JP2865193B2 - 燃料供給制御装置 - Google Patents
燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JP2865193B2 JP2865193B2 JP6285685A JP28568594A JP2865193B2 JP 2865193 B2 JP2865193 B2 JP 2865193B2 JP 6285685 A JP6285685 A JP 6285685A JP 28568594 A JP28568594 A JP 28568594A JP 2865193 B2 JP2865193 B2 JP 2865193B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- fuel supply
- control device
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばガスエンジン車
両の燃料噴射装置の改良に関する。
両の燃料噴射装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の燃料噴射装置は電子制御に
よってインジェクタのソレノイドコイルに電流を流し、
磁力によってバルブを動かしてインジェクションノズル
との間に隙間を形成し燃料を噴出させるようにしてい
る。そして、例えば特公昭６３−３５８２７号公報の場
合は、燃料噴射弁の開弁の初期に大きい電流を流して動
作時間の短縮を図るとともに、その後、保持電流を下回
らない値まで電流を低下させることで燃料噴射弁の動作
特性、切換特性を迅速に制御するようにしている。
よってインジェクタのソレノイドコイルに電流を流し、
磁力によってバルブを動かしてインジェクションノズル
との間に隙間を形成し燃料を噴出させるようにしてい
る。そして、例えば特公昭６３−３５８２７号公報の場
合は、燃料噴射弁の開弁の初期に大きい電流を流して動
作時間の短縮を図るとともに、その後、保持電流を下回
らない値まで電流を低下させることで燃料噴射弁の動作
特性、切換特性を迅速に制御するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えばガス
燃料エンジン車両のような場合は、低温になるとガスチ
ャージ時のコンプレッサのオイル、メタンガスに含まれ
る水分或いは燃焼時に発生する水分等が凍結しやすくな
り、燃料噴射弁が開きにくくなって特にエンジン始動時
等にエンジンがかかりにくくなるという事態が発生す
る。
燃料エンジン車両のような場合は、低温になるとガスチ
ャージ時のコンプレッサのオイル、メタンガスに含まれ
る水分或いは燃焼時に発生する水分等が凍結しやすくな
り、燃料噴射弁が開きにくくなって特にエンジン始動時
等にエンジンがかかりにくくなるという事態が発生す
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、燃料噴射弁の張り付き力を算出するための基
礎データを検出する検出手段と、燃料噴射弁のリフト荷
重を制御する制御手段を設け、検出手段にて検出した基
礎データから燃料噴射弁の張り付き力を算出し、この張
り付き力よりリフト荷重が大きくなるよう、制御手段に
よって燃料噴射弁のピーク電流値を制御するようにし
た。また、制御手段によってピーク電流値とともに開弁
時間も制御するようにした。
本発明は、燃料噴射弁の張り付き力を算出するための基
礎データを検出する検出手段と、燃料噴射弁のリフト荷
重を制御する制御手段を設け、検出手段にて検出した基
礎データから燃料噴射弁の張り付き力を算出し、この張
り付き力よりリフト荷重が大きくなるよう、制御手段に
よって燃料噴射弁のピーク電流値を制御するようにし
た。また、制御手段によってピーク電流値とともに開弁
時間も制御するようにした。
【０００５】
【作用】低温時であって燃料噴射弁が凍結しているよう
な場合は、燃料噴射弁のピーク電流を増してリフト荷重
を大きくし、また、燃料噴射弁の張り付き力が高まると
インジェクション無効時間（開弁指令を出してから実際
に燃料噴射弁が開くまでの無効時間）が長くなるため、
リフト荷重を増すとともに開弁時間を長くして燃料の噴
射ノズルを完全にリフトさせる。
な場合は、燃料噴射弁のピーク電流を増してリフト荷重
を大きくし、また、燃料噴射弁の張り付き力が高まると
インジェクション無効時間（開弁指令を出してから実際
に燃料噴射弁が開くまでの無効時間）が長くなるため、
リフト荷重を増すとともに開弁時間を長くして燃料の噴
射ノズルを完全にリフトさせる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。まず図５乃至図７に基づき本発明の燃料供給
制御装置を適用した車両の燃料供給系統の概要を説明す
る。ここで図５は燃料供給系統の車体配置図、図６は燃
料供給系統のシステム概要図、図７は燃料噴射制御のシ
ステム構成図である。燃料供給系統は、車両後部に配設
されるタンク１内のＣＮＧ（圧縮天然ガス）を車両前部
の水冷式ガスエンジン２に供給すべく構成され、エンジ
ン２にはガス燃料を噴射するインジェクタ３が設けられ
ている。
説明する。まず図５乃至図７に基づき本発明の燃料供給
制御装置を適用した車両の燃料供給系統の概要を説明す
る。ここで図５は燃料供給系統の車体配置図、図６は燃
料供給系統のシステム概要図、図７は燃料噴射制御のシ
