CN113738542A - 用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置。所述装置在发动机驱动期间增加从碳罐脱附的燃料蒸气的量，从而防止被吸附到碳罐的燃料蒸气排到大气中。

Description

用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置

技术领域

本发明涉及用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，更具体地，涉及这样一种用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其增加了从碳罐脱附的燃料蒸气的量。

背景技术

通常，由于燃料箱中燃料的蒸发，车辆的燃料箱中产生包含燃料成分(例如碳氢化合物(HC))的燃料蒸气。为了防止大气被燃料箱中产生的燃料蒸气污染，车辆设置有碳罐，所述碳罐配置为从燃料箱收集燃料蒸气。

碳罐具有填充有吸附性材料的外壳或箱体，所述吸附性材料能够吸附从燃料箱移出的燃料蒸气。活性炭被广泛用作吸附性材料。活性炭起到吸附碳氢化合物(HC)等的作用，所述碳氢化合物是引入碳罐的外壳中的燃料蒸气中的燃料成分。

碳罐构造为：在发动机停止时，使得燃料蒸气被吸附到吸附性材料；而在发动机驱动时，使得燃料蒸气通过从外部(大气)引入的空气压力从吸附性材料脱附，并与空气一起供应给发动机进气系统。换句话说，在发动机停止时进行碳罐中的燃料蒸气的吸附；在发动机驱动时进行碳罐中的燃料蒸气的脱附。从吸附性材料中脱附收集在碳罐中的燃料蒸气并将燃料蒸气排出至发动机的操作被称为净化操作。

将参考图5更详细地描述根据现有技术的典型碳罐的构造。碳罐1包括外壳11，外壳11填充有吸附性材料。外壳11包括净化端口12、入口端口13和大气端口14，所述净化端口12连接至发动机进气系统2以使燃料蒸气传递至发动机；所述入口端口13连接至燃料箱3以使燃料蒸气引入其中；所述大气端口14连接至空气过滤器(即碳罐过滤器)15以使大气中的空气吸入其中。

外壳11的内部空间设置有分隔壁18，分隔壁18将外壳11中的内部空间分隔为形成有大气端口14的第一空间16以及形成有净化端口12和入口端口13的第二空间17。从燃料箱3通过入口端口13引入碳罐11中的燃料蒸气在通过第二空间17时被吸附到吸附性材料。具体地，作为燃料蒸气中包含的燃料成分的碳氢化合物被吸附到吸附性材料。

将碳罐1中的净化端口12连接至发动机进气系统2的净化管线设置有用于控制净化操作的净化控制电磁阀(purge control solenoid valve，以下称为“PCSV”)19。PCSV 19是配置为在发动机驱动期间在净化操作时打开的阀。燃料箱中产生的燃料蒸气被收集在碳罐1中，并且当PCSV 19打开时被净化至发动机进气系统2中并在其中燃烧。

当PCSV 19打开时，碳罐1中收集的燃料蒸气从吸附性材料脱附，并通过发动机进气系统2中的负压被吸入发动机进气系统2中。换句话说，燃料蒸气通过发动机驱动期间发动机进气系统2中产生的负压而从吸附性材料脱附，并通过净化端口12被净化至发动机进气系统2，然后在发动机中燃烧。

然而，当车辆的温度升高或车辆长时间怠速时，收集在碳罐中的燃料蒸气从形成有净化端口和入口端口的第二空间流向形成有大气端口的第一空间，并通过大气端口排到大气中。此外，当碳罐长期使用时，燃料蒸气中的聚合物成分保持被吸附到吸附性材料的状态，从而导致碳罐的工作能力降低的现象。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，所述装置能够在发动机驱动期间增加从碳罐脱附的燃料蒸气的量，从而能够防止被吸附到碳罐的燃料蒸气排到大气中。

