JP2018204605A - 弁装置および燃料蒸発ガスパージシステム - Google Patents

Abstract

【課題】適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩を抑制可能な弁装置を提供する。【解決手段】流出ポート１５５は、吸気通路に通じるように吸気管２２に形成されているエンジン側ポートに内挿されている。リーク用ポート４は、許可状態と阻止状態とにかかわらずに流入ポート１５４からの蒸発燃料が流入可能なリーク通路４１を有しエンジン側ポートに内挿されている。シール部材１５５０は、流出ポート１５５とエンジン側ポートとの密封状態を提供する。シール部材４０は、リーク用ポート４とエンジン側ポートとの密封状態を提供する。流出ポート１５５およびリーク用ポート４がエンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、シール部材１５５０はシール部材４０よりも先に密封状態が解除されるように設けられている。【選択図】図４

Description

この明細書における開示は、エンジンへの蒸発燃料の供給を制御可能な弁装置および燃料蒸発ガスパージシステムに関する。

従来の特許文献１のシステムは、機関運転時に、パージ制御弁を開状態にし、パージポンプを正回転することにより、キャニスタ内の燃料ベーパをパージ通路を通じて機関の吸気通路に供給する。

特許第４０８２００４号公報

特許文献１のシステムでは、パージ制御弁を開いた状態でパージポンプを正回転しているときに仮に吸気通路に対してパージ制御弁が脱落した場合、脱落したままパージポンプの運転を継続すると、燃料ベーパを大気に放出してしまうという問題がある。

この明細書における開示の目的は、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩を抑制可能な弁装置および燃料蒸発ガスパージシステムを提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された弁装置のひとつは、燃料タンク（１０）内から流出する蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）に装着されて、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５；１１５；２１５）であって、
蒸発燃料が流入する流入通路を有する流入ポート（１５４）と、流入ポートからの蒸発燃料が許可状態で流入し阻止状態で流入しない内部通路（１５３）を有する筒状の流出ポートであって、吸気通路に通じるように通路形成部材に形成されているエンジン側ポート（２２０，２２１；２２０，１２２１；２２０，２２２１，２２２２）に内挿された流出ポート（１５５；１１５５；２１５５）と、許可状態と阻止状態とにかかわらずに流入ポートからの蒸発燃料が流入可能なリーク通路（４１；１４１；２４１）を有し、エンジン側ポートに内挿された筒状のリーク用ポート（４；１０４；２０４）と、流出ポートとエンジン側ポートとの密封状態を提供する流出側シール部材（１５５０；１５５０Ａ）と、リーク用ポートとエンジン側ポートとの密封状態を提供するリーク側シール部材（４０；１４０；２４０）と、を備え、
流出ポートおよびリーク用ポートがエンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、流出側シール部材はリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除されるように設けられている。

この弁装置によれば、阻止状態において適正な装着状態が解除された場合に、流出ポートおよびリーク用ポートがエンジン側ポートに対して離間する方向に移動したとしても、流出側シール部材はリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される。これによれば、流出側シール部材の密封性能を失ってもリーク側シール部材の密封性能を維持しているので、リーク通路から流出した蒸発燃料等をエンジン側ポートから通路形成部材の外部に洩らさないで吸気通路に流出させるように構成できる。したがって、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩を抑制可能な弁装置を提供できる。

開示された弁装置のひとつは、燃料タンク（１０）内から流出する蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）に装着されて、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、蒸発燃料の流れを制御する弁装置（３１５）であって、
蒸発燃料が流入する流入通路を有する流入ポート（１５４）と、流入ポートからの蒸発燃料が許可状態で流入し阻止状態で流入しない内部通路（１５３）を有する筒状の流出ポートであって、吸気通路に通じるように通路形成部材に形成されている主エンジン側ポート（３２２１）に内挿された流出ポート（３１５５）と、許可状態と阻止状態とにかかわらずに流入ポートからの蒸発燃料が流入可能なリーク通路（２４１）を有する筒状のリーク用ポートであって、主エンジン側ポートとは独立して吸気通路に通じるように通路形成部材に形成されている副エンジン側ポート（３２２２）に内挿されたリーク用ポート（３０４）と、流出ポートと主エンジン側ポートとの密封状態を提供する流出側シール部材（１５５０）と、リーク用ポートと副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第１のリーク側シール部材（３４０）と、リーク用ポートと副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第２のリーク側シール部材（２４０）と、を備え、
流出ポートおよびリーク用ポートが主エンジン側ポートおよび副エンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、第１のリーク側シール部材は流出側シール部材および第２のリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除されるように設けられている。

この弁装置によれば、阻止状態において適正な装着状態が解除された場合に、流出ポートおよびリーク用ポートが各エンジン側ポートに対して離間する方向に移動したとしても、第１のリーク側シール部材は流出側シール部材と第２のリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される。これによれば、第１のリーク側シール部材の密封性能を失っても流出側シール部材と第２のリーク側シール部材とが密封性能を維持している。これにより、リーク通路から流出した蒸発燃料等を副エンジン側ポートから通路形成部材の外部に洩らさないで吸気通路に流出させるように構成できる。したがって、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩を抑制可能な弁装置が得られる。

第１実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムを示す概要図である。 燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を示した部分断面図である。 パージバルブ示す平面図である。 パージバルブと吸気管との接続構造を示した断面図である。 第１実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおいて、洩れ等の異常検出制御を示したフローチャートである。 第１実施形態において、正常時とパージバルブの脱落時とについて圧力変化を示したグラフである。 第２実施形態において、正常時とパージバルブの脱落時とについて圧力変化を示したグラフである。 第３実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおいて、洩れ等の異常検出制御を示したフローチャートである。 第３実施形態において、正常時とパージバルブの脱落時とについて圧力変化を示したグラフである。 第４実施形態において、正常時とパージバルブの脱落時とについて圧力変化を示したグラフである。 第５実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を示した部分断面図である。 パージバルブ示す平面図である。 パージバルブと吸気管との接続構造を示した断面図である。 第６実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を示した部分断面図である。 パージバルブ示す平面図である。 パージバルブと吸気管との接続構造を示した断面図である。 第７実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を示した部分断面図である。 パージバルブ示す平面図である。 パージバルブと吸気管との接続構造を示した断面図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステム１について、図１〜図６を参照しながら説明する。燃料蒸発ガスパージシステム１は、キャニスタ１３に吸着した燃料中のＨＣガス等をエンジンの吸気通路に供給するものであり、燃料タンク１０からの燃料蒸発ガス（以下、蒸発燃料ともいう）が大気に放出されることを防止するシステムである。以下に燃料蒸発ガスパージシステム１は、システム１と記載する場合がある。システム１は、図１に示すように、エンジン２の吸気通路を構成するエンジン２の吸気系と、蒸発燃料をエンジン２の吸気系に供給する蒸発燃料パージ系とを備えて構成される。

エンジン２の吸気通路に導入された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジン２に供給される燃焼用燃料と混合されて、エンジン２のシリンダ内で燃焼される。エンジン２は少なくともキャニスタ１３から脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する。エンジン２の吸気系は、吸気マニホールド２０に吸気管２２が接続され、さらに吸気管２２の途中にスロットルバルブ２３、過給器２１、エアフィルタ２４等が設けられて構成されている。エンジン２の吸気通路は、吸気マニホールド２０、吸気管２２、スロットルバルブ２３、過給器２１、エアフィルタ２４等を含んで構成される通路である。

蒸発燃料パージ系は、燃料タンク１０とキャニスタ１３がベーパ通路１６を構成する配管で接続され、キャニスタ１３と吸気管２２がパージ通路１７を構成する配管とパージバルブ１５とを介して接続されている。パージ通路１７の途中には、パージポンプ１４が設けられている。パージ通路１７には、パージポンプ１４の内部通路とパージバルブ１５の内部通路とが含まれる。吸気管２２は、エンジン２の吸気通路を形成する通路形成部材の一例である。

エアフィルタ２４は、吸気管２２の上流部に設けられ、吸気中の塵や埃等を捕捉する。スロットルバルブ２３は、吸気マニホールド２０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド２０内に流入する吸気量を調節する吸気量調節弁である。過給器２１は、エアフィルタ２４を通過した吸気を加圧して吸気マニホールド２０に供給する。吸気は、吸気通路をエアフィルタ２４、過給器２１、スロットルバルブ２３の順に通過して吸気マニホールド２０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されてシリンダ内で燃焼される。

燃料タンク１０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク１０は、ベーパ通路１６を形成する配管によってキャニスタ１３の流入部に接続されている。キャニスタ１３は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を、ベーパ通路１６を介して取り入れ、吸着材に一時的に吸着する。キャニスタ１３には、バルブモジュール１２が一体に設けられている。バルブモジュール１２は、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部を開閉するキャニスタクローズバルブ１２０と、大気に対してガスを放出したり、大気を吸入したりすることが可能な内部ポンプ１２１と、が内蔵されている。キャニスタクローズバルブ１２０は、ＣＣＶ１２０とも称する。キャニスタ１３がＣＣＶ１２０を備えることにより、キャニスタ１３内に大気圧を作用させることができる。キャニスタ１３は、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料を容易に脱離可能、すなわちパージすることができる。