ステム構成図である。燃料供給系統は、車両後部に配設
されるタンク１内のＣＮＧ（圧縮天然ガス）を車両前部
の水冷式ガスエンジン２に供給すべく構成され、エンジ
ン２にはガス燃料を噴射するインジェクタ３が設けられ
ている。
【０００７】そして、前記タンク１は実施例ではトラン
クルーム内に２本配設され、またこのタンク１に近傍に
は、タンク１内に約２００kg/cm2程度の高圧ガスを充填
する燃料充填口４が設けられている。そしてタンク１、
１と燃料充填口４の間にはタンク配管５を設けており、
このタンク配管５の途中に逆止弁６を設けて充填時にガ
スの逆流を防止するようにしている。
クルーム内に２本配設され、またこのタンク１に近傍に
は、タンク１内に約２００kg/cm2程度の高圧ガスを充填
する燃料充填口４が設けられている。そしてタンク１、
１と燃料充填口４の間にはタンク配管５を設けており、
このタンク配管５の途中に逆止弁６を設けて充填時にガ
スの逆流を防止するようにしている。
【０００８】この逆止弁６の近傍には高圧配管７が接続
されており、この高圧配管７の接続部がタンクガス検知
部８として構成されている。そしてこのタンクガス検知
部８には圧力センサ１０と温度センサ１１が設けられ、
圧力センサ１０にてタンクガス圧Ｐ0 を測定し、温度セ
ンサ１１にてタンクガス温度Ｔ0 を測定することができ
るようにしている。また、各タンク１の容器入口には第
１電磁遮断弁１２を設けており、ＥＣＵ（electronic c
ontrol unit ）（制御用マイクロコンピュータ）にて開
閉制御することができるようにするとともに、各タンク
１の反対側にはリリーフバルブ１３を設けている。
されており、この高圧配管７の接続部がタンクガス検知
部８として構成されている。そしてこのタンクガス検知
部８には圧力センサ１０と温度センサ１１が設けられ、
圧力センサ１０にてタンクガス圧Ｐ0 を測定し、温度セ
ンサ１１にてタンクガス温度Ｔ0 を測定することができ
るようにしている。また、各タンク１の容器入口には第
１電磁遮断弁１２を設けており、ＥＣＵ（electronic c
ontrol unit ）（制御用マイクロコンピュータ）にて開
閉制御することができるようにするとともに、各タンク
１の反対側にはリリーフバルブ１３を設けている。
【０００９】高圧配管７の上流側には手動で開閉制御で
きる手動弁１４を設け、下流側にはフィルタ１５を設け
ている。そして、このフィルタ１５の下流には第２電磁
遮断弁１６と一次圧力レギュレータ１７を設けており、
第２電磁遮断弁１６はＥＣＵにて開閉制御できるように
するとともに、一次圧力レギュレータ１７によって約２
００kg/cm2程度の高圧ガスを約７kg/cm2程度に減圧する
ようにしている。そして、この一次圧力レギュレータ１
７には、水通路１８（図６）を設けてエンジン２を循環
した冷却水を導くようにしている。これは、急減圧によ
る断熱膨張によって一次圧力レギュレータ１７が急冷さ
れるのを防止するためである。
きる手動弁１４を設け、下流側にはフィルタ１５を設け
ている。そして、このフィルタ１５の下流には第２電磁
遮断弁１６と一次圧力レギュレータ１７を設けており、
第２電磁遮断弁１６はＥＣＵにて開閉制御できるように
するとともに、一次圧力レギュレータ１７によって約２
００kg/cm2程度の高圧ガスを約７kg/cm2程度に減圧する
ようにしている。そして、この一次圧力レギュレータ１
７には、水通路１８（図６）を設けてエンジン２を循環
した冷却水を導くようにしている。これは、急減圧によ
る断熱膨張によって一次圧力レギュレータ１７が急冷さ
れるのを防止するためである。
【００１０】また、一次圧力レギュレータ１７の下流に
は一次ガス検知部２０を設け、この一次ガス検知部２０
に一次圧力センサ２１を設けて一次ガス圧Ｐ1 を検知し
得るようにするとともに、この一次ガス検知部２０にリ
リーフバルブ２２を設け、このリリーフバルブ２２にリ
リーフ配管２３（図５）を接続して車体の後方に向けて
延出させている。また、一次ガス検知部２０の下流には
二次圧力レギュレータ２４を設け、この二次圧力レギュ
レータ２４にて約７kg/cm2程度のガス圧を最終的にゲー
ジ圧で約２kg/cm2程度まで減圧してエンジン２に供給す
るようにしている。
は一次ガス検知部２０を設け、この一次ガス検知部２０
に一次圧力センサ２１を設けて一次ガス圧Ｐ1 を検知し
得るようにするとともに、この一次ガス検知部２０にリ
リーフバルブ２２を設け、このリリーフバルブ２２にリ
リーフ配管２３（図５）を接続して車体の後方に向けて
延出させている。また、一次ガス検知部２０の下流には
二次圧力レギュレータ２４を設け、この二次圧力レギュ
レータ２４にて約７kg/cm2程度のガス圧を最終的にゲー
ジ圧で約２kg/cm2程度まで減圧してエンジン２に供給す
るようにしている。
【００１１】そして、図７にも示すように、二次圧力レ
ギュレータ２４によって精密に調圧されたガスは低圧配
管２５を通ってガスチャンバー２６内に送り込まれ、イ
ンジェクタ３からエンジン２内に噴射される。そして排
気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバータ２７で処理され、
大気に開放される。尚、ガスチャンバー２６内には、二
次ガス圧Ｐ2 を検知する二次圧力センサ２８と二次ガス
温度Ｔ2 を検知する二次温度センサ３０を設けており、
