JP2692729B2 - 車両の燃料供給装置 - Google Patents
車両の燃料供給装置Info
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- JP2692729B2 JP2692729B2 JP6225294A JP22529494A JP2692729B2 JP 2692729 B2 JP2692729 B2 JP 2692729B2 JP 6225294 A JP6225294 A JP 6225294A JP 22529494 A JP22529494 A JP 22529494A JP 2692729 B2 JP2692729 B2 JP 2692729B2
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- gas
- fuel
- tank
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスエンジン車両の燃
圧低下による不具合を防止するようにした燃料供給装置
に関する。
圧低下による不具合を防止するようにした燃料供給装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の
ようなガスを燃料として走行する車両にあっては、高圧
でガスボンベに貯蔵したガス燃料を減圧器で所定圧に減
圧しエンジンの燃焼室に供給するようにしている。例え
ば特開昭６２−１３９７２０号公報には、かかる減圧器
（レギュレータ）を複数に分割して配設する技術が開示
されており、また、特開昭６１−１１３９６７号公報に
は、燃料配管内に圧力スイッチを設けて燃料ガス圧が所
定値以下に減ずると警報を発する技術が開示されてい
る。
ようなガスを燃料として走行する車両にあっては、高圧
でガスボンベに貯蔵したガス燃料を減圧器で所定圧に減
圧しエンジンの燃焼室に供給するようにしている。例え
ば特開昭６２−１３９７２０号公報には、かかる減圧器
（レギュレータ）を複数に分割して配設する技術が開示
されており、また、特開昭６１−１１３９６７号公報に
は、燃料配管内に圧力スイッチを設けて燃料ガス圧が所
定値以下に減ずると警報を発する技術が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ガスを燃料
とする車両の場合、エンジンに供給されるガス圧が変化
すると空燃比のコントロールが不調となって例えば失
火、オーバーリーン、オーバーリッチ等の異常燃焼の原
因となり、かかる事態を避けることが望ましい。また、
燃料配管系に異常を検知する異常検知手段を設ける場合
には正確な警報を発する必要がある。
とする車両の場合、エンジンに供給されるガス圧が変化
すると空燃比のコントロールが不調となって例えば失
火、オーバーリーン、オーバーリッチ等の異常燃焼の原
因となり、かかる事態を避けることが望ましい。また、
燃料配管系に異常を検知する異常検知手段を設ける場合
には正確な警報を発する必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１は、ガス燃料タンクとエンジンを結ぶ燃料配管
の途中に、減圧器と、この減圧器の上流側の圧力検知器
と、この圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下の時
に燃料の供給を停止する手段とを備えた燃料供給装置に
おいて、前記圧力の所定値を、前記減圧器の調圧限界値
としたことを特徴とする。
請求項１は、ガス燃料タンクとエンジンを結ぶ燃料配管
の途中に、減圧器と、この減圧器の上流側の圧力検知器
と、この圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下の時
に燃料の供給を停止する手段とを備えた燃料供給装置に
おいて、前記圧力の所定値を、前記減圧器の調圧限界値
としたことを特徴とする。
【０００５】請求項２は、ガス燃料タンクとエンジンを
結ぶ燃料配管の途中に減圧器を設けた燃料供給装置にお
いて、この燃料供給装置は前記減圧器の上流側に配設さ
れる圧力検知器と、この圧力検知器で検知した値が基準
圧を超え且つ圧力検知器で検知した圧力低下が単位時間
内に所定値を超えたときに配管系の異常を検知する異常
検知手段とを備えたことを特徴とする。
結ぶ燃料配管の途中に減圧器を設けた燃料供給装置にお
いて、この燃料供給装置は前記減圧器の上流側に配設さ
れる圧力検知器と、この圧力検知器で検知した値が基準
圧を超え且つ圧力検知器で検知した圧力低下が単位時間
内に所定値を超えたときに配管系の異常を検知する異常
検知手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ガス燃料タンクから送られる高圧ガスを減圧器
にて所定圧に減圧し、エンジンに供給するが、例えばタ
ンク内のガス残燃料が減ってくるとタンク内の元圧が減
