JP3339547B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents
エバポパージシステムの故障診断装置Info
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- pressure sensor
- canister
- purge system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクからキ
ャニスタを経てパージ通路に至るエバポパージ系の故障
を診断するエバポパージシステムの故障診断装置に関す
る。
ャニスタを経てパージ通路に至るエバポパージ系の故障
を診断するエバポパージシステムの故障診断装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１０に、エバポパージシステムの故障
診断装置の一例を示す（特開平６−１０８９３０）。こ
の装置は、三方切換弁１０１を設けることで、内圧制御
弁１０５を境とする、キャニスタ１０２側と燃料タンク
１０３側との系内圧力を、圧力センサ１００によって別
個に測定可能な構成となっている。燃料タンク１０３側
を診断する場合には、開閉弁１０９を閉弁させた状態
で、三方切換弁１０１を燃料タンク１０３側に切り換
え、この系内の圧力挙動を圧力センサ１００で測定す
る。また、キャニスタ１０２側を診断する場合には、パ
ージ制御用のＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）１０６
を開弁させて、機関運転中に吸気管１０７で発生する負
圧をパージ通路１０８を介してキャニスタ１０２内に導
入する。負圧導入後、ＶＳＶ１０６を閉弁し、その後の
圧力挙動を圧力センサ１００で測定する。
診断装置の一例を示す（特開平６−１０８９３０）。こ
の装置は、三方切換弁１０１を設けることで、内圧制御
弁１０５を境とする、キャニスタ１０２側と燃料タンク
１０３側との系内圧力を、圧力センサ１００によって別
個に測定可能な構成となっている。燃料タンク１０３側
を診断する場合には、開閉弁１０９を閉弁させた状態
で、三方切換弁１０１を燃料タンク１０３側に切り換
え、この系内の圧力挙動を圧力センサ１００で測定す
る。また、キャニスタ１０２側を診断する場合には、パ
ージ制御用のＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）１０６
を開弁させて、機関運転中に吸気管１０７で発生する負
圧をパージ通路１０８を介してキャニスタ１０２内に導
入する。負圧導入後、ＶＳＶ１０６を閉弁し、その後の
圧力挙動を圧力センサ１００で測定する。
【０００３】このような故障診断装置における故障有無
の判断手法として、エバポパージ系内（以下、「系内」
と記す）に所定圧を封じ込めたる又は完全に密閉した
後、燃料タンクで発生するベーパによってこの系内圧力
を上昇させる又は燃料消費により負圧を発生させる方式
がある。この場合、系内に穴あき等が発生していなけれ
ば、系内圧力は大気圧を越えて正圧側まで推移する又は
負圧側に推移するが、穴あき等が発生していれば、系内
圧力は大気圧付近に落ち着く筈である。従って、大気圧
を基準として系内圧力の推移を検出するため、圧力セン
サには、大気圧との差圧を出力する差圧式の圧力センサ
が用いられている。
の判断手法として、エバポパージ系内（以下、「系内」
と記す）に所定圧を封じ込めたる又は完全に密閉した
後、燃料タンクで発生するベーパによってこの系内圧力
を上昇させる又は燃料消費により負圧を発生させる方式
がある。この場合、系内に穴あき等が発生していなけれ
ば、系内圧力は大気圧を越えて正圧側まで推移する又は
負圧側に推移するが、穴あき等が発生していれば、系内
圧力は大気圧付近に落ち着く筈である。従って、大気圧
を基準として系内圧力の推移を検出するため、圧力セン
サには、大気圧との差圧を出力する差圧式の圧力センサ
が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この圧力セン
サには、製造時のバラツキや経時劣化により、計測誤差
が発生することは避けられないのが現状である。従っ
て、図１１に示すように、系内圧力と大気圧との差が僅
かであるような場合には、誤って故障ありと判断してし
まうおそれがあった。なお、図１１で示すグラフの縦軸
は、差圧式の圧力センサの出力値を示している。
サには、製造時のバラツキや経時劣化により、計測誤差
が発生することは避けられないのが現状である。従っ
て、図１１に示すように、系内圧力と大気圧との差が僅
かであるような場合には、誤って故障ありと判断してし
まうおそれがあった。なお、図１１で示すグラフの縦軸
は、差圧式の圧力センサの出力値を示している。
【０００５】本発明は、このような課題を解決すべくな
されたものであり、その目的は、圧力センサの製造時の
バラツキや経時劣化の影響で計測誤差が生じるような状
況下においても、正確に故障診断を行い得るエバポパー
ジシステムの故障診断装置を提供することにある。
されたものであり、その目的は、圧力センサの製造時の
バラツキや経時劣化の影響で計測誤差が生じるような状
況下においても、正確に故障診断を行い得るエバポパー
ジシステムの故障診断装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１にかか
るエバポパージシステムの故障診断装置は、燃料タンク
からベーパ通路を介してキャニスタに至り、さらにこの
キャニスタからパージ通路に至るエバポパージ系内の圧
力変化を基に、当該エバポパージ系の故障判定を行うエ
バポパージシステムの故障診断装置において、エバポパ
ージ系に接続された圧力センサと、この圧力センサに対
して大気圧を導く大気圧導入手段と、圧力センサによっ
て検出される大気圧とエバポパージ系の系内圧力との差
から、当該エバポパージ系の故障判断を行う判断手段と
を備え、大気圧導入手段は、圧力センサに連通する通路
を、燃料タンク側、キャニスタ側及び大気側のいずれか
に切り換える通路切換手段と、通路切換手段の切換制御
を行う切換制御手段とを備えて構成する。
るエバポパージシステムの故障診断装置は、燃料タンク
からベーパ通路を介してキャニスタに至り、さらにこの
キャニスタからパージ通路に至るエバポパージ系内の圧
力変化を基に、当該エバポパージ系の故障判定を行うエ
バポパージシステムの故障診断装置において、エバポパ
ージ系に接続された圧力センサと、この圧力センサに対
して大気圧を導く大気圧導入手段と、圧力センサによっ
て検出される大気圧とエバポパージ系の系内圧力との差
から、当該エバポパージ系の故障判断を行う判断手段と
を備え、大気圧導入手段は、圧力センサに連通する通路
を、燃料タンク側、キャニスタ側及び大気側のいずれか
に切り換える通路切換手段と、通路切換手段の切換制御
を行う切換制御手段とを備えて構成する。
【０００７】このように構成することで、圧力センサに
よって大気圧を検出できるが、ここで検出される大気圧
は、前述したように、経時劣化等の影響で計測誤差を含
んだ値である。また、この圧力センサは、接続されたエ
バポパージ系内の圧力も検出し得る。従って、同一の圧
力センサによって、基準となる大気圧と診断対象となる
エバポパージ系の系内圧力との双方が検出され、判断手
段において、検出された両圧力の差をとることで、圧力
センサの経時劣化等の影響が相殺され、大気圧を基準と
する正確な圧力変化を検出できる。また、通路切換手段
の切換によって、エバポパージ系内の圧力をタンク側圧
力とキャニスタ側圧力にわけて検出することができる。
よって大気圧を検出できるが、ここで検出される大気圧
は、前述したように、経時劣化等の影響で計測誤差を含
んだ値である。また、この圧力センサは、接続されたエ
バポパージ系内の圧力も検出し得る。従って、同一の圧
力センサによって、基準となる大気圧と診断対象となる
エバポパージ系の系内圧力との双方が検出され、判断手
段において、検出された両圧力の差をとることで、圧力
センサの経時劣化等の影響が相殺され、大気圧を基準と
する正確な圧力変化を検出できる。また、通路切換手段
の切換によって、エバポパージ系内の圧力をタンク側圧
力とキャニスタ側圧力にわけて検出することができる。
【０００８】請求項２にかかるエバポパージシステムの
故障診断装置では、請求項１の切換制御手段は、圧力セ
ンサが燃料タンク側に連通した状態から、圧力センサが
キャニスタ側に連通した状態に切り換える第１手段と、
第１手段による切換制御の後、圧力センサで検出される
キャニスタ側の圧力が所定の負圧である場合に、圧力セ
ンサが大気側と連通する状態に切り換える第２手段とを
備えて構成する。