在一个方面，本发明提供了一种用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，所述装置包括：碳罐、第一净化端口和第二净化端口，所述碳罐连接至燃料箱，以收集并储存从燃料箱输送的燃料蒸气；所述第一净化端口设置在碳罐中并连接至发动机进气系统，凭借发动机驱动期间发动机进气系统中产生的负压，第一净化端口使收集在碳罐中的燃料蒸气输送至发动机进气系统；所述第二净化端口设置在碳罐中并连接至布置于燃料箱中的燃料泵模块的双喷射泵，凭借发动机驱动期间双喷射泵中产生的负压，第二净化端口使收集在碳罐中的燃料蒸气输送至双喷射泵。

在示例性实施方案中，燃料泵模块可以包括：储罐杯(reservoir cup)、燃料泵和双喷射泵，所述储罐杯布置在燃料箱中，以经由双喷射泵接收燃料箱中的燃料；所述燃料泵配置为在发动机驱动期间在压力下将储罐杯中的燃料输送至发动机，以及将燃料输送至双喷射泵；所述双喷射泵配置为利用通过排出从燃料泵供应的燃料而产生的压力来产生吸取燃料箱中的燃料和碳罐中的燃料蒸气所需的负压。

在另一个示例性实施方案中，双喷射泵可以包括：第一喷射泵和第二喷射泵，所述第一喷射泵连接至燃料泵，并且配置为当从燃料泵供应燃料时，凭借第一喷射泵中产生的负压来吸取燃料箱中的燃料并将燃料排到储罐杯中；所述第二喷射泵既连接至碳罐又连接至第一喷射泵，并且配置为当从第一喷射泵供应燃料时，凭借第二喷射泵中产生的负压来吸取碳罐中的燃料蒸气并将燃料蒸气排到储罐杯中。

在又一示例性实施方案中，第一喷射泵可以包括：第一喷射壳体和第一喷嘴，所述第一喷射壳体包括引入端口、第一吸取端口和第一端口，所述引入端口连接至燃料泵以从燃料泵接收燃料，所述第一吸取端口与燃料箱连通以使储罐杯外部的燃料引入其中，所述第一端口与储罐杯的内部空间连通；所述第一喷嘴形成在第一喷射壳体中，以将从燃料泵供应的燃料喷射至第一端口。

在又一示例性实施方案中，第二喷射泵可以包括：第二喷射壳体和第二喷嘴，所述第二喷射壳体具有第二连通端口、第二吸取端口和第二端口，所述第二连通端口连接至第一喷射壳体以从第一喷射壳体接收燃料，所述第二吸取端口连接至碳罐的第二净化端口，所述第二端口与储罐杯的内部空间连通；所述第二喷嘴形成在第二喷射壳体中，以将从第一喷射壳体供应的燃料喷射至第二端口。

在又一示例性实施方案中，第一喷嘴可以在第一喷射壳体中形成为位于引入端口与第一端口之间，第二喷嘴可以在第二喷射壳体中形成为位于第二连通端口与第二端口之间。另外，第一喷射壳体可以包括形成在引入端口与第一喷嘴之间的第一连通端口，所述第一连通端口经由连通管路连接至第二连通端口。第一吸取端口可以在引入口与第一端口之间形成为位于第一喷嘴的外部，第二吸取端口可以在第二连通端口与第二端口之间形成为位于第二喷嘴的外部。

碳罐可以包括：外壳、分隔壁和大气端口，所述外壳填充有能够吸附燃料蒸气的吸附性材料；所述分隔壁形成于外壳中，以将外壳的内部空间分隔为第一空间和第二空间；所述大气端口形成于外壳的一部分，以与第二空间直接连通并使空气引入其中。第一净化端口可以形成于外壳的一部分，以与第一空间直接连通，第二净化端口可以形成于外壳的一部分，以沿空气在第二空间中流动的方向面对大气端口。

