 배출된 액상과 기체 상태의 LPG는 연료여과기를 통과하고, 도시된 베이퍼라이저(V)를 거치며 1,2차의 감압 과정을 지난다.

상기 감압 과정을 통과한 액상과 기상의 LPG 연료는 완전히 기체상태를 유지하는데, 이후 혼합기(M)를 거치면서 공기와 적당하게 혼합되게 되고, 이렇게 공기와 혼합된 연료는 엔진에 투입되어 폭발 행정이 시작하며, 동일 과정이 반복된다.

이러한 전술된 과정의 종래 LPG 씨스템은 구조적으로 많은 문제점이 발생된다.

즉, 액상과 기상의 LPG를 엔진으로 전달하기 위해서 2개의 관구조와 2개의 밸브가 준비되어야 하며, 또한 액상의 LPG를 기상의 LPG로 상태 변화시켜 주기 위한 베이퍼라이져(V)가 반드시 설치되어야 하는데, 그 부피는 상당하다.

상기한 문제점들은 제작비용을 상승시키고, 좁은 엔진실의 체적을 확대시키어 운전실의 사용공간을 축소시키는 결과도 가져온다.

이를 해결하고자 고안된 방식이 액상의 LPG(101)를 직접 공급하는 방식인데, 이러한 방식도 세분되어 있으나, 그 중 본 고안과 유사한 LPL i 씨스템을 도 8을 참조하여 설명하면, 상기 LPL i 씨스템은 LPG 연료의 저장을 위한 저장탱크(BK)가 형성되고 그 내부에 연료의 공급을 위한 연료공급펌프(P)가 내장된다.

상기 연료공급펌프(P)는 항상 액상의 연료(101)를 매니폴드의 흡기포트에 전달하게 되어야 하기에, 저장탱크의 내부중 저면에 부착된 상태이다(도면 부호 102는 기체상 LPG를 표시).

따라서 액상의 연료는 연료펌프에 의해 매니폴드의 흡기포트 내부로 투입되고, 엔진의 쓰로틀벨브에서 공급된 공기가 혼합되어 엔진의 실린더 내부로 투입된다.

또한, 연료공급펌프(P)의 외부로는 리저버컵(R)이 설치되어 차량의 운행중에 한쪽으로 쏠릴 경우에도 적당량의 액상 LPG(101) 공급에 차질이 없도록 배려된다.

즉, 차량이 급회전 중에는 그 원심력에 의해 저장탱크 내의 액상 LPG가 한쪽으로 쏠리게 되는데, 상기 리저버컵(R) 내에는 이러한 쏠림 현상과는 무관하게 항상 일정량의 액상 LPG가 잔류하게 되어 차량을 안전하게 운행될 수 있게 된다.

이러한 LPL i 씨스템은 전자인 LPG 씨스템에 비하여, 체적과 그 제작비를 줄인 점에서는 성공하였으나, 다음과 같은 구조적인 문제점을 않고 있다.

즉, 상기 저장탱크(BK) 내부에 장착된 연료공급펌프(P)가 자주 고장을 일으킬 우려가 있었으며, 상기 연료공급펌프(P)의 고장시 제작자는 써비스를 위해 연료공급펌프(P)만을 분리할 수밖에 없었던 바, 상기 저장탱크(BK)와 함께 분리하여 수리한 후, 다시 장착해야 하므로 보수작업이 매우 복잡하였다.

그리고, 상기 연료공급펌프(P)의 구동시 진동이 상기 저장탱크(BK)에 그대로 전달되었으며, 차량의 운전시 외부의 충격이 상기 저장탱크(BK)에 전달될 경우 이를 흡수할 수 있는 별도의 수단이 없어 상기 펌프(P)가 손상될 우려가 있었다.

