JP2013137035A - エバポ系リーク診断装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】封鎖弁にて密閉状態とした燃料タンクのタンク内圧Pfgに基づいて、燃料タンクのリーク有無を、大気圧近傍領域か否かにより診断する(S106)。燃料タンクにリークが無ければ(S106でNO)、パージ制御弁とCCVとの閉弁状態で封鎖弁を開いて燃料タンク内の圧力をキャニスタに導入し(S110,S112)、キャニスタのリーク診断を行う。この診断ではタンク内圧Pfgと圧力導入前後でのタンク内圧Pfg変化とに基づいてリーク診断を行う。この診断でリークが存在すればキャニスタにリークが生じていると判明する。内燃機関停止時でも燃料タンクの内圧を利用してタンク内圧Pfgのみで燃料タンクとキャニスタとを区別してリーク診断が可能となる。
【選択図】図2
Description
特許文献1では、リーク診断時には、燃料タンクのみの密閉系、あるいはエバポ系全体の密閉系を形成して、この密閉状態で燃料タンクの内圧を測定している。そしてこの内圧測定値が、大気圧近傍値である頻度が高かったり、大気圧近傍値である連続回数が大きい場合に、燃料タンクにリーク異常が存在するとしている。
特許文献3では、内燃機関運転時に生じる吸気負圧をキャニスタのみに導入してキャニスタの内圧変化に基づいてリーク診断する。更に、内燃機関運転時に生じる吸気負圧を、キャニスタを介して燃料タンクに導入し、その後、燃料タンクとキャニスタとを遮断することで、燃料タンクのみの密閉空間を形成する。この状態で燃料タンクの内圧変化に基づいてリーク診断する。
請求項1に記載のエバポ系リーク診断装置は、キャニスタを介して燃料タンクからの蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージするエバポ系のリーク診断装置であって、前記燃料タンクにおけるタンク内圧を検出するタンク内圧検出手段と、前記燃料タンクを密閉した第1密閉系を形成する第1密閉系形成手段と、前記キャニスタと前記燃料タンクとを一体空間として密閉した第2密閉系を形成する第2密閉系形成手段と、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第1密閉系のリーク診断を実行する第1密閉系リーク診断手段と、前記第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断後に、前記第2密閉系形成手段により前記第2密閉系を形成することで前記第1密閉系内に存在している圧力を第2密閉系に導入して、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第2密閉系のリーク診断を実行する第2密閉系リーク診断手段とを備え、前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第2密閉系形成前後における前記タンク内圧の変化状態に対する判定に基づいてリーク診断を実行することを特徴とする。
第1密閉系として燃料タンクを密閉した状態では、外部との間の熱授受により温度が変化することに起因して、第1密閉系内に閉じこめられた気体の圧力が変動することと、更に燃料蒸気圧も変動する。このことから第1密閉系内へ外部から正圧や負圧を導入しなくても、タンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧は自ずと大きく変動する。
この第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断の次に、第2密閉系リーク診断手段が第1密閉系から第2密閉系に切り換えて、この第2密閉系のリーク診断をタンク内圧に基づいて実行する。この第2密閉系はキャニスタと前記燃料タンクとを一体空間として密閉したものである。第2密閉系の形成時には、前述したごとく第1密閉系にリーク異常がなければ大気圧とは十分な差圧が生じている第1密閉系内の圧力が、第2密閉系に導入されることになる。
しかも、その後に形成される第2密閉系に対するリーク診断についても、同じイグニッションスイッチのオフ状態での実行に限定することにより、より安定した状態のタンク内圧に基づいて第2密閉系のリーク診断を実行でき、より高精度な診断が可能となる。
請求項12に記載のエバポ系リーク診断装置では、請求項11に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記負圧補充リーク診断手段は、前記第1密閉系から前記第2密閉系へ切り換えることにより生じる前記タンク内圧の変動パターンに基づいて前記キャニスタのリーク診断を実行することを特徴とする。
このため負圧補充リーク診断手段は、変動パターンが無変動を示した場合には、第1密閉系形成手段により第1密閉系を形成して、第1密閉系について再度のリーク診断を実行する。このことにより以後、第1密閉系の内圧が大気圧近傍領域から離れれば、第1密閉系はリーク無しと判定でき、大気圧近傍領域に留まればリーク有りと判定できることになる。