故障診断装置では、請求項１の切換制御手段は、圧力セ
ンサが燃料タンク側に連通した状態から、圧力センサが
キャニスタ側に連通した状態に切り換える第１手段と、
第１手段による切換制御の後、圧力センサで検出される
キャニスタ側の圧力が所定の負圧である場合に、圧力セ
ンサが大気側と連通する状態に切り換える第２手段とを
備えて構成する。
【０００９】大気圧を検出する前の状況として、圧力セ
ンサで燃料タンク側の圧力を検出している場合、燃料タ
ンク内で発生したベーパが圧力センサに至る通路内に充
満している（図１（ａ））。このような状況下で、通路
切換手段によって、圧力センサに通じる経路を大気側に
切り換えると、その切換の際に、通路切換手段と圧力セ
ンサとの間に充満していたベーパが大気に放出されてし
まう（図１（ｂ））。そこで、大気圧を検出するには、
まず第１手段では、通路切換手段により、圧力センサに
通じる通路をキャニスタ側に切り換える。これにより、
圧力センサではキャニスタ側の圧力が検出される。パー
ジによってキャニスタ内に負圧が導入されていれば、キ
ャニスタ側の圧力検出時に、圧力センサと通路切換手段
との間にも負圧が導入される。この状態で通路を大気側
に切り換えた場合には、負圧となった通路内のベーパ
が、これよりも圧力の高い大気側に放出されることはな
い。そこで、第２手段では、第１手段による切換制御の
後、検出されたキャニスタ側の圧力が所定の負圧である
ことを確認した後、通路切換手段によって、圧力センサ
に通じる経路を大気側に切り換える制御を行う。
ンサで燃料タンク側の圧力を検出している場合、燃料タ
ンク内で発生したベーパが圧力センサに至る通路内に充
満している（図１（ａ））。このような状況下で、通路
切換手段によって、圧力センサに通じる経路を大気側に
切り換えると、その切換の際に、通路切換手段と圧力セ
ンサとの間に充満していたベーパが大気に放出されてし
まう（図１（ｂ））。そこで、大気圧を検出するには、
まず第１手段では、通路切換手段により、圧力センサに
通じる通路をキャニスタ側に切り換える。これにより、
圧力センサではキャニスタ側の圧力が検出される。パー
ジによってキャニスタ内に負圧が導入されていれば、キ
ャニスタ側の圧力検出時に、圧力センサと通路切換手段
との間にも負圧が導入される。この状態で通路を大気側
に切り換えた場合には、負圧となった通路内のベーパ
が、これよりも圧力の高い大気側に放出されることはな
い。そこで、第２手段では、第１手段による切換制御の
後、検出されたキャニスタ側の圧力が所定の負圧である
ことを確認した後、通路切換手段によって、圧力センサ
に通じる経路を大気側に切り換える制御を行う。
【００１０】請求項３にかかるエバポパージシステムの
故障診断装置では、燃料タンクからベーパ通路を介して
キャニスタに至り、さらにこのキャニスタからパージ通
路に至るエバポパージ系内の圧力変化を基に、エバポパ
ージ系の故障判定を行うエバポパージシステムの故障診
断装置において、エバポパージ系に接続された圧力セン
サと、圧力センサに対して大気圧を導く大気圧導入手段
と、圧力センサによって検出される大気圧とエバポパー
ジ系の系内圧力との差から、エバポパージ系の故障判断
を行う判断手段とを備え、大気圧導入手段が、パージ通
路に配設されてこのパージ通路を開閉するパージ制御弁
と、内燃機関の停止後にパージ制御弁を開弁させる開弁
制御手段とを備える。
故障診断装置では、燃料タンクからベーパ通路を介して
キャニスタに至り、さらにこのキャニスタからパージ通
路に至るエバポパージ系内の圧力変化を基に、エバポパ
ージ系の故障判定を行うエバポパージシステムの故障診
断装置において、エバポパージ系に接続された圧力セン
サと、圧力センサに対して大気圧を導く大気圧導入手段
と、圧力センサによって検出される大気圧とエバポパー
ジ系の系内圧力との差から、エバポパージ系の故障判断
を行う判断手段とを備え、大気圧導入手段が、パージ通
路に配設されてこのパージ通路を開閉するパージ制御弁
と、内燃機関の停止後にパージ制御弁を開弁させる開弁
制御手段とを備える。
【００１１】このように内燃機関の停止後にパージ制御
弁を開弁させることで、エバポパージ系内には大気が導
入され、導入された大気の圧力を圧力センサによって検
出する。
弁を開弁させることで、エバポパージ系内には大気が導
入され、導入された大気の圧力を圧力センサによって検
出する。
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につき、
添付図面を参照して説明する。
添付図面を参照して説明する。
【００１４】図２に、第１の実施形態にかかる故障診断
装置を具備したエバポパージシステムを示す。このエバ
ポパージシステムは、燃料タンク１０で発生したベーパ
（蒸発燃料）をチャコールキャニスタ１１（以下、キャ
ニスタと記す）に一時的に吸着させると共に、機関運転
中に吸気通路１２で発生する負圧を利用して、吸着され
たベーパをキャニスタ１１から離脱させて吸気通路１２
内に導入するシステムであり、導入されたベーパは、内
燃機関の燃焼室で燃焼処理される。燃料タンク１０とキ
ャニスタ１１とをベーパ通路１３で接続すると共に、キ
ャニスタ１１と吸気通路１２とをパージ通路１４で接続
して、エバポパージ系を構成している。
装置を具備したエバポパージシステムを示す。このエバ
ポパージシステムは、燃料タンク１０で発生したベーパ
（蒸発燃料）をチャコールキャニスタ１１（以下、キャ
ニスタと記す）に一時的に吸着させると共に、機関運転
中に吸気通路１２で発生する負圧を利用して、吸着され
たベーパをキャニスタ１１から離脱させて吸気通路１２
内に導入するシステムであり、導入されたベーパは、内
燃機関の燃焼室で燃焼処理される。燃料タンク１０とキ
ャニスタ１１とをベーパ通路１３で接続すると共に、キ
ャニスタ１１と吸気通路１２とをパージ通路１４で接続
して、エバポパージ系を構成している。
【００１５】パージ通路１４には、電磁式のパージデュ
ーティＶＳＶ（Purge Duty VacuumSwitching Valve）１
５を設けており、電子制御装置１（以下、「ＥＣＵ」と
記す）からの電気信号を受けて開閉し、吸気通路１２に
流入させるベーパ量をデューティ制御する。ベーパ通路
１３には、弁動作によってこのベーパ通路１３を開閉す
るタンク内圧制御弁１６を備えており、燃料タンク１０
内で発生したベーパによって、燃料タンク１０内の圧力
が所定圧よりも大となった場合に開弁する機構となって
いる。なお、参照符号１７は、燃料タンク１０内の圧力
がキャニスタ１１側に比べて所定圧以上に低くなった場
合に、ベーパ通路１３を導通させるバックパージ弁であ
り、燃料タンク１０内の燃料温度が低下してタンク内圧
が減圧した場合などに開弁し、燃料タンク１０内の負圧
を所定の圧力にコントロールすることで、燃料タンク１
０の破損を防止している。
ーティＶＳＶ（Purge Duty VacuumSwitching Valve）１
５を設けており、電子制御装置１（以下、「ＥＣＵ」と
記す）からの電気信号を受けて開閉し、吸気通路１２に
流入させるベーパ量をデューティ制御する。ベーパ通路
１３には、弁動作によってこのベーパ通路１３を開閉す
るタンク内圧制御弁１６を備えており、燃料タンク１０
内で発生したベーパによって、燃料タンク１０内の圧力
が所定圧よりも大となった場合に開弁する機構となって
いる。なお、参照符号１７は、燃料タンク１０内の圧力
がキャニスタ１１側に比べて所定圧以上に低くなった場
合に、ベーパ通路１３を導通させるバックパージ弁であ
り、燃料タンク１０内の燃料温度が低下してタンク内圧
が減圧した場合などに開弁し、燃料タンク１０内の負圧
を所定の圧力にコントロールすることで、燃料タンク１
０の破損を防止している。
【００１６】キャニスタ１１には、キャニスタ１１内が
所定の正圧となった場合に開弁してキャニスタ１１を大
気に開放する大気開放弁１８と、パージによりキャニス
タ１１内が負圧となる場合に開弁してキャニスタ１１内
に大気を吸入させる大気吸入弁１９とを設けている。大
気吸入弁１９は、吸入通路２１を介して、吸気通路１２
に設けたフィルタ２０の下流側に接続されており、フィ
ルタ２０によって塵埃が除去された空気が大気吸入弁１
９を介しキャニスタ１１内に導入される。
所定の正圧となった場合に開弁してキャニスタ１１を大
気に開放する大気開放弁１８と、パージによりキャニス
タ１１内が負圧となる場合に開弁してキャニスタ１１内
に大気を吸入させる大気吸入弁１９とを設けている。大
気吸入弁１９は、吸入通路２１を介して、吸気通路１２
に設けたフィルタ２０の下流側に接続されており、フィ
ルタ２０によって塵埃が除去された空気が大気吸入弁１
９を介しキャニスタ１１内に導入される。
【００１７】このように構成するエバポパージシステム