キャニスタ１３には、吸着材から脱離された蒸発燃料が流出される流出部にパージ通路１７の一部を形成する配管の一端が接続されている。この配管の他端はパージポンプ１４の流入部に接続されている。さらに、パージポンプ１４とパージバルブ１５は、パージ通路１７の一部を形成する配管によって接続されている。パージポンプ１４は、モータ等のアクチュエータによって回転するタービンを備えるパージ用の流体駆動装置であり、キャニスタ１３からの蒸発燃料をエンジン２の吸気通路に向けて送る。

パージバルブ１５は、パージ通路１７を開閉する弁体１５２を有する開閉装置である。すなわち、パージバルブ１５は、本体１５０の内部に設けられた燃料供給用通路１５３を開閉する弁体１５２を有する開閉装置でもあり、キャニスタ１３からの蒸発燃料をエンジン２へ供給することを許可および阻止できる。パージバルブ１５は、弁体１５２、電磁コイル１５１およびスプリングを備えた電磁弁装置によって構成される。
パージバルブ１５は、制御装置３によって通電状態、非通電状態に切り替えられることで、燃料供給用通路１５３の全開状態から全閉状態にわたって開度が制御される。パージバルブ１５は、通電状態、非通電状態に切り替えられることで、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換えることができる。パージバルブ１５は、電磁コイル１５１を有する電気回路に通電されたときに発生する電磁力とスプリングの付勢力との差に応じて弁体１５２を移動させ、本体１５０の第２の部材１５０ｂに形成される弁座１５７から弁体１５２を離間して燃料供給用通路１５３を開放する。

パージバルブ１５は、例えば通常時に燃料供給用通路１５３を閉じた状態を維持する弁装置である。パージバルブ１５は、電圧が印加されていないときに燃料供給用通路１５３を閉じる閉状態であり、電圧が印加されたときに燃料供給用通路１５３を開く開状態に制御されるノーマルクローズ式の弁装置である。パージバルブ１５は、燃料タンク１０の内部からエンジン２の吸気通路との接続部まで延びるパージ通路から、蒸発燃料が吸気管２２内の吸気通路へ流入することを許可可能および阻止可能とする弁装置の一例である。このような弁装置は、開度調整可能なパージバルブ１５ではなく、全開状態と全閉状態とに切り換わる開閉弁によって構成することも可能である。この場合には、弁装置としての開閉弁が吸気管２２に装着され、流量を調整可能とするパージバルブ１５は燃料タンク１０から開閉弁に至る通路に設置されることになる。

パージバルブ１５は、制御装置３によって電気回路に通電が行われると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って弁体１５２が弁座１５７から離間し、燃料供給用通路１５３を開いた状態にする。制御装置３は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、すなわちデューティ比を制御して電磁コイル１５１に通電を行う。パージバルブ１５は、デューティコントロールバルブともいう。このようなパージバルブ１５に対する通電制御により、燃料供給用通路１５３を流通する蒸発燃料の流量を調節することができる。

システム１は、吸気通路を構成する通路形成部材としての吸気管２２に装着される弁装置を備える。弁装置の一例であるパージバルブ１５について図２〜図４を参照して説明する。パージバルブ１５は、その本体１５０が固定部１５６において吸気管２２に固定される構成を有する。固定部１５６は、ねじ、ボルト、ブラケット等の締結手段に固定されている。本体１５０の内部には、電磁コイル１５１、電気回路、弁体１５２、燃料供給用通路１５３が設けられている。

パージバルブ１５は本体１５０を備える。本体１５０は、燃料供給用通路１５３、電磁コイル１５１等を内部に含む第１の部材１５０ａと、第１の部材１５０ａと結合している第２の部材１５０ｂとを少なくとも備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材１５０ｂのそれぞれは、樹脂材料によって形成されている。
第１の部材１５０ａは、一端側に底部と流入ポート１５４を有し、一端側とは反対側である他端側に開口部を備えるカップ状体である。この開口部はトラック形状である。第１の部材１５０ａは、開口部の全周において径外方向に放射状に突出するフランジ部を有している。第２の部材１５０ｂは、第１の部材１５０ａのフランジ部に重ね合わされた状態で一体に接合されるフランジ部を有している。第２の部材１５０ｂは、トラック状のフランジ部において厚さ方向の一方側の面から突出する、環状突出部と筒状部を備えている。第２の部材１５０ｂの環状突出部は、第１の部材１５０ａにおける他端側の内周壁面と嵌め合う部分である。第１の部材１５０ａと第２の部材１５０ｂが結合した状態において、環状突出部の内側は第１の部材１５０ａの内部通路と通じており、第１の部材１５０ａと第２の部材１５０ｂはフィルタを挟んで支持している。フィルタは、第１の部材１５０ａの内部通路における、流入ポート１５４内と燃料供給用通路１５３との間に設けられている。
第２の部材１５０ｂは、環状突出部の内側に、リーク通路４１と燃料供給用通路１５３を形成する筒状部を有している。筒状部は、先端側に弁体１５２が接触する弁座１５７を有している。筒状部は、第１の部材１５０ａと第２の部材１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａの内部に突出する形状であり、弁体１５２が開弁状態であるときに蒸発燃料が流入ポート１５４側から流入する燃料供給用通路１５３を内部に有している。
第１の部材１５０ａは、キャニスタ１３からの蒸発燃料が流入する流入通路を構成する流入ポート１５４を備える。第２の部材１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に通じる流出ポート１５５を備える。流出ポート１５５は、流入ポート１５４からの蒸発燃料が許可状態で流入し阻止状態で流入しない通路を有する筒状である。さらに第２の部材１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート４を備える。リーク用ポート４のリーク通路４１は、弁体１５２が弁座１５７から離間したときの燃料供給用通路１５３にもつながっている。リーク用ポート４は、内部のリーク通路４１が本体１５０内の内部通路につながっており、第２の部材１５０ｂにおいて流出ポート１５５と同様に突出する筒状である。

リーク用ポート４と流出ポート１５５とは同軸状となるように一体化して本体１５０の第２の部材１５０ｂに設けられている。流出ポート１５５は、燃料供給用通路１５３を内部に有する。リーク用ポート４の内部には、筒状のリーク通路４１が設けられている。リーク通路４１は、流出ポート１５５内の燃料供給用通路１５３と同軸状になるように第２の部材１５０ｂに設けられ、円柱状の燃料供給用通路１５３の外側を囲む横断面が円環状の通路である。したがって、リーク用ポート４は、流出ポート１５５よりも大きな外径寸法を有する形状である。リーク用ポート４は、燃料供給用通路１５３の周囲に複数本設けられている構成でもよい。
流出ポート１５５の先端部は、リーク用ポート４よりも吸気通路寄りに突出している。流出ポート１５５は、リーク用ポート４よりも吸気通路寄りに突出している部分であって、シール部材１５５０が外嵌めされたシール部位よりも弁体１５２寄りに位置するくびれ部１５８を有している。くびれ部１５８は、リーク用ポート４およびシール部材１５５０が外嵌めされたシール部位よりも外径が小さい形状の部分である。くびれ部１５８は、流出ポート１５５の先端部とリーク用ポート４との間に位置する流出ポート１５５の一部に相当する。このように流出ポート１５５は、エンジン側ポートに設けられた内部側孔部２２０に内接する先端側部分よりもリーク用ポート４に近い部分の方が細くなっている。この構成によれば、リーク用ポート４に近い部分において撓みやすい流出ポート１５５を提供できる。

吸気管２２は、パージバルブ１５の内部通路と吸気通路とを連通させるエンジン側ポートを有する。エンジン側ポートは、流出ポート１５５が内挿される内部側孔部２２０と、内部側孔部２２０の外部側に隣接しリーク用ポート４が内挿される外部側孔部２２１と、を備えている。したがって、エンジン側ポートは、外部側から内部側にかけて、外部側孔部２２１に相当する凹部と、凹部の中央を貫通する内部側孔部２２０と、が順に形成された、吸気管２２の管断面を貫通する貫通孔部を形成する。外部側は、通路形成部材の内部に設けられた吸気通路に対して外側である。

図２、図４に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、流出ポート１５５は、吸気管２２の外部と吸気通路とを連通する内部側孔部２２０および外部側孔部２２１の内側に内挿された状態で接続されている。流出ポート１５５の外周面と内部側孔部２２０の内周面との間は、流出ポート１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０によって密封されている。シール部材１５５０は、流出ポート１５５とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供する流出側シール部材である。

図２、図４のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート４は、吸気管２２の外部側孔部２２１に収まるように、外部側孔部２２１の内側に内挿された状態で設置されている。リーク用ポート４の外周面と外部側孔部２２１の内周面との間は、リーク用ポート４の外周に装着されたＯリング等のシール部材４０によって密封されている。シール部材４０は、リーク用ポート４とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供するリーク側シール部材である。リーク通路４１の吸気通路側の端部は、流出ポート１５５の内部通路における吸気通路側の端部よりも、パージ通路１７側または外部側に位置している。したがって、この適正な装着状態では、内部通路を介して流入ポート１５４からリーク通路４１へとつながる通路は、エンジン側ポートに接触するシール部材１５５０およびシール部材４０によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート４は、パージバルブ１５が吸気管２２に適正に装着されている場合に蒸発燃料や排ガスが外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。

外部側孔部２２１におけるパージ通路１７側または外部側の開口端部とシール部材４０との軸方向距離Ｌ１は、内部側孔部２２０におけるパージ通路１７側または外部側の開口端部とシール部材１５５０との軸方向距離Ｌ２よりも大きい寸法に設定されている。この構成によれば、吸気管２２に対してパージバルブ１５が外部に脱落するように軸方向に移動した場合、Ｌ２がＬ１よりも短いため、シール部材１５５０がシール部材４０よりも先にエンジン側ポートから外れることになる。これにより、弁装置は、シール部材１５５０がシール性を失った状態でもシール部材４０が密封状態を維持している。この状態でリーク通路４１は吸気通路と連通するが、シール部材４０の密封状態により吸気管２２の外部と遮断されるため、パージ通路１７のガスがリーク通路４１を介して大気に流出することを阻止している。

