JP3363610B2

JP3363610B2 - 燃料ガス供給装置の安全装置

Info

Publication number: JP3363610B2
Application number: JP22949294A
Authority: JP
Inventors: 直之円城寺; 彰文大高
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-09-26
Filing date: 1994-09-26
Publication date: 2003-01-08
Anticipated expiration: 2018-01-08
Also published as: JPH0893569A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、圧縮天然ガス（Compre
ssed Natural Gas：以下、ＣＮＧという）等の高圧燃料
ガスを所定の圧力に減圧してエンジンに供給するための
燃料ガス供給装置における安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＣＮＧを燃料とする車両における従来の
燃料ガス供給装置としては、例えば特公平５−８８３８
６号公報或は特開昭６３−４１６５１号公報に開示され
ているように、高圧（２００kgf/cm²〜２５０kgf/c
m²）で燃料タンクに封入されているＣＮＧを少なくと
も２つ以上のレギュレータによって所定圧力まで段階的
に減圧した後、エンジンに供給するものが知られてい
る。

【０００３】かかる燃料ガス供給装置では、何等かの原
因で高圧側の一次レギュレータの調圧機能に異常が生じ
た場合に、一次レギュレータ内の減圧室に過大な圧力が
加わり、減圧前の高圧ガスが一次レギュレータの下流部
に流れて圧力制御できなくなる恐れがある。

【０００４】そこで、従来の燃料ガス供給においては、
例えば特開昭６３−４１６５１号公報に記載されている
ように、一次レギュレータの減圧室内の圧力が設定圧力
以上となった場合に減圧室内の燃料ガスを大気中に放出
するための安全弁を設けている。

【０００５】また、この安全弁が故障した場合に備え
て、従来においては、一次レギュレータの減圧室内の圧
力を検出する圧力センサを設け、前記安全弁の設定圧力
を越えたことを検出した場合に、燃料タンクと一次レギ
ュレータとの間のガス通路を遮断することができるよう
にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置に
おいては、圧力センサの設定圧力が安全弁の設定圧力よ
りも若干高く設定されているため、圧力センサの設定圧
力以下で安全弁が作動した場合、圧力センサでは一次レ
ギュレータの異常を検出できない或は遅れるという問題
がある。

【０００７】また、安全弁及び圧力センサが万が一故障
した場合には、安全弁からの燃料ガスの漏れが検出でき
なくなる恐れがある。

【０００８】従って、本発明はかかる問題の解決を図る
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による安全装置は、燃料ガスが充填された燃
料タンクと、この燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧
室内にて第１の所定圧力に減圧する一次レギュレータ
と、一次レギュレータからの減圧された燃料ガスを二次
減圧室内にて更に第２の所定圧力に減圧する二次レギュ
レータとを有する燃料ガス供給装置において用いられる
ものであって、一次減圧室の出口側圧力が第１の所定圧
力よりも高い設定圧力以上である場合に燃料ガスを排出
するよう、一次レギュレータと二次レギュレータとの間
のガス通路に設けられた安全弁と、一次減圧室の出口側
圧力を検出する第１の圧力検出手段と、一次減圧室の出
口側圧力が、第１の所定圧力よりも高く且つ安全弁の設
定圧力よりも低い第３の所定圧力を越えたことを第１の
圧力検出手段が検出した場合に、異常であると判断する
手段とを備えることを特徴としている。

【００１０】また、一次減圧室の出口側圧力が第１の所
定圧力よりも低い第４の所定圧力を下回ったことを第１
の圧力検出手段が検出した場合に、異常であると判断す
る手段を設けるのが好適である。

【００１１】更に、燃料タンク内の圧力を検出する第２
の圧力検出手段と、この第２の圧力検出手段による検出
値に基づき単位時間当たりの燃料タンク内の圧力降下割
合を検出する圧力降下検出手段と、燃料タンク内の圧力
降下割合が所定の圧力降下割合よりも大きことを圧力降
下検出手段が検出した場合に、異常であると判断する手
段とを設けるのが有効である。