の故障診断を行うため、タンク内圧制御弁１６をバイパ
スするように、燃料タンク１０とキャニスタ１１とを連
通するバイパス通路３３を設けており、このバイパス通
路３３には、２つの３方切換電磁弁（以下、３方ＶＳＶ
と記す）を３１、３２を介して圧力センサ３０が接続さ
れている。各３方ＶＳＶ３１、３２は、１つの共用ポー
トと、２つの切換ポートを備えており、圧力センサ３０
は、３方ＶＳＶ３１の共用ポートに接続されている。３
方ＶＳＶ３１の一方の接続ポートは、フィルタ３４を介
して大気側に開放され、他方の接続ポートは、連通路３
５を介して３方ＶＳＶ３２の共有ポートに接続されてい
る。３方ＶＳＶ３２の一方の接続ポートは、タンク内圧
制御弁１６を境とするキャニスタ１１側に、他方はタン
ク内圧制御弁１６を境とする燃料タンク１０側にそれぞ
れ接続されている。従って、圧力センサ３０では、各３
方ＶＳＶ３１、３２の切換動作により、タンク内圧制御
弁１６を境とする燃料タンク１０側の通路内圧力、キャ
ニスタ１１側の通路内圧力及び大気圧のいずれかを検出
できる。
の故障診断を行うため、タンク内圧制御弁１６をバイパ
スするように、燃料タンク１０とキャニスタ１１とを連
通するバイパス通路３３を設けており、このバイパス通
路３３には、２つの３方切換電磁弁（以下、３方ＶＳＶ
と記す）を３１、３２を介して圧力センサ３０が接続さ
れている。各３方ＶＳＶ３１、３２は、１つの共用ポー
トと、２つの切換ポートを備えており、圧力センサ３０
は、３方ＶＳＶ３１の共用ポートに接続されている。３
方ＶＳＶ３１の一方の接続ポートは、フィルタ３４を介
して大気側に開放され、他方の接続ポートは、連通路３
５を介して３方ＶＳＶ３２の共有ポートに接続されてい
る。３方ＶＳＶ３２の一方の接続ポートは、タンク内圧
制御弁１６を境とするキャニスタ１１側に、他方はタン
ク内圧制御弁１６を境とする燃料タンク１０側にそれぞ
れ接続されている。従って、圧力センサ３０では、各３
方ＶＳＶ３１、３２の切換動作により、タンク内圧制御
弁１６を境とする燃料タンク１０側の通路内圧力、キャ
ニスタ１１側の通路内圧力及び大気圧のいずれかを検出
できる。
【００１８】これら圧力センサ３０、３方ＶＳＶ３１、
３２及びパージデューティＶＳＶ１５は、各々ＥＣＵ１
に接続されており、圧力センサ３０からの圧力信号がＥ
ＣＵ１に与えられると共に、パージデューティＶＳＶ１
５の開閉制御や、３方ＶＳＶ３１、３２の切換制御は、
すべてＥＣＵ１の制御の下で行われる。
３２及びパージデューティＶＳＶ１５は、各々ＥＣＵ１
に接続されており、圧力センサ３０からの圧力信号がＥ
ＣＵ１に与えられると共に、パージデューティＶＳＶ１
５の開閉制御や、３方ＶＳＶ３１、３２の切換制御は、
すべてＥＣＵ１の制御の下で行われる。
【００１９】以上のように構成するエバポパージシステ
ムの動作を概略的に説明する。内燃機関が始動し、その
後所定のパージ条件（例えば、機関の暖機完了の検出、
所定値以上の機関負荷の検出など）が成立すると、ＥＣ
Ｕ１による制御の下、パージデューティＶＳＶ１５が作
動し、キャニスタ１１に吸着されたベーパのパージを実
施する。パージデューティＶＳＶ１５が開弁すると、吸
気通路１２内の負圧がパージ通路１４を通ってキャニス
タ１１内に導入される。これにより大気吸入弁１９が開
弁し、エアーフィルタ２０を透過した大気がキャニスタ
１１に導かれる。キャニスタ１１内を通過した大気は、
キャニスタ１１内に吸着されたベーパをパージし、吸気
通路１２へ導入される。パージ中のキャニスタ内圧は、
大気開放弁１８が閉弁状態のために負圧になり、大気吸
入弁１９により一定の圧力にコントロールされる。ま
た、パージデューティＶＳＶ１５の開閉は、ＥＣＵ１に
より、パージガスによる排気エミッションへの影響が少
なくなるようにコントロールされる。このような一連の
動作を繰り返し実施することで、ベーパの大気放出を防
止すると共に、キャニスタ１１のオーバーフローを防止
している。
ムの動作を概略的に説明する。内燃機関が始動し、その
後所定のパージ条件（例えば、機関の暖機完了の検出、
所定値以上の機関負荷の検出など）が成立すると、ＥＣ
Ｕ１による制御の下、パージデューティＶＳＶ１５が作
動し、キャニスタ１１に吸着されたベーパのパージを実
施する。パージデューティＶＳＶ１５が開弁すると、吸
気通路１２内の負圧がパージ通路１４を通ってキャニス
タ１１内に導入される。これにより大気吸入弁１９が開
弁し、エアーフィルタ２０を透過した大気がキャニスタ
１１に導かれる。キャニスタ１１内を通過した大気は、
キャニスタ１１内に吸着されたベーパをパージし、吸気
通路１２へ導入される。パージ中のキャニスタ内圧は、
大気開放弁１８が閉弁状態のために負圧になり、大気吸
入弁１９により一定の圧力にコントロールされる。ま
た、パージデューティＶＳＶ１５の開閉は、ＥＣＵ１に
より、パージガスによる排気エミッションへの影響が少
なくなるようにコントロールされる。このような一連の
動作を繰り返し実施することで、ベーパの大気放出を防
止すると共に、キャニスタ１１のオーバーフローを防止
している。
【００２０】ここで、このようなエバポパージシステム
の故障診断装置の処理動作につき、図３及び図４のフロ
ーチャートを基に説明する。この処理動作は、ＥＣＵ１
において、例えば所定時間毎に実施されるルーチン処理
である。なお、フローチャート中、３方ＶＳＶ３１を
「３方ＶＳＶ-１」、３方ＶＳＶ３２を「３方ＶＳＶ-
２」として表す。ステップ１００（以下、ステップをＳ
と記す）で始まるこの処理が起動すると、診断時間を計
時するタイマーをスタートさせる（Ｓ１０１）。
の故障診断装置の処理動作につき、図３及び図４のフロ
ーチャートを基に説明する。この処理動作は、ＥＣＵ１
において、例えば所定時間毎に実施されるルーチン処理
である。なお、フローチャート中、３方ＶＳＶ３１を
「３方ＶＳＶ-１」、３方ＶＳＶ３２を「３方ＶＳＶ-
２」として表す。ステップ１００（以下、ステップをＳ
と記す）で始まるこの処理が起動すると、診断時間を計
時するタイマーをスタートさせる（Ｓ１０１）。
【００２１】次に、３方ＶＳＶ３１を３方ＶＳＶ３２側
に切り換えた後（Ｓ１０２）、３方ＶＳＶ３２を燃料タ
ンク１０側に切り換える（Ｓ１０３）。これにより、燃
料タンク１０側の圧力が圧力センサ３０側に導びかれ
る。この後、内燃機関の始動時の大気圧、大気温度とい
ったエバポパージ系の故障検出開始の前提条件が成立し
たか否かが判断され（Ｓ１０４）、この前提条件が不成
立の場合には（Ｓ１０４で「Ｎｏ」）、正確な故障診断
が実施できないおそれがあるため、診断は行わずに、こ
のルーチンを終了する。なお、終了時、Ｓ１０１のタイ
マーがリセットされる。このようにＳ１０４で故障検出
開始の前提条件が不成立の間は、Ｓ１００〜Ｓ１０４の
処理が繰り返されることとなり、このようにして通常
は、燃料タンク１０側の圧力挙動を圧力センサ３０によ
って監視している。
に切り換えた後（Ｓ１０２）、３方ＶＳＶ３２を燃料タ
ンク１０側に切り換える（Ｓ１０３）。これにより、燃
料タンク１０側の圧力が圧力センサ３０側に導びかれ
る。この後、内燃機関の始動時の大気圧、大気温度とい
ったエバポパージ系の故障検出開始の前提条件が成立し
たか否かが判断され（Ｓ１０４）、この前提条件が不成
立の場合には（Ｓ１０４で「Ｎｏ」）、正確な故障診断
が実施できないおそれがあるため、診断は行わずに、こ
のルーチンを終了する。なお、終了時、Ｓ１０１のタイ
マーがリセットされる。このようにＳ１０４で故障検出
開始の前提条件が不成立の間は、Ｓ１００〜Ｓ１０４の
処理が繰り返されることとなり、このようにして通常
は、燃料タンク１０側の圧力挙動を圧力センサ３０によ
って監視している。
【００２２】Ｓ１０４において故障検出開始の前提条件
が成立していると判断された場合には（Ｓ１０４で「Ｙ
ｅｓ」）、以下の故障診断が開始される。まず、大気圧
の補正処理が終了したことを示す大気圧補正完了フラグ
がセットされているか否かを判断する（Ｓ１０５）。こ
こで、大気圧補正完了フラグがセットされていない場合
には（Ｓ１０５で「Ｎｏ」）、図４にＳ２００以降で示
す大気圧補正フローが実施された後、このルーチンは終
了する。
が成立していると判断された場合には（Ｓ１０４で「Ｙ
ｅｓ」）、以下の故障診断が開始される。まず、大気圧
の補正処理が終了したことを示す大気圧補正完了フラグ
がセットされているか否かを判断する（Ｓ１０５）。こ
こで、大気圧補正完了フラグがセットされていない場合
には（Ｓ１０５で「Ｎｏ」）、図４にＳ２００以降で示
す大気圧補正フローが実施された後、このルーチンは終
了する。
【００２３】ここで図４の大気圧補正フローについて説
明する。Ｓ２００でこの処理が起動すると、まず、大気