〈構成〉図1に上述した発明が適用された内燃機関2のエバポ系4及びその制御系の概略構成を示す。この内燃機関2はガソリンエンジンであり、車両駆動用として車両に搭載されている。内燃機関2の回転出力は変速機を介して車両の駆動輪に伝達される。尚、車両としては内燃機関2を単独の駆動源とするものでも良く、更に電動モータも駆動源として搭載したハイブリッド型の車両でも良い。
封鎖弁22aは、開弁状態と閉弁状態とで切り換えられる電磁弁である。この封鎖弁22aは、通電(ON)で開弁し、非通電(OFF)で閉弁するものである。
更に大気導入通路28には、エアフィルタ28aの位置よりもキャニスタ18側の位置に、大気導入通路28を遮断状態(閉弁状態)と連通状態(開弁状態)とで切り換えられる電磁弁として構成されたCCV(キャニスタ大気口クローズドバルブ)30が設けられている。このCCV30は、非通電(OFF)で開弁し、通電(ON)で閉弁するものである。
パージ通路32の途中にはパージ制御弁38が配置されている。パージ制御弁38はその開度がデューティ制御により調節される電磁弁である。このデューティ制御により、キャニスタ18側からパージ通路32を介して吸気中へパージされる燃料蒸気量(パージ量)が調節される。
〈作用〉上述した構成に基づく本実施の形態の作用について、ECU54が実行する処理と共に説明する。
条件2.IGSW52がオフ(OFF)操作された後で数時間(例えば5時間)経過し、冷却水温センサ48が検出する冷却水温THWが所定温度(例えば35℃)以下である状態。尚、冷却水温THWの代わりに吸気温センサ50が検出する吸気温THAを用いても良い。(冷却水温THWや吸気温THAは内燃機関の状態を反映する温度に相当する。所定温度以下となる冷却水温THWや吸気温THAの変化が基準変化に相当する。)
この条件2は、「第1密閉系を形成した状態でかつイグニッションスイッチのオフ状態で内燃機関の状態を反映する温度が基準変化した後」の条件に対して更に「数時間(例えば5時間)経過」の条件を付加したものに相当する。尚、「IGSW52がオフ(OFF)操作された後で、冷却水温センサ48が検出する冷却水温THWが所定温度(例えば35℃)以下」との条件、すなわち言い替えると、「第1密閉系を形成した状態でかつイグニッションスイッチのオフ状態で内燃機関の状態を反映する温度が基準変化した後」の条件でも良い。
前提条件Jaが成立していなければ(S102でNO)、本処理を出る。以後、前提条件Jaが成立しない限り(S102でNO)、第1密閉系のリーク診断は実行しない。
[式1] −α ≦ Pfg ≦ β
ここでαは大気圧から低圧側への変動幅を示し、βは大気圧から高圧側への変動幅を示す値である。タンク内圧センサ42は大気圧との差圧を検出しているものであることから、大気圧はタンク内圧Pfg=0である。したがって前記式1は、大気圧を中心として低圧側の境界値(−α)と高圧側の境界値(β)との間の領域に、タンク内圧Pfgが存在している状態を示している。
この第1密閉系リーク診断終了設定(S116)により、第1密閉系リーク診断処理(図2)の次の実行周期では、ステップS100にてNOと判定するので、第1密閉系リーク診断処理(図2)は実質的に終了することになる。そして上記第2密閉系リーク診断実行設定(S114)により、第2密閉系リーク診断処理(図3)における診断処理を開始することになる。
この条件3は、燃料タンク10内の圧力(大気圧に対する負圧又は正圧)がキャニスタ18内に行き渡って第2密閉系として均一な圧力となるまでの時間待ちのために設けられている。所定時間としては、例えば10秒を設定する。
以後、所定時間が経過するまでは、ステップS152でNOと判定して、実質的な処理は実行しない状態を繰り返す。
このタイミングでは、前提条件Jbが成立した後であるので、第2密閉系、すなわち燃料タンク10とキャニスタ18との一体空間は密閉状態で所定時間を経過し、第2密閉系リーク診断処理(図3)での診断処理の開始直前まで大気圧状態にあったキャニスタ18内に十分に行き渡り安定化しているはずである。
このことにより、燃料タンク10が、第1密閉系から第2密閉系に移行しても、燃料タンク10の上部空間10bの圧力は、大気圧近傍領域外の状態に維持することは可能である。
そして後述するカウンタCbをクリア(Cb=0)する(S160)。そして第2密閉系リーク診断終了設定を行い(S162)、本処理を出る。尚、この第2密閉系リーク診断終了設定(S162)では、CCV30及び封鎖弁22aを元の状態に戻す処理も実行する。すなわち、まず封鎖弁22aを閉弁し燃料タンク10を密閉状態に戻し、その後、CCV30を開弁する。
本実施の形態における制御の一例を図4〜図8に示す。図4では、内燃機関停止時にタイミングt1にて前提条件Jaが成立して第1密閉系リーク診断処理(図2)のリーク診断が実行される。このときはタンク内圧Pfg<−αであるので(S106でNO)、カウンタCaをクリア(S108)している。ただしカウンタCaはカウントアップ前の状態なのでCa=0が維持されている。