この二次圧力センサ２８、二次温度センサ３０で検知し
た圧力、温度をＥＣＵに送り、ＥＣＵではその他のセン
サ、例えば不図示のエンジン水温ＴW を検出する水温セ
ンサ、吸気温度ＴA を検出する温度センサ等から各種エ
ンジンデータ等を受けるようにしており、それらのデー
タも加味して所定の燃料噴射量が得られるようインジェ
クション・ドライバー（INJ DRIVER）を介してインジェ
クタ３のバルブ制御を行う。
ギュレータ２４によって精密に調圧されたガスは低圧配
管２５を通ってガスチャンバー２６内に送り込まれ、イ
ンジェクタ３からエンジン２内に噴射される。そして排
気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバータ２７で処理され、
大気に開放される。尚、ガスチャンバー２６内には、二
次ガス圧Ｐ2 を検知する二次圧力センサ２８と二次ガス
温度Ｔ2 を検知する二次温度センサ３０を設けており、
この二次圧力センサ２８、二次温度センサ３０で検知し
た圧力、温度をＥＣＵに送り、ＥＣＵではその他のセン
サ、例えば不図示のエンジン水温ＴW を検出する水温セ
ンサ、吸気温度ＴA を検出する温度センサ等から各種エ
ンジンデータ等を受けるようにしており、それらのデー
タも加味して所定の燃料噴射量が得られるようインジェ
クション・ドライバー（INJ DRIVER）を介してインジェ
クタ３のバルブ制御を行う。
【００１２】また、車室内のハンドルの下方には所定量
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ３
１を設けており、このイナーシャスイッチ３１はイグニ
ッションスイッチ３２とＥＣＵを結ぶ配線の途中にノー
マルオープンリレー３３と共に設けられている。そし
て、イグニッションスイッチ３２がオンでイナーシャス
イッチ３１がオン（正常）の時はノーマルオープンリレ
ー３２を閉じて前記第１電磁遮断弁１２と第２電磁遮断
弁１６をオープンにし、イグニッションスイッチ３２が
オフ、或いはイナーシャスイッチ３１がオフになると各
遮断弁１２、１６を閉じるようにしている。
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ３
１を設けており、このイナーシャスイッチ３１はイグニ
ッションスイッチ３２とＥＣＵを結ぶ配線の途中にノー
マルオープンリレー３３と共に設けられている。そし
て、イグニッションスイッチ３２がオンでイナーシャス
イッチ３１がオン（正常）の時はノーマルオープンリレ
ー３２を閉じて前記第１電磁遮断弁１２と第２電磁遮断
弁１６をオープンにし、イグニッションスイッチ３２が
オフ、或いはイナーシャスイッチ３１がオフになると各
遮断弁１２、１６を閉じるようにしている。
【００１３】次に、本発明の燃料供給制御装置の制御方
法等について図１乃至図４に基づき説明する。ここで図
１は本発明の燃料供給制御装置の制御フローを示すフロ
ー図、図２はリフト荷重を大きくした時の電流波形の違
いを示す説明図、図３、図４は制御マップの概要を説明
する説明図である。上記のような燃料供給装置におい
て、特に低温時にあっては燃料に含有されるメタンガス
中の水分の凍結とか、燃焼中に発生する水分の凍結等に
よって、図４（Ａ）に示されるようなインジェクタノズ
ル３ａとインジェクタバルブ３ｂの接触部が貼り付くよ
うな現象が起き、電磁コイルに電流を流してインジェク
タバルブ３ｂを作動させようとしても正規な作動を示さ
ない。そこで、本案では、特にエンジン２が暖まってい
ない始動初期の段階で図１に示すようなサブルーチンの
制御を採用する。
法等について図１乃至図４に基づき説明する。ここで図
１は本発明の燃料供給制御装置の制御フローを示すフロ
ー図、図２はリフト荷重を大きくした時の電流波形の違
いを示す説明図、図３、図４は制御マップの概要を説明
する説明図である。上記のような燃料供給装置におい
て、特に低温時にあっては燃料に含有されるメタンガス
中の水分の凍結とか、燃焼中に発生する水分の凍結等に
よって、図４（Ａ）に示されるようなインジェクタノズ
ル３ａとインジェクタバルブ３ｂの接触部が貼り付くよ
うな現象が起き、電磁コイルに電流を流してインジェク
タバルブ３ｂを作動させようとしても正規な作動を示さ
ない。そこで、本案では、特にエンジン２が暖まってい
ない始動初期の段階で図１に示すようなサブルーチンの
制御を採用する。
【００１４】すなわち、まず始動モードの１発目におい
て、インジェクションバルブが張り付き条件にあるか否
かが判別され、最初のエンジン始動であって張り付き条
件にあると判別されたら本サブルーチンが実行される。
そしてこの張り付き条件の判別は実施例では下記の３つ
の温度条件のいずれか１つでも満たした場合には、張り
付きであると判別する。すなわち、エンジン水温ＴW ≦
−５℃であるか否か、吸気温度ＴA ≦−５℃であるか否
か、二次ガス温度Ｔ2 ≦−５℃であるか否かである。
尚、始動モード中の２発目以降においては、インジェク
ションバルブの凍結が解除されているため本サブルーチ
ンは採用しない。
て、インジェクションバルブが張り付き条件にあるか否
かが判別され、最初のエンジン始動であって張り付き条
件にあると判別されたら本サブルーチンが実行される。
そしてこの張り付き条件の判別は実施例では下記の３つ
の温度条件のいずれか１つでも満たした場合には、張り
付きであると判別する。すなわち、エンジン水温ＴW ≦