圧補正を実施する条件が成立しているか否かが判断され
る（Ｓ２０１）。ここで、補正を実施する条件として
は、例えば、圧力センサの精度が雰囲気温度の影響を受
けやすいので、故障判定を実施する直前であること、内
燃機関の始動後所定の時間が経過していること、内燃機
関の暖気が終了していること等がある。Ｓ２０１で補正
実施条件が不成立の場合には、このルーチンは終了す
る。
明する。Ｓ２００でこの処理が起動すると、まず、大気
圧補正を実施する条件が成立しているか否かが判断され
る（Ｓ２０１）。ここで、補正を実施する条件として
は、例えば、圧力センサの精度が雰囲気温度の影響を受
けやすいので、故障判定を実施する直前であること、内
燃機関の始動後所定の時間が経過していること、内燃機
関の暖気が終了していること等がある。Ｓ２０１で補正
実施条件が不成立の場合には、このルーチンは終了す
る。
【００２４】Ｓ２０１で大気圧の補正実施条件が成立し
ていると判断された場合には（Ｓ２０１で「Ｙｅ
ｓ」）、３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換える（Ｓ２０
２）。これにより、圧力センサ３０にはフィルタ３４を
介して大気が導かれる。ここで圧力センサ３０の測定圧
力が切り替わったため、タイマーを起動させて（Ｓ２０
３）、圧力センサ３０に導入された大気の圧力が安定す
るまで所定の時間をおく。すなわち、Ｓ２０４でタイマ
ーのカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否かを判断
し、所定時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ２０４で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ２０４でタイマー
のカウント値が所定時間ｔ1を経過したと判断された場
合には（Ｓ２０４で「Ｙｅｓ」）、圧力センサ３０によ
る検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ２０５）。大
気圧Ｐ0を読み込んだ後、３方ＶＳＶ３１を３方ＶＳＶ
３２側に切り換え（Ｓ２０６）、大気圧の補正が完了し
たことを示す大気圧補正完了フラグをセットする（Ｓ２
０７）。このようにして、一連の大気圧補正フローが終
了すると、再び図３のフローに戻る。
ていると判断された場合には（Ｓ２０１で「Ｙｅ
ｓ」）、３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換える（Ｓ２０
２）。これにより、圧力センサ３０にはフィルタ３４を
介して大気が導かれる。ここで圧力センサ３０の測定圧
力が切り替わったため、タイマーを起動させて（Ｓ２０
３）、圧力センサ３０に導入された大気の圧力が安定す
るまで所定の時間をおく。すなわち、Ｓ２０４でタイマ
ーのカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否かを判断
し、所定時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ２０４で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ２０４でタイマー
のカウント値が所定時間ｔ1を経過したと判断された場
合には（Ｓ２０４で「Ｙｅｓ」）、圧力センサ３０によ
る検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ２０５）。大
気圧Ｐ0を読み込んだ後、３方ＶＳＶ３１を３方ＶＳＶ
３２側に切り換え（Ｓ２０６）、大気圧の補正が完了し
たことを示す大気圧補正完了フラグをセットする（Ｓ２
０７）。このようにして、一連の大気圧補正フローが終
了すると、再び図３のフローに戻る。
【００２５】次のルーチンにおいて、再びＳ１００〜Ｓ
１０５の処理が繰り返されるが、前回のルーチンにおい
て大気圧補正完了フラグがセットされているので（Ｓ１
０５で「Ｙｅｓ」）、Ｓ１０６に移る。
１０５の処理が繰り返されるが、前回のルーチンにおい
て大気圧補正完了フラグがセットされているので（Ｓ１
０５で「Ｙｅｓ」）、Ｓ１０６に移る。
【００２６】Ｓ１０６では、キャニスタ１１側の漏れ検
出条件が成立しているか否かを判断する。すなわち、キ
ャニスタ１１内に安定した負圧が得られる状態か否かに
ついて判断するものであり、例えば、パージデューティ
ＶＳＶ１５のデューティ値が所定値（％）以上の場合、
パージベーパ濃度の学習値が所定値以下の場合などに
は、キャニスタ穴あき検出条件が成立していると判断す
る。キャニスタ１１側の漏れ検出条件が成立していると
判断された場合には（Ｓ１０６で「Ｙｅｓ」）、キャニ
スタ側の漏れ検出フローに移り（Ｓ３００）、このフロ
ーが終了した後、再びＳ１００に戻る。
出条件が成立しているか否かを判断する。すなわち、キ
ャニスタ１１内に安定した負圧が得られる状態か否かに
ついて判断するものであり、例えば、パージデューティ
ＶＳＶ１５のデューティ値が所定値（％）以上の場合、
パージベーパ濃度の学習値が所定値以下の場合などに
は、キャニスタ穴あき検出条件が成立していると判断す
る。キャニスタ１１側の漏れ検出条件が成立していると
判断された場合には（Ｓ１０６で「Ｙｅｓ」）、キャニ
スタ側の漏れ検出フローに移り（Ｓ３００）、このフロ
ーが終了した後、再びＳ１００に戻る。
【００２７】キャニスタ１１側の漏れ検出条件が成立し
ていなと判断された場合には（Ｓ１０６で「Ｎｏ」）、
Ｓ１０７以降の燃料タンク１０側の漏れ検出に移る。こ
の段階では、タンク側の判定がまだ終了していないため
（Ｓ１０７で「Ｎｏ」）、Ｓ１０８に進む。Ｓ１０１、
Ｓ１０２を経ているため、圧力センサ３０には燃料タン
ク１０側の通路内圧力が導かれており、Ｓ１０８ではこ
のときの圧力センサ３０の検出値をＰtとして読み込
む。
ていなと判断された場合には（Ｓ１０６で「Ｎｏ」）、
Ｓ１０７以降の燃料タンク１０側の漏れ検出に移る。こ
の段階では、タンク側の判定がまだ終了していないため
（Ｓ１０７で「Ｎｏ」）、Ｓ１０８に進む。Ｓ１０１、
Ｓ１０２を経ているため、圧力センサ３０には燃料タン
ク１０側の通路内圧力が導かれており、Ｓ１０８ではこ
のときの圧力センサ３０の検出値をＰtとして読み込
む。
【００２８】燃料タンク１０側の漏れ有無の判断は、燃
料タンク１０側の系内に穴あき等がなければ、燃料タン
ク１０で発生するベーパの影響でこの系内圧力は大気圧
よりも上昇し、穴あき等があれば大気圧付近で安定する
ことに基づく。そこで、Ｓ１０９では、漏れ有無の判断
の基準となる圧力として、大気圧よりも所定圧高い圧力
としての「判定値Ｐ」を予め定めており、圧力センサ３
０で検出される燃料タンク１０側の系内圧力が判定値Ｐ
以上に上昇した場合に、燃料タンク１０側の系内に穴あ
き等が発生していないと判断する。この判断にあたっ
て、先にＳ２００以降のフローで読み込んだ大気圧Ｐ0
の値を校正用に用いる。すなわち、Ｓ１０８で読み込ん
だ圧力センサ３０の検出値Ｐｔから大気圧Ｐ0を減算す
る。そしてこの値を判定値Ｐと比較する。検出値Ｐtを
このように校正することで、圧力センサ３０の経時劣化
や製造時のバラツキ等の影響を相殺することができ、大
気圧を基準とする正確な圧力変化が把握できることとな
り、故障診断がより正確に実施できる。
料タンク１０側の系内に穴あき等がなければ、燃料タン
ク１０で発生するベーパの影響でこの系内圧力は大気圧
よりも上昇し、穴あき等があれば大気圧付近で安定する
ことに基づく。そこで、Ｓ１０９では、漏れ有無の判断
の基準となる圧力として、大気圧よりも所定圧高い圧力
としての「判定値Ｐ」を予め定めており、圧力センサ３
０で検出される燃料タンク１０側の系内圧力が判定値Ｐ
以上に上昇した場合に、燃料タンク１０側の系内に穴あ
き等が発生していないと判断する。この判断にあたっ
て、先にＳ２００以降のフローで読み込んだ大気圧Ｐ0
の値を校正用に用いる。すなわち、Ｓ１０８で読み込ん
だ圧力センサ３０の検出値Ｐｔから大気圧Ｐ0を減算す
る。そしてこの値を判定値Ｐと比較する。検出値Ｐtを
このように校正することで、圧力センサ３０の経時劣化
や製造時のバラツキ等の影響を相殺することができ、大
気圧を基準とする正確な圧力変化が把握できることとな
り、故障診断がより正確に実施できる。
【００２９】発生したベーパによって燃料タンク１０側
の系内圧力は徐々に上昇していくため、最初の判定の際
には、通常、Ｐt−Ｐ0の値が判定値Ｐよりも小であり
（Ｓ１０９で「Ｎｏ」）、次のＳ１１０に進む。Ｓ１１
０では、漏れ検出を継続する時間が「漏れ検出時間
（ｔ）」として予め規定されおり、Ｓ１０１でスタート
したタイマのカウント値が漏れ検出時間（ｔ）よりも小