そして第2密閉系リーク診断実行設定(S114)により第2密閉系リーク診断処理(図3)を開始し、前述した所定時間が経過することによりタイミングt4にて前提条件Jbが成立する(S152でYES)。そしてこのタイミングt4ではタンク内圧Pfgは前記式1に示した領域外である(S156でNO)。このことからエバポ系正常判定として診断結果を出力し(S158)、カウンタCbをクリアする(S160)。ただしカウンタCbはカウントアップ前の状態なのでCb=0が維持されている。
そして第2密閉系リーク診断実行設定(S114)により第2密閉系リーク診断処理(図3)を開始し、前述した所定時間が経過することによりタイミングt34にて前提条件Jbが成立する(S152でYES)。このタイミングt34では、キャニスタ18にリークが存在しているためタンク内圧Pfgは大気圧近傍領域内に低下している(S156でYES)。
図8は、燃料タンク10とキャニスタ18とに共にリーク異常が存在しない場合の例である。内燃機関停止時に、タイミングt41にて前提条件Jaが成立して第1密閉系リーク診断処理(図2)によるリーク診断処理を実行する。このときはタンク内圧Pfg>βであるので(S106でNO)、カウンタCaをクリア(S108)する。
そして第2密閉系リーク診断実行設定(S114)により第2密閉系リーク診断処理(図3)を開始し、前述した所定時間が経過することによりタイミングt44にて前提条件Jbが成立する(S152でYES)。このタイミングt44で、キャニスタ18にはリークは生じていない。しかし車両環境や何らかの原因でキャニスタ18内が低圧化していると、一時的にタンク内圧Pfgは大気圧近傍領域内に低下する(S156でYES)。
このためエボパ系正常判定を行い(S158)、カウンタCbのクリアを行い(S160)、第2密閉系リーク診断終了設定を行う(S162)。
尚、図6〜8の例は、タンク内圧Pfgが正圧側、すなわち大気圧よりも高圧側での例を示したものであるが、タンク内圧Pfgが負圧側、すなわち大気圧よりも低圧側についても、同様に燃料タンク10のリーク異常とキャニスタ18のリーク異常とを区別して判定できる。
〈請求項との関係〉タンク内圧センサ42がタンク内圧検出手段に、封鎖弁22aが第1密閉系形成手段に、CCV30及びパージ制御弁38が第2密閉系形成手段に相当する。ECU54が第1密閉系リーク診断手段及び第2密閉系リーク診断手段に相当する。ECU54が実行する第1密閉系リーク診断処理(図2)のステップS100〜S108,S118〜124が第1密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。第1密閉系リーク診断処理(図2)のステップS110〜S114及び第2密閉系リーク診断処理(図3)のステップS150〜S156,S160,S164〜S170が第2密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。〈効果〉密閉された燃料タンク10においては、外部との間の熱授受により温度が変化することに起因して、外部から正圧や負圧を導入しなくても、タンク内圧Pfgが大気圧に対して大きく変動する。この変動は燃料タンク10にリーク異常が無いことが前提である。
〈構成〉本実施の形態では、前記実施の形態1にて説明した図1の構成を採用している。ここでECU54は、前記実施の形態1において説明した第2密閉系リーク診断処理(図3)の代わりに、図9に示す第2密閉系リーク診断処理を実行する。第1密閉系リーク診断処理(図2)は前記実施の形態1と同様に実行している。したがって図1,2,9を参照して説明する。
〈作用〉上述した構成に基づく本実施の形態の作用について、ECU54が実行する処理と共に説明する。
そして所定時間が経過して、前提条件Jbが成立すると(S152でYES)、次にタンク内圧センサ42が検出しているタンク内圧Pfgの値を、ECU54のメモリ上に設けた作業領域に読み込む(S154)。
このタイミングでは、前提条件Jbが成立した後であるので、第2密閉系、すなわち燃料タンク10とキャニスタ18との一体空間は密閉状態にて所定時間を経過している。
[式2] PfgA/Pfg > Rp
この式2は、保持タンク内圧値PfgAと現在のタンク内圧Pfgとを比較して、第2密閉系形成前後におけるタンク内圧Pfgの変化状態を判定するためのものである。
前記ステップS156にて前記式1の状態が成立していても、キャニスタ18にリークが生じていない場合がある。すなわちタンク内圧センサ42やエバポ系4の構造における各種機差により、前記式1にて判断の基準となっている境界値(−α,β)が実際とは誤差を生じている場合がある。
この式3を変形すると、式4の関係となる。
[式4] PfgA/Pfg = (V1+V2)/V1
この式4の関係から、第2密閉系にリークが生じている場合には、タンク内圧Pfgは大気圧に近くなり、差圧としてのタンク内圧Pfgの絶対値は小さくなる。このことから、第2密閉系にリークが生じている場合には、式4の左辺[PfgA/Pfg]が右辺[(V1+V2)/V1]より大きくなる。
以後、前記式1は成立しているが(S156でYES)、前記式2が成立せず(S157でNO)、かつカウントアップされているカウンタCcが基準カウント値C以下である限り(S174でNO)、リーク判定保留(S168)が継続する。