電気回路は、外部からの電流が供給される電線と結線するためのコネクタに接続されている。したがって、電気回路には、この電線を介して通電が行われる。電気回路は、コネクタで接続された電線を介して通電状態になり、電磁コイル１５１が電磁力を発生し、電磁力により弁体１５２が駆動されて燃料供給用通路１５３を開く。

制御装置３は、燃料蒸発ガスパージシステム１の電子制御ユニットである。制御装置３は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置とを有する。制御装置３は、例えばコンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置３は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置３によって実行されることによって、制御装置３をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置３を機能させる。

制御システムが提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置３がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。

制御装置３は、システム１における燃料パージ等の基本制御を行う他、異常判定手段をなす異常判定回路３０によって、蒸発燃料の洩れ等の異常の有無判定を実施する。異常有りの判定が行われるときは、流出ポート１５５とエンジン側ポートとのシールが解除されて、蒸発燃料がパージ通路１７側からリーク通路４１を通じて吸気通路側に流れる場合である。制御装置３は、パージポンプ１４、パージバルブ１５、ＣＣＶ１２０、内部ポンプ１２１のそれぞれのアクチュエータに接続され、これらの作動を制御する。

制御装置３は、パージポンプ１４のモータ等のアクチュエータに接続され、エンジン２の運転、停止に関係なく、モータを駆動してパージポンプ１４の運転、停止を制御することができる。制御装置３は、内部ポンプ１２１のモータに接続され、エンジン２の運転、停止に関係なく、このモータを駆動して内部ポンプ１２１の運転、停止を制御することができる。制御装置３の入力ポートには、エンジン２の回転数、吸入空気量、冷却水温度、圧力センサ１１による燃料タンク１０の内部圧力に対応する信号等が入力される。

キャニスタ１３から、吸気マニホールド２０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジン２に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン２のシリンダ内で燃焼される。エンジン２のシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御装置３は、パージバルブ１５の開閉時間をデューティ制御することにより、蒸発燃料をパージしても所定の空燃比が維持されるように蒸発燃料のパージ量を調節する。

燃料蒸発ガスパージシステム１は、燃料タンク１０で発生した蒸発燃料の大気への放出を防止するシステムであるが、蒸発燃料パージ系に洩れ等が生じたり機器が脱落したりすると洩れ箇所から燃料蒸気が大気に放出されるという懸念がある。また、このような洩れ、孔等の異常が生じても、車両の運転者はこの異常に気づかないで放置する可能性がある。

そこで、第１実施形態のシステム１では、弁装置が通路形成部材から脱落してリーク通路４１とエンジン側ポートとのシールが外れたか否かの異常有無の判定を行う。システム１は、リーク通路４１とエンジン側ポートとのシールが外れた状態となる異常発生を早期に検出することができる。

図５のフローチャートおよび図６のグラフを参照して、異常検出制御を説明する。制御装置３は、図５のフローチャートにしたがった処理を実行する。本フローチャートは、車両のエンジン２が運転している走行時、停止している駐車時にかかわらず作動する。システム１の異常検出制御は、エンジン２のオン、オフにかかわらず定期的に実行することができる。

本フローチャートが開始されると、制御装置３は、ステップＳ１０で電気回路に電流を供給しない状態にパージバルブ１５を制御する。これにより、パージバルブ１５は閉状態に制御される。制御装置３は、さらにステップＳ２０で内部ポンプ１２１の運転を開始する。これにより、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路におけるガスは、内部ポンプ１２１によって外部に排出されるため、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対して圧力が低い負圧状態になる。

制御装置３は、この状態を一定時間継続して、弁装置であるパージバルブ１５の脱落の有無が検出可能な判定可能状態にする。ステップＳ３０では、制御装置３は、圧力センサ１１によって検出される燃料タンク１０の内圧に係る信号を取得し、異常判定回路３０は、弁装置の正常条件が成立するか否かを判定する。弁装置の正常条件は、判定可能状態において、弁装置に脱落等の異常がない正常状態であるか否かを判定するための条件である。

この状態で、シール部材４０，１５５０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図６において細線で図示する圧力変化のように、内部ポンプ１２１の運転によって大気圧から低下し続けるように変化する。逆にシール部材４０，１５５０による密封状態が解除された異常時である場合には、リーク用ポート４から吸気通路にガスが排出されるため、検出される圧力値は、負圧状態が促進されずに図６の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して低下しないようになる。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以上である場合に、成立するものとする。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定し、所定変化率以上である場合には正常であると判定する。

異常判定回路３０がステップＳ３０で正常条件が成立していないと判定すると、ステップＳ３５で、弁装置が異常状態であることを表示し、今回の異常検出制御を終了する。この表示に基づき、ユーザは修理を行うことができる。修理終了後、所定時間が経過すれば、再びステップＳ１０を開始する。

ステップＳ３５の異常表示は、弁装置に異常があることを示すように、所定のランプを点灯または点滅することで実施したり、所定の画面に異常表示をしたりすることで実施する。また、この異常表示は、警報音や異常等の警告を報知する音声を発生することにより代用することもできる。

異常判定回路３０がステップＳ３０で正常条件が成立していると判定すると、今回の判定結果は正常であるため、ステップＳ４０で正常判定処理を実行して、今回の異常検出制御を終了する。また、終了後、所定時間が経過すれば、再びステップＳ１０を開始する。このようにシステム１の異常検出制御は、エンジン２が運転しているか否かにかかわらず、所定時間間隔で実行されうる。

この異常検出制御は、走行時、駐車時のいずれにおいても実施することができるが、駐車時に実行することが好ましい。駐車時は、エンジンが停止しているため、明確な圧力変化を検出しやすいからである。また、リークチェック時はパージ処理ができないため、駐車時に異常検出制御を実施することがシステム１の運転効率の観点からも有益である。

次に、第１実施形態の弁装置がもたらす作用効果について説明する。パージバルブ１５は、燃料タンク１０内から流出する蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン２の吸気通路を形成する通路形成部材に装着されている。パージバルブ１５は、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体１５２を有し、蒸発燃料の流れを制御する弁装置である。弁装置は、流入ポート１５４と、流入ポート１５４からの蒸発燃料が許可状態で流入し阻止状態で流入しない内部通路を有する筒状の流出ポート１５５と、筒状のリーク用ポート４と、流出側シール部材と、リーク側シール部材と、を備える。流出ポート１５５は、吸気通路に通じるように通路形成部材に形成されているエンジン側ポートに内挿されている。リーク用ポート４は、許可状態と阻止状態とにかかわらずに流入ポート１５４からの蒸発燃料が流入可能なリーク通路４１を有し、エンジン側ポートに内挿されている。流出側シール部材は、流出ポート１５５とエンジン側ポートとの密封状態を提供する。リーク側シール部材は、リーク用ポート４とエンジン側ポートとの密封状態を提供する。流出ポート１５５およびリーク用ポート４がエンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、流出側シール部材はリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除されるように設けられている。

この弁装置によれば、阻止状態において適正な装着状態が解除された場合に、流出ポート１５５およびリーク用ポート４がエンジン側ポートに対して離間する方向に移動したとしても、流出側シール部材はリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される。これにより、流出側シール部材の密封性能を失ってもリーク側シール部材の密封性能を維持しているので、リーク通路４１から流出した蒸発燃料等をエンジン側ポートから外部に洩らさないで吸気通路に流出させるように構成できる。この構成によれば、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩（大気への漏洩）を抑制可能な弁装置を提供できる。

流出ポート１５５とリーク用ポート４は、同軸状となる位置関係で設けられている。これによれば、同一の塊となる物体の内部に、流出ポート１５５の燃料供給用通路１５３とリーク通路４１とが位置することになる。弁装置が通路形成部材から脱落して流出ポート１５５の密封状態が解除されたときに、リーク通路４１と内部側孔部２２０とが連通した状態にすることができる。したがって、弁装置が通路形成部材から脱落した場合に、リーク通路４１とエンジン２の吸気通路とが連通するリーク状態を確実に検出可能なシステムを提供できる。

さらにリーク用ポート４は、同軸状に設置される流出ポート１５５よりも外部側に位置するように設けられている。これによれば、リーク通路４１の通路断面積を大きく形成しやすいので、洩れ検出に用いる圧力変化を顕著に発生させることができるリーク用ポート４を提供できる。したがって、異常の有無判定を明確に実施できるリーク用ポート４を提供できる。

流出ポート１５５とリーク用ポート４は、同軸状となる位置関係で一体に設けられているので、流出ポート１５５およびリーク用ポート４の寸法精度を確保しやすい。また、シール性能を得やすいエンジン側ポートの内周面形状を製作しやすい。これにより、流出ポート１５５およびリーク用ポート４のそれぞれとエンジン側ポートとのシール性能を確保しやすい構造を提供できる。