少し、この元圧の減少によって減圧器の調圧能力が低下
する。このため、エンジンに供給されるガス量が変化し
て空燃比の調整が不調になる。そこで、減圧器の上流側
に圧力検知器を配設し、この圧力検知器にて検知した圧
力が所定値以下の時に、燃料供給停止手段にて強制的に
燃料の供給を遮断しエンジンを停止させる。
にて所定圧に減圧し、エンジンに供給するが、例えばタ
ンク内のガス残燃料が減ってくるとタンク内の元圧が減
少し、この元圧の減少によって減圧器の調圧能力が低下
する。このため、エンジンに供給されるガス量が変化し
て空燃比の調整が不調になる。そこで、減圧器の上流側
に圧力検知器を配設し、この圧力検知器にて検知した圧
力が所定値以下の時に、燃料供給停止手段にて強制的に
燃料の供給を遮断しエンジンを停止させる。
【０００７】また、圧力検知器を利用した異常検知手段
を設け、圧力検知器で検知した圧力変化によって配管系
の異常を判断するようにした構成の場合は、タンク内の
元圧が減ってくると異常検知手段が誤検知しやすくな
る。そしてかかる誤検知は、例えば配管内圧力が単位時
間当たりに所定値以上降下すると異常検知手段が異常と
認識するような場合に特に顕著である。これは、タンク
内の元圧が減少してくると、流速が増加して減圧器のオ
リフィス等の絞り部での圧力損失が増大し、異常検知手
段がこの圧力損失を元圧降下量として認識して配管系に
異常がないにも拘らず異常と判断するからである。この
ため、圧力検知器が検知した圧力が所定値以下になる
と、異常検知手段の作動を停止させ誤検知を防止する。
を設け、圧力検知器で検知した圧力変化によって配管系
の異常を判断するようにした構成の場合は、タンク内の
元圧が減ってくると異常検知手段が誤検知しやすくな
る。そしてかかる誤検知は、例えば配管内圧力が単位時
間当たりに所定値以上降下すると異常検知手段が異常と
認識するような場合に特に顕著である。これは、タンク
内の元圧が減少してくると、流速が増加して減圧器のオ
リフィス等の絞り部での圧力損失が増大し、異常検知手
段がこの圧力損失を元圧降下量として認識して配管系に
異常がないにも拘らず異常と判断するからである。この
ため、圧力検知器が検知した圧力が所定値以下になる
と、異常検知手段の作動を停止させ誤検知を防止する。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。まず図４及び図５に基づきガスエンジン車
両の燃料供給系統の概要について説明する。ここで、図
４は燃料供給系統の車体配置の概要図、図５は燃料供給
系統のシステム概要図である。車両のトランクルームに
は例えば約２００kg/cm2程度の高圧のＣＮＧ（圧縮天然
ガス）を収容するタンク１が配設され、車両の前方には
水冷式ガスエンジン２が配設されている。
き説明する。まず図４及び図５に基づきガスエンジン車
両の燃料供給系統の概要について説明する。ここで、図
４は燃料供給系統の車体配置の概要図、図５は燃料供給
系統のシステム概要図である。車両のトランクルームに
は例えば約２００kg/cm2程度の高圧のＣＮＧ（圧縮天然
ガス）を収容するタンク１が配設され、車両の前方には
水冷式ガスエンジン２が配設されている。
【０００９】そして、車両中間部のキャビンの下方に
は、タンク１内の高圧ガスを前方に移送する高圧配管３
が設けられており、車両前方のエンジンルームには、こ
の高圧で移送されたガスを約７kg/cm2程度に減圧する減
圧器としての一次圧力レギュレータ４と、この減圧され
たガスを更にゲージ圧で約２kg/cm2程度まで減圧する二
次圧力レギュレータ５が設けられている。そして、二次
圧力レギュレータ５によって減圧されたガスはインジェ
クタ６からエンジン２の燃焼室内に噴射され、エンジン
２の排気ガス系統の触媒コンバータ７を通って排出され
るようにしている。
は、タンク１内の高圧ガスを前方に移送する高圧配管３
が設けられており、車両前方のエンジンルームには、こ
の高圧で移送されたガスを約７kg/cm2程度に減圧する減
圧器としての一次圧力レギュレータ４と、この減圧され
たガスを更にゲージ圧で約２kg/cm2程度まで減圧する二
次圧力レギュレータ５が設けられている。そして、二次
圧力レギュレータ５によって減圧されたガスはインジェ
クタ６からエンジン２の燃焼室内に噴射され、エンジン
２の排気ガス系統の触媒コンバータ７を通って排出され
るようにしている。
【００１０】次に図５をも参照しつつ燃料供給系統の細
部について説明する。前記タンク１は実施例では２本配
設され、このタンク１、１と燃料充填口８の間にはタン
ク配管９を設けている。そしてこのタンク配管９の途中
には、逆止弁１０を設けて充填するガスの逆流を防止す
るとともに、その下流には前記高圧配管３との接続部を
設けており、この接続部をタンクガス検知部１１として
構成している。そしてこのタンクガス検知部１１には圧
力検知器としての圧力センサ１２と温度センサ１３を臨
ませており、圧力センサ１２にてタンクガス圧Ｐ0を測