또한, 상기 펌프(P)와 연료가 공급되는 송출밸브(103)를 연결하기 위하여는 별도의 호스(104)가 필요하며, 상기 호스(104)를 지지하는 마운틴브라켓(MB)을 별도로 구비해야 하므로 제작비용이 많이 소요되는 문제점과, 연료가 공급되는 송출밸브(103)가 상기 저장탱크(B)의 내측 상부에 장착된 바, 하부에 위치된 상기 연료공급펌프(P)의 출력은 상대적으로 높아야 하며, 리저버컵(R)을 통해 유입된 연료만이 상기 연료공급펌프(P)로 공급되므로, 상기 연료탱크(BK)의 내부에 연료가 상기 리저버컵(R)의 높이 이하까지 액면이 낮아지면, 연료의 잔량이 상당함에도 불구하고, 더이상 연료를 공급시킬 수 없어 상대적으로 주행거리가 짧아지는 문제점이 있었다.

참고로, 위에서 언급한 LPG 씨스템의 발달 단계를 세부적으로 구분하면 다음표 1과 같다.

연료 씨스템	특징	기타
1 세대(벤츄리)	. 간단한 구조. LPG 자동차의 초기방식	. 공연비 조절곤란, 배기가스 문제점. 출력효율저하 및 역화가능성
2 세대(기상공급)	. 씨스템 피드백 제어기능. 공연비 제어기능	. 1세대 씨스템보다 양호, 정밀제어 곤란. 출력효율 저하 및 역화가능성
3 세대	LPG i 씨스템(기상분사)	TBI 형태	액상의 LPG를 기체화하여 쓰로틀 바디에 분사하는 방식
		MPI 형태	액상의 LPG를 기체화하여 매니폴드의 흡기포트에 분사하는 방식
	LPL i 씨스템(액상분사)	액상의 LPG를 그대로 매니폴드의 흡기포트에 분사하는 방식	. 연료의 액상유지 장치필요. 저장탱크 내에 펌프사용

상기 표 1과 같이 본 고안과 같은 연료 씨스템은 1세대를 거쳐 현 3세대의 단계에 이르렀으며, 전술된 종래 설명에서 전자로 설명된 LPG 씨스템은 표에서 보이는 제 3세대의 LPG i씨스템인 TBI, MPI 형태를 칭하며, 후자로 설명된 씨스템은 3세대인 LPL i씨스템을 칭한다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 연료공급장치의 부품들을 용이하게 결합하거나 분리할 수 있어 보수가 간편하고 유지비용이 절감될 수 있을 뿐만 아니라, 펌프의 토출부가 별도의 장치를 구비할 필요 없이 송출밸브에 직결됨으로써 전체적인 구성이 간단하여 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 부식에 의한 이물질 발생율이 높은 펌프유닛을케이스부재에 내장시켜 연료탱크에 설치함으로써, 연료탱크 내장된 연료에 부식에 의한 이물질이 혼입되는 것을 줄일 수 있고, 외부의 충격과 진동, 소음이 펌프유닛으로 전달되지 않도록 원활하게 차단할 수 있어 연료를 보다 안전하게 공급할 수 있으며, 특히 연료공급장치 중에 연료가 유입되는 부분이 상기 연료탱크의 내측 하부에 경사지게 위치함에 따라 연료의 잔량을 충분히 공급시킬 수 있어 더 많은 주행거리를 확보할 수 있어 사용신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 차량의 연료로 사용되는 LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크와, 상기 연료탱크의 일측에 장착된 멀티플랜지와, 상기 멀티플랜지에 결합된 밸브유닛의 송출밸브로 액상의 연료를 공급하도록 상기 연료탱크에 내장된 다수개의 펌프와, 상기 펌프의 외측에 구비된 펌프하우징으로 구성된 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 있어서, 상기 멀티플랜지(10)에 결합되어 상기 연료탱크(1)의 내부에 위치되는 중공형의 보스(40)와; 상기 펌프하우징(35)이 내장되도록 상기 보스(40)에 결합되어 상기 펌프(30)의 소음과 외부의 충격을 흡수하고 상기 연료탱크(1)의 연료를 상기 송출밸브(21)로 안내하는 다중의 케이스부재(50)가 구비되되,