エンジン側ポートは、いずれも通路形成部材に形成された孔部であって、流出ポート１５５が内挿された状態で流出側シール部材によって流出ポート１５５との密封状態を提供する第１孔部である内部側孔部２２０と、第２孔部である外部側孔部２２１と、を備える。外部側孔部２２１は、リーク用ポート４が内挿された状態でリーク側シール部材によってリーク用ポート４との密封状態を提供する。外部側孔部２２１における外部側の開口端部とリーク側シール部材との軸方向距離Ｌ１は、内部側孔部２２０における外部側の開口端部と流出側シール部材との軸方向距離Ｌ２よりも大きい。

この構成によれば、流出ポート１５５およびリーク用ポート４がエンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、流出側シール部材がリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される構成を提供できる。これにより、流出側シール部材の密封性能を失ってもリーク側シール部材の密封性能を維持しているので、リーク通路４１から流出した蒸発燃料等をエンジン側ポートから通路形成部材の外部に洩らさないで吸気通路に流出させる弁装置を提供できる。

流出ポート１５５とリーク用ポート４は同軸状の位置関係である。リーク通路４１は、流出ポート１５５の内部通路を囲む筒状通路である。この構成によれば、リーク用ポート４における下流側端部を流出ポート１５５における下流側端部よりも外部側に配置する構成により、流出側シール部材がリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される構成を提供できる。したがって、所望の機能を発揮できるリーク用ポート４および流出ポート１５５を簡易な形状によって製造することができ、弁装置の生産性を高めることができる。

燃料蒸発ガスパージシステム１は、燃料タンク１０と、キャニスタ１３と、少なくともキャニスタ１３から脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン２の吸気通路を形成する通路形成部材と、この明細書に記載の弁装置と、を備える。これによれば、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩（大気への漏洩）を抑制可能な燃料蒸発ガスパージシステム１を提供できる。

制御装置３は、弁体１５２を阻止状態に制御した状態で内部ポンプ１２１を運転し（ステップＳ１０、ステップＳ２０）、燃料タンク１０の内部および給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、このように検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定する（ステップＳ３０、ステップＳ３５）。

このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、通路に閉じ込められている蒸発燃料等のガスは、内部ポンプ１２１がガスを排出する場合、外部に排出され続けるため、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いが大きくなっていく。さらに弁装置の異常時はリーク通路４１が外部と連通するため、内部ポンプ１２１がガスを排出する場合、リーク通路４１を通じて導入される大気が内部ポンプ１２１によって外部に排出され続けるので、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いが小さくなる。これにより、制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。
流出ポート１５５は、流出側シール部材が設けられているシール部位よりも外径が小さく、シール部位よりも吸気通路から離間した位置に形成されたくびれ部１５８を備える。この構成によれば、流出ポート１５５をエンジン側ポートの内部側孔部２２０に挿入して設置する際にくびれ部１５８が撓みやすいことにより、流出ポート１５５とリーク用ポート４との同軸に関して必要な精度を緩和することができる。またこの構成によれば、エンジン側ポートに対する流出ポート１５５の設置作業性を向上することに貢献できる。
パージバルブ１５は、弁体１５２を駆動する駆動部が収容された第１の部材１５０ａと、流出ポート１５５およびリーク用ポート４を有するとともに、第１の部材１５０ａに結合している第２の部材１５０ｂとを備える。この構成によれば、エンジン側ポートの仕様に合わせた流出ポート１５５やリーク用ポート４を有する第２の部材１５０ｂを準備するだけで、第１の部材１５０ａを新作する必要がないパージバルブ１５を提供できる。これにより、例えば、流出ポート１５５やリーク用ポート４に関する構成を変更可能なパージバルブ１５を提供できる。またこのパージバルブ１５は、様々な車両の製品仕様に対応可能な蒸発燃料処理システムに適用でき、蒸発燃料処理システムにおける部品管理工数を抑えることに貢献できる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る異常検出制御について図５および図７を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第２実施形態の異常検出制御は、以下のように実施することもできる。第２実施形態の異常検出制御では、図５のステップＳ２０において内部ポンプ１２１を外部からパージ通路に大気を取り入れるように運転する。これにより、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路には、内部ポンプ１２１によって大気が吸入されるため、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対して圧力が高い正圧状態になる。

制御装置３は、この状態を一定時間継続することで弁装置であるパージバルブ１５の脱落の有無が検出可能な判定可能状態にする。ステップＳ３０における弁装置の正常条件は、判定可能状態において弁装置に脱落等の異常がない正常状態であるか否かを判定するための条件である。

この状態で、シール部材４０，１５５０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図７において細線で図示する圧力変化のように、内部ポンプ１２１の運転によって大気圧から増加し続けるように変化する。これは、通路に取り込まれた大気がシール部材４０，１５５０と阻止状態の弁体１５２とによって行き場を失うからである。逆にシール部材４０，１５５０による密封状態が解除された異常時である場合には、大気がリーク通路４１を通じて吸気通路に排出されるため、圧力値は正圧状態が促進されずに図７の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して増加しないようになる。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以上である場合に成立する。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常と判定し、所定変化率以上である場合には正常と判定する。

システム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、通路に閉じ込められている蒸発燃料等のガスは内部ポンプ１２１が大気を通路に導入する場合、大気が通路に導入され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する正圧の度合いが大きくなっていく。さらにリーク通路４１が吸気通路と連通するほど弁装置が脱落した場合は、通路に導入された大気はリーク通路４１を通じて吸気通路に排出され続ける。これにより、検出される圧力は大気圧に対する正圧の度合いが小さくなる。制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には弁装置の異常状態を適正に検出できる。したがって、大気を導入する内部ポンプ１２１を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る異常検出制御について図８および図９を参照して説明する。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第３実施形態の異常検出制御におけるステップＳ１００、Ｓ１３５、Ｓ１４０は、それぞれ第１実施形態のステップＳ１０、Ｓ３５、Ｓ４０に相当し、同様の処理が行われる。

本フローチャートが開始されると、制御装置３は、ステップＳ１００で電気回路に電流を供給しない状態にパージバルブ１５を制御し、パージバルブ１５は閉状態になる。制御装置３は、さらにステップＳ１０５でＣＣＶ１２０を閉じるように制御し、ステップＳ１２０でパージポンプ１４を正回転となるように運転する。これにより、パージバルブ１５が適正に装着されている場合は、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路は閉じられた通路となる。パージポンプ１４によってパージバルブ１５側に送られるガスは、行き場を失うので、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対してわずかに低い圧力状態になる。

制御装置３は、ステップＳ１３０で圧力センサ１１によって検出される燃料タンク１０の内圧に係る信号を取得し、異常判定回路３０は、弁装置の正常条件が成立するか否かを判定する。この状態で、シール部材４０，１５５０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図９において細線で図示する圧力変化のように、パージポンプ１４の運転によって大気圧からわずかに低下する。逆にシール部材４０，１５５０による密封状態が解除された異常時である場合には、リーク用ポート４から外部にガスが排出されるため、検出される圧力値は、負圧状態が促進されずに図８の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して大きく低下する。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以下または未満である場合に、成立するものとする。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値以上の場合または超える場合には異常があると判定し、所定変化率以下または未満である場合には正常であると判定する。

異常判定回路３０がステップＳ１３０で正常条件が成立していないと判定すると、ステップＳ１３５で、弁装置が異常状態であることを表示し、今回の異常検出制御を終了する。終了後、所定時間が経過すれば、再びステップＳ１００を開始する。異常判定回路３０がステップＳ１３０で正常条件が成立していると判定すると、今回の判定結果は正常であるため、ステップＳ１４０で正常判定処理を実行して、今回の異常検出制御を終了する。

制御装置３は、ＣＣＶ１２０を閉じ弁体１５２を阻止状態に制御した状態でパージポンプ１４を正回転で運転し（ステップＳ１００、Ｓ１０５、Ｓ２０）、燃料タンク１０の内部および給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、このように検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する（ステップＳ１３０、Ｓ１３５）。

このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、パージポンプ１４が吸気通路側にガスを押し込む場合、通路の蒸発燃料は行き場がないため、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いは小さくなる。さらにリーク通路４１が吸気通路と連通するほど弁装置が脱落した場合は、パージポンプ１４によって押し込まれるガスはリーク通路４１を通じて吸気通路に排出され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する負圧の度合いが大きくなっていく。このように制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、正回転するパージポンプ１４を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態に係る異常検出制御について図８および図１０を参照して説明する。第４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第３実施形態および第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第４実施形態の異常検出制御は、以下のように実施することもできる。第４実施形態の異常検出制御では、図８のステップＳ１２０においてパージポンプ１４を逆回転となるように運転する。この状態では、パージバルブ１５が適正に装着されている場合は、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路は閉じられた通路となる。さらにパージポンプ１４によって燃料タンク１０側に送られるガスは行き場を失うので、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対してわずかに高い圧力状態になる。

制御装置３は、この状態を一定時間継続した判定可能状態においてステップＳ１３０で、弁装置に脱落等の異常がない正常であるか否かを判定する。ステップＳ１３０において、シール部材４０，１５５０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図１０において細線で図示する圧力変化のように圧力が大気圧に対してわずかに高い低圧状態に変化する。

逆にシール部材４０，１５５０による密封状態が解除された異常時である場合には、流出ポート１５５から外部の空気がパージバルブ１５等を介して燃料タンク１０の内部に送り込まれ続ける。このため、圧力値は、図１０の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して大きく増加するように変化する。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以下または未満である場合に成立する。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値以上の場合または超える場合には異常と判定し、所定変化率以下または未満である場合には正常と判定する。