定し、温度センサ１３にてタンクガス温度Ｔ0を測定す
ることが出来るようにしている。また、各タンク１の容
器入口には第１電磁遮断弁１４を設けており、ＥＣＵ
（electronic control unit）（制御用マイクロコンピ
ュータ）にて開閉制御することが出来るようにするとと
もに、各タンク１の反対側にはリリーフバルブ１５を設
けている。
部について説明する。前記タンク１は実施例では２本配
設され、このタンク１、１と燃料充填口８の間にはタン
ク配管９を設けている。そしてこのタンク配管９の途中
には、逆止弁１０を設けて充填するガスの逆流を防止す
るとともに、その下流には前記高圧配管３との接続部を
設けており、この接続部をタンクガス検知部１１として
構成している。そしてこのタンクガス検知部１１には圧
力検知器としての圧力センサ１２と温度センサ１３を臨
ませており、圧力センサ１２にてタンクガス圧Ｐ0を測
定し、温度センサ１３にてタンクガス温度Ｔ0を測定す
ることが出来るようにしている。また、各タンク１の容
器入口には第１電磁遮断弁１４を設けており、ＥＣＵ
（electronic control unit）（制御用マイクロコンピ
ュータ）にて開閉制御することが出来るようにするとと
もに、各タンク１の反対側にはリリーフバルブ１５を設
けている。
【００１１】高圧配管３の上流側には手動で開閉制御出
来る手動弁１６を設け、下流側にはフィルタ１７を設け
ている。そして、このフィルタ１７と前記一次圧力レギ
ュレータ４の間には第２電磁遮断弁１８を設けており、
ＥＣＵにて開閉制御出来るようにしている。そして、一
次圧力レギュレータ４にはエンジン２を循環した冷却水
を流通させることの出来る水通路２０（図５）を設けて
おり、減圧時の断熱膨張によって急冷される一次圧力レ
ギュレータ４を暖めるようにしている。
来る手動弁１６を設け、下流側にはフィルタ１７を設け
ている。そして、このフィルタ１７と前記一次圧力レギ
ュレータ４の間には第２電磁遮断弁１８を設けており、
ＥＣＵにて開閉制御出来るようにしている。そして、一
次圧力レギュレータ４にはエンジン２を循環した冷却水
を流通させることの出来る水通路２０（図５）を設けて
おり、減圧時の断熱膨張によって急冷される一次圧力レ
ギュレータ４を暖めるようにしている。
【００１２】また、一次圧力レギュレータ４の下流には
一次ガス検知部２１を設け、この一次ガス検知部２１に
一次圧力センサ２２を設けて一次ガス圧Ｐ1を検知し得
るようにするとともに、この一次ガス検知部２１にリリ
ーフバルブ２３を設け、このリリーフバルブ２３にリリ
ーフ配管２４（図４）を接続して車体の後方に向けて延
出させている。また、一次ガス検知部２１の下流に前記
二次圧力レギュレータ５を設け、この二次圧力レギュレ
ータ５にて最終的にエンジン２に供給するガス圧に調圧
するようにしている。
一次ガス検知部２１を設け、この一次ガス検知部２１に
一次圧力センサ２２を設けて一次ガス圧Ｐ1を検知し得
るようにするとともに、この一次ガス検知部２１にリリ
ーフバルブ２３を設け、このリリーフバルブ２３にリリ
ーフ配管２４（図４）を接続して車体の後方に向けて延
出させている。また、一次ガス検知部２１の下流に前記
二次圧力レギュレータ５を設け、この二次圧力レギュレ
ータ５にて最終的にエンジン２に供給するガス圧に調圧
するようにしている。
【００１３】二次圧力レギュレータ５によって精密に調
圧されたガスは低圧配管２６を通ってガスチャンバー２
７内に送り込まれ、インジェクタ６からエンジン２内に
噴射される。そして排気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバ
ータ７で処理され、大気に開放される。尚、ガスチャン
バー２７内には、二次ガス圧Ｐ2を検知する二次圧力セ
ンサ３０と二次温度センサ３１を設けており、検知した
信号は、燃料噴射を制御するＥＣＵに送るようにしてい
る。そしてこのＥＣＵではエンジンのその他のデータを
も加味してインジェクション・ドライバー（INJ DRIVE
R）を駆動し燃料噴射制御を行う。
圧されたガスは低圧配管２６を通ってガスチャンバー２
７内に送り込まれ、インジェクタ６からエンジン２内に
噴射される。そして排気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバ
ータ７で処理され、大気に開放される。尚、ガスチャン
バー２７内には、二次ガス圧Ｐ2を検知する二次圧力セ
ンサ３０と二次温度センサ３１を設けており、検知した
信号は、燃料噴射を制御するＥＣＵに送るようにしてい
る。そしてこのＥＣＵではエンジンのその他のデータを
も加味してインジェクション・ドライバー（INJ DRIVE
R）を駆動し燃料噴射制御を行う。
【００１４】また、車室内のハンドルの下方には所定量
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ２
９が設けられており、このイナーシャスイッチ２９はイ