【００１２】更に好ましくは、二次減圧室の出口側圧力
を検出する第３の圧力検出手段と、二次減圧室の出口側
圧力が第２の所定圧力の許容範囲外となったことを第３
の圧力検出手段が検出した場合に、異常であると判断す
る手段とを設けるのがよい。

【００１３】かかる構成において、異常であると判断さ
れた場合に警告を発する警告手段を設ければ、使用者に
異常を知らせることができる。

【００１４】また、燃料タンクと一次レギュレータとの
間のガス通路を選択的に遮断するよう遮断弁を該ガス通
路に設けると共に、異常であると判断された場合に、遮
断弁を作動させて燃料タンクと一次レギュレータとの間
のガス通路を遮断する手段を設ければ、異常時に自動的
に燃料ガスの供給を停止することができる。

【００１５】

【作用】上記構成においては、第１の圧力検出手段の検
出値に基づき、安全弁が作動する前であっても、一次減
圧室の出口側圧力が第１の所定圧力の上限を越えた時点
で異常を検出することができる。

【００１６】また、第１の圧力検出手段の検出値から、
一次減圧室の出口側圧力が許容範囲を下回った場合に
も、異常を検出できる。

【００１７】更に、燃料タンク内の圧力降下の割合を検
出することで、例えば安全弁が作動して燃料ガスの流量
が増加した場合にも、その状態を検出することができ
る。また、異常時には圧力降下の割合が正常時よりも大
きくなるので、第１の圧力検出手段が故障しても、圧力
降下の割合を検出することで異常を検出できる。

【００１８】更にまた、二次減圧室の出口側圧力を検出
することで、その検出値から二次減圧室の下流側の異常
を検出することができる。

【００１９】このようにして燃料ガス供給装置の異常が
検出された場合、本発明では、警告手段を作動させ、或
は、燃料タンクと一次レギュレータとの間のガス通路を
遮断する。

【００２０】

【実施例】以下、図面と共に本発明の好適な実施例につ
いて詳細に説明する。尚、以下の説明において、図面に
基づいて「上」「下」等の語を用いているが、これらの
語は便宜的なものであることに留意されたい。

【００２１】図１及び図２は、本発明が適用された燃料
ガス供給装置におけるレギュレータ１０を示している。
図示のレギュレータ１０は、高圧用の一次レギュレータ
１２と低圧用の二次レギュレータ１４を一体化し、１つ
のボディ１６に収めた構成となっている。

【００２２】ボディ１６からは外部に延びる管継手１８
が取り付けられており、ＣＮＧ等の燃料ガスを高圧で封
入した燃料タンクからのガス配管（図１及び図２には示
さず）が接続されるようになっている。管継手１８の内
部には、燃料ガスから不純物を除去するためにフィルタ
２０を設けるのが好適である。

【００２３】管継手１８は、ボディ１６内に形成された
ガス通路２２に接続されている。このガス通路２２は、
ボディ１６に取り付けられた電磁式遮断弁２４を通り、
一次レギュレータ１２の一次減圧室２６に導かれてい
る。遮断弁２４は、ボディ１６に取り付けられた弁ハウ
ジング２８と、弁ハウジング２８内で摺動可能な弁体３
０と、弁体３０を駆動するためのソレノイド３２とを備
えている。図示実施例の遮断弁２４は、無負荷状態にあ
るとき圧縮ばね３４のばね力により弁体３０が弁座３６
に押し付けられ、ガス通路２２を遮断するようになって
いる。また、例えばエンジン始動時にソレノイド３２に
通電を行うと、弁体３０は弁座３６から離れる方向に移
動し、燃料ガスが燃料タンクからガス通路２２を通って
一次減圧室２６に送られる。このソレノイド３２に対す
る通電制御は、以下で図３に沿って説明するが、マイク
ロコンピュータ等を中心に構成された制御装置により行
われる。