制御装置３は、ＣＣＶ１２０を閉じ弁体１５２を阻止状態に制御した状態でパージポンプ１４を逆回転で運転し（ステップＳ１００、Ｓ１０５、Ｓ２０）、燃料タンク１０の内部および給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、この状態で検出できる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する（ステップＳ１３０、Ｓ１３５）。

このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、パージポンプ１４が燃料タンク１０側にガスを押し込む場合、検出される圧力は大気圧に対する正圧の度合いは小さくなる。さらにリーク通路４１が吸気通路と連通するほど弁装置が脱落した場合は、パージポンプ１４によって燃料タンク１０に送られるガスはエンジン２側からリーク通路４１を通じて導入され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する正圧の度合いが大きくなっていく。このように制御装置３は圧力検出値の変化率の絶対値が所定値以上である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、逆回転するパージポンプ１４を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１１〜図１３を参照して説明する。各図において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第５実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第５実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。

第５実施形態のパージバルブ１１５は、本体１５０の内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート１０４を備える。リーク用ポート１０４は、内部のリーク通路１４１が本体１５０内の内部通路につながっており、本体１５０から流出ポート１１５５と一体に設けられている。リーク用ポート１０４は、流出ポート１１５５の横に、燃料供給用通路１５３と同じ方向に延びるリーク通路１４１を有して本体１５０に設けられている。流出ポート１１５５の燃料供給用通路１５３とリーク通路１４１は、軸心が離間して並んでいる。リーク用ポート１０４は、横並びの燃料供給用通路１５３とリーク通路１４１とを囲む長円状の外周を有している。
パージバルブ１１５は本体１５０を備える。本体１５０は、燃料供給用通路１５３、電磁コイル１５１等を内部に含む第１の部材１５０ａと、第１の部材１５０ａと結合している第２の部材１１５０ｂとを少なくとも備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材１１５０ｂのそれぞれは、樹脂材料によって形成されている。
第２の部材１１５０ｂは、第１の部材１５０ａのフランジ部に重ね合わされた状態で一体に接合されるフランジ部を有している。第２の部材１１５０ｂは、トラック状のフランジ部において厚さ方向の一方側の面から突出する筒状部を備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材１１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａと第２の部材１１５０ｂはフィルタを挟んで支持している。
第２の部材１１５０ｂは、燃料供給用通路１５３を形成する筒状部を有している。筒状部は、第１の部材１５０ａと第２の部材１１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａの内部に突出する形状であり、弁体１５２が開弁状態であるときに蒸発燃料が流入ポート１５４側から流入する燃料供給用通路１５３を内部に有している。
第２の部材１１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に通じる流出ポート１１５５を備える。さらに第２の部材１１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート１０４を備える。リーク用ポート１０４のリーク通路１４１は、弁体１５２が弁座１５７から離間したときの燃料供給用通路１５３にもつながっている。リーク用ポート１０４は、内部のリーク通路１４１が本体１５０内の内部通路につながっており、第２の部材１１５０ｂにおいて流出ポート１１５５と同様に突出する筒状である。
流出ポート１１５５の先端部は、リーク用ポート１０４よりも吸気通路寄りに突出している。流出ポート１１５５は、リーク用ポート１０４よりも吸気通路寄りに突出している部分であって、シール部材１５５０が外嵌めされたシール部位よりも弁体１５２寄りに位置するくびれ部１５８を有している。くびれ部１５８は、リーク用ポート１０４およびシール部材１５５０が外嵌めされたシール部位よりも外径が小さい形状の部分である。くびれ部１５８は、流出ポート１１５５の先端部とリーク用ポート１０４との間に位置する流出ポート１１５５の一部に相当する。このように流出ポート１１５５は、エンジン側ポートに設けられた内部側孔部２２０に内接する先端側部分よりもリーク用ポート１０４に近い部分の方が細くなっている。この構成によれば、リーク用ポート１０４に近い部分において撓みやすい流出ポート１１５５を提供できる。

吸気管２２に設けられたエンジン側ポートは、流出ポート１１５５が内挿される内部側孔部２２０と、内部側孔部２２０の外部側に隣接し、横並びの燃料供給用通路１５３とリーク通路１４１とを囲むリーク用ポート１０４が内挿される外部側孔部１２２１と、を備える。したがって、エンジン側ポートは、外部側から内部側にかけて、外部側孔部１２２１に相当する凹部と、この凹部を貫通する内部側孔部２２０と、が順に形成された、吸気管２２の管断面を貫通する貫通孔部を形成する。

図１１、図１３に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、流出ポート１１５５は、吸気管２２の吸気通路側に設けられた内部側孔部２２０の内側に内挿された状態で接続されている。流出ポート１１５５の外周面と内部側孔部２２０の内周面との間は、流出ポート１１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０によって密封されている。シール部材１５５０は、流出ポート１１５５とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供する流出側シール部材である。

図１１、図１３のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート１０４は、外部側孔部１２２１に収まるように、外部側孔部１２２１の内側に内挿された状態で設置されている。リーク用ポート１０４の外周面と外部側孔部１２２１の内周面との間は、リーク用ポート１０４の外周に装着されたＯリング等のシール部材１４０によって密封されている。シール部材１４０は、リーク用ポート１０４とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供するリーク側シール部材である。リーク通路１４１の吸気通路側の端部は、流出ポート１１５５の内部通路における吸気通路側の端部よりも、パージ通路１７側または外部側に位置している。したがって、この適正な装着状態では、パージバルブ１１５の内部通路を介して流入ポート１５４からリーク通路１４１へとつながる通路は、エンジン側ポートに接触するシール部材１５５０およびシール部材１４０によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート１０４は、パージバルブ１１５が吸気管２２に適正に装着されている場合に蒸発燃料や排ガスが外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。

外部側孔部１２２１におけるパージ通路１７側または外部側の開口端部とシール部材１４０との軸方向距離Ｌ１は、内部側孔部２２０におけるパージ通路１７側または外部側の開口端部とシール部材１５５０との軸方向距離Ｌ２よりも大きい寸法に設定されている。この構成によれば、吸気管２２に対してパージバルブ１１５が外部に脱落するように軸方向に移動した場合、Ｌ２がＬ１よりも短いため、シール部材１５５０がシール部材１４０よりも先にエンジン側ポートから外れることになる。これにより、弁装置は、シール部材１５５０がシール性を失った状態でもシール部材１４０が密封状態を維持している。この状態でリーク通路１４１は吸気通路と連通するが、シール部材１４０の密封状態により吸気管２２の外部と遮断されるため、パージ通路１７のガスがリーク通路１４１を介して大気に流出することを阻止している。

流出ポート１１５５の内部通路とリーク通路１４１は、横並びの位置関係で一体の構造物、例えば樹脂製構造物の内部に設けられているので、流出ポート１１５５およびリーク用ポート１０４の寸法精度を確保しやすい。また、シール性能を得やすいエンジン側ポートの内周面形状を製作しやすいので、流出ポート１１５５およびリーク用ポート１０４のそれぞれとエンジン側ポートとのシール性能を確保しやすい構造を提供できる。

流出ポート１１５５の内部通路とリーク通路１４１は、軸心が離間して並ぶように設置されている。シール部材１４０は、内部通路とリーク通路１４１の両方を囲む環状である。この構成によれば、所望の機能を発揮できるリーク用ポート１０４および流出ポート１１５５を簡易な形状によって製造することができ、弁装置の生産性を高めることができる。
流出ポート１１５５は、流出側シール部材が設けられているシール部位よりも外径が小さく、シール部位よりも吸気通路から離間した位置に形成されたくびれ部１５８を備える。この構成によれば、流出ポート１１５５をエンジン側ポートの内部側孔部２２０に挿入して設置する際にくびれ部１５８が撓むことにより、流出ポート１１５５とリーク用ポート１０４とに関して必要な寸法精度を緩和することができる。またこの構成によれば、エンジン側ポートに対する流出ポート１１５５の設置作業性を向上することに貢献できる。
パージバルブ１１５は、弁体１５２を駆動する駆動部が収容された第１の部材１５０ａと、流出ポート１１５５およびリーク用ポート１０４を有するとともに、第１の部材１５０ａに結合している第２の部材１１５０ｂとを備える。この構成によれば、エンジン側ポートの仕様に合わせた流出ポート１１５５やリーク用ポート１０４を有する第２の部材１１５０ｂを準備するだけで、第１の部材１５０ａを新作する必要がないパージバルブ１１５を提供できる。これにより、例えば、流出ポート１１５５やリーク用ポート１０４に関する構成を変更可能なパージバルブ１１５を提供できる。またこのパージバルブ１１５は、様々な車両の製品仕様に対応可能な蒸発燃料処理システムに適用でき、蒸発燃料処理システムにおける部品管理工数を抑えることに貢献できる。

（第６実施形態）
第６実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１４〜図１６を参照して説明する。図１４〜図１６の各図において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第６実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第６実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。