グニッションスイッチ２８とＥＣＵを結ぶ配線の途中に
ノーマルオープンリレー３２と共に設けている。そし
て、イグニッションスイッチ２８がオンで且つイナーシ
ャスイッチ２９がオン（正常）の時はノーマルオープン
リレー３２をクローズにして第１電磁遮断弁１４、第２
電磁遮断弁１８に電流を流してオープンにし、イグニッ
ションスイッチ２８或いはイナーシャスイッチ２９のい
ずれか一方がオフになると、第１電磁遮断弁１４及び第
２電磁遮断弁１８をクローズにする。
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ２
９が設けられており、このイナーシャスイッチ２９はイ
グニッションスイッチ２８とＥＣＵを結ぶ配線の途中に
ノーマルオープンリレー３２と共に設けている。そし
て、イグニッションスイッチ２８がオンで且つイナーシ
ャスイッチ２９がオン（正常）の時はノーマルオープン
リレー３２をクローズにして第１電磁遮断弁１４、第２
電磁遮断弁１８に電流を流してオープンにし、イグニッ
ションスイッチ２８或いはイナーシャスイッチ２９のい
ずれか一方がオフになると、第１電磁遮断弁１４及び第
２電磁遮断弁１８をクローズにする。
【００１５】ところで、以上のような圧力センサ１２が
検知したタンクガス圧Ｐ0、及び一次圧力センサ２２が
検知した一次ガス圧Ｐ1、及び二次圧力センサ３０が検
知した二次ガス圧Ｐ2はＥＣＵに送るようにしている
が、これらタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス
圧Ｐ2の基準値はタンク１内の残燃料によって例えば図
３のように変化する。ここで、図３はタンクガス圧
Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2の変化特性図であ
り、横軸にタンクガス圧Ｐ0の圧力目盛（kgf/cm2）、縦
軸に一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2のゲージ圧力目盛
（kgf/cm2)を示す。
検知したタンクガス圧Ｐ0、及び一次圧力センサ２２が
検知した一次ガス圧Ｐ1、及び二次圧力センサ３０が検
知した二次ガス圧Ｐ2はＥＣＵに送るようにしている
が、これらタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス
圧Ｐ2の基準値はタンク１内の残燃料によって例えば図
３のように変化する。ここで、図３はタンクガス圧
Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2の変化特性図であ
り、横軸にタンクガス圧Ｐ0の圧力目盛（kgf/cm2）、縦
軸に一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2のゲージ圧力目盛
（kgf/cm2)を示す。
【００１６】この圧力特性変化図から明らかなように、
当初２００kg/cm2程度あったタンクガス圧Ｐ0は、残燃
料がすくなるなるに連れて圧力が低下し、タンクガス圧
Ｐ0が１０kgf/cm2以下になると、約７kg/cm2程度に減圧
されるべき一次ガス圧Ｐ1が急激に不安定になることが
判る。これは一次圧力レギュレータ４の限界を示すもの
である。また、一次ガス圧Ｐ1が３〜４kg/cm2以下にな
ると、二次ガス圧Ｐ2が急激に不安定になることも判
る。そしてこれは二次圧力レギュレータ５の限界を示す
ものである。
当初２００kg/cm2程度あったタンクガス圧Ｐ0は、残燃
料がすくなるなるに連れて圧力が低下し、タンクガス圧
Ｐ0が１０kgf/cm2以下になると、約７kg/cm2程度に減圧
されるべき一次ガス圧Ｐ1が急激に不安定になることが
判る。これは一次圧力レギュレータ４の限界を示すもの
である。また、一次ガス圧Ｐ1が３〜４kg/cm2以下にな
ると、二次ガス圧Ｐ2が急激に不安定になることも判
る。そしてこれは二次圧力レギュレータ５の限界を示す
ものである。
【００１７】従って、各圧力レギュレータ４、５にとっ
て上記限界値以下で使用すると所望の圧力に調圧するこ
とが出来ず、最終的に調圧不良のガスがエンジン２に供
給されると空燃比が乱れて正常な燃焼を行わせることが
出来なくなる。そこで、本案の第１の構成例では、図１
のフローチャートに示すように、タンクガス圧Ｐ0と一
次ガス圧Ｐ1のいずれか一方が所定値以下の時は、ＥＣ
Ｕによって前記各電磁遮断弁１４、１８を遮断し、エン
ジン２に対する燃料の供給を停止する。そして、実施例
の場合、この燃料をカットする基準となるタンクガス圧
Ｐ0と一次ガス圧Ｐ1は、各圧力レギュレータ４、５の調
圧能力を見込んで、それぞれＰ0≦１３kgf/cm2、Ｐ1≦
７kgf/cm2としている。
て上記限界値以下で使用すると所望の圧力に調圧するこ
とが出来ず、最終的に調圧不良のガスがエンジン２に供
給されると空燃比が乱れて正常な燃焼を行わせることが