【００２４】一次レギュレータ１２はボディ１６の下半
分の部分に形成されており、その一次減圧室２６はボデ
ィ１６の内壁面とダイヤフラム３８の上面とにより囲ま
れた空間から成っている。このダイヤフラム３８は、ボ
ディ１６を構成するボディ本体１６ａと下部部分１６ｃ
との間で挟持されている。ダイヤフラム３８の下側の室
４０には圧縮ばね４２が配置されており、ダイヤフラム
３８を上方に押圧するようになっている。この圧縮ばね
４２のばね力は調節ねじ４４を回すことにより調節する
ことができる。ダイヤフラム３８の中央部には弁棒４６
が固定され上方に延びており、その上端には弁体４８が
固定されている。

【００２５】このような構成において、一次減圧室２６
の出口側の圧力が設定圧力（第１の所定圧力）よりも低
い場合、ダイヤフラム３８は圧縮ばね４２のばね力によ
り上方に変位し、一次減圧室２６に設けられた弁座５０
から弁体４８が離れ、ガス通路２２からの燃料ガスが一
次減圧室２６の出口部５２へと流れる。また、一次減圧
室２６の出口側圧力が設定圧力以上となると、圧縮ばね
４２のばね力に抗してダイヤフラム３８が下降し、弁体
４８が弁座５０に接して燃料ガスの流れが遮断される。
従って、燃料ガスはこの一次レギュレータ１０において
ほぼ一定の圧力に減圧され、ＣＮＧが燃料ガスとして用
いられ、２００kg/cm ²〜２５０kg/cm²の高圧で燃料
タンクに封入されている場合、一次レギュレータ１０に
より５〜１０kg/cm ²に減圧されるのが一般的である。

【００２６】一次減圧室２６の出口部５２から流出した
燃料ガスは、ボディ１６に形成されたガス通路５４を通
って、二次レギュレータ１４に送られる。この二次レギ
ュレータ１４はボディ１６の上半分の部分に形成されて
おり、二次レギュレータ１４の二次減圧室５６は、ボデ
ィ１６の内壁面と、ボディ本体１６ａ及び上部部分１６
ｃの間に挟持されたダイヤフラム５８の下面とにより囲
まれた空間から成っている。二次レギュレータ５６の構
成は一次レギュレータ１２と実質的に同じであり、調節
ねじ６０を回すことで圧縮ばね６２のばね力を調整して
二次レギュレータ１４の設定圧力（第２の所定圧力）を
所望の値に設定することができる。この二次レギュレー
タ１４では、一次レギュレータ１２で減圧された燃料ガ
スの圧力を更に大気圧〜３kg/cm ²減圧する。二次減圧
室５６の出口部６４は、ガス通路６６を介して、ボディ
１６に形成された出口ポート６８に連通しており、二次
レギュレータ１４で設定圧力に減圧された燃料ガスはこ
の出口ポート６８から流出される。

【００２７】上記レギュレータ１０を用いた燃料ガス供
給装置の構成を概略的に示した図が図３である。図３に
おいて、符号７０は、ＣＮＧ等の燃料ガスが高圧で充填
された燃料タンクであり、配管（ガス通路）７２を介し
てレギュレータ１０の管継手１８に接続されている。こ
の実施例では、配管７２の燃料タンク７０の近傍位置に
も電磁式遮断弁７４が取り付けられており、レギュレー
タ１０の電磁式遮断弁２４と同時に開閉制御されるよう
になっている。また、レギュレータ１０の出口ポート６
８は配管７６を介してインジェクタ７８に接続されてお
り、レギュレータ１０からの燃料ガスがこのインジェク
タ７８からエンジンの吸気マニホールド（図示しない）
内に噴射されるようになっている。遮断弁２４，７４及
びインジェクタ７８は制御装置８０により制御され、適
宜、エンジンに燃料ガスが供給される。

【００２８】上記構成の燃料ガス供給装置における本発
明による安全装置は、一次レギュレータ１２と二次レギ
ュレータ１４との間のガス通路５４に介設された安全弁
８２を備えている。この安全弁８２は、ガス通路５４内
の圧力Ｐ１、即ち一次減圧室２６の出口側圧力が安全弁
８２の設定圧力以上となった場合に、ガス通路５４内の
燃料ガスを排出するためのものである。

【００２９】図１及び図２に示すレギュレータ１０にお
いては、安全弁８２は、ガス通路５４の途中に設けられ
た分岐通路８４に接続されている。この安全弁８２の筒
状の弁ハウジング８６の内部には、軸線方向に摺動可能
に弁体８８が配置されており、無負荷時、この弁体８８
は圧縮ばね９０により、弁ハウジング８６の入口部に形
成された弁座９２に押し付けられている。圧縮ばね９０
のばね力は、弁ハウジング８６の出口側端部に螺合され
た筒状の調節ノブ９４を回すことで調節することがで
き、これにより、安全弁８２の設定圧力を変更すること
が可能となる。ガス通路５４から分岐通路８４を経て安
全弁８２の入口部に流入した燃料ガスの圧力Ｐ１が設定
圧力以上となると、弁体８８は圧縮ばね９０のばね力に
抗して弁座９２から離れる方向に移動し、燃料ガスは安
全弁８２から配管９５を経て車外に排出されるようにな
っている。

【００３０】また、この実施例における安全装置は、図
３に示すように、ガス通路５４内の圧力Ｐ１を検出する
第１の圧力センサ９６と、配管７２内の圧力Ｐ０、即ち
燃料タンク７０内の圧力を検出する第２の圧力センサ９
８と、配管７６内の圧力Ｐ２、即ち二次レギュレータ１
４の二次減圧室５６の出口側圧力を検知する第３の圧力
センサ１００とを有しており、各圧力センサ９６，９
８，１００の出力端子は制御装置８０に接続されてい
る。

【００３１】制御装置８０は各圧力センサ９６，９８，
１００からの信号を受け、圧力Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２をリア
ルタイムに認識する。そして、その圧力の大きさに応じ
て、以下で述べるような態様で異常を検知すると共に、
警告を発し或は電磁式遮断弁２４，７４を閉鎖する。
尚、図示実施例では、警告は制御装置８０に接続された
警告ランプ１０２を点灯することにより行われるが、警
告手段としては警告ランプ１０２に限らず、警告音を発
する警報器の如きものであってもよい。

【００３２】まず、正常状態において、エンジンの吸気
マニホールドに燃料ガスを供給する場合、制御装置８０
の制御下、遮断弁２４，７４は開放され、高圧の燃料ガ
スが燃料タンク７０から配管７２を経て一次レギュレー
タ１２に流入される。この燃料ガスは一次レギュレータ
１２の一次減圧室２６において減圧された後、更にガス
通路５４を経て二次レギュレータ１４に送られて減圧さ
れる。二次レギュレータ１４で所定の圧力まで減圧され
た燃料ガスは配管７６を経てインジェクタ７８に送ら
れ、最終的には所望の流量でエンジンの吸気マニホール
ドに噴射される。

【００３３】ここで、図４は燃料ガスの流量Ｑとガス通
路５４内の圧力Ｐ１との関係を示す特性図であり、図５
は燃料ガスの流量Ｑと配管７６内の圧力Ｐ２との関係を
示す特性図であるが、燃料ガス供給装置が正常状態にあ
るとき、図中の実線で示すような流量特性を呈する。従
って、圧力Ｐ１が圧力上限値（第３の所定圧力）Ｐ１ma
x と圧力下限値（第４の所定圧力）Ｐ１min の間にあ
り、且つ、圧力Ｐ２が圧力上限値Ｐ２max と圧力下限値
Ｐ２min の間にあるときは、正常であると判断すること
ができる。尚、Ｐ１max 、Ｐ１min 、Ｐ２max 及びＰ２
ｍｉｎは、圧力センサの出力誤差及び外気温度等による
圧力変動を考慮して、若干の余裕をもたせて設定されて
いる。

【００３４】また、図６は、時間の経過と共に燃料タン
ク７０内の圧力Ｐ０が降下する割合を示す特性図であ
り、正常状態における燃料ガスの最小消費時（例えばア
イドリング時）と最大消費時とが実線で示されている。
この図から、単位時間当たりの圧力降下の割合ΔＰ０／
Δｔが燃料最小消費時の圧力降下割合ΔＰ０／Δｔ_IDLE
と燃料最大消費時の圧力降下割合ΔＰ０／Δｔ_WOTの間
にあるならば、正常であると判断できる。

【００３５】次に、何等かの原因で一次レギュレータ１
２の調圧機能に異常が生じて圧力Ｐ１が上昇し、圧力上
限値Ｐ１max を越えた場合、制御装置８０はその状態を
第１の圧力センサ９６からの信号により検出し、何等か
の異常が発生したと判断して警告ランプ１０２を点灯す
る。この場合、警告ランプ１０２の点灯と同時に電磁式
遮断弁２４，７４を閉じることとしても良いが、圧力上
限値Ｐ１max は、安全弁８２が燃料ガスを放出するため
の設定圧力よりも低く設定されているため、この異常検
出により直ちに遮断弁２４，７４を閉じる必要はない。
かかる場合、圧力Ｐ１が安全弁８２の設定圧力を越える
と、安全弁８２から燃料ガスが車外に放出され、一次レ
ギュレータ１２の下流側の構成要素が高圧の燃料ガスか
ら保護されることとなる。勿論、この間も警告ランプ１
０２が点灯されているので、運転者は燃料ガス供給装置
の異常に気付き、燃料ガスが放出し続ける等の問題も回
避できる。

【００３６】しかしながら、圧力Ｐ１が安全弁８２の設
定圧力を大きく越えた場合には、安全弁８２に異常があ
ると考えられる。そこで、制御装置８０は、第１の圧力
センサ９６からの信号により圧力Ｐ１が安全弁８２の設
定圧力を越える所定値以上となったと判断したならば、
遮断弁２４，７４のソレノイド３２への通電を停止し、
遮断弁２４，７４を閉鎖して燃料タンク７０から高圧の
燃料ガスが一次レギュレータ１２に流入しないようにし
ている。これにより、安全弁８２の下流側のみならず、
一次レギュレータ１２も保護することができる。また、
この実施例では、燃料タンク７０の近傍にも遮断弁７４
が設けられているので、燃料タンク７０とレギュレータ
１０との間の配管７２も保護することができる。

【００３７】一方、安全弁８２が故障して、一次レギュ
レータ１２と二次レギュレータ１４との間のガス通路５
４から大量の燃料ガスが漏出した等の場合には、圧力Ｐ
１が圧力下限値Ｐ１min を下回ることが考えられる。こ
の場合、制御装置８０は、第１の圧力センサ９６からの
信号により圧力Ｐ１が圧力下限値Ｐ１min 以下となった
ことを検知したならば、警報ランプ１０２を点灯すると
共に、好ましくは電磁式遮断弁２４，７４を閉鎖させ
る。

【００３８】また、制御装置８０は、燃料タンク７０内
の圧力Ｐ０を第２の圧力センサ９８からの信号により検
知しており、単位時間当たりの圧力降下の割合ΔＰ０／
Δｔを検出することができる。制御装置８０により検出
された圧力降下割合ΔＰ０／Δｔが、燃料ガスの最大消
費時の単位時間当たりの圧力降下の割合ΔＰ０／Δｔ
_WOTに一定の係数（安全率）を掛けた値（図６の点線で
示す状態における圧力降下割合ΔＰ０／Δｔ_LIMIT）以
上である場合、制御装置８０は異常発生と判断し、警告
ランプ１０２を点灯し、好ましくは電磁式遮断弁２４，
７４を閉じる。これは、一次レギュレータ１２の調圧機
能に異常が生じて安全弁８２から燃料ガスが放出された
場合に、異常の検出を可能とするものであり、第１の圧
力センサ９６が故障しても、一次レギュレータ１２の異
常を二重安全的に検出することを可能としている。ま
た、圧力降下割合ΔＰ０／Δｔを検出することで、燃料
タンク７０と１次レギュレータ１２との間の配管７２か
ら漏れがある等の異常も検出できる。

【００３９】更に、何等かの原因によって二次レギュレ
ータ１４の調圧機能に異常が生じ、二次レギュレータ１
４の出口側圧力Ｐ２が圧力上限値Ｐ２max を越えた場
合、或は、二次レギュレータ１４とインジェクタ７８と
の間の配管７６や管継手の損傷により燃料ガスが大量に
漏出して圧力Ｐ２が圧力下限値Ｐ２min を下回った場
合、制御装置８０は第３の圧力センサ１００からの信号
によりその状態を検出し、異常発生と判断し、警告ラン
プ１０２を点灯し、必要に応じて遮断弁２４，７４を作
動して燃料ガスの遮断を行う。これにより、二次レギュ
レータ１４の下流側にある配管７６やインシェクタ７８
を保護することができる。

【００４０】以上、本発明の好適な実施例について詳細
に説明したが、本発明はこの実施例に限定されないこと
は言うまでもない。例えば、上記実施例におけるレギュ
レータ１０は一次レギュレータ１２と二次レギュレータ
１４が一体化されたものとなっているが、一次レギュレ
ータと二次レギュレータとが別体となっている場合にも
本発明を適用することが可能である。この場合、図７に
示すように、安全弁１８２及び第１の圧力センサ１９６
は一次レギュレータ１１２と二次レギュレータ１１４と
を繋ぐ配管１５４の途中に設けることとなる。尚、図７
において、符号１２４は電磁式遮断弁であり、この遮断
弁１２４は一次レギュレータ１１２と燃料タンク（図示
しない）との間の配管１７２に介設されたものである。

【００４１】また、上記実施例では、圧力センサ９６，
９８，１００からの信号を制御装置８０が受けて圧力を
検出する構成となっているが、所定圧力に達した時にＯ
Ｎ信号又はＯＦＦ信号を発するタイプの圧力センサを圧
力検出手段として用いてもよい。

【００４２】更に、警告や燃料遮断、インジェクタによ
る燃料噴射の停止等の動作態様は適宜変更可能である。
例えば、一次減圧室２６内の出口側圧力Ｐ１に異常が発
生した時は警告のみを行い、更に圧力降下割合ΔＰ０／
Δｔに異常が生じた時に遮断弁２４，７４を作動して燃
料ガスの遮断を行うようにしてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明によれ
ば、一次レギュレータの一次減圧室内の出口側圧力が許
容範囲を越えた際に異常を検出することができるので、
運転者は安全弁が作動する前に異常を知ることができ
る。従って、安全弁が故障しても異常を検出できる。

【００４４】また、燃料タンク内の圧力の降下割合を検
出することとした場合、燃料ガスの流量の変化を検出す
ることができる。従って、例えば安全弁が作動して燃料
ガスの流量が増した場合、その状態を圧力降下の割合か
ら検出でき、一次減圧室内の圧力検出と共働して、二重
安全的に異常を検出することが可能となる。

【００４５】更に、異常発生時に燃料ガスの流れを遮断
する遮断弁を設けると共に、警告ランプ等の警告手段を
作動させるようにすることで、遮断弁の作動前に予め使
用者等に異常を認識させることが可能となる。

【００４６】このように、本発明によれば、燃料ガス供
給装置の安全性をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の安全装置が適用される燃料ガス供給装
置におけるレギュレータの一実施例を示す縦断面図であ
り、図２のＩ−Ｉ線に沿っての断面図である。

【図２】図１のII−II線に沿っての断面図である。

【図３】本発明の安全装置が適用された燃料ガス供給装
置の構成を概略的に示す図である。

【図４】一次レギュレータの一次減圧室内の出口側圧力
と流量との関係を示す特性図である。

【図５】二次レギュレータの二次減圧室内の出口側圧力
と流量との関係を示す特性図である。

【図６】時間の経過と共に燃料タンク内の圧力が降下す
る割合を示す特性図である。

【図７】本発明が適用されるレギュレータの別の実施例
を示す側面図である。

【符号の説明】

１０…レギュレータ、１２…一次レギュレータ、１４…
二次レギュレータ、１６…ボディ、２４，７４…電磁式
遮断弁、２６…一次減圧室、５４…ガス通路、５６…二
次減圧室、７０…燃料タンク、７２…配管（燃料タンク
と一次レギュレータとの間のガス通路）、８０…制御装
置、８２…安全弁、９６…第１の圧力センサ、９８…第
２の圧力センサ、１００…第３の圧力センサ、１０２…
警告ランプ。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料ガスが充填された燃料タンクと、該
燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内にて第１の所
定圧力に減圧する一次レギュレータと、該一次レギュレ
ータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内にて更に
第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを有する
燃料ガス供給装置において、前記一次減圧室の出口側圧力が前記第１の所定圧力より
も高い設定圧力以上である場合に燃料ガスを排出するよ
う、前記一次レギュレータと前記二次レギュレータとの
間のガス通路に設けられた安全弁と、前記一次減圧室の出口側圧力を検出する第１の圧力検出
手段と、前記一次減圧室の出口側圧力が、前記第１の所定圧力よ
りも高く且つ前記安全弁の前記設定圧力よりも低い第３
の所定圧力を越えたことを前記第１の圧力検出手段が検
出した場合に、異常であると判断する手段と、を備える
ことを特徴とする燃料ガス供給装置の安全装置。
【請求項２】前記一次減圧室の出口側圧力が、前記第
１の所定圧力よりも低い第４の所定圧力を下回ったこと
を前記第１の圧力検出手段が検出した場合に、異常であ
ると判断する手段を備えることを特徴とする請求項１記
載の燃料ガス供給装置の安全装置。
【請求項３】前記燃料タンク内の圧力を検出する第２
の圧力検出手段と、前記第２の圧力検出手段による検出値に基づき単位時間
当たりの前記燃料タンク内の圧力の降下の割合を検出す
る圧力降下検出手段と、前記燃料タンク内の圧力の降下の割合が所定の圧力降下
割合よりも大きことを前記圧力降下検出手段が検出した
場合に、異常であると判断する手段と、を備えることを
特徴とする請求項１又は２記載の燃料ガス供給装置の安
全装置。
【請求項４】前記二次減圧室の出口側圧力を検出する
第３の圧力検出手段と、前記二次減圧室の出口側圧力が前記第２の所定圧力の許
容範囲外となったことを前記第３の圧力検出手段が検出
した場合に、異常であると判断する手段と、を備えるこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃
料ガス供給装置の安全装置。
【請求項５】異常であると判断された場合に警告を発
する警告手段を備えることを特徴とする請求項１〜４の
いずれか１項に記載の燃料ガス供給装置の安全装置。
【請求項６】前記燃料タンクと前記一次レギュレータ
との間のガス通路を選択的に遮断するよう該ガス通路に
設けられた遮断弁と、異常であると判断された場合に、前記遮断弁を作動させ
て前記燃料タンクと前記一次レギュレータとの間の前記
ガス通路を遮断する手段と、を備えることを特徴とする
請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料ガス供給装置
の安全装置。