〈請求項との関係〉タンク内圧センサ42がタンク内圧検出手段に、封鎖弁22aが第1密閉系形成手段に、CCV30及びパージ制御弁38が第2密閉系形成手段に相当する。ECU54が第1密閉系リーク診断手段及び第2密閉系リーク診断手段に相当する。ECU54が実行する第1密閉系リーク診断処理(図2)のステップS100〜S108,S118〜124が第1密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。第1密閉系リーク診断処理(図2)のステップS110〜S114及び第2密閉系リーク診断処理(図9)のステップS150〜S156,S160,S161,S164〜S174が第2密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。
〈効果〉前記実施の形態1の効果と共に、第2密閉系リーク診断処理(図9)では前記式2の判定も実行している。このため前述したごとくの機差により生じるリーク検出精度の低下を防止できるので、第2密閉系のリーク診断、すなわちキャニスタ18のリーク診断を、より高精度なものとすることができる。
〈構成〉本実施の形態では、前記実施の形態1にて説明した図1の構成を採用している。ここでECU54は、前記実施の形態1において説明した第1密閉系リーク診断処理(図2)の代わりに図11に示す第1密閉系リーク診断処理を実行する。第2密閉系リーク診断処理(図3)はそのまま実行する。
したがって図1,3,11,12,13,14を参照して説明する。〈作用〉上述した構成に基づく本実施の形態の作用について、ECU54が実行する処理と共に説明する。
内燃機関停止時キャニスタ負圧保持処理(図12)は、一定周期で繰り返される処理である。まずIGSW52に対して、内燃機関運転時にONからOFFへの操作があったか否かを判定する(S340)。このような操作がなされなければ(S340でNO)、このまま本処理を出る。
第1密閉系リーク診断処理(図11)では、第1密閉系リーク診断実行設定判定(S300)、前提条件Ja成立判定(S302)、タンク内圧Pfg読込(S304)、前記式1成立判定(S306)を実行するが、これらの処理(S300〜S306)は前記図2にて説明したステップS100〜S106の処理と同じである。
この第1密閉系リーク診断終了設定(S320)により、第1密閉系リーク診断処理(図11)の次の実行周期では、ステップS300にてNOと判定するので、第1密閉系リーク診断処理(図11)のリーク診断は終了することになる。そして上記第2密閉系リーク診断実行設定(S318)がなされたことにより、前記実施の形態1にて述べたごとく第2密閉系リーク診断処理(図3)ではリーク診断を開始することになる。
この第1密閉系リーク診断終了設定(S320)により、第1密閉系リーク診断処理(図11)のリーク診断は終了する。そして上記負圧補充リーク診断実行設定(S332)により、負圧補充リーク診断処理(図13)でリーク診断を開始する。
今回は負圧補充リーク診断処理(図13)の最初の処理であるので、タンク内圧Pfgの変動検出は所定時間を経過しておらず(S368でNO)、リーク判定は保留して(S370)、本処理を出る。
図15の(b)に示すパターンであれば燃料タンク10にリーク異常があると判定する(S376)。
第1密閉系確認診断処理(図14)について説明する。本処理では、まず、第1密閉系確認診断実行設定がなされているか否かを判定する(S400)。
〈請求項との関係〉タンク内圧センサ42がタンク内圧検出手段に、封鎖弁22aが第1密閉系形成手段に、CCV30及びパージ制御弁38が第2密閉系形成手段に相当する。ECU54が第1密閉系リーク診断手段、第2密閉系リーク診断手段、キャニスタ負圧保持手段及び負圧補充リーク診断手段に相当する。ECU54が実行する第1密閉系リーク診断処理(図11)のステップS300〜S308,S324〜330が第1密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。第1密閉系リーク診断処理(図11)のステップS310〜S318及び第2密閉系リーク診断処理(図3)のステップS150〜S156,S160,S164〜S170が第2密閉系リーク診断手段としての処理に相当する。内燃機関停止時キャニスタ負圧保持処理(図12)がキャニスタ負圧保持手段としての処理に、負圧補充リーク診断処理(図13)及び第1密閉系確認診断処理(図14)が負圧補充リーク診断手段としての処理に相当する。
〈効果〉前記実施の形態1の効果と共に、第1密閉系リーク診断処理(図11)にてタンク内圧Pfgが大気圧近傍領域(前記式1が成立する領域)にある場合には、負圧補充リーク診断処理(図13)を実行している。
・前記第2密閉系リーク診断処理(図9)において、前記式1の成立(S156でYES)と前記式2の成立(S157でYES)との論理積条件が基準カウント値Bに相当する時間継続していることが、第2密閉系リーク異常判定(S170)を行うための条件であった。この代わりに、第2密閉系リーク異常判定(S170)を行うための条件として、前記式1の条件は含めずに、前記式2の成立(S157でYES)が基準カウント値Bに相当する時間継続していることを条件としても良い。