の場合には（Ｓ１１０で「Ｎｏ」）、Ｓ１０６以降の処
理が繰り返される。従って、タイマのカウント値が漏れ
検出時間（ｔ）となるまで、Ｓ１０６〜Ｓ１１０の処理
が繰り返され、その間に燃料タンク側の系内圧力が判定
値Ｐ以上に上昇した場合には（Ｓ１０９で「Ｙｅ
ｓ」）、燃料タンク１０側の系内に穴あき等の故障が発
生していないと判断する（Ｓ１１１）。
の系内圧力は徐々に上昇していくため、最初の判定の際
には、通常、Ｐt−Ｐ0の値が判定値Ｐよりも小であり
（Ｓ１０９で「Ｎｏ」）、次のＳ１１０に進む。Ｓ１１
０では、漏れ検出を継続する時間が「漏れ検出時間
（ｔ）」として予め規定されおり、Ｓ１０１でスタート
したタイマのカウント値が漏れ検出時間（ｔ）よりも小
の場合には（Ｓ１１０で「Ｎｏ」）、Ｓ１０６以降の処
理が繰り返される。従って、タイマのカウント値が漏れ
検出時間（ｔ）となるまで、Ｓ１０６〜Ｓ１１０の処理
が繰り返され、その間に燃料タンク側の系内圧力が判定
値Ｐ以上に上昇した場合には（Ｓ１０９で「Ｙｅ
ｓ」）、燃料タンク１０側の系内に穴あき等の故障が発
生していないと判断する（Ｓ１１１）。
【００３０】一方、Ｓ１０１でスタートしたタイマのカ
ウント値が漏れ検出時間（ｔ）以上となっても、燃料タ
ンク１０側の系内圧力が判定値Ｐまで上昇しない場合に
は（Ｓ１１０で「Ｙｅｓ」）、燃料タンク１０側の系内
に穴あき等の故障が発生していると判定し（Ｓ１１
２）、故障検出ランプを点灯させるなどにより（Ｓ１１
３）、運転者に対してその旨を警告する。
ウント値が漏れ検出時間（ｔ）以上となっても、燃料タ
ンク１０側の系内圧力が判定値Ｐまで上昇しない場合に
は（Ｓ１１０で「Ｙｅｓ」）、燃料タンク１０側の系内
に穴あき等の故障が発生していると判定し（Ｓ１１
２）、故障検出ランプを点灯させるなどにより（Ｓ１１
３）、運転者に対してその旨を警告する。
【００３１】Ｓ１１１或いはＳ１１３による判定処理が
終了すると、燃料タンク１０側の故障判定が終了したこ
とを示すフラグをセットして（Ｓ１１４）、このルーチ
ンを終了する。
終了すると、燃料タンク１０側の故障判定が終了したこ
とを示すフラグをセットして（Ｓ１１４）、このルーチ
ンを終了する。
【００３２】なお、詳細な説明は省略したが、Ｓ１０６
でキャニスタ１１側の漏れ検出条件が成立していると判
断された場合には（Ｓ１０６で「Ｙｅｓ」）、キャニス
タ側漏れ検出フロー（Ｓ３００）に移行するが、この検
出フローにおいても同様に、大気圧補正フロー（Ｓ２０
０以降）で読み込んだ大気圧Ｐ0の値を検出された圧力
値の校正用に用いて、故障判定を行う。
でキャニスタ１１側の漏れ検出条件が成立していると判
断された場合には（Ｓ１０６で「Ｙｅｓ」）、キャニス
タ側漏れ検出フロー（Ｓ３００）に移行するが、この検
出フローにおいても同様に、大気圧補正フロー（Ｓ２０
０以降）で読み込んだ大気圧Ｐ0の値を検出された圧力
値の校正用に用いて、故障判定を行う。
【００３３】ここで大気圧補正フローの他の実施形態に
ついて説明する。前述した実施形態のうち、Ｓ２００以
降の大気圧補正フローを実行中、大気圧を検出すべく、
３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換えると、ベーパが大気
に放出されてしまう場合がある。具体的には、３方ＶＳ
Ｖ３１を大気側に切り換える前の状況として、圧力セン
サ３０によって燃料タンク１０側の圧力を検出している
と、圧力センサ３０に至る通路内に燃料タンク１０内で
発生したベーパが充満している（図１（ａ）参照）。こ
のような状況下で、３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換え
ると、その切換の際に、圧力センサ３０と３方ＶＳＶ３
１との間の連通路３５が大気側と連通して、この連通路
３５内に充満していたベーパが大気に放出されてしまう
（図１（ｂ）参照）。
ついて説明する。前述した実施形態のうち、Ｓ２００以
降の大気圧補正フローを実行中、大気圧を検出すべく、
３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換えると、ベーパが大気
に放出されてしまう場合がある。具体的には、３方ＶＳ
Ｖ３１を大気側に切り換える前の状況として、圧力セン
サ３０によって燃料タンク１０側の圧力を検出している
と、圧力センサ３０に至る通路内に燃料タンク１０内で
発生したベーパが充満している（図１（ａ）参照）。こ
のような状況下で、３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換え
ると、その切換の際に、圧力センサ３０と３方ＶＳＶ３
１との間の連通路３５が大気側と連通して、この連通路
３５内に充満していたベーパが大気に放出されてしまう
（図１（ｂ）参照）。
【００３４】そこで、この問題を解消したフローを図５
に示す。Ｓ４００でこの処理が起動すると、先ず、大気
圧補正を実施する条件が成立しているか否かが判断され
る（Ｓ４０１）。この大気圧の補正実施条件は、前述し
たＳ２０１の際の条件と同様であり、この条件が不成立
の場合、このルーチンは終了する。
に示す。Ｓ４００でこの処理が起動すると、先ず、大気
圧補正を実施する条件が成立しているか否かが判断され
る（Ｓ４０１）。この大気圧の補正実施条件は、前述し
たＳ２０１の際の条件と同様であり、この条件が不成立
の場合、このルーチンは終了する。
【００３５】大気圧の補正実施条件が成立している場合
には（Ｓ４０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３１を３方
ＶＳＶ３２側に切り換えると共に（Ｓ４０２）、３方Ｖ
ＳＶ３２をキャニスタ１１側に切り換える（Ｓ４０
３）。これにより、圧力センサ３０にはキャニスタ１１
側の通路内圧力が導かれる。切り換え後、導入された圧
力が安定する時間を確保するため、タイマー１をスター
トさせ（Ｓ４０４）、タイマー１のカウント値が所定時
間ｔ1を経過したか否かを判断する（Ｓ４０５）。タイ
マー１のカウント値が所定時間ｔ1に満たない場合には
（Ｓ４０５で「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ
４０５でタイマー１のカウント値が所定時間ｔ1を経過
したと判断された場合には（Ｓ４０５で「Ｙｅｓ」）、
次に、圧力センサ３０で検出されるキャニスタ１１側の
圧力が、予め定めた所定負圧以下であるか否かを判断す
る（Ｓ４０６）。これは、パージによってキャニスタ１
１側系内に、十分な負圧が導入されているかを調べる判
断であり、キャニスタ１１側の圧力がこの負圧以下にな
っていないと判断された場合には（Ｓ４０６で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。一方、キャニスタ１
１側の圧力が所定負圧以下であると判断された場合には
（Ｓ４０６で「Ｙｅｓ」）、この後、３方ＶＳＶ３１を
大気側に切り換える（Ｓ４０７）。このように系内が負
圧の状態で３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換えること
で、切り換え時に、連通路３５が大気側と連通した場合
にも、ベーパが大気放出されることなく、圧力センサ３
０側に大気を導くことができる。
には（Ｓ４０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３１を３方
ＶＳＶ３２側に切り換えると共に（Ｓ４０２）、３方Ｖ
ＳＶ３２をキャニスタ１１側に切り換える（Ｓ４０
３）。これにより、圧力センサ３０にはキャニスタ１１
側の通路内圧力が導かれる。切り換え後、導入された圧
力が安定する時間を確保するため、タイマー１をスター
トさせ（Ｓ４０４）、タイマー１のカウント値が所定時
間ｔ1を経過したか否かを判断する（Ｓ４０５）。タイ
マー１のカウント値が所定時間ｔ1に満たない場合には
（Ｓ４０５で「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ
４０５でタイマー１のカウント値が所定時間ｔ1を経過
したと判断された場合には（Ｓ４０５で「Ｙｅｓ」）、
次に、圧力センサ３０で検出されるキャニスタ１１側の
圧力が、予め定めた所定負圧以下であるか否かを判断す
る（Ｓ４０６）。これは、パージによってキャニスタ１
１側系内に、十分な負圧が導入されているかを調べる判
断であり、キャニスタ１１側の圧力がこの負圧以下にな
っていないと判断された場合には（Ｓ４０６で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。一方、キャニスタ１
１側の圧力が所定負圧以下であると判断された場合には