第６実施形態のパージバルブ２１５は、本体１５０の内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート２０４を備える。リーク用ポート２０４は、内部のリーク通路２４１が本体１５０内の内部通路につながっており、流出ポート２１５５とは独立して本体１５０から突出している。流出ポート２１５５の燃料供給用通路１５３とリーク通路２４１は、軸心が離間して並んでいる。したがって、リーク用ポート２０４と流出ポート２１５５とは、本体１５０において離れた位置からそれぞれ突出する管部を構成する。
パージバルブ２１５は本体１５０を備える。本体１５０は、燃料供給用通路１５３、電磁コイル１５１等を内部に含む第１の部材１５０ａと、第１の部材１５０ａと結合している第２の部材２１５０ｂとを少なくとも備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材２１５０ｂのそれぞれは、樹脂材料によって形成されている。
第２の部材２１５０ｂは、第１の部材１５０ａのフランジ部に重ね合わされた状態で一体に接合されるフランジ部を有している。第２の部材２１５０ｂは、トラック状のフランジ部において厚さ方向の一方側の面から突出する筒状部を備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材２１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａと第２の部材２１５０ｂはフィルタを挟んで支持している。
第２の部材２１５０ｂは、燃料供給用通路１５３を形成する筒状部を有している。筒状部は、第１の部材１５０ａと第２の部材２１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａの内部に突出する形状であり、弁体１５２が開弁状態であるときに蒸発燃料が流入ポート１５４側から流入する燃料供給用通路１５３を内部に有している。
第２の部材２１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に通じる流出ポート２１５５を備える。さらに第２の部材２１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート２０４を備える。リーク用ポート２０４のリーク通路２４１は、弁体１５２が弁座１５７から離間したときの燃料供給用通路１５３にもつながっている。リーク用ポート２０４は、内部のリーク通路２４１が本体１５０内の内部通路につながっており、第２の部材２１５０ｂにおいて流出ポート２１５５と同様に突出する筒状である。
流出ポート２１５５の先端部は、リーク用ポート２０４よりも吸気通路寄りに突出している。流出ポート２１５５は、リーク用ポート２０４よりも吸気通路寄りに突出している部分であって、シール部材１５５０Ａが外嵌めされたシール部位よりも弁体１５２寄りに位置するくびれ部１５８を有している。くびれ部１５８は、シール部材１５５０Ａが外嵌めされたシール部位よりも外径が小さい形状の部分である。くびれ部１５８は、流出ポート２１５５の先端部とシール部材１５５０Ｂが外嵌めされたシール部位との間に位置する流出ポート２１５５の一部に相当する。このように流出ポート２１５５は、エンジン側ポートに設けられた内部側孔部２２０に内接する先端側部分よりもシール部材１５５０Ｂが外嵌めされたシール部位に近い部分の方が細くなっている。この構成によれば、撓みやすい流出ポート２１５５を提供できる。
リーク用ポート２０４は、シール部材２４０が外嵌めされたシール部位よりも第１の部材１５０ａ寄りに位置するくびれ部１５９を有している。くびれ部１５９は、シール部材２４０が外嵌めされたシール部位よりも外径が小さい形状の部分である。くびれ部１５９は、リーク用ポート２０４の先端部と第２の部材２１５０ｂのフランジ部との間におけるリーク用ポート２０４の一部に相当する。

吸気管２２に設けられたエンジン側ポートは、流出ポート２１５５の内部側部分が内挿される内部側孔部２２０と、流出ポート２１５５の外部側部分が内挿される外部側孔部２２２１と、リーク用ポート２０４が内挿されるリークポート用凹部２２２２と、を備える。内部側孔部２２０と外部側孔部２２２１とは、同程度の内径であり、同軸状に設けられている。吸気管２２には、内部側孔部２２０と外部側孔部２２２１とによって、吸気管２２の内外をつなげる貫通孔部が形成されている。リークポート用凹部２２２２は、外部側孔部２２２１の横に位置している。エンジン側ポートは、リークポート用凹部２２２２の底面側でリークポート用凹部２２２２と内部側孔部２２０とを連通する連絡通路２２２３を備えている。

図１４、図１６に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、流出ポート２１５５の吸気通路側の部分、すなわち先端側の部分は、吸気管２２の内部側孔部２２０の内側に内挿された状態で接続されている。流出ポート２１５５の外周面と内部側孔部２２０の内周面との間は、流出ポート２１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０Ａによって密封されている。流出ポート２１５５のパージ通路１７側の部分、すなわち本体１５０側の部分は、吸気管２２の外部側孔部２２２１の内側に内挿された状態で接続されている。シール部材１５５０Ａは、流出ポート１１５５とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供する流出側シール部材である。流出ポート２１５５の外周面と外部側孔部２２２１の内周面との間は、流出ポート２１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０Ｂによって密封されている。シール部材１５５０Ｂは、シール部材１５５０Ａよりも外部側において、流出ポート２１５５とエンジン側ポートとのシール性を確保する外部側シール部材である。

図１４、図１６のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート２０４は、リークポート用凹部２２２２に収まるように、リークポート用凹部２２２２の内側に内挿された状態で設置されている。リーク用ポート２０４の外周面とリークポート用凹部２２２２の内周面との間は、リーク用ポート２０４の外周に装着されたＯリング等のシール部材２４０によって密封されている。シール部材２４０は、リーク用ポート２０４とエンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供するリーク側シール部材である。リーク通路２４１の吸気通路側の端部は、流出ポート２１５５の内部通路における吸気通路側の端部よりも、パージ通路１７側または外部側に位置している。したがって、この適正な装着状態では、パージバルブ２１５の内部通路を介して流入ポート１５４からリーク通路２４１へとつながる通路は、エンジン側ポートに接触するシール部材１５５０Ａ、シール部材１５５０Ｂおよびシール部材２４０によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート２０４は、パージバルブ２１５が吸気管２２に適正に装着されている場合に蒸発燃料や排ガスが外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。

リークポート用凹部２２２２における外部側の開口端部とシール部材２４０との軸方向距離Ｌ１は、内部側孔部２２０における外部側の開口端部とシール部材１５５０Ａとの軸方向距離Ｌ２よりも大きい寸法に設定されている。外部側孔部２２２１における外部側の開口端部とシール部材１５５０Ｂとの軸方向距離Ｌ３は、前述の軸方向距離Ｌ１よりも大きい寸法に設定されている。この構成によれば、吸気管２２に対してパージバルブ２１５が外部に脱落するように軸方向に移動した場合、Ｌ２がＬ１よりも短いため、シール部材１５５０Ａがシール部材２４０よりも先にエンジン側ポートから外れることになる。同様に、Ｌ２がＬ３よりも短いため、シール部材１５５０Ａがシール部材１５５０Ｂよりも先にエンジン側ポートから外れることになる。これにより、弁装置は、シール部材１５５０Ａがシール性を失った状態でもシール部材２４０とシール部材１５５０Ｂとが密封状態を維持している。この状態でリーク通路２４１は吸気通路と連通するが、シール部材２４０の密封状態とシール部材１５５０Ｂの密封状態により吸気管２２の外部と遮断されるため、パージ通路１７のガスがリーク通路２４１を介して大気に流出することを阻止している。

第６実施形態によれば、リークポート用凹部２２２２、内部側孔部２２０、外部側孔部２２２１それぞれの内径寸法が同程度に設定することができるので、３つのシール部材について同じサイズの共通品を使用することができる。これにより、シール部材の管理工数を低減でき、シール部材の種類を少なくできる弁装置を提供できる。

流出ポート２１５５の内部通路とリーク通路２４１は、軸心が離間して並ぶように設置されている。エンジン側ポートは、シール部材１５５０Ａよりも外部側に設けられた外部側孔部２２２１を有する。流出ポート１５５は、シール部材１５５０Ａよりも外部側に設けられたシール部材１５５０Ｂによって外部側孔部２２２１との密封状態を形成する。外部側孔部２２２１における外部側の開口端部とシール部材１５５０Ｂとの軸方向距離Ｌ３は、内部側孔部２２０における外部側の開口端部とシール部材１５５０Ａとの軸方向距離Ｌ２よりも大きい。この構成によれば、流出ポート２１５５およびリーク用ポート２０４がエンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、シール部材１５５０Ａがシール部材１５５０Ｂよりも先に密封状態が解除される構成を提供できる。これにより、シール部材１５５０Ａの密封性能を失ってもシール部材１５５０Ｂの密封性能を維持しているので、リーク通路２４１から流出した蒸発燃料等をエンジン側ポートから外部に洩らせないで吸気通路に流出させる弁装置を提供できる。
流出ポート２１５５は、流出側シール部材が設けられているシール部位よりも外径が小さく、シール部位よりも吸気通路から離間した位置に形成されたくびれ部１５８を備える。この構成によれば、流出ポート２１５５をエンジン側ポートの内部側孔部２２０に挿入して設置する際にくびれ部１５８が撓みやすいことにより、流出ポート２１５５とリーク用ポート２０４とに関して必要な寸法精度を緩和することができる。またこの構成によれば、エンジン側ポートに対する流出ポート２１５５の設置作業性を向上することに貢献できる。
パージバルブ２１５は、弁体１５２を駆動する駆動部が収容された第１の部材１５０ａと、流出ポート２１５５およびリーク用ポート２０４を有するとともに、第１の部材１５０ａに結合している第２の部材２１５０ｂとを備える。この構成によれば、エンジン側ポートの仕様に合わせた流出ポート２１５５やリーク用ポート２０４を有する第２の部材２１５０ｂを準備するだけで、第１の部材１５０ａを新作する必要がないパージバルブ２１５を提供できる。これにより、例えば、流出ポート２１５５やリーク用ポート２０４に関する構成を変更可能なパージバルブ２１５を提供できる。またこのパージバルブ２１５は、様々な車両の製品仕様に対応可能な蒸発燃料処理システムに適用でき、蒸発燃料処理システムにおける部品管理工数を抑えることに貢献できる。

（第７実施形態）
第７実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１７〜図１９を参照して説明する。図１７〜図１９の各図において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第７実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第７実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。