附图说明

下文将参照附图中示出的示例性实施方案详细地描述本发明的以上和其它特征，下文中给出的所述附图仅用于示意的方式，因而对本发明是非限制性的，其中：

图1是示出应用了根据本发明的用于净化燃料蒸气的装置的燃料系统的示意图；

图2是示出根据本发明的燃料箱中设置的燃料泵模块的结构的示意图；

图3和图4是示出根据本发明的双喷射泵的示意图；

图5是示出应用了根据现有技术的用于净化燃料蒸气的常规装置的燃料系统的示意图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指代本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。

虽然示例性实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是应当理解的是，示例性的过程也可以由一个或更多个模块执行。此外，应当理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件装置，并且经过专门编程以执行本文所述的过程。存储器配置为对模块进行存储，处理器具体配置为执行所述模块以进行以下进一步描述的一个或更多个过程。

本文所使用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括了”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见，本文所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大约”可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％之内。除非上下文另有清楚的说明，否则本文所提供的所有数值通过术语“大约”进行修饰。

下文将详细参考本发明的各个示例性实施方案，示例性实施方案的示例被显示在附图中并被描述如下。虽然本发明与示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明的实施方案进行描述。为了便于描述本发明的示例性实施方案，示意性地示出了附图中表示的细节，并且这些细节可以与实际体现的形式不同。本发明的示例性实施方案旨在增加在发动机驱动期间碳罐中的燃料蒸气的量，从而防止碳罐中吸附的燃料蒸气排到大气中。

因此，利用发动机驱动期间进气系统中产生的负压使收集在碳罐中的燃料蒸气从碳罐中排出，同时，利用在发动机驱动期间运行的燃料泵的喷射泵将碳罐中储存的燃料蒸气从碳罐排出。本文使用的术语“净化”是指使收集在碳罐中的燃料蒸气从吸附性材料脱附，并将燃料蒸气排到外部。更具体地，将收集在碳罐中的燃料蒸气从碳罐中净化到发动机或设置在燃料箱中的储罐中。

图1示出了应用了根据本发明示例性具体实施方案的用于净化燃料蒸气的装置的燃料系统。如图1所示，燃料系统可以包括：燃料箱100、燃料泵模块200以及碳罐300，所述燃料箱100配置为储存燃料，所述燃料泵模块200安装在燃料箱100的底部，所述碳罐300配置为收集并储存燃料箱100中产生的燃料蒸气。

燃料系统可以运行为在发动机驱动时驱动燃料泵模块200，并且可以通过驱动燃料泵模块200将燃料箱100中的燃料供应至发动机。碳罐300可以包括外壳310，外壳310填充有能够吸附燃料蒸气的吸附性材料，入口端口311、大气端口312以及净化端口315和316形成在外壳310中。

入口端口311可以连接至燃料箱100，以使燃料蒸气从燃料箱100引入其中。引入到入口端口311中的燃料蒸气可以输送至外壳310中，并且可以被吸附到吸附性材料。大气端口312可以连接至空气过滤器314，以使大气中的空气通过空气过滤器314引入其中。引入到大气端口312的空气可以被吸入到外壳310中。

碳罐300构造为在发动机停止时，使得燃料蒸气可以被吸附到吸附性材料，并且凭借从外部(大气)吸取的空气的压力，被吸附到吸附性材料的燃料蒸气可以从吸附性材料脱附，并与空气一起供应至发动机进气系统430。换句话说，在发动机停止时可以进行碳罐300中的燃料蒸气的吸附，而在发动机运行时可以进行碳罐300中的燃料蒸气的脱附。

具体地，从吸附性材料中脱附收集在碳罐300中的燃料蒸气并将燃料蒸气从碳罐300排出的操作被称为净化操作。为了控制净化操作，将碳罐300的第一净化端口315连接至发动机进气系统430的第一净化管路317可以包括净化控制阀320，净化控制阀320配置为控制或调节燃料蒸气的流动。在发动机驱动期间，在净化操作时可以打开净化控制阀320。燃料蒸气可以收集在碳罐300中，并且当净化控制阀320打开时，燃料蒸气可以被净化至发动机进气系统430并在其中燃烧。