更に、タンク内圧Pfgの変動量が前記基準値よりも大きい場合には、リーク診断処理は中止し、数十分間、あるいは数時間の時間経過後に、リーク診断処理を再開するようにしても良い。
上述したことは、第2密閉系リーク診断処理(図3)のステップS152において説明した前提条件Jbについても同じである。
Claims (13)
- キャニスタを介して燃料タンクからの蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージするエバポ系のリーク診断装置であって、
前記燃料タンクにおけるタンク内圧を検出するタンク内圧検出手段と、
前記燃料タンクを密閉した第1密閉系を形成する第1密閉系形成手段と、
前記キャニスタと前記燃料タンクとを一体空間として密閉した第2密閉系を形成する第2密閉系形成手段と、
前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第1密閉系のリーク診断を実行する第1密閉系リーク診断手段と、
前記第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断後に、前記第2密閉系形成手段により前記第2密閉系を形成することで前記第1密閉系内に存在している圧力を第2密閉系に導入して、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第2密閉系のリーク診断を実行する第2密閉系リーク診断手段と、
を備え、
前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第2密閉系形成前後における前記タンク内圧の変化状態に対する判定に基づいてリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。 - キャニスタを介して燃料タンクからの蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージするエバポ系のリーク診断装置であって、
前記燃料タンクにおけるタンク内圧を検出するタンク内圧検出手段と、
前記燃料タンクを密閉した第1密閉系を形成する第1密閉系形成手段と、
前記キャニスタと前記燃料タンクとを一体空間として密閉した第2密閉系を形成する第2密閉系形成手段と、
前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第1密閉系のリーク診断を実行する第1密閉系リーク診断手段と、
前記第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断後に、前記第2密閉系形成手段により前記第2密閉系を形成することで前記第1密閉系内に存在している圧力を第2密閉系に導入して、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第2密閉系のリーク診断を実行する第2密閉系リーク診断手段と、
を備え、
前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第2密閉系の形成時の前記タンク内圧が大気圧の圧力値を含んで設定された大気圧近傍領域に存在するか否かの判定と、前記第2密閉系形成前後における前記タンク内圧の変化状態に対する判定とに基づいてリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。 - 請求項1又は2に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第1密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で基準時間が経過した後に、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて、前記第1密閉系のリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項1又は2に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第1密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で、基準時間が経過した後であってイグニッションスイッチのオン操作から最初のパージを実行する直前までの期間に前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて、前記第1密閉系のリーク診断を実行し、