第７実施形態のパージバルブ３１５は、本体１５０の内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート３０４を備える。リーク用ポート３０４は、内部のリーク通路２４１が本体１５０内の内部通路につながっており、流出ポート３１５５とは独立して本体１５０の第２の部材３１５０ｂから突出している。したがって、リーク用ポート３０４と流出ポート３１５５とは、本体１５０において離れた位置からそれぞれ突出する管部を構成する。
パージバルブ３１５は本体１５０を備える。本体１５０は、燃料供給用通路１５３、電磁コイル１５１等を内部に含む第１の部材１５０ａと、第１の部材１５０ａと結合している第２の部材３１５０ｂとを少なくとも備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材３１５０ｂのそれぞれは、樹脂材料によって形成されている。
第２の部材３１５０ｂは、第１の部材１５０ａのフランジ部に重ね合わされた状態で一体に接合されるフランジ部を有している。第２の部材３１５０ｂは、トラック状のフランジ部において厚さ方向の一方側の面から突出する筒状部を備えている。第１の部材１５０ａと第２の部材３１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａと第２の部材３１５０ｂはフィルタを挟んで支持している。
第２の部材３１５０ｂは、燃料供給用通路１５３を形成する筒状部を有している。筒状部は、第１の部材１５０ａと第２の部材３１５０ｂが結合した状態において、第１の部材１５０ａの内部に突出する形状であり、弁体１５２が開弁状態であるときに蒸発燃料が流入ポート１５４側から流入する燃料供給用通路１５３を内部に有している。
第２の部材３１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に通じる流出ポート３１５５を備える。さらに第２の部材３１５０ｂは、第１の部材１５０ａの内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート３０４を備える。リーク用ポート３０４は、内部のリーク通路２４１が本体１５０内の内部通路につながっており、第２の部材３１５０ｂにおいて流出ポート３１５５と同様に突出する筒状である。
流出ポート３１５５の先端部は、リーク用ポート３０４よりも吸気通路寄りに突出している。流出ポート３１５５は、リーク用ポート３０４よりも吸気通路寄りに突出している部分であって、シール部材１５５０が外嵌めされたシール部位よりも第１の部材１５０ａ寄りに位置するくびれ部１５８を有している。このように流出ポート３１５５は、エンジン側ポートに設けられた貫通孔部３２２１に内接する先端側部分よりも第１の部材１５０ａに近い部分の方が細くなっている。この構成によれば、撓みやすい流出ポート３１５５を提供できる。
リーク用ポート３０４は、シール部材２４０が外嵌めされたシール部位よりも第１の部材１５０ａ寄りに位置するくびれ部１５９を有している。くびれ部１５９は、リーク用ポート３０４の先端部と第２の部材２１５０ｂのフランジ部との間におけるリーク用ポート３０４の一部に相当する。

吸気管２２には、流出ポート３１５５が内挿される貫通孔部３２２１と、リーク用ポート３０４が内挿されるリークポート用凹部３２２２と、が設けられている。リークポート用凹部３２２２は、貫通孔部３２２１の横に位置している。吸気管２２は、リークポート用凹部３２２２の底面の一部において吸気通路まで貫通する連絡通路３２２３を備えている。貫通孔部３２２１は主エンジン側ポートであり、リークポート用凹部３２２２および連絡通路３２２３は副エンジン側ポートである。主エンジン側ポートと副エンジン側ポートとは、独立した通路をなしている。

図１７、図１９に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、流出ポート３１５５の吸気通路側の部分、すなわち先端側の部分は、吸気管２２の貫通孔部３２２１の内側に内挿された状態で接続されている。流出ポート３１５５の外周面と貫通孔部３２２１の内周面との間は、流出ポート３１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０によって密封されている。

図１７、図１９のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート３０４は、リークポート用凹部３２２２に収まるように、リークポート用凹部３２２２の内側に内挿された状態で設置されている。リーク用ポート３０４の外周面とリークポート用凹部３２２２の内周面との間は、リーク用ポート３０４の外周に装着されたＯリング等のシール部材２４０によって密封されている。

リークポート用凹部３２２２の底面には、リーク用ポート３０４の先端部に押されることで弾性変形可能なシール部材３４０が収容されている。シール部材２４０は、シール部材３４０よりも外部側に設けられており、リーク用ポート３０４と副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第２のリーク側シール部材である。図１７、図１９のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リークポート用凹部３２２２の底面とリーク用ポート３０４の先端部とはシール部材３４０を介して密着している。シール部材３４０は、リーク用ポート３０４と副エンジン側ポートとに密着して両者間の密封状態を提供する第１のリーク側シール部材である。したがって、リーク通路２４１とリークポート用凹部３２２２や連絡通路３２２３との間は、シール部材３４０によって密封されている。これにより、流入ポート１５４からリーク通路２４１へとつながる通路はシール部材３４０によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート３０４は、パージバルブ３１５が吸気管２２に適正に装着されている場合には蒸発燃料や排ガスが外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。

リーク用ポート３０４における洩れ防止構造を構成する第１のリーク側シール部材は、シール部材１５５０よりも外部側に設けられている。これによれば、パージバルブ３１５が吸気管２２から脱落したときに、シール部材３４０の方をシール部材１５５０やシール部材２４０よりも先にその機能を発揮できない状態にすることができる。したがって、弁装置の脱落時に、リーク用ポート３０４の脱落を確実に実施でき、早期の洩れ検出を実現できる。

第７実施形態によれば、弁装置の脱落時に、真っ先にシール部材３４０の密封状態が解除されるため、各シール部材の位置関係を考慮した寸法設計を不要にできる。また、シール部材３４０はリーク用ポート３０４の先端によって軸方向に押されて弾性変形する構成であるため、弁装置の脱落時にわずかな軸方向移動によってシール機能を失う。このため、弁装置のわずかな外れでも、洩れ検出を実施できる弁装置を提供できる。

パージバルブ１５は、主エンジン側ポートに内挿された流出ポート３１５５と、リーク通路２４１を有する筒状のリーク用ポート３０４と、を備える。リーク用ポート３０４は、主エンジン側ポートとは独立して吸気通路に通じるように通路形成部材に形成されている副エンジン側ポートに内挿されている。パージバルブ１５は、流出ポート３１５５と主エンジン側ポートとの密封状態を提供する流出側シール部材と、リーク用ポート３０４と副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第１のリーク側シール部材と、第２のリーク側シール部材とを備える。第２のリーク側シール部材は、リーク用ポート３０４と副エンジン側ポートとの密封状態を提供する。流出ポート３１５５およびリーク用ポート３０４が主エンジン側ポートおよび副エンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、第１のリーク側シール部材は流出側シール部材および第２のリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除されるように設けられている。

この構成によれば、阻止状態において適正な装着状態が解除された場合に、流出ポート３１５５およびリーク用ポート３０４が各エンジン側ポートに対して離間する方向に移動したとしても、第１のリーク側シール部材は流出側シール部材と第２のリーク側シール部材よりも先に密封状態が解除される。これにより、第１のリーク側シール部材の密封性能を失っても流出側シール部材と第２のリーク側シール部材とが密封性能を維持している。このため、リーク通路２４１から流出した蒸発燃料等を副エンジン側ポートから通路形成部材の外部に洩らさないで吸気通路に流出させるように構成できる。この構成によれば、適正な装着状態が解除された場合に気体の外部漏洩を抑制可能な弁装置を提供できる。

リーク通路２４１と流出ポート３１５５の内部通路は、軸心が離間して並ぶように設置されている。副エンジン側ポートは、第１のリーク側シール部材によってリーク用ポート３０４の先端部との密封状態を構成するリークポート用凹部３２２２を有する。第２のリーク側シール部材は、第１のリーク側シール部材よりも外部側に設けられた外部側シール部材である。

この構成によれば、第１のリーク側シール部材をリークポート用凹部３２２２において外部側シール部材よりも外部側に配置する構成を提供できる。これにより、流出ポート３１５５およびリーク用ポート３０４が各エンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、第１のリーク側シール部材による密封状態を即座に解除できる構成を提供できる。また、リーク用ポート３０４の先端部が第１のリーク側シール部材から離間して密封状態が解除されても、リーク用ポート３０４とリークポート用凹部３２２２との密封状態を外部側シール部材によって維持することができる。したがって、所望の機能を発揮できる弁装置を簡易な形状によって製造することができ、弁装置の生産性を高めることができる。
流出ポート３１５５は、流出側シール部材が設けられているシール部位よりも外径が小さく、シール部位よりも吸気通路から離間した位置に形成されたくびれ部１５８を備える。この構成によれば、流出ポート３１５５をエンジン側ポートの貫通孔部３２２１に挿入して設置する際にくびれ部１５８が撓みやすいことにより、流出ポート３１５５とリーク用ポート３０４とに関して必要な寸法精度を緩和することができる。またこの構成によれば、エンジン側ポートに対する流出ポート３１５５の設置作業性を向上することに貢献できる。
パージバルブ３１５は、弁体１５２を駆動する駆動部が収容された第１の部材１５０ａと、流出ポート３１５５およびリーク用ポート３０４を有するとともに、第１の部材１５０ａに結合している第２の部材３１５０ｂとを備える。この構成によれば、エンジン側ポートの仕様に合わせた流出ポート３１５５やリーク用ポート３０４を有する第２の部材３１５０ｂを準備するだけで、第１の部材１５０ａを新作する必要がないパージバルブ３１５を提供できる。これにより、例えば、流出ポート３１５５やリーク用ポート３０４に関する構成を変更可能なパージバルブ３１５を提供できる。またこのパージバルブ３１５は、様々な車両の製品仕様に対応可能な蒸発燃料処理システムに適用でき、蒸発燃料処理システムにおける部品管理工数を抑えることに貢献できる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