상기 케이스부재(50)가 경사지게 위치되도록 상기 멀티플랜지(10)가 상기 연료탱크(1)의 내측 하부에 경사지게 설치되고, 상기 펌프(30) 중 일측의 토출부가 상기 송출밸브(21)에 직결된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 연료공급장치가 설치된 연료탱크의 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 연료공급장치가 설치된 연료탱크를 간략하게 도시한 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 연료공급장치의 분리사시도,

도 4는 본 고안에 따른 연료공급장치의 내부 구성을 보인 부분 절개사시도,

도 5는 본 고안에 따른 멀티플랜지와 펌프플랜지의 결합을 보인 분리사시도,

도 6은 본 고안에 따른 연료공급장치의 연료공급동작을 보인 부분 절개사시도,

도 7은 종래의 LPG차량의 연료공급장치의 작동상태를 도시한 시스템도,

도 8은 종래의 LPG차량에 사용되는 연료탱크와 펌프의 구성을 도시한 단면도,

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 저장탱크 10 : 멀티플랜지

11 : 밸브삽입공 20 : 밸브유닛

21 : 송출밸브 22 : 브라켓

30 : 펌프 31 : 제1펌프

32 : 제2펌프 34 : 펌프플랜지

35 : 펌프하우징 40 : 보스

50 : 케이스부재 51 : 리저버케이스

52 : 제1연료유입공 54 : 연료이송로

55 : 펌프케이스 56 : 제2연료유입공

57 : 필터 H : 체결공

T : 연료배출공

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 하기의 설명 및 첨부 도면과 같은 특정 실시예는 본 고안의 설명을 위해 예시한 것으로 본 고안이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니며, 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 공용된 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 고안에 따른 연료공급장치가 설치된 연료탱크의 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 연료공급장치가 설치된 연료탱크를 간략하게 도시한 구성도이고, 도 3은 본 고안에 따른 연료공급장치의 분리사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 연료공급장치의 내부 구성을 보인 부분 절개사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 멀티플랜지와 펌프플랜지의 결합을 보인 분리사시도이고, 도 6은 본 고안에 따른 연료공급장치의 연료공급동작을 보인 부분 절개사시도이다.

상기 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안의 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치는, 차량의 연료로 사용되는 LPG 가스연료를 저장하는 연료탱크(1)와, 상기 연료탱크의 일측에 장착된 멀티플랜지(10)와, 상기 멀티플랜지(10)에 결합된 밸브유닛(20)의 송출밸브(21)로 액상의 연료를 공급하도록 상기 연료탱크(1)에 내장된 다수개의 펌프(30)와, 상기 펌프(30)의 외측에 결합된 펌프하우징(35)과, 상기 멀티플랜지(10)에 결합되어 상기 연료탱크(1)의 내부에 위치되는 중공형의 보스(40)와, 상기 펌프하우징(35)이 내장되도록 상기 보스(40)에 결합되어 상기 펌프(30)의 소음과 외부의 충격을 흡수하고 상기 연료탱크(1)의 연료를 상기 송출밸브(21)로 안내하는 다중의 케이스부재(50)로 구성된다.

또한, 상기 케이스부재(50)가 경사지게 위치되도록 상기 멀티플랜지(10)가상기 연료탱크(1)의 내측 하부에 경사지게 설치되고, 상기 펌프(30) 중 일측의 토출부가 상기 송출밸브(21)에 직결된다.

상기 멀티플랜지(10)에는 상기 송출밸브(21)의 하부가 삽입되도록 밸브삽입공(11)이 형성되며, 상기 밸브유닛(21)은 브라켓(22)과 볼트(B)를 매개로 상기 멀티플랜지(10)에 체결된다.

상기 케이스부재(50)는 상기 보스(40)에 결합되며 하부에 상기 연료탱크(1)에 내장된 액상의 연료가 유입되는 제1연료유입공(52)이 형성된 리저버케이스(51)와, 상기 리저버케이스(51)의 내측에 구비되되, 연료이송로(54)가 형성되도록 상기 리저버케이스(51)와 일정간격으로 이격되게 상기 보스(40)에 결합되며, 내부에 상기 펌프하우징(35)이 내장되고 하부에 제2연료유입공(56)이 형성된 펌프케이스(55)와, 상기 리저버케이스(51)의 상부와 상기 펌프케이스(55)의 상부에 각각 형성되어 기화된 연료가 상기 연료탱크(1) 내부로 배출되도록 통로를 제공하는 다수의 연료배출공(T)으로 구성된다.