前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断後に、前記第2密閉系形成手段により前記第2密閉系を形成することで前記第1密閉系内に存在している圧力を第2密閉系に導入して、前記最初のパージを実行する直前までの期間に前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第2密閉系のリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。 - 請求項1又は2に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第1密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態で内燃機関の状態を反映する温度が基準変化した後に、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて、前記第1密閉系のリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項1又は2に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第1密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成した状態でかつイグニッションスイッチのオフ状態で内燃機関の状態を反映する温度が基準変化した後に、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて、前記第1密閉系のリーク診断を実行し、
前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系リーク診断手段によるリーク診断後に、前記第2密閉系形成手段により前記第2密閉系を形成することで前記第1密閉系内に存在している圧力を第2密閉系に導入して、前記イグニッションスイッチのオフ状態で前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて前記第2密閉系のリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第2密閉系のリーク診断結果を、前記第2密閉系内で前記第1密閉系を除く部位でのリーク診断結果として出力することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項1〜6のいずれか一項に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第2密閉系リーク診断手段は、前記第1密閉系リーク診断手段により前記第1密閉系はリーク異常であると診断された場合には、前記第2密閉系のリーク診断は行わないことを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項1〜6のいずれか一項に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第1密閉系リーク診断手段及び前記第2密閉系リーク診断手段は、前記タンク内圧が、大気圧の圧力値を含んで設定された大気圧近傍領域に存在するか否かの判定によりリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項1〜9のいずれか一項に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記第2密閉系リーク診断手段は、前記タンク内圧の変化状態に対する判定は、前記第2密閉系形成前後における前記タンク内圧の変化と、前記第1密閉系から前記第2密閉系への空間容積変化に基づいて設定された圧力変化判定閾値とを比較するものであることを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項9に記載のエバポ系リーク診断装置において、
内燃機関回転停止直前に前記吸気系の負圧を前記キャニスタに導入した状態で前記キャニスタを密閉して、前記吸気系に生じている負圧を内燃機関停止後も前記キャニスタに保持するキャニスタ負圧保持手段と、
前記第1密閉系リーク診断手段のリーク診断により前記タンク内圧が前記大気圧近傍領域に存在すると判定された場合には、前記キャニスタ負圧保持手段により前記キャニスタに保持されている負圧を利用して、前記タンク内圧検出手段により検出される前記タンク内圧に基づいて、少なくとも前記キャニスタのリーク診断を実行する負圧補充リーク診断手段と、
を備えたことを特徴とするエバポ系リーク診断装置。 - 請求項11に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記負圧補充リーク診断手段は、前記第1密閉系から前記第2密閉系へ切り換えることにより生じる前記タンク内圧の変動パターンに基づいて前記キャニスタのリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
- 請求項12に記載のエバポ系リーク診断装置において、前記負圧補充リーク診断手段は、前記変動パターンが無変動を示した場合には、前記第1密閉系形成手段により前記第1密閉系を形成して、前記第1密閉系について再度のリーク診断を実行することを特徴とするエバポ系リーク診断装置。
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