将大气端口312连接至空气过滤器314的大气管路313可以包括碳罐关闭阀322，碳罐关闭阀322配置为控制或调节空气流动。诸如第一净化管路317和大气管路313的管路构件提供了流体(例如燃料蒸气、空气等)的输送路径。发动机进气系统430可以包括进气管路431、节气门432和进气歧管(未示出)，大气空气引入到所述进气管路431；所述节气门432设置于进气管路431中；所述进气歧管布置在节气门432的下游。由于发动机进气系统的构造在本领域中是已知的，因此省略其描述。第一净化管路317可以连接至进气管路432，并且可以具体地位于节气门432与进气歧管之间并与其连接。

如图1所述，第一净化端口315可以经由第一净化管路317连接至发动机进气系统430，以使收集在外壳310中的燃料蒸气输送至发动机进气系统430，第二净化端口316可以经由第二净化管路318连接至燃料泵模块200，以使收集在外壳310中的燃料蒸气输送至燃料箱100。外壳310中的内部空间可以由外壳310中设置的分隔壁319分隔为第一空间S1和第二空间S2，第一净化端口315通过所述第一空间S1而与入口端口311直接连通，第二净化端口316通过所述第二空间S2而与大气端口312直接连通。

第一净化端口315可以从外壳310伸出或突出，从而与第一空间S1直接连通，大气端口312可以从外壳310伸出或突出，从而与第二空间S2直接连通。第二净化端口316可以形成在外壳310中，以沿空气在第二空间S2中流动的方向面对大气端口312。

更具体地，第一净化端口315、入口端口311和大气端口312均可以形成于外壳310的一个壁部分(即第一壁部分)，第二净化端口316可以形成于与第一壁部分相反的另一壁部分(即第二壁部分)。外壳310的第一壁部分是整体地连接至分隔壁319的壁部分，外壳310的第二壁部分是远离分隔壁319的壁部分。基于通过大气端口312引入外壳310中的空气流动的方向，第二净化端口316位于大气端口312的下游且位于第一净化端口315的上游。

因此，在净化操作期间，通过大气端口312引入外壳310中的空气流向第二空间S2中的第二净化端口316，然后通过分隔壁319的自由端与外壳310的第二壁部分之间的空间流向第一空间S1中的第一净化端口315。收集在外壳310中的燃料蒸气与空气流结合可以通过第一净化端口315和第二净化端口316排到外壳310的外部。收集在碳罐300中的燃料蒸气可以通过第一净化端口315排到发动机进气系统430。收集在碳罐300中的燃料蒸气可以通过发动机驱动期间发动机进气系统430中产生的负压而输送至发动机进气系统430。

此外，收集在碳罐300中的燃料蒸气通过第二净化端口316排到燃料泵模块200。参考图2，收集在碳罐300中的燃料蒸气可以通过发动机驱动期间燃料泵模块200的双喷射泵230中产生的吸力(即负压)而输送至双喷射泵230。换句话说，在发动机驱动期间，碳罐300中的燃料蒸气可以通过第一净化端口315输送至发动机进气系统430，并且同时可以通过第二净化端口316输送至燃料箱100。

图2是示出燃料箱中设置的燃料泵模块的结构的示意图。参考图1和图2，燃料泵模块200可以包括：储罐杯(reservoir cup)210、燃料泵220和双喷射泵230，所述储罐杯210布置于燃料箱100以连续地接收燃料箱100中的燃料；所述燃料泵220配置为在发动机驱动期间在压力下将储罐杯210中的燃料输送至发动机，并且将燃料输送至双喷射泵230；所述双喷射泵230配置为通过从燃料泵220供应的燃料的排出压力来产生吸取燃料箱100中的燃料和碳罐300中的燃料蒸气所需的吸力(即负压)。