상기 리저버케이스(51)와 상기 펌프케이스(55)는 공히 저부가 개구된 원통형의 형상으로 구비되며, 상기 보스(40)에 저부가 각각 결합됨으로 인하여 상기 리저버케이스(51)와 상기 펌프케이스(55) 사이에는 상기 연료이송로(54)가 형성된다.

즉, 상기 리저버케이스(51)와 상기 펌프케이스(55)는 차량으로부터 전달된 외부의 충격 및 진동을 흡수하고 상기 펌프(50)의 구동에 따른 소음 및 진동을 흡수하며, 상기 펌프(50)의 구동에 의해 액상의 연료가 상기 연료탱크(1)로부터 상기 송출밸브(21)까지 안전하게 이송되도록 안내하는 역활을 하는 것이다.

여기서, 상기 리저버케이스(51)와 상기 펌프케이스(55)를 상기 보스(40)에 결합시 상기 제1/2연료유입공(52,56)이 상호 대응되게 위치되도록 결합한다.

한편, 상기 펌프하우징(35) 내부에 구비된 상기 펌프(30)는 본 고안에서는 2단으로 구성하는데, 이는 상기 연료탱크(1)에 내장된 액상의 연료를 상기 케이스부재(50)의 연료이송로(54)로 공급하는 제1펌프(31)와, 상기 제1펌프(31)를 경유한 연료를 상기 송출밸브(21)로 공급하는 제2펌프(32)로 구성된다.

여기서, 토출압력에 따라 상기 펌프(30)를 다단으로 구비하는 것은 당연하며, 상기 제2펌프(32)의 토출부가 상기 송출밸브(21)와 직결되도록 상기 펌프하우징(35)은 펌프플랜지(34)를 매개로 볼트(B)에 의해 상기 멀티플랜지(20)에 결합되며, 상기 멀티플랜지(20)와 상기 보스(40)의 결합은 체결공(H)에 볼트(B)를 체결함으로써 이루어진다.

또한, 상기 펌프케이스(55)의 내부에는 상기 제2연료유입공(56)에 근접되도록 필터(57)가 더 구비되어 연료 중에 함유된 이물질이 상기 제1/2펌프(31,32)로 유입되지 않게 제거하게 된다.

본 고안의 멀티플랜지(10), 밸브유닛(20), 펌프하우징(35), 보스(40), 케이스부재(50)는 각각 분리가 가능하며, 일부 구성이 손상되거나 성능이 저하되면 작업자가 용이하게 교환하여 사용할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 결합방법과 연료가 공급되는 순서에 의거하여 설명하면, 먼저, 연료탱크(1)의 내부에 연료공급장치를 설치하기 위하여 멀티플랜지(1)의 밸브삽입공(11)에 밸브유닛(20)을 위치시킨 후,브라켓(22)을 매개로 볼트(B)를 상기 멀티플랜지(1)의 체결공(H)에 체결함으로써 일체형으로 결합한다.

이어서, 상기 멀티플랜지(1)의 가장자리에 접하도록 상기 보스(40)를 위치시켜 체결공(H)에 볼트(B)로 체결하고, 제2펌프(32)의 토출부가 상기 송출밸브(21)와 직결되도록 펌프하우징(35)을 펌프플랜지(34)를 매개로 볼트(B)에 의해 상기 멀티플랜지(10)에 체결하며, 상기 보스(40)에 펌프케이스(55)와 리저버케이스(51)를 결합함으로써 상기 연료탱크(1)에 설치될 연료공급장치의 결합을 완료한다.