（Ｓ４０６で「Ｙｅｓ」）、この後、３方ＶＳＶ３１を
大気側に切り換える（Ｓ４０７）。このように系内が負
圧の状態で３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換えること
で、切り換え時に、連通路３５が大気側と連通した場合
にも、ベーパが大気放出されることなく、圧力センサ３
０側に大気を導くことができる。
【００３６】３方ＶＳＶ３１を大気側に切り換えた後、
導入された大気圧が安定する時間を確保するため、タイ
マー２によるカウントをスタートさせ（Ｓ４０８）、タ
イマー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したか否か
を判断する（Ｓ４０９）。タイマー２のカウント値が所
定時間ｔ2に満たない場合には（Ｓ４０９で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ４０９でタイマー
２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したと判断された
場合には（Ｓ４０９で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力センサ
３０の検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ４１
０）。この後、３方ＶＳＶ３１を３方ＶＳＶ３２側に切
り換え、圧力センサ３０を再びエバポパージ系側に接続
した後（Ｓ４１１）、大気圧補正完了フラグをセットし
（Ｓ４１２）、このフローを終了する。このようにして
３方ＶＳＶ３１、３２を切り換えることで、切り換え時
に、ベーパが大気に放出されることが防止できる。な
お、Ｓ４１２を経てこのフローを終了した後、図３のフ
ローチャートのＳ２００に戻り、ここで得られた大気圧
Ｐ0を基に故障診断処理が実施される。
導入された大気圧が安定する時間を確保するため、タイ
マー２によるカウントをスタートさせ（Ｓ４０８）、タ
イマー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したか否か
を判断する（Ｓ４０９）。タイマー２のカウント値が所
定時間ｔ2に満たない場合には（Ｓ４０９で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ４０９でタイマー
２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したと判断された
場合には（Ｓ４０９で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力センサ
３０の検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ４１
０）。この後、３方ＶＳＶ３１を３方ＶＳＶ３２側に切
り換え、圧力センサ３０を再びエバポパージ系側に接続
した後（Ｓ４１１）、大気圧補正完了フラグをセットし
（Ｓ４１２）、このフローを終了する。このようにして
３方ＶＳＶ３１、３２を切り換えることで、切り換え時
に、ベーパが大気に放出されることが防止できる。な
お、Ｓ４１２を経てこのフローを終了した後、図３のフ
ローチャートのＳ２００に戻り、ここで得られた大気圧
Ｐ0を基に故障診断処理が実施される。
【００３７】ここで、さらに第２の実施形態にかかる故
障診断装置を具備したエバポパージシステムを図６に示
す。この実施形態では、バイパス通路３３に設けた３方
ＶＳＶ３２の共用ポートに圧力センサ３０を接続して構
成しており、パージデューティＶＳＶ１５を利用して大
気圧の補正を行う。なお、その他の構成は図２と同様で
あり、図２と同一の構成要素には同一の参照符号を付し
て示す。
障診断装置を具備したエバポパージシステムを図６に示
す。この実施形態では、バイパス通路３３に設けた３方
ＶＳＶ３２の共用ポートに圧力センサ３０を接続して構
成しており、パージデューティＶＳＶ１５を利用して大
気圧の補正を行う。なお、その他の構成は図２と同様で
あり、図２と同一の構成要素には同一の参照符号を付し
て示す。
【００３８】このように構成した場合の大気圧補正フロ
ーを図７に示す。Ｓ５００で始まるこの処理が起動する
と、まず、内燃機関が停止しているか否かが判断され
（Ｓ５０１）、内燃機関が運転中の場合は（Ｓ５０１で
「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。すなわち、この
大気圧補正処理は、内燃機関が停止している状態で実施
する。
ーを図７に示す。Ｓ５００で始まるこの処理が起動する
と、まず、内燃機関が停止しているか否かが判断され
（Ｓ５０１）、内燃機関が運転中の場合は（Ｓ５０１で
「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。すなわち、この
大気圧補正処理は、内燃機関が停止している状態で実施
する。
【００３９】Ｓ５０１で内燃機関が停止していると判断
された場合（Ｓ５０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３２
をキャニスタ１１側に切り換える（Ｓ５０２）。ここで
タイマー１をスタートさせて（Ｓ５０３）、圧力センサ
３０に導入されたキャニスタ１１側の圧力が安定するま
で所定の時間をおく。すなわち、Ｓ５０４でタイマー１
のカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否かを判断
し、所定時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ５０４で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ５０４でタイマー
１のカウント値が所定時間ｔ1を経過したと判断された
場合には（Ｓ５０４で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力センサ
３０で検出されたキャニスタ１１側の圧力が所定の負圧
以下であるか否かを判断する（Ｓ５０５）。これは、キ
ャニスタ１１側系内に、十分な負圧が導入されているか
を調べる判断であり、キャニスタ１１側の圧力がこの負
圧以下になっていないと判断された場合には（Ｓ５０５
で「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。一方、キャニ
スタ１１側の圧力が所定負圧以下であると判断された場
合には（Ｓ５０５で「Ｙｅｓ」）、この後、パージデュ
ーティＶＳＶ１５を開弁させる（Ｓ５０６）。このよう
にキャニスタ１１側系内が負圧の状態でパージデューテ
ィＶＳＶ１５を開弁させれば、キャニスタ１１に吸着さ
れたベーパが大気放出されることなく、この系内に大気
を導入することができる。
された場合（Ｓ５０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３２
をキャニスタ１１側に切り換える（Ｓ５０２）。ここで
タイマー１をスタートさせて（Ｓ５０３）、圧力センサ
３０に導入されたキャニスタ１１側の圧力が安定するま
で所定の時間をおく。すなわち、Ｓ５０４でタイマー１
のカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否かを判断
し、所定時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ５０４で「Ｎ
ｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ５０４でタイマー
１のカウント値が所定時間ｔ1を経過したと判断された
場合には（Ｓ５０４で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力センサ
３０で検出されたキャニスタ１１側の圧力が所定の負圧
以下であるか否かを判断する（Ｓ５０５）。これは、キ
ャニスタ１１側系内に、十分な負圧が導入されているか
を調べる判断であり、キャニスタ１１側の圧力がこの負
圧以下になっていないと判断された場合には（Ｓ５０５
で「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。一方、キャニ
スタ１１側の圧力が所定負圧以下であると判断された場
合には（Ｓ５０５で「Ｙｅｓ」）、この後、パージデュ
ーティＶＳＶ１５を開弁させる（Ｓ５０６）。このよう
にキャニスタ１１側系内が負圧の状態でパージデューテ
ィＶＳＶ１５を開弁させれば、キャニスタ１１に吸着さ
れたベーパが大気放出されることなく、この系内に大気
を導入することができる。
【００４０】パージデューティＶＳＶ１５を開弁させた