−５℃であるか否か、吸気温度ＴA ≦−５℃であるか否
か、二次ガス温度Ｔ2 ≦−５℃であるか否かである。
尚、始動モード中の２発目以降においては、インジェク
ションバルブの凍結が解除されているため本サブルーチ
ンは採用しない。
【００１５】張り付き条件を満たす場合は、エンジン状
態に応じて張り付き力を算出する。そしてこの張り付き
力を算出するための基礎データとして、実施例の場合は
前記エンジン水温ＴW 、吸気温度ＴA 、二次ガス温度Ｔ
2 の他、図４（Ａ）に示すインジェクタ上流空間Ｈの絶
対圧Ｐ2A（＝Ｐ2 ）を採用し、これらデータを検出する
各センサを検出手段として構成している。そして、予め
各データ値に基づいて、張り付き力を算出するマップが
形成されており、このマップに照合することで張り付き
力を求める。因みにマップの概要は図４（Ｂ）に示すよ
うに、各温度ＴW 、ＴA 、Ｔ2 が低く、且つ絶対圧Ｐ2A
が高い程、張り付き力が大きい。
態に応じて張り付き力を算出する。そしてこの張り付き
力を算出するための基礎データとして、実施例の場合は
前記エンジン水温ＴW 、吸気温度ＴA 、二次ガス温度Ｔ
2 の他、図４（Ａ）に示すインジェクタ上流空間Ｈの絶
対圧Ｐ2A（＝Ｐ2 ）を採用し、これらデータを検出する
各センサを検出手段として構成している。そして、予め
各データ値に基づいて、張り付き力を算出するマップが
形成されており、このマップに照合することで張り付き
力を求める。因みにマップの概要は図４（Ｂ）に示すよ
うに、各温度ＴW 、ＴA 、Ｔ2 が低く、且つ絶対圧Ｐ2A
が高い程、張り付き力が大きい。
【００１６】次に、この張り付き力とバッテリー電圧Ｖ
B によりインジェクション無効時間（開弁指令を出して
から実際に燃料噴射弁が開くまでの無効時間）を求め、
開弁時間を算出する。そして、この場合も予め張り付き
力とバッテリー電圧ＶB に基づいてインジェクション無
効時間を算出するマップが形成されており、そのマップ
に照合することでインジェクション無効時間、及びそれ
を補正した開弁時間を求める。因みにこのマップの概要
は図３に示すように、張り付き力が小さく、且つバッテ
リー電圧ＶB が高い程、開弁補正時間（インジェクショ
ン無効時間）は短くなる。
B によりインジェクション無効時間（開弁指令を出して
から実際に燃料噴射弁が開くまでの無効時間）を求め、
開弁時間を算出する。そして、この場合も予め張り付き
力とバッテリー電圧ＶB に基づいてインジェクション無
効時間を算出するマップが形成されており、そのマップ
に照合することでインジェクション無効時間、及びそれ
を補正した開弁時間を求める。因みにこのマップの概要
は図３に示すように、張り付き力が小さく、且つバッテ
リー電圧ＶB が高い程、開弁補正時間（インジェクショ
ン無効時間）は短くなる。
【００１７】また、これと同時にインジェクタバルブ３
ｂを作動させるための電磁コイルのピーク電流を通常よ
り高めに設定し、インジェクタバルブ３ｂのリフト荷重
を高める。そして、このリフト荷重は張り付き力より大
きなものとし、実施例では予め凍結による張り付き力の
最大値を予測し、その最大値より大きいリフト荷重が得
られるようなピーク電流（例えば通常時が２Ａであれ
ば、５Ａ程度）を設定して通電するようにしている。
又、この時電流制限回路は解除している。因みに、この
時の電流波形を通常時と較べると図２の通りである。
ｂを作動させるための電磁コイルのピーク電流を通常よ
り高めに設定し、インジェクタバルブ３ｂのリフト荷重
を高める。そして、このリフト荷重は張り付き力より大
きなものとし、実施例では予め凍結による張り付き力の
最大値を予測し、その最大値より大きいリフト荷重が得
られるようなピーク電流（例えば通常時が２Ａであれ
ば、５Ａ程度）を設定して通電するようにしている。
又、この時電流制限回路は解除している。因みに、この
時の電流波形を通常時と較べると図２の通りである。
【００１８】以上のように構成した燃料供給制御装置に
おいて、インジェクタ３が凍結した場合でもインジェク
タバルブ３ｂのリフト荷重を高めているため、エンジン
に燃料が供給されないでエンジンを始動できないという
不具合がなくなり、また、インジェクション無効時間を
補正して開弁時間を長くしているため、常に所望の燃料
を流すことができる。
おいて、インジェクタ３が凍結した場合でもインジェク
タバルブ３ｂのリフト荷重を高めているため、エンジン
に燃料が供給されないでエンジンを始動できないという
不具合がなくなり、また、インジェクション無効時間を
補正して開弁時間を長くしているため、常に所望の燃料
を流すことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明は、特に寒冷地等に
おいて低温のエンジンを始動するような場合に、燃料噴
射弁のリフト荷重を高めるようにしたため、燃料噴射弁
が凍結してエンジンに燃料を供給できないという不具合
を無くすことができる。また、同時に開弁時間も制御す
ることで常に所望の量の燃料を供給でき、エンジン始動
等をスムーズに行わせることができる。
おいて低温のエンジンを始動するような場合に、燃料噴
射弁のリフト荷重を高めるようにしたため、燃料噴射弁
が凍結してエンジンに燃料を供給できないという不具合
を無くすことができる。また、同時に開弁時間も制御す
ることで常に所望の量の燃料を供給でき、エンジン始動
等をスムーズに行わせることができる。