布置于储罐杯210的燃料泵220可以吸取储罐杯210中的燃料，并将燃料供应至发动机400。具体地，从燃料泵220排出的大部分(例如大多数)燃料可以通过主过滤器410供应至发动机400，并且从燃料泵220排出的一部分(例如剩余量)燃料可以供应至双喷射泵230。因此，燃料泵220可以包括连接至主过滤器410的第一排出端口221和连接至双喷射泵230的第二排出端口222。

供应至主过滤器410的那部分燃料可以通过压力调节器420回收到储罐杯210中。压力调节器420可以配置为调节回收到储罐杯210的燃料的压力。储罐杯210中的燃料可以通过预过滤器234被吸入燃料泵220。双喷射泵230可以连接至第二净化端口316，并且可以配置为通过发动机驱动期间从燃料泵220供应燃料而产生的吸力来吸取碳罐300中的燃料蒸气。

换句话说，当来自燃料泵220的燃料被供应至双喷射泵230时，碳罐300中的燃料蒸气可以通过双喷射泵230中产生的吸力经由第二净化端口316输送至双喷射泵230。双喷射泵230可以经由第二净化管路318连接至碳罐300的第二净化端口316，并且碳罐300的第一净化端口315可以经由第一净化管路317连接至发动机进气系统430的进气管路431，进而连接至发动机400。

参考图3和图4，双喷射泵230可以包括：第一喷射泵231、第二喷射泵235以及连通管路239，所述第一喷射泵231经由排出管路223连接至燃料泵220；所述第二喷射泵235经由第二净化管路318连接至碳罐300；所述连通管路239将第一喷射泵231的第一连通端口232d连接至第二喷射泵235的第二连通端口236a。第一喷射泵231可以经由排出管路223连接至燃料泵220，并且可以配置为当从燃料泵220供应燃料时利用产生的吸力(即负压)吸取储罐杯210外部的燃料(即燃料箱100中的燃料)，然后将燃料排到储罐杯210中。

如图3所示，第一喷射泵231可以包括第一喷射壳体232和形成在第一喷射壳体232中的第一喷嘴233。第一喷射壳体232可以包括：引入端口232a、第一吸取端口232c、第一端口232b和第一连通端口232d，所述引入端口232a经由排出管路223连接至燃料泵220的第二排出端口222；所述第一吸取端口232c与燃料箱100连通，以使储罐杯210外部的燃料引入其中；所述第一端口232b与储罐杯210的内部空间连通，以使从第一喷嘴233排出的燃料排到储罐杯210中；所述第一连通端口232d经由连通管路239连接至第二喷射泵235。

储罐杯210外部的燃料可以通过设置在储罐杯210底部的止回阀240引入第一吸取端口232c。第一连通端口232d可以形成在引入端口232a与第一喷嘴233之间，使得在通过第一喷嘴233向第一端口232b喷射之前，通过引入端口232a引入第一喷射壳体232的一部分燃料可以经由第一连通端口232d供给至第二喷射泵235。

第一吸取端口232c可以形成在引入端口232a与第一端口232b之间，以布置在第一喷嘴233的外部。第一喷嘴233可以形成在第一喷射壳体232中布置在引入端口232a与第一端口232b之间，并且可以配置为在高压下将通过引入端口232a引入的燃料朝向第一端口232b喷射。

当从第一喷嘴233喷射燃料时，第一喷嘴233周围空间中的流体(即第一喷射壳体232中的燃料)可以通过第一端口232b排到储罐杯210的内部空间中。此时，由于在第一喷射壳体232中产生负压，第一喷射壳体232外部的燃料(即燃料箱100中的燃料)可以通过第一吸取端口232c吸入第一喷射壳体232中。

通过第一吸取端口232c吸入第一喷射壳体232的燃料可以与通过第一喷嘴233喷射的燃料一起输送至第一端口232b，并且可以排到储罐杯210的内部空间。更具体地，第一喷嘴233可以布置在第一端口232b的上游，以将从燃料泵220供应的燃料朝向第一端口232b喷射。此时，凭借在第一喷嘴233周围空间中产生的负压，从燃料箱100吸取的燃料可以输送至储罐杯210中。