前述の実施形態において、流出ポートやリーク用ポートは、吸気管２２に接続されているが、燃料供給用通路１５３とエンジンの吸気通路とがつながる形態であればよく、前述の実施形態に限定されない。つまり、弁装置は、吸気管２２に直接装着される場合に限らず、吸気通路を形成する部材である通路形成部材に装着される構成であればよい。例えば、流出ポートやリーク用ポートは、吸気通路を形成する吸気マニホールド２０に接続される形態でもよい。また、流出ポートやリーク用ポートは、吸気通路を形成するアタッチメント部材を介して吸気管２２に接続される形態でもよい。

前述の実施形態において、圧力センサ１１は、燃料タンク１０の内部および給油口から弁装置であるパージバルブ１５に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する装置の一例である。したがって、所定箇所の圧力は、パージ通路１７やベーパ通路１６に設けられたセンサによって検出するように構成してもよい。

前述の実施形態では、吸気管２２に装着する弁装置として、パージバルブを採用しているが、この弁装置はエンジン２の吸気通路に通じる通路を開く全開状態と閉じる全閉状態とに切り換え可能な弁を有する装置であればよい。例えば、弁装置は、全開状態と閉じる全閉状態とに切り換え可能な開閉弁であればよく、通路の開度を調整可能なパージバルブはこの弁装置よりもキャニスタ１３寄りに設けるようにしてもよい。また、吸気通路に連絡するように設けられる弁装置は、内部にパージポンプ１４やパージバルブを有する構成であってもよい。

システム１が燃料タンク内を密閉する構成を有する場合は、燃料タンクを除く弁装置に至るまでのパージ通路において測定した圧力を用いて、前述の実施形態と同様の異常判定を行うことができる。

前述の実施形態において、システム１は、過給器やスロットルバルブを備えない構成でもよい。

２…エンジン、 ４，１０４，２０４，３０４…リーク用ポート
１０…燃料タンク、 １５，１１５，２１５，３１５…パージバルブ（弁装置）
２２…吸気管（通路形成部材）、 ４０，１４０…シール部材（リーク側シール部材）
４１，１４１，２４１…リーク通路、 １５０ａ…第１の部材
１５０ｂ…第２の部材、 １５２…弁体、 １５３…燃料供給用通路（内部通路）
１５５０，１５５０Ａ…シール部材（流出側シール部材）
１５４…流入ポート、 １５５、１１５５，２１５５…流出ポート
２２０，１２２１…内部側孔部（エンジン側ポート）
２２１，２２２１…外部側孔部（エンジン側ポート）
２４０…シール部材（リーク側シール部材、第２のリーク側シール部材）
３４０…シール部材（第１のリーク側シール部材）
２２２２…リークポート用凹部（エンジン側ポート）
３２２１…貫通孔部（主エンジン側ポート）
３２２２…リークポート用凹部（副エンジン側ポート）

Claims (10)

1. 燃料タンク（１０）内から流出する蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）に装着されて、前記蒸発燃料が前記吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、前記蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５；１１５；２１５）であって、
   前記蒸発燃料が流入する流入通路を有する流入ポート（１５４）と、
   前記流入ポートからの前記蒸発燃料が前記許可状態で流入し前記阻止状態で流入しない内部通路（１５３）を有する筒状の流出ポートであって、前記吸気通路に通じるように前記通路形成部材に形成されているエンジン側ポート（２２０，２２１；２２０，１２２１；２２０，２２２１，２２２２）に内挿された流出ポート（１５５；１１５５；２１５５）と、
   前記許可状態と前記阻止状態とにかかわらずに前記流入ポートからの前記蒸発燃料が流入可能なリーク通路（４１；１４１；２４１）を有し、前記エンジン側ポートに内挿された筒状のリーク用ポート（４；１０４；２０４）と、
   前記流出ポートと前記エンジン側ポートとの密封状態を提供する流出側シール部材（１５５０；１５５０Ａ）と、
   前記リーク用ポートと前記エンジン側ポートとの密封状態を提供するリーク側シール部材（４０；１４０；２４０）と、
   を備え、
   前記流出ポートおよび前記リーク用ポートが前記エンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、前記流出側シール部材は前記リーク側シール部材よりも先に前記密封状態が解除されるように設けられている弁装置。
2. 前記エンジン側ポートは、前記通路形成部材に形成された孔部であって前記流出ポートが内挿された状態で前記流出側シール部材によって前記流出ポートとの前記密封状態を提供する第１孔部（２２０）と、前記通路形成部材に形成された孔部であって前記リーク用ポートが内挿された状態で前記リーク側シール部材によって前記リーク用ポートとの前記密封状態を提供する第２孔部（２２１；１２２１；２２２２）と、を備え、
   前記第２孔部における外部側の開口端部と前記リーク側シール部材との軸方向距離（Ｌ１）は、前記第１孔部における外部側の開口端部と前記流出側シール部材との軸方向距離（Ｌ２）よりも大きい請求項１に記載の弁装置。
3. 前記流出ポートと前記リーク用ポート（４）は同軸状の位置関係であり、前記リーク通路（４１）は、前記流出ポートの前記内部通路を囲む筒状通路である請求項１または請求項２に記載の弁装置。
4. 前記流出ポートの前記内部通路と前記リーク通路（１４１）は、軸心が離間して並ぶように設置されており、
   前記リーク側シール部材（１４０）は、前記内部通路と前記リーク通路の両方を囲む環状である請求項１または請求項２に記載の弁装置。
5. 前記流出ポート（２１５５）の前記内部通路と前記リーク通路（２４１）は、軸心が離間して並ぶように設置されており、
   前記エンジン側ポートは、前記通路形成部材に形成された孔部であって前記流出ポートが内挿された状態で前記流出側シール部材によって前記流出ポートとの前記密封状態を提供する第１孔部（２２０）と、前記流出側シール部材よりも外部側に設けられた外部側孔部（２２２１）と、を有し、
   前記流出ポートは、前記流出側シール部材よりも外部側に設けられた外部側シール部材（１５５０Ｂ）によって前記外部側孔部との密封状態を形成し、
   前記外部側孔部における外部側の開口端部と前記外部側シール部材との軸方向距離（Ｌ３）は、前記第１孔部における外部側の開口端部と前記流出側シール部材との軸方向距離（Ｌ２）よりも大きい請求項１または請求項２に記載の弁装置。
6. 燃料タンク（１０）内から流出する蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）に装着されて、前記蒸発燃料が前記吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、前記蒸発燃料の流れを制御する弁装置（３１５）であって、
   前記蒸発燃料が流入する流入通路を有する流入ポート（１５４）と、
   前記流入ポートからの前記蒸発燃料が前記許可状態で流入し前記阻止状態で流入しない内部通路（１５３）を有する筒状の流出ポートであって、前記吸気通路に通じるように前記通路形成部材に形成されている主エンジン側ポート（３２２１）に内挿された流出ポート（３１５５）と、
   前記許可状態と前記阻止状態とにかかわらずに前記流入ポートからの前記蒸発燃料が流入可能なリーク通路（２４１）を有する筒状のリーク用ポートであって、前記主エンジン側ポートとは独立して前記吸気通路に通じるように前記通路形成部材に形成されている副エンジン側ポート（３２２２）に内挿されたリーク用ポート（３０４）と、
   前記流出ポートと前記主エンジン側ポートとの密封状態を提供する流出側シール部材（１５５０）と、
   前記リーク用ポートと前記副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第１のリーク側シール部材（３４０）と、
   前記リーク用ポートと前記副エンジン側ポートとの密封状態を提供する第２のリーク側シール部材（２４０）と、
   を備え、
   前記流出ポートおよび前記リーク用ポートが前記主エンジン側ポートおよび前記副エンジン側ポートに対して離間する方向に移動した場合に、前記第１のリーク側シール部材は前記流出側シール部材および前記第２のリーク側シール部材よりも先に前記密封状態が解除されるように設けられている弁装置。
7. 前記リーク通路と前記流出ポートの前記内部通路は、軸心が離間して並ぶように設置されており、
   前記副エンジン側ポートは、前記第１のリーク側シール部材によって前記リーク用ポートの先端部との密封状態を構成するリークポート用凹部（３２２２）を有し、
   前記第２のリーク側シール部材は、前記第１のリーク側シール部材よりも外部側に設けられた外部側シール部材（２４０）である請求項６に記載の弁装置。
8. 前記流出ポートは、前記流出側シール部材が設けられているシール部位よりも外径が小さく、前記シール部位よりも前記吸気通路から離間した位置に形成されたくびれ部（１５８）を備える請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の弁装置。
9. 前記弁体を駆動する駆動部が収容された第１の部材（１５０ａ）と、前記流出ポートおよび前記リーク用ポートを有するとともに、前記第１の部材に結合している第２の部材（１５０ｂ）とを備える請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の弁装置。
10. 燃料を貯留する燃料タンク（１０）と、
    前記燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスが取り込まれると蒸発燃料を吸着し、当該吸着した蒸発燃料を脱離可能なキャニスタ（１３）と、
    少なくとも前記キャニスタから脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼するエンジン（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）と、
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の弁装置（１５，１１５，２１５，３１５）と、
    を備える燃料蒸発ガスパージシステム。

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