後、系内に導入された大気圧が安定する時間を確保する
ため、タイマー２によるカウントをスタートさせ（Ｓ５
０７）、タイマー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過
したか否かを判断する（Ｓ５０８）。タイマー２のカウ
ント値が所定時間ｔ2に満たない場合には（Ｓ５０８で
「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ５０８でタイ
マー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したと判断さ
れた場合には（Ｓ５０８で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力セ
ンサ３０の検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ５０
９）。この後、パージデューティＶＳＶ１５を閉弁させ
てた後（Ｓ５１０）、大気圧補正完了フラグをセットし
（Ｓ５１１）、このフローを終了する。
後、系内に導入された大気圧が安定する時間を確保する
ため、タイマー２によるカウントをスタートさせ（Ｓ５
０７）、タイマー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過
したか否かを判断する（Ｓ５０８）。タイマー２のカウ
ント値が所定時間ｔ2に満たない場合には（Ｓ５０８で
「Ｎｏ」）、このルーチンは終了する。Ｓ５０８でタイ
マー２のカウント値が所定時間ｔ2を経過したと判断さ
れた場合には（Ｓ５０８で「Ｙｅｓ」）、次に、圧力セ
ンサ３０の検出値を大気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ５０
９）。この後、パージデューティＶＳＶ１５を閉弁させ
てた後（Ｓ５１０）、大気圧補正完了フラグをセットし
（Ｓ５１１）、このフローを終了する。
【００４１】このよう動作させることで、パージデュー
ティＶＳＶ１５を利用して、圧力センサ３０で大気圧を
計測することができる。そして、Ｓ５００〜Ｓ５１１で
得られた大気圧Ｐ0を基に、図３に示すフローに沿って
故障診断処理が実施されるが、大気圧Ｐ0が内燃機関の
停止時に検出されるため、図３のフロー中、Ｓ２００は
不要となる。
ティＶＳＶ１５を利用して、圧力センサ３０で大気圧を
計測することができる。そして、Ｓ５００〜Ｓ５１１で
得られた大気圧Ｐ0を基に、図３に示すフローに沿って
故障診断処理が実施されるが、大気圧Ｐ0が内燃機関の
停止時に検出されるため、図３のフロー中、Ｓ２００は
不要となる。
【００４２】さらに第３の実施形態にかかる故障診断装
置を具備したエバポパージシステムを図８に示す。この
実施形態では、キャニスタ１１に設けたキャニスタクロ
ーズバルブ４０を利用し、大気圧補正処理の際に、キャ
ニスタクローズバルブ４０を開放することで、エバポパ
ージ系内に大気を導入する。なお、図６と同一の構成要
素には同一の参照番号を付して示す。
置を具備したエバポパージシステムを図８に示す。この
実施形態では、キャニスタ１１に設けたキャニスタクロ
ーズバルブ４０を利用し、大気圧補正処理の際に、キャ
ニスタクローズバルブ４０を開放することで、エバポパ
ージ系内に大気を導入する。なお、図６と同一の構成要
素には同一の参照番号を付して示す。
【００４３】このように構成した場合の大気圧補正フロ
ーを図９に示す。このフローは、図３、４のフローチャ
ートにおける大気圧補正フロー（Ｓ２００）に置き換わ
るフローであり、Ｓ１０５で大気圧補正完了フラグがセ
ットされていないと判断された場合に実施される。
ーを図９に示す。このフローは、図３、４のフローチャ
ートにおける大気圧補正フロー（Ｓ２００）に置き換わ
るフローであり、Ｓ１０５で大気圧補正完了フラグがセ
ットされていないと判断された場合に実施される。
【００４４】Ｓ６００で始まるこの処理が起動すると、
先ず、大気圧補正を実施する条件が成立しているか否か
が判断される（Ｓ６０１）。この大気圧の補正実施条件
は、前述したＳ２０１の際の条件と同様であり、この条
件が不成立の場合、このルーチンは終了する。
先ず、大気圧補正を実施する条件が成立しているか否か
が判断される（Ｓ６０１）。この大気圧の補正実施条件
は、前述したＳ２０１の際の条件と同様であり、この条
件が不成立の場合、このルーチンは終了する。
【００４５】大気圧の補正実施条件が成立している場合
には（Ｓ６０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３２をキャ
ニスタ１１側に切り換えた後（Ｓ６０２）、キャニスタ
クローズバルブ４０を開放する（Ｓ６０３）。これによ
り、キャニスタ１１が強制的に大気開放され、エバポパ
ージ系内に大気圧が導入される。
には（Ｓ６０１で「Ｙｅｓ」）、３方ＶＳＶ３２をキャ
ニスタ１１側に切り換えた後（Ｓ６０２）、キャニスタ
クローズバルブ４０を開放する（Ｓ６０３）。これによ
り、キャニスタ１１が強制的に大気開放され、エバポパ
ージ系内に大気圧が導入される。
【００４６】キャニスタクローズバルブ４０を開放した
後、導入された大気圧が安定する時間を確保するため、
タイマーによるカウントをスタートさせ（Ｓ６０４）、
タイマーのカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否か
を判断する（Ｓ６０５）。タイマーのカウント値が所定
時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ６０５で「Ｎｏ」）、
このルーチンは終了する。Ｓ６０５でタイマーのカウン
ト値が所定時間ｔ1を経過したと判断された場合には
（６０５で「Ｙｅｓ」）、圧力センサ３０の検出値を大
気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ６０６）。大気圧Ｐ0を読み
込んだ後、大気圧補正完了フラグをセットし（Ｓ６０
７）、このフローを終了する。
後、導入された大気圧が安定する時間を確保するため、
タイマーによるカウントをスタートさせ（Ｓ６０４）、
タイマーのカウント値が所定時間ｔ1を経過したか否か
を判断する（Ｓ６０５）。タイマーのカウント値が所定
時間ｔ1に満たない場合には（Ｓ６０５で「Ｎｏ」）、
このルーチンは終了する。Ｓ６０５でタイマーのカウン
ト値が所定時間ｔ1を経過したと判断された場合には
（６０５で「Ｙｅｓ」）、圧力センサ３０の検出値を大
気圧Ｐ0として読み込む（Ｓ６０６）。大気圧Ｐ0を読み
込んだ後、大気圧補正完了フラグをセットし（Ｓ６０
７）、このフローを終了する。
【００４７】なお、Ｓ６０７を経てこのフローを終了し
た後、図３のフローチャートのＳ２００へ戻り、ここで
得られた大気圧Ｐ0を基に、燃料タンク１０側或いはキ
ャニスタ１１側の故障診断処理が実施される。
た後、図３のフローチャートのＳ２００へ戻り、ここで
得られた大気圧Ｐ0を基に、燃料タンク１０側或いはキ
ャニスタ１１側の故障診断処理が実施される。
【００４８】以上説明した各実施形態で例示した圧力セ
ンサ３０としては、大気圧との差圧を出力する差圧式の
圧力センサであっても、絶対圧を検出する絶対圧センサ
であってもよい。また、図４、５及び図９で示した大気
圧補正フローは、図３のフローが起動する度に毎回実行
する場合を示したが、必ずしもこの例に限定するもので
はなく、所定のタイミングでのみ実施してもよい。
ンサ３０としては、大気圧との差圧を出力する差圧式の
圧力センサであっても、絶対圧を検出する絶対圧センサ
であってもよい。また、図４、５及び図９で示した大気
圧補正フローは、図３のフローが起動する度に毎回実行
する場合を示したが、必ずしもこの例に限定するもので
はなく、所定のタイミングでのみ実施してもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、各請求項にかかる
エバポパージシステムの故障診断装置によれば、大気圧
導入手段によって導入された大気圧と診断対象となるエ
バポパージ系内の圧力との双方を、同一の圧力センサに
よって検出することとした。このため、判断手段におい
て、検出された両圧力の差をとることで、圧力センサの
製造時のバラツキや、経時劣化等の影響が相殺され、大
気圧を基準とする正確な圧力変化を検出でき、より正確
に故障診断を行うことができる。
エバポパージシステムの故障診断装置によれば、大気圧
導入手段によって導入された大気圧と診断対象となるエ
バポパージ系内の圧力との双方を、同一の圧力センサに
よって検出することとした。このため、判断手段におい
て、検出された両圧力の差をとることで、圧力センサの