【図１】本発明の燃料供給制御装置の制御フローを示す
フロー図
フロー図
【図２】リフト荷重を大きくした時と通常時の電流波形
の違いを示す説明図
の違いを示す説明図
【図３】開弁補正時間を求める制御マップの概要を説明
する説明図
する説明図
【図４】インジェクタバルブの張り付き力を説明するた
めの説明図で（Ａ）はインジェクタノズルの部分図、
（Ｂ）は張り付き力を求める制御マップの概要を説明す
る説明図
めの説明図で（Ａ）はインジェクタノズルの部分図、
（Ｂ）は張り付き力を求める制御マップの概要を説明す
る説明図
【図５】燃料供給系統の車体配置の概要図
【図６】燃料供給系統のシステム概要図
【図７】燃料噴射制御のシステム構成図
３…インジェクタ、３ａ…インジェクタノズル、３ｂ…
インジェクタバルブ。
インジェクタバルブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 21/00 - 21/12 F02D 41/34 F02M 51/06
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射装置の燃料噴射弁を電磁的に開
閉制御するようにした燃料供給制御装置において、この
燃料供給制御装置は前記燃料噴射弁の張り付き力を算出
するための基礎データを検出する検出手段と、前記燃料
噴射弁のリフト荷重を制御する制御手段を備え、前記検
知手段にて検知した基礎データから燃料噴射弁の張り付
き力を算出し、この張り付き力より前記リフト荷重が大
きくなるよう前記制御手段によって燃料噴射弁のピーク
電流値を制御することを特徴とする燃料供給制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の燃料供給制御装置にお
いて、前記制御手段によってピーク電流値とともに開弁
時間も制御することを特徴とする燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6285685A JP2865193B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-11-18 | 燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-225208 | 1994-09-20 | ||
| JP22520894 | 1994-09-20 | ||
| JP6285685A JP2865193B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-11-18 | 燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144859A JPH08144859A (ja) | 1996-06-04 |
| JP2865193B2 true JP2865193B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=26526497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6285685A Expired - Lifetime JP2865193B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-11-18 | 燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2865193B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19833830A1 (de) | 1998-07-28 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung wenigstens eines Magnetventils |
| JP5152616B2 (ja) * | 2006-01-06 | 2013-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システムとその運転停止方法 |
| US8178247B2 (en) | 2006-01-06 | 2012-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system and its operation stop method |
| JP2007205278A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Nikki Co Ltd | 燃料供給方法及び燃料供給装置 |
| JP2010133347A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Nikki Co Ltd | インジェクタ制御方法及びインジェクタ制御装置 |
| JP5882081B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2016-03-09 | 株式会社ニッキ | インジェクタ駆動回路 |
| JP2017147135A (ja) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システムの制御方法 |