参考图4，第二喷射泵235可以经由连通管路239连接至第一喷射泵231，使得当来自燃料泵220的燃料供应至第一喷射泵231时，燃料可以通过连通管路239供应至第二喷射泵235。第二喷射泵235可以配置为当燃料从第一喷射泵231供应至第二喷射泵235时，通过第二喷射泵235中产生的负压吸取碳罐300中的燃料蒸气并将燃料蒸气排到储罐杯210。

具体地，第二喷射泵235可以包括第二喷射壳体236和形成在第二喷射壳体236中的第二喷嘴237。第二喷射壳体236可以包括：第二连通端口236a、第二吸取端口236c和第二端口236b，所述第二连通端口236a经由连通端口239连接至第一连通端口232d；所述第二吸取端口236c经由第二净化管路318连接至碳罐300的第二净化端口316；所述第二端口236b与储罐杯210的内部空间连通，以将从第二喷嘴237排出的燃料排到储罐杯210。

第二喷嘴237可以在第二喷射壳体236中形成为位于在第二连通端口236a与第二端口236b之间。因此，从第一喷射壳体232通过第二连通端口236a供应的燃料可以在高压下朝向第二端口236b喷射。当从第二喷嘴237喷射燃料时，由于第二喷嘴237周围空间中(即第二喷射壳体236的内部空间)产生负压，碳罐300中的燃料蒸气可以通过第二吸取端口236c吸入第二喷射壳体236中。

具体地，第二吸取端口236c可以在第二连通端口236a与第二端口236b之间形成为位于第二喷嘴237的外部。通过第二吸取端口236c吸入第二喷射壳体236中的燃料蒸气可以与从第二喷嘴237喷射的燃料一起输送至第二端口236b并排到储罐杯210的内部空间。更具体地，第二喷嘴237可以布置在第二端口236b的上游，以将通过第一喷射泵231引入的燃料朝向第二端口236b喷射。此时，凭借第二喷嘴237周围空间中产生的负压，从碳罐300吸取的燃料蒸气可以输送至储罐杯210。

如上所述构造的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置可以将碳罐300中的燃料蒸气通过第一净化端口315净化至发动机进气系统430，还可以将碳罐300中的燃料蒸气通过第二净化端口316净化至燃料箱100中的储罐杯210。因此，在发动机驱动期间，可以增加去除的燃料蒸气的量(即脱附的量)，并防止碳罐300的劣化。具体地，由于第二净化端口316形成为与碳罐300中保留有大部分燃料蒸气的空间部分直接连通，可以有利地防止碳罐300的劣化。

从以上描述中显而易见的是，根据本发明的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置能够在发动机驱动期间增加从碳罐脱附的燃料蒸气的量，从而能够防止被吸附到碳罐的燃料蒸气排到大气中。此外，可以通过减少残留在碳罐中的燃料蒸气的量来避免由于残留在碳罐中的燃料蒸气而导致碳罐的工作能力降低的现象(即碳罐的劣化)。

已经参考示例性实施方案详细描述本发明。然而，本领域技术人员将理解可以在这些示例性实施方案中做出改变而不偏离本发明的原理和精神，本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。

Claims (13)

1.一种用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其包括：

碳罐，其连接至燃料箱，以收集并储存从燃料箱输送的燃料蒸气；

第一净化端口，其设置在所述碳罐中并连接至发动机进气系统，凭借发动机驱动期间发动机进气系统中产生的负压，所述第一净化端口使收集在碳罐中的燃料蒸气输送至发动机进气系统；和

第二净化端口，其设置在所述碳罐中并连接至布置于燃料箱中的燃料泵模块的双喷射泵，通过发动机驱动期间双喷射泵中产生的负压，所述第二净化端口使收集在碳罐中的燃料蒸气输送至所述双喷射泵。