出来なくなる。そこで、本案の第１の構成例では、図１
のフローチャートに示すように、タンクガス圧Ｐ0と一
次ガス圧Ｐ1のいずれか一方が所定値以下の時は、ＥＣ
Ｕによって前記各電磁遮断弁１４、１８を遮断し、エン
ジン２に対する燃料の供給を停止する。そして、実施例
の場合、この燃料をカットする基準となるタンクガス圧
Ｐ0と一次ガス圧Ｐ1は、各圧力レギュレータ４、５の調
圧能力を見込んで、それぞれＰ0≦１３kgf/cm2、Ｐ1≦
７kgf/cm2としている。
【００１８】尚、実施例にようにタンクガス圧Ｐ0と一
次ガス圧Ｐ1の両方を判断するのでなく、いずれか一方
側でのみ判断するようにしても良く、又は二次ガス圧Ｐ
2を判断の対象に含めるようにしても良い。この場合は
二次ガス圧Ｐ2の基準値として、例えばエンジン全開時
にインジェクタ６から噴射される噴射量に対してバラツ
キを起こさないＰ2≦２kgf/cm2程度が好ましい。
次ガス圧Ｐ1の両方を判断するのでなく、いずれか一方
側でのみ判断するようにしても良く、又は二次ガス圧Ｐ
2を判断の対象に含めるようにしても良い。この場合は
二次ガス圧Ｐ2の基準値として、例えばエンジン全開時
にインジェクタ６から噴射される噴射量に対してバラツ
キを起こさないＰ2≦２kgf/cm2程度が好ましい。
【００１９】次に図２のフローチャートに基づき本案の
第２の構成例について説明する。この構成例では高圧配
管３系の異常を検知する異常検知手段を設けており、こ
の異常検知手段は、圧力センサ１２で検知したタンクガ
ス圧Ｐ0の圧力低下が単位時間内に所定値を超える場合
に異常信号を発するようにしている。そしてこの異常信
号は例えばウォーニングランプにて警報される。
第２の構成例について説明する。この構成例では高圧配
管３系の異常を検知する異常検知手段を設けており、こ
の異常検知手段は、圧力センサ１２で検知したタンクガ
ス圧Ｐ0の圧力低下が単位時間内に所定値を超える場合
に異常信号を発するようにしている。そしてこの異常信
号は例えばウォーニングランプにて警報される。
【００２０】ところが、タンクガス圧Ｐ0が低下してく
ると燃料流速が増加し、第１電磁遮断弁１４のオリフィ
ス等で圧力損失が発生してタンクガス圧Ｐ0の降下量が
所定値を超えることがある。そしてこの場合は配管系に
異常がないにも拘らず異常信号を発してウォーニングラ
ンプ等を点灯させる。そこで、この構成例では異常検知
手段が誤認を起こすような圧力まで低下したなら、異常
検知手段の作動を停止させる。因みに、この作動を停止
させるタンクガス圧Ｐ0は、例えばＰ0≦１０kgf/cm2と
する。
ると燃料流速が増加し、第１電磁遮断弁１４のオリフィ
ス等で圧力損失が発生してタンクガス圧Ｐ0の降下量が
所定値を超えることがある。そしてこの場合は配管系に
異常がないにも拘らず異常信号を発してウォーニングラ
ンプ等を点灯させる。そこで、この構成例では異常検知
手段が誤認を起こすような圧力まで低下したなら、異常
検知手段の作動を停止させる。因みに、この作動を停止
させるタンクガス圧Ｐ0は、例えばＰ0≦１０kgf/cm2と
する。
【００２１】そしてかかる構成によってユーザーに無用
な心配をかけることがない。尚、第１の構成例の燃料を
遮断する基準となる圧力と、第２の構成例の異常検知手
段の作動を停止させる基準圧力を組み合わせて設定し、
両者を併用するようにしても良い。
な心配をかけることがない。尚、第１の構成例の燃料を
遮断する基準となる圧力と、第２の構成例の異常検知手
段の作動を停止させる基準圧力を組み合わせて設定し、
両者を併用するようにしても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明の燃料供給装置は、
圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下になると燃料
の供給を遮断する手段を設ける場合には、減圧器の調圧
不良に起因する空燃比の調整不良といった事態が防止さ
れ、異常燃焼等の不具合を避けることが出来る。また、
圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下になると異常
検知手段の作動を停止させる場合には、誤作動によって
異常でもない配管系が異常であるという警報を出すよう
な不具合を防止出来る。
圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下になると燃料
の供給を遮断する手段を設ける場合には、減圧器の調圧
不良に起因する空燃比の調整不良といった事態が防止さ
れ、異常燃焼等の不具合を避けることが出来る。また、
圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下になると異常
検知手段の作動を停止させる場合には、誤作動によって
異常でもない配管系が異常であるという警報を出すよう
な不具合を防止出来る。
【図１】第１の構成例のフロー図