| JP6881224B2 (ja) * | 2017-10-20 | 2021-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車 |
| JP2020101148A (ja) | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社ニッキ | インジェクタ駆動回路の制御方法 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP6285685A patent/JP2865193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08144859A (ja) | 1996-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5632250A (en) | Gas fuel supply system for vehicle | |
| KR100747210B1 (ko) | 엘피아이 엔진 시스템 | |
| JP4355713B2 (ja) | Ｌｐｉガスインジェクターシステムとこれを利用した燃料漏れ防止方法、及び始動不良防止方法 | |
| JPH06502472A (ja) | ２系統燃料噴射装置及び該装置を制御する方法 | |
| JP2865193B2 (ja) | 燃料供給制御装置 | |
| JP3500846B2 (ja) | 気体燃料の漏れ検出装置 | |
| US4671240A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| JP4687548B2 (ja) | 内燃機関用排気浄化装置 | |
| JPH0718386B2 (ja) | 液化ガス制御方法 | |
| JP2009138618A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP4401004B2 (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給装置 | |
| JP2003074415A (ja) | 内燃機関における燃料供給方法とその装置 | |
| JP2659085B2 (ja) | 車両の燃料遮断装置 | |
| JPH0771293A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP3894982B2 (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給方法および供給装置 | |
| JP3383212B2 (ja) | 燃料遮断弁制御装置 | |
| JPH0765546B2 (ja) | 液化ガス噴射方法 | |
| JP7383998B2 (ja) | バイフューエル車の燃料噴射装置 | |
| JP4212180B2 (ja) | 燃料遮断弁制御装置及び制御方法 | |
| KR100440164B1 (ko) | 엘피아이 차량의 초기 시동시 연료 제어방법 | |
| KR100559874B1 (ko) | 엘피아이 엔진의 연료 공급 방법 | |
| JP2984709B2 (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給方法 | |
| KR100746915B1 (ko) | 엘피아이 차량의 연료 누출 방지장치 및 그것의 제어방법 | |
| KR20020042131A (ko) | 차량용 인터쿨러 바이패스 장치 | |
| KR20040042518A (ko) | 배출가스 재순환 시스템 및 그 제어방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071218 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081218 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081218 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091218 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091218 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101218 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101218 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111218 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111218 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121218 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131218 Year of fee payment: 15 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |