DE102009031933A1 - Gasmotor - Google Patents

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Abstract

Gasmotor mit wenigstens einem Arbeitsorgan, das eingerichtet ist, Verbrennungsenergie gasförmigen Kraftstoffs in Bewegungsenergie umzuwandeln, und einem Kraftstoffversorgungssystem, welches eingerichtet ist, das wenigstens eine Arbeitsorgan mit gasförmigem Kraftstoff von einer Kraftstoffquelle zu versorgen, wobei das Kraftstoffversorgungssystem eine Gasdruckregeleinrichtung mit einem Druckregler aufweist, der eingerichtet ist, einen Druck des Kraftstoffs von einem Eingangsdruck auf einen Ausgangsdruck zu reduzieren. Der Gasmotor zeichnet sich dadurch aus, dass die Gasdruckregeleinrichtung zwei fluidmäßig in Reihe zueinander geschaltete Druckregler aufweist, so dass ein Ausgangsdruckwert eines ersten Druckreglers der beiden Druckregler einen Eingangsdruckwert für einen zweiten Druckregler der beiden Druckregler bildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Gasmotor gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Gasmotoren der eingangsgenannten Art sind beispielsweise bekannt aus dem Dokument ”Gasmotoren Grundlagen”, von Dr. G. Herdin (Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik der Technischen Universität Graz). Gemäß diesem Dokument kann ein Gasmotor beispielsweise von einem Ottomotor oder einem Dieselmotor gebildet sein, der wenigstens ein Arbeitsorgan in Form einer Kolben-Zylinder-Anordnung (vgl. Bild 12 und Bild 20 in diesem Dokument) und eine Gasdruckregeleinrichtung bzw. -regelstrecke mit einem einzigen Druckregler (vgl. Bild 15 in diesem Dokument) aufweist.
  • Gasmotoren sind Verbrennungskraftmaschinen, bei denen Gase, wie beispielsweise Erdgas, Biogas, Deponiegas, Grubengas, Wasserstoff usw., als Kraftstoff zum Einsatz kommen. Gasmotoren werden z. B. in stationär betriebenen Anlagen, wie z. B. zur Kraftwärmekopplung, oder auch z. B. in Fahrzeugen, wie z. B. Schiffen, als Antrieb eingesetzt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gasmotor bereitzustellen, bei dem in gegenüber dem Stand der Technik verbesserter Weise sowohl geringe als auch große Gasdurchflüsse druckmäßig optimal regelbar sind, so dass in jedem Lastzustand ein optimales Betriebsfenster für den Gasmotor gewährleistet werden kann.
  • Dies wird mit einem Gasmotor gemäß Patentanspruch 1 erreicht. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Gemäß der Erfindung weist ein Gasmotor wenigstens ein Arbeitsorgan, das eingerichtet ist, Verbrennungsenergie gasförmigen Kraftstoffs in Bewegungsenergie umzuwandeln, und ein Kraftstoffversorgungsystem auf, welches eingerichtet ist, das wenigstens eine Arbeitsorgan mit gasförmigem Kraftstoff von einer Kraftstoffquelle zu versorgen, wobei das Kraftstoffversorgungsystem eine Gasdruckregeleinrichtung mit einem Druckregler aufweist, und wobei der Druckregler eingerichtet ist, einen Druck des gasförmigen Kraftstoffs im Kraftstoffversorgungsystem von einem kraftstoffquellenseitigen Eingangsdruck auf einen arbeitsorganseitigen geregelten Ausgangsdruck zu reduzieren. Der erfindungsgemäße Gasmotor zeichnet sich dadurch aus, dass die Gasdruckregeleinrichtung zwei fluidmäßig in Reihe zueinander geschaltete Druckregler aufweist, so dass ein Ausgangsdruckwert eines ersten Druckreglers der beiden Druckregler einen Eingangsdruckwert für einen zweiten Druckregler der beiden Druckregler bildet.
  • Mit anderen Worten regelt der erste Druckregler den Eingangsdruck für den zweiten Druckregler, so dass der Gasmotor eine 2-stufige Eingangsdruckregelung für das oder die Arbeitsorgan(e) aufweist. Bevorzugt verfügen die beiden Druckregler über eine direkte Aktuatorik, wobei die Druckregler unterschiedlich konfiguriert sein können.
  • Im Fazit sind bei einem erfindungsgemäßen Gasmotor sowohl geringe als auch große Gasdurchflüsse druckmäßig optimal regelbar, so dass in jedem Lastzustand ein optimales Betriebsfenster für den Gasmotor gewährleistet werden kann. Mit anderen Worten weist der erfindungsgemäße Gasmotor eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Parametrierbarkeit und eine optimale Anpassbarkeit an verschiedene Durchsätze auf.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der erste Druckregler einen ersten Kraftstoffeingang und einen ersten Kraftstoffausgang auf, wobei der zweite Druckregler einen zweiten Kraftstoffeingang und einen zweiten Kraftstoffausgang aufweist, wobei der erste Kraftstoffeingang mit der Kraftstoffquelle in Fluidverbindung zu bringen ist, wobei der erste Kraftstoffausgang in Fluidverbindung mit dem zweiten Kraftstoffeingang steht, und wobei der zweite Kraftstoffausgang in Fluidverbindung mit einem Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang steht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Gasmotor ferner eine elektrische Steuervorrichtung auf, wobei der erste Druckregler eine elektrisch ansteuerbare erste Stelleinrichtung aufweist zum Einstellen eines ersten Druck-Sollwertes für den Kraftstoff an dem ersten Druckregler, wobei der zweite Druckregler eine elektrisch ansteuerbare zweite Stelleinrichtung aufweist zum Einstellen eines zweiten Druck-Sollwertes für den Kraftstoff an dem zweiten Druckregler, und wobei die erste und die zweite Stelleinrichtung elektrisch mit der Steuervorrichtung gekoppelt sind, so dass die erste und die zweite Stelleinrichtung zum Einstellen der jeweiligen Druck-Sollwerte elektrisch von der Steuervorrichtung ansteuerbar sind.
  • Die erfindungsgemäß vorgesehene elektrische und bevorzugt elektronische Steuervorrichtung lässt sich durch entsprechende hardwaremäßige und/oder softwaremäßige Konfiguration bzw. Programmierung hochvariabel an unterschiedlichste und hochkomplexe Drucksteueranforderungen anpassen, so dass für jede Lastsituation des Gasmotors eine optimale Gasdruckregelung über die beiden Druckregler erzielbar ist. Dadurch, dass beide Stelleinrichtungen über ein und dieselbe Steuervorrichtung gesteuert werden, können Kennlinien für den ersten und den zweiten Druck-Sollwert stets optimal aufeinander abgestimmt werden.
  • Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Gasmotor ferner einen ersten Drucksensor, einen zweiten Drucksensor und einen dritten Drucksensor auf, die jeweils eingerichtet sind zum Erfassen eines Druckwertes und zum Erzeugen eines entsprechenden Drucksignals und die jeweils mit der Steuervorrichtung signalgekoppelt sind, so dass deren jeweilige Drucksignale an die Steuervorrichtung übertragbar sind, wobei der erste Drucksensor am ersten Kraftstoffeingang angeordnet ist und eingerichtet ist, einen Eingangsdruckwert des ersten Druckreglers zu erfassen, wobei der zweite Drucksensor am ersten Kraftstoffausgang angeordnet ist und eingerichtet ist, den Ausgangsdruckwert des ersten Druckreglers zu erfassen, und wobei der dritte Drucksensor am zweiten Kraftstoffausgang angeordnet ist und eingerichtet ist, einen Ausgangsdruckwert des zweiten Druckreglers zu erfassen.
  • Durch die Rückkopplung über die direkte elektrische bzw. elektronische Druckerfassung mittels der jeweiligen Drucksensoren kann die Steuervorrichtung eine optimale Kennlinie für die jeweiligen Druck-Sollwerte erzielen und schnell eine Anpassung an veränderte Betriebsbedingungen, wie z. B. einen veränderten Lastzustand, des Gasmotors erreichen.
  • Gemäß noch einer Ausführungsform der Erfindung weisen der erste und der zweite Druckregler fluidseitig eine gleiche Nennweite auf. Gemäß noch einer Ausführungsform der Erfindung weisen der erste und der zweite Druckregler unterschiedlich große Durchflusskoeffizienten bzw. KVs-Werte auf.
  • Dies trägt in vorteilhafter Weise zur äußerst variabel anpassbaren Druckregelungscharakteristik der erfindungsgemäß konfigurierten Gasdruckregeleinrichtung bei.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das wenigstens eine Arbeitsorgan von einer Kolben-Zylinder-Anordnung gebildet. Alternativ kann das wenigstens eine Arbeitsorgan z. B. auch von einer Kombination Brennkammer-Turbinenlaufrad gebildet sein.
  • Gemäß Weiterbildungen der Erfindung können eine Mehrzahl von Kolben-Zylinder-Anordnungen oder z. B. eine Kombination einer Brennkammer mit einer Mehrzahl von Turbinenlaufrädern vorgesehen sein.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur detaillierter beschrieben.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Gasdruckregeleinrichtung eines Gasmotors gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Teil eines Gasmotors (nicht vollständig gezeigt) gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Gemäß Ausführungsformen der Erfindung ist der Gasmotor als Ottomotor und insbesondere als PGI (Performance Gas Injection)-Gasmotor ausgebildet.
  • Der Gasmotor weist eine Mehrzahl von Arbeitsorganen in Form einer Mehrzahl von Kolben-Zylinder-Anordnungen (nicht dargestellt) auf, die jeweils eingerichtet sind, Verbrennungsenergie gasförmigen Kraftstoffs in an einer Kurbelwelle des Gasmotors abgreifbare Bewegungsenergie umzuwandeln.
  • Der Gasmotor weist ferner ein Kraftstoffversorgungsystem (nicht vollständig gezeigt) auf, welches eingerichtet ist, die Mehrzahl von Arbeitsorganen mit gasförmigem Kraftstoff, hier z. B. Erdgas bzw. Methan, von einer hier als Gastank ausgebildeten Kraftstoffquelle (nur durch Bezugszeichen angedeutet) Q zu versorgen.
  • Das Kraftstoffversorgungsystem weist eine Gasdruckregeleinrichtung 1 mit einem in einer Strömungsrichtung S strömungsaufwärtigen ersten Druckregler 10 und einem fluidmäßig in Reihe zu dem ersten Druckregler 10 geschalteten in Strömungsrichtung S strömungsabwärtigen zweiten Druckregler 20 auf.
  • Jeder von dem ersten Druckregler 10 und dem zweiten Druckregler 20 ist eingerichtet, einen Druck des gasförmigen Kraftstoffs im Kraftstoffversorgungsystem von einem kraftstoffquellenseitigen Eingangsdruck auf einen arbeitsorganseitigen geregelten Ausgangsdruck zu reduzieren.
  • Der Gasmotor bzw. die Gasdruckregeleinrichtung 1 weist ferner eine elektrische Steuervorrichtung 30 auf, welche in Form von Hardware, Software, Firmware und/oder einer Kombination von einer, mehreren oder allen dieser Komponenten realisiert sein kann.
  • Der erste Druckregler 10 weist eine elektrisch ansteuerbare erste Stelleinrichtung 15 auf, mittels deren ein erster Druck-Sollwert p1Soll für den Kraftstoff an dem ersten Druckregler 10 einstellbar ist.
  • Der zweite Druckregler 20 weist eine elektrisch ansteuerbare zweite Stelleinrichtung 25 auf, mittels deren ein zweiter Druck-Sollwert p2Soll für den Kraftstoff an dem zweiten Druckregler 20 einstellbar ist.
  • Die Verstellung der jeweiligen Druck-Sollwerte p1Soll, p2Soll kann z. B. durch Verändern einer z. B. mittels einer Federvorspannung erzielten Steuerkraft (z. B. Öffnungskraft) der jeweiligen Druckregler 10, 20 erreicht werden.
  • Wie 1 zeigt, sind die erste Stelleinrichtung 15 und die zweite Stelleinrichtung 25 über elektrische Leitungen 31 bis 34 elektrisch mit der Steuervorrichtung 30 gekoppelt, so dass die erste und die zweite Stelleinrichtung 15, 25 zum Einstellen der jeweiligen Druck-Sollwerte p1Soll, p2Soll elektrisch von der Steuervorrichtung 30 ansteuerbar sind.
  • Wie aus 1 ersichtlich, weist die Steuervorrichtung 30 ferner eine (in 1 nur schematisch dargestellte) Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A auf, wobei ein in der elektrischen Leitung 32 von der Steuervorrichtung 30 zu einem Steuersolenoid 17 eines Steuerventils 16 der ersten Stelleinrichtung 15 installierter Schalter 32a elektrisch mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 gekoppelt ist. Außerdem ist ein in der elektrischen Leitung 34 von der Steuervorrichtung 30 zu einem Steuersolenoid 27 eines Steuerventils 26 der zweiten Stelleinrichtung 25 installierter Schalter 34a elektrisch mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 gekoppelt.
  • Der erste Druckregler 10 weist einen ersten Kraftstoffeingang 11 und einen ersten Kraftstoffausgang 12 auf. Der zweite Druckregler 20 weist einen zweiten Kraftstoffeingang 21 und einen zweiten Kraftstoffausgang 22 auf.
  • Wie aus 1 ersichtlich, steht der erste Kraftstoffeingang 11 mit der Kraftstoffquelle Q in Fluidverbindung, wobei der erste Kraftstoffausgang 12 über eine Kraftstoffleitung 13 in Fluidverbindung mit dem zweiten Kraftstoffeingang 21 steht, und wobei der zweite Kraftstoffausgang 22 über eine Kraftstoffleitung 23 in Fluidverbindung mit einem Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang (nur durch Bezugszeichen angedeutet) AE steht. Durch diese Inreiheschaltung von erstem und zweitem Druckregler 10, 20 bildet ein Ist-Druckwert bzw. Ausgangsdruckwert P1Ist des ersten Druckreglers 10 einen Eingangsdruckwert für den zweiten Druckregler 20.
  • In einer Gaszuführstrecke von der Kraftstoffquelle Q zu dem ersten Kraftstoffeingang 11 des ersten Druckreglers 10 sind in Reihe ein Hautabsperrventil 40 und ein Kraftstofffilter 50 angeordnet.
  • Wie aus der gestrichelten Darstellung von 1 zu entnehmen, kann gemäß Ausführungsformen der Erfindung das Hautabsperrventil 40 manuell oder auch durch eine elektrische Verbindung mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 elektrisch angesteuert werden.
  • An den Kraftstofffilter 50 ist ein Differenzdrucksensor 51 angeschlossen, wobei der Differenzdrucksensor D1 eingerichtet ist, einen Druckabfall Δp über den Kraftstofffilter 50 zu erfassen und über seine elektrische Kopplung mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 als elektrisches Signal an die Steuervorrichtung 30 zu übermitteln.
  • An einen Ausgang des Kraftstofffilters 50 bzw. an den ersten Kraftstoffeingang 11 des ersten Druckreglers 10 sind ein erster Drucksensor S1 und ein Temperatursensor T1 angeschlossen. An den ersten Kraftstoffausgang 12 des ersten Druckreglers 10 ist ein zweiter Drucksensor S2 angeschlossen und an den zweiten Kraftstoffausgang 22 des zweiten Druckreglers 20 ist ein dritter Drucksensor S3 angeschlossen.
  • Die ersten bis dritten Drucksensoren S1, S2, S3 sind jeweils eingerichtet zum Erfassen eines Druckwertes und zum Erzeugen eines entsprechenden Drucksignals. Wie aus 1 ersichtlich, ist jeder der ersten bis dritten Drucksensoren S1, S2, S3 mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 signalgekoppelt, so dass die jeweiligen Drucksignale der ersten bis dritten Drucksensoren S1, S2, S3 an die Steuervorrichtung 30 übertragbar sind. Der Temperatursensor T1, welcher zum Erfassen einer Eintrittstemperatur TE des Kraftstoffs vorgesehen ist, ist zum Übertragen eines entsprechenden Temperatursignals ebenfalls mit der Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit A der Steuervorrichtung 30 signalgekoppelt.
  • Im Betrieb des Gasmotors erfasst der erste Drucksensor S1 einen Eingangsdruckwert pE des Kraftstoffs am ersten Kraftstoffeingang 11 des ersten Druckreglers 10, erfasst der zweite Drucksensor S2 den Ausgangsdruckwert p1Ist des Kraftstoffs am ersten Kraftstoffausgang 12 des ersten Druckreglers 10 und erfasst der dritte Drucksensor S3 einen Ist-Druckwert bzw. Ausgangsdruckwert p2Ist des Kraftstoffs am zweiten Kraftstoffausgang 22 des zweiten Druckreglers 20.
  • Der Eingangsdruckwert pE des Kraftstoffs am ersten Kraftstoffeingang 11, der Ausgangsdruckwert p1Ist des Kraftstoffs am ersten Kraftstoffausgang 12 und der Ausgangsdruckwert p2Ist des Kraftstoffs am zweiten Kraftstoffausgang 22 werden im Betrieb des Gasmotors bevorzugt in Echtzeit an die Steuervorrichtung 30 übertragen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann wenigstens ein weiterer mit der Steuervorrichtung 30 signalgekoppelter Sensor (nicht gezeigt), wie z. B. ein Drehzahlsensor an der Kurbelwelle des Gasmotors, ein Durchflussmesser am Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang AE, ein Gasbetätigungssensor usw., vorgesehen sein zum Erfassen wenigstens eines einen Lastzustand des Gasmotors kennzeichnenden Betriebsparameters des Gasmotors.
  • Schließlich weist die in 1 gezeigte Gasdruckregeleinrichtung 1 noch für jeden Druckregler 10, 20 ein Kraftstoffleitungs-Entlüftungsventil 14 bzw. 24 auf, welches an die den ersten Kraftstoffausgang 12 mit dem zweiten Kraftstoffeingang 21 verbindende Kraftstoffleitung 13 bzw. an die den zweiten Kraftstoffausgang 22 mit dem Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang AE verbindende Kraftstoffleitung 23 angeschlossen ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weisen der erste und der zweite Druckregler 10, 20 fluidseitig eine gleiche Nennweite auf, haben jedoch unterschiedlich große Durchflusskoeffizienten bzw. KVs-Werte.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gasdruckregeleinrichtung
    10
    erster Druckregler
    11
    erster Kraftstoffeingang
    12
    erster Kraftstoffausgang
    13
    Kraftstoffleitung
    14
    Kraftstoffleitungs-Entlüftungsventil
    15
    erste Stelleinrichtung
    16
    Steuerventil
    17
    Steuersolenoid
    20
    zweiter Druckregler
    21
    zweiter Kraftstoffeingang
    22
    zweiter Kraftstoffausgang
    23
    Kraftstoffleitung
    24
    Kraftstoffleitungs-Entlüftungsventil
    25
    zweite Stelleinrichtung
    26
    Steuerventil
    27
    Steuersolenoid
    30
    Steuervorrichtung
    31
    elektrische Leitung
    32
    elektrische Leitung
    32a
    Schalter
    33
    elektrische Leitung
    34
    elektrische Leitung
    34a
    Schalter
    A
    Daten-und-Steuer-Anschlusseinheit
    40
    Hautabsperrventil
    50
    Kraftstofffilter
    Q
    Kraftstoffquelle
    AE
    Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang
    T1
    Temperatursensor
    D1
    Differenzdrucksensor
    S1
    erster Drucksensor
    S2
    zweiter Drucksensor
    S3
    dritter Drucksensor
    TE
    Eintrittstemperatur
    Δp
    Druckabfall
    pE
    Eingangsdruckwert
    p1Ist
    Ausgangsdruckwert
    p2Ist
    Ausgangsdruckwert
    p1Soll
    erster Druck-Sollwert
    p2Soll
    zweiter Druck-Sollwert
    S
    Strömungsrichtung

Claims (7)

  1. Gasmotor mit wenigstens einem Arbeitsorgan, das eingerichtet ist, Verbrennungsenergie gasförmigen Kraftstoffs in Bewegungsenergie umzuwandeln, und einem Kraftstoffversorgungsystem, welches eingerichtet ist, das wenigstens eine Arbeitsorgan mit gasförmigem Kraftstoff von einer Kraftstoffquelle (Q) zu versorgen, wobei das Kraftstoffversorgungsystem eine Gasdruckregeleinrichtung (1) mit einem Druckregler (10, 20) aufweist, wobei der Druckregler (10, 20) eingerichtet ist, einen Druck des gasförmigen Kraftstoffs im Kraftstoffversorgungsystem von einem kraftstoffquellenseitigen Eingangsdruck auf einen arbeitsorganseitigen geregelten Ausgangsdruck zu reduzieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasdruckregeleinrichtung (1) zwei fluidmäßig in Reihe zueinander geschaltete Druckregler (10, 20) aufweist, so dass ein Ausgangsdruckwert (p1Ist) eines ersten Druckreglers (10) der beiden Druckregler (10, 20) einen Eingangsdruckwert für einen zweiten Druckregler (20) der beiden Druckregler (10, 20) bildet.
  2. Gasmotor gemäß Anspruch 1, wobei der erste Druckregler (10) einen ersten Kraftstoffeingang (11) und einen ersten Kraftstoffausgang (12) aufweist, wobei der zweite Druckregler (20) einen zweiten Kraftstoffeingang (21) und einen zweiten Kraftstoffausgang (22) aufweist, wobei der erste Kraftstoffeingang (11) mit der Kraftstoffquelle (Q) in Fluidverbindung zu bringen ist, wobei der erste Kraftstoffausgang (12) in Fluidverbindung mit dem zweiten Kraftstoffeingang (21) steht, wobei der zweite Kraftstoffausgang (22) in Fluidverbindung mit einem Arbeitsorgan-Kraftstoffeingang (AE) steht.
  3. Gasmotor gemäß Anspruch 2, ferner mit einer elektrischen Steuervorrichtung (30), wobei der erste Druckregler (10) eine elektrisch ansteuerbare erste Stelleinrichtung (15) aufweist zum Einstellen eines ersten Druck-Sollwertes (p1Soll) für den Kraftstoff an dem ersten Druckregler (10), wobei der zweite Druckregler (20) eine elektrisch ansteuerbare zweite Stelleinrichtung (25) aufweist zum Einstellen eines zweiten Druck-Sollwertes (p2Soll) für den Kraftstoff an dem zweiten Druckregler (20), und wobei die erste und die zweite Stelleinrichtung (15, 25) elektrisch mit der Steuervorrichtung (30) gekoppelt sind, so dass die erste und die zweite Stelleinrichtung (15, 25) zum Einstellen der jeweiligen Druck-Sollwerte (p1Soll, p2Soll) elektrisch von der Steuervorrichtung (30) ansteuerbar sind.
  4. Gasmotor gemäß Anspruch 3, ferner mit einem ersten Drucksensor (S1), einem zweiten Drucksensor (S2) und einem dritten Drucksensor (S3), die jeweils eingerichtet sind zum Erfassen eines Druckwertes und zum Erzeugen eines entsprechenden Drucksignals und die jeweils mit der Steuervorrichtung (30) signalgekoppelt sind, so dass deren jeweilige Drucksignale an die Steuervorrichtung (30) übertragbar sind, wobei der erste Drucksensor (S1) am ersten Kraftstoffeingang (11) angeordnet ist und eingerichtet ist, einen Eingangsdruckwert (pE) des ersten Druckreglers (10) zu erfassen, wobei der zweite Drucksensor (S2) am ersten Kraftstoffausgang (12) angeordnet ist und eingerichtet ist, den Ausgangsdruckwert (p1Ist) des ersten Druckreglers (10) zu erfassen, und wobei der dritte Drucksensor (S3) am zweiten Kraftstoffausgang (22) angeordnet ist und eingerichtet ist, einen Ausgangsdruckwert (p2Ist) des zweiten Druckreglers (20) zu erfassen.
  5. Gasmotor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der erste und der zweite Druckregler (10, 20) fluidseitig eine gleiche Nennweite aufweisen.
  6. Gasmotor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der erste und der zweite Druckregler (10, 20) unterschiedlich große Durchflusskoeffizienten aufweisen.
  7. Gasmotor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das wenigstens eine Arbeitsorgan von einer Kolben-Zylinder-Anordnung gebildet ist.
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