【図２】第２の構成例のフロー図
【図３】燃料供給配管内の燃圧変化の一例を示す特性図
【図４】燃料供給系統の車体配置の概要図
【図５】燃料供給系統のシステム概要図
【符号の説明】 １…タンク、２…エンジン、４…一次圧力レギュレー
タ、５…二次圧力レギュレータ、１２…圧力センサ、１
４…第１電磁遮断弁、１８…第２電磁遮断弁、２２…一
次圧力センサ、３０…二次圧力センサ、Ｐ0…タンクガ
ス圧、Ｐ1…一次ガス圧、Ｐ2…二次ガス圧。
タ、５…二次圧力レギュレータ、１２…圧力センサ、１
４…第１電磁遮断弁、１８…第２電磁遮断弁、２２…一
次圧力センサ、３０…二次圧力センサ、Ｐ0…タンクガ
ス圧、Ｐ1…一次ガス圧、Ｐ2…二次ガス圧。
フロントページの続き (72)発明者 上田 和弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 樋代 茂夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 村上 昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 西田 俊之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭58−173741（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 ガス燃料タンクとエンジンを結ぶ燃料配
管の途中に、減圧器と、この減圧器の上流側の圧力検知
器と、この圧力検知器にて検知した圧力が所定値以下の
時に燃料の供給を停止する手段とを備えた燃料供給装置
において、前記圧力の所定値を、前記減圧器の調圧限界
値としたことを特徴とする車両の燃料供給装置。 - 【請求項２】 ガス燃料タンクとエンジンを結ぶ燃料配
管の途中に減圧器を設けた燃料供給装置において、この
燃料供給装置は前記減圧器の上流側に配設される圧力検
知器と、この圧力検知器で検知した値が基準圧を超え且
つ圧力検知器で検知した圧力低下が単位時間内に所定値
を超えたときに配管系の異常を検知する異常検知手段と
を備えたことを特徴とする車両の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6225294A JP2692729B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料供給装置 |
| US08/530,525 US5632250A (en) | 1994-09-20 | 1995-09-19 | Gas fuel supply system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6225294A JP2692729B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893566A JPH0893566A (ja) | 1996-04-09 |
| JP2692729B2 true JP2692729B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=16827086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6225294A Expired - Fee Related JP2692729B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2692729B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5792611B2 (ja) * | 2011-12-21 | 2015-10-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
| JP6060067B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2017-01-11 | 愛三工業株式会社 | 気体燃料供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4390329A (en) * | 1980-08-20 | 1983-06-28 | Eaton Corporation | Rotary fluid pressure device and valve-seating mechanism therefor |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP6225294A patent/JP2692729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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