2.根据权利要求1所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述燃料泵模块包括：

储罐杯，其布置在所述燃料箱中，以通过双喷射泵接收燃料箱中的燃料；

燃料泵，其配置为：在发动机驱动期间在压力下将储罐杯中的燃料输送至发动机，以及将燃料输送至双喷射泵；和

双喷射泵，其配置为：利用通过排出从燃料泵供应的燃料而产生的压力，产生吸取燃料箱中的燃料和碳罐中的燃料蒸气所需的负压。

3.根据权利要求2所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述双喷射泵包括：

第一喷射泵，其连接至所述燃料泵，并且配置为当从燃料泵供应燃料时，通过第一喷射泵中产生的负压来吸取燃料箱中的燃料并将燃料排到储罐杯中；和

第二喷射泵，其既连接至所述碳罐又连接至所述第一喷射泵，并且配置为当从第一喷射泵供应燃料时，通过第二喷射泵中产生的负压来吸取碳罐中的燃料蒸气并将燃料蒸气排到储罐杯中。

4.根据权利要求3所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第一喷射泵包括：

第一喷射壳体，其包括引入端口、第一吸取端口和第一端口，所述引入端口连接至所述燃料泵以从燃料泵接收燃料，所述第一吸取端口与燃料箱连通以使储罐杯外部的燃料引入，所述第一端口与储罐杯的内部空间连通；和

第一喷嘴，其形成在所述第一喷射壳体中，以将从燃料泵供应的燃料喷射至第一端口。

5.根据权利要求4所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第二喷射泵包括：

第二喷射壳体，其具有第二连通端口、第二吸取端口和第二端口，所述第二连通端口连接至所述第一喷射泵壳体以从第一喷射壳体接收燃料，所述第二吸取端口连接至所述碳罐的第二净化端口，所述第二端口与储罐杯的内部空间连通；和

第二喷嘴，其形成在所述第二喷射壳体中，以将从第一喷射壳体供应的燃料喷射至第二端口。

6.根据权利要求4所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第一喷嘴在第一喷射壳体中形成为位于引入端口与第一端口之间。

7.根据权利要求5所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第二喷嘴在第二喷射壳体中形成为位于第二连通端口与第二端口之间。

8.根据权利要求5所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第一喷射壳体包括形成在引入端口与第一喷嘴之间的第一连通端口，所述第一连通端口经由连通管路连接至第二连通端口。

9.根据权利要求4所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第一吸取端口在引入端口与第一端口之间形成为位于第一喷嘴的外部。

10.根据权利要求5所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第二吸取端口在第二连通端口与第二端口之间形成为位于第二喷嘴的外部。

11.根据权利要求5所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第二喷射壳体配置为：当从第二喷嘴喷射燃料时，凭借第二喷射壳体中产生的负压来吸取碳罐中的燃料蒸气，并且吸入第二喷射壳体的燃料蒸气与从第二喷嘴喷射的燃料一起排到储罐杯的内部空间。

12.根据权利要求4所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述第一喷射壳体配置为：当从第一喷嘴喷射燃料时，凭借第一喷射壳体中产生的负压来吸取燃料箱中的燃料，并且吸入第一喷射壳体的燃料与从第一喷嘴喷射的燃料一起排到储罐杯的内部空间。

13.根据权利要求1所述的用于净化燃料系统中的燃料蒸气的装置，其中，所述碳罐包括：

外壳，其填充有能够吸附燃料蒸气的吸附性材料；

分隔壁，其形成于所述外壳中，以将外壳的内部空间分隔为第一空间和第二空间；和

大气端口，其形成于所述外壳的一部分，以与第二空间直接连通并使空气引入；

其中，所述第一净化端口形成于所述外壳的一部分，以与第一空间直接连通，所述第二净化端口形成于所述外壳的一部分，以沿空气在第二空间中流动的方向面对所述大气端口。

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