여기서, 상기 펌프케이스(55)의 내측 하부에는 제2유입공(56)에 근접된 위치에 적어도 하나 이상의 필터(57)를 설치하고, 내측 상부에는 제1/2펌프(31,32)가 내장된 펌프하우징(35)를 각각 설치한다.

상기와 같이 결합된 연료공급장치를 상기 연료탱크(1)의 내부에 경사지게 위치시킨 후, 상기 멀티플랜지(10)를 상기 연료탱크(1)에 고정하며, 상기 멀티플랜지(10)를 상기 연료탱크(1)에 고정하는 방법은 이미 공지 공용된 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 연료공급장치는 각 부의 구성요소를 분리 및 결합이 용이하여 부품의 손상시, 손상된 부품판 용이하게 교환하여 사용할 수 있어 수리 및 유지비용을 절감할 수 있게 된다.

또한, 상기 제2펌프(32)의 토출부는 상기 송출밸브(21)로 직결되게 설치되고, 펌프유닛 및 기타 부품들이 상기 케이스부재(50)의 내측에 내장됨으로써, 종래와 같이 펌프와 송출밸브가 일정 간격으로 이격되게 설치됨으로 인하여 마운틴브라켓이나 배관을 별도로 구비해야 했던 구조의 복잡성과, 연료탱크 내부에 설치된 구성이 많아져 장시간 사용시 부식에 의한 이물질이 연료에 함유되어 기기의 손상을 초래했던 문제점을 해결할 수 있다.

상기 연료탱크(1)에 연료공급장치를 고정한 후에 상기 연료탱크(1)에 LPG연료를 충진시키고 차량의 엔진을 구동시키게 되면, 제1/2펌프(31,32)가 구동되면서 상기 연료탱크(1) 내부의 액상의 연료가 가압되어 상기 리저버케이스(51)의 제1연료유입공(52)으로 유입된다(도6 참조).

상기 제1연료유입공(52)으로 유입된 액상의 연료는 상기 리저버케이스(51)와 상기 펌프케이스(55) 사이에 형성된 연료이송로(54)를 따라 원주방향으로 회전된 후, 제2연료유입공(56)을 통해 상기 펌프케이스(55) 내부로 유입된다.

상기 펌프케이스(55) 내부로 유입된 연료는 필터(57)를 경유하며 연료 중에 함유된 이물질이 제거되며 펌프하우징(35)의 내부에 내장된 상기 제1/2펌프(31,32) 를 통과하며 상기 제2펌프(32)의 토출부를 통해 송출밸브(21)로 토출된다.

한편, 연료가 저장된 상기 저장용기(1)의 저면 부위에서는 고압이며 액체상태로 담겨져 있지만 상부로 갈수록 기체화되어 비교적 저압의 상태로 충진된 상태로, 상기 펌프케이스(55)와 상기 리저버케이스(51)의 내측 하부에는 유동하는 연료는 액상 상태를 유지하나, 내측 상부에는 기체화되어 상기 펌프케이스(55)와 상기 리저버케이스(51)의 연료배출공(T)을 통하여 상기 저장용기(1)의 상부로 배출된다.

상기 송출밸브(21)로 연료가 토출된 후, 상기 연료탱크(1) 내부에 연료의 잔량이 적어지더라도 연료가 유입되는 제1연료유입공(52)의 위치가 상기 연료탱크(1)의 하부에 위치하는 바, 연료의 잔량을 충분히 소진시킬 수 있게 된다.

즉, 도 2를 참조하여 보면, 종래의 경우에는 가스 잔량이 L1 지점(연료 잔량이 약 10ℓ인 지점)까지 남게 되면, 경고등이 작동되며 L1지점 이하에서는 더이상 연료를 공급하지 못하였으나, 본 고안의 연료공급장치의 경우에는 제1연료유입공(52)이 형성된 상기 리저버케이스(51)가 상기 연료탱크(1)의 내측 하부에 경사지게 설치되므로, 연료를 L2 지점(연료 잔량이 약 7ℓ인 지점) 이하까지 공급할 수 있어 위험수위에서도 일정 거리를 더 주행할 수 있게 된다.