製造時のバラツキや、経時劣化等の影響が相殺され、大
気圧を基準とする正確な圧力変化を検出でき、より正確
に故障診断を行うことができる。
【００５０】特に、請求項２にかかるエバポパージシス
テムの故障診断装置では、圧力センサに連通する通路
を、燃料タンク側からキャニスタ側に切り換える際に、
キャニスタ側が所定の負圧であることが確認された後に
大気側に切り換えるように、通路切換手段の切換制御を
実施することとしたので、圧力センサに連通する通路の
の切換時に、ベーパが大気に放出されることを防止する
ことができる。
テムの故障診断装置では、圧力センサに連通する通路
を、燃料タンク側からキャニスタ側に切り換える際に、
キャニスタ側が所定の負圧であることが確認された後に
大気側に切り換えるように、通路切換手段の切換制御を
実施することとしたので、圧力センサに連通する通路の
の切換時に、ベーパが大気に放出されることを防止する
ことができる。
【図１】（ａ），（ｂ）は切換弁の切換動作の際に、エ
バポパージ系内に充満していたベーパが大気に放出され
る状態を示す説明図である。
バポパージ系内に充満していたベーパが大気に放出され
る状態を示す説明図である。
【図２】第１の実施形態にかかるエバポパージシステム
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
【図３】図２の故障診断装置における処理動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】図３における大気圧補正フローを示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図５】大気圧補正フローの他の実施形態を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】第２の実施形態にかかるエバポパージシステム
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
【図７】図６の故障診断装置における大気圧補正フロー
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図８】第３の実施形態にかかるエバポパージシステム
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
の故障診断装置を示すシステム構成図である。
【図９】図８の故障診断装置における大気圧補正フロー
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図１０】従来の故障診断装置を示す構成図である。
【図１１】圧力センサの検出結果の一例を示すグラフで
ある。
ある。
１０…燃料タンク、１１…キャニスタ、１３…ベーパ通
路、１４…パージ通路、１５…パージデューティーＶＳ
Ｖ、３０…圧力センサ、３１…３方ＶＳＶ、３２…３方
ＶＳＶ、４０…キャニスタクローズバルブ（開放弁）。
路、１４…パージ通路、１５…パージデューティーＶＳ
Ｖ、３０…圧力センサ、３１…３方ＶＳＶ、３２…３方
ＶＳＶ、４０…キャニスタクローズバルブ（開放弁）。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−129311（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108932（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−58057（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−74678（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 301 F02B 77/08 G01M 15/00
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクからベーパ通路を介してキャ
ニスタに至り、さらにこのキャニスタからパージ通路に
至るエバポパージ系内の圧力変化を基に、当該エバポパ
ージ系の故障判定を行うエバポパージシステムの故障診
断装置において、 前記エバポパージ系に接続された圧力センサと、 前記圧力センサに対して大気圧を導く大気圧導入手段
と、 前記圧力センサによって検出される大気圧と前記エバポ
パージ系の系内圧力との差から、当該エバポパージ系の
故障判断を行う判断手段とを備え、 前記大気圧導入手段は、 前記圧力センサに連通する通路を、前記燃料タンク側、
キャニスタ側及び大気側のいずれかに切り換える通路切
換手段と、 前記通路切換手段の切換制御を行う切換制御手段とを備
えることを特徴とする エバポパージシステムの故障診断
装置。 - 【請求項２】 前記切換制御手段は、 前記圧力センサが前記燃料タンク側に連通した状態か
ら、前記圧力センサが前記キャニスタ側に連通した状態
に切り換える第１手段と、 前記第１手段による切換制御の後、前記圧力センサで検
出される前記キャニスタ側の圧力が所定の負圧である場
合に、前記圧力センサが前記大気側と連通する状態に切
り換える第２手段と、 を備える請求項１記載のエバポパージシステムの故障診
断装置。 - 【請求項３】 燃料タンクからベーパ通路を介してキャ
ニスタに至り、さらにこのキャニスタからパージ通路に
至るエバポパージ系内の圧力変化を基に、当該エバポパ
ージ系の故障判定を行うエバポパージシステムの故障診
断装置において、 前記エバポパージ系に接続された圧力センサと、 前記圧力センサに対して大気圧を導く大気圧導入手段
と、 前記圧力センサによって検出される大気圧と前記エバポ
パージ系の系内圧力との差から、当該エバポパージ系の
故障判断を行う判断手段とを備え、 前記大気圧導入手段は、 前記パージ通路に配設され、このパージ通路を開閉する
パージ制御弁と、 内燃機関の停止後に、前記パージ制御弁を開弁させる開
弁制御手段とを備えるエバポパージシステムの故障診断
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19089596A JP3339547B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| US08/895,181 US5845625A (en) | 1996-07-19 | 1997-07-16 | Defect diagnosing apparatus of evaporation purge system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19089596A JP3339547B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037813A JPH1037813A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3339547B2 true JP3339547B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=16265519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19089596A Expired - Lifetime JP3339547B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5845625A (ja) |
| JP (1) | JP3339547B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110770430A (zh) * | 2017-06-13 | 2020-02-07 | 爱三工业株式会社 | 蒸发燃料处理装置和控制装置 |
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1996
- 1996-07-19 JP JP19089596A patent/JP3339547B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1997
- 1997-07-16 US US08/895,181 patent/US5845625A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5845625A (en) | 1998-12-08 |
| JPH1037813A (ja) | 1998-02-13 |
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