그리고, 상기 제1/2펌프(31,32)의 외측에는 상기 펌프하우징(35), 상기 펌프케이스(55), 상기 리저버케이스(51) 등으로 보호되어 외부의 충격 및 진동을 단계적으로 원활하게 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 제1/2펌프(31,32)로 발생되는 진동 및 소음이 상기 저장탱크(1)로 전달되는 것을 차단하게 된다.

상기 송출밸브(21)에서 토출된 연료는 솔레노이드밸브(solenoid valve) 및 연료파이프 등을 통해 베이퍼라이저(vaporizer)로 들어가 기화된 다음 공기와 섞여 연소실에서 흡입-압축-폭발-배기하는 순으로 작동된다.

이와 같이, 본 고안의 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치는 각 부품들의 결합 및 분리가 가능하여 보수가 간편하고, 충격 및 소음을 차단하며 연료를 보다 안전하게 공급할 수 있으며, 연료가 유입되는 제1연료유입공(52)이 상기 연료탱크(1)의 내측 하부에 위치함에 따라 연료의 잔량을 충분히 공급시킬 수 있어 더 많은 주행거리를 확보할 수 있는 것으로, 산업상 매우 유용한 고안이라 할 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 연료공급장치의 부품들을 용이하게 결합하거나 분리할 수 있어 보수가 간편하고 유지비용이 절감될 수 있을 뿐만 아니라, 펌프의 토출부가 별도의 장치를 구비할 필요 없이 송출밸브에 직결됨으로써 전체적인 구성이 간단하여 제작비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 펌프하우징, 펌프케이스, 리저버케이스 등에 의해 부식에 의한 이물질 발생율이 높은 펌프유닛을 보호할 수 있어 연료탱크에 내장된 연료에 이물질이 혼입되는 것을 줄일 수 있고, 특히 충격 및 진동을 원활하게 차단할 수 있어 연료를 보다 안전하게 공급할 수 있는 효과가 있다.

또한, 연료가 유입되는 리저버케이스의 제1연료유입공이 상기 연료탱크의 내측 하부에 경사지게 위치함에 따라 연료의 잔량을 충분히 공급시킬 수 있어 더 많은 주행거리를 확보할 수 있어 사용신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 연료로 사용되는 LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크와, 상기 연료탱크의 일측에 장착된 멀티플랜지와, 상기 멀티플랜지에 결합된 밸브유닛의 송출밸브로 액상의 연료를 공급하도록 상기 연료탱크에 내장된 다수개의 펌프와, 상기 펌프의 외측에 구비된 펌프하우징으로 구성된 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치에 있어서,

   상기 멀티플랜지에 결합되어 상기 연료탱크의 내부에 위치되는 중공형의 보스와;

   상기 펌프하우징이 내장되도록 상기 보스에 결합되어 상기 펌프의 소음과 외부의 충격을 흡수하고 상기 연료탱크의 연료를 상기 송출밸브로 안내하는 다중의 케이스부재가 구비되되,

   상기 케이스부재가 경사지게 위치되도록 상기 멀티플랜지가 상기 연료탱크의 내측 하부에 경사지게 설치되고, 상기 펌프 중 일측의 토출부가 상기 송출밸브에 직결된 것을 특징으로 하는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 케이스부재는,

   상기 보스에 결합되며 하부에 상기 연료탱크에 내장된 액상의 연료가 유입되는 제1연료유입공이 형성된 리저버케이스와;

   상기 리저버케이스의 내측에 구비되되, 연료이송로가 형성되도록 상기 리저버케이스와 일정간격으로 이격되게 상기 보스에 결합되며, 내부에 상기 펌프하우징이 내장되고 하부에 제2연료유입공이 형성된 펌프케이스와;

   상기 리저버케이스의 상부와 상기 펌프케이스의 상부에 각각 형성되어 기체화된 연료가 상기 연료탱크 내부로 배출되도록 통로를 제공하는 다수의 연료배출공으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 제2가스유입공에 근접되도록 상기 펌프케이스의 내부에 필터가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 엘피지 연료탱크의 연료공급장치.