CN204172821U - 汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器，该汽车启动系统包括汽车蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机保护器、电磁开关、传动机构和直流电动机。该继电器总成包括启动继电器和启动机保护器；该启动机保护器容置于启动继电器内部或装配于启动继电器外部。该启动机保护器包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块。本实用新型汽车启动系统结构简单，使用安全、可靠且能有效保护启动机不易损毁，使用寿命长。本实用新型继电器总成结构简单、安装方便，结构牢固、可靠，使用安全、稳定。本实用新型启动机保护器结构设计简单、合理，使用安全、可靠，适于推广与应用。

Description

汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器

技术领域

本实用新型属于汽车启动机自动保护领域，尤其涉及一种汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器。

背景技术

启动机是保证汽车正常启动的必备条件，而启动继电器是启动系统中重要部件，它是汽车启动系统及汽车启动机总成中实现点火启动环节中必不可少的部分。

在现代汽车启动控制回路中，为降低流过点火钥匙的电流，在启动系统中加入了启动继电器，通过启动继电器去控制启动机的电磁开关从而控制汽车启动。但这种直接通过启动继电器去控制电磁开关的方法会带来一定的安全隐患。点火钥匙的卡滞，不能及时回位，或是启动继电器出现触点粘连，或是由于司机操作不当长时间蹩着点火钥匙，造成点火回路不能正常断开，都会导致启动继电器、电磁开关、启动机持续通电而烧坏。若是出现启动机顶齿情况，持续电流可达到200-300A，这样的大电流将会加剧启动系统相关部件烧毁，严重时会造成电瓶亏电，电瓶爆裂，线路烧毁等安全事故。据调查，出现启动机烧毁的现象绝大多数是点火钥匙卡滞、启动继电器触点粘连、司机操作不当而造成的，由于启动机本身质量造成的烧毁故障只占了极少数。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车启动机保护器因点火元件、启动继电器等质量问题或由于司机操作不当而引起的点火启动系统故障的问题而提出一种结构设计简单、合理，安装方便，成本较低，使用安全、可靠，使用寿命长，能有效保护启动机不易损毁避免出现较为严重后果的汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车启动系统，包括汽车蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机保护器、电磁开关、传动机构和直流电动机；所述汽车蓄电池连接所述点火开关并通过所述点火开关连接所述启动继电器；所述电磁开关一端连接所述直流电动机，另一端连接于所述汽车蓄电池和点火开关的连接点；所述传动机构与所述直流电动机连接；所述启动机保护器一端连接所述启动继电器，另一端连接所述直流电动机，同时连接于所述点火开关与启动继电器的连接点；所述启动机保护器包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与所述直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于所述点火开关与启动继电器的连接点。

一种汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器；所述继电器总成还包括启动机保护器；所述启动机保护器容置于所述启动继电器的内部，其包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点；所述启动继电器的装配端装设有Ω形板，所述Ω形板与车体装配固定。

一种汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器；所述继电器总成还包括启动机保护器：所述启动机保护器装配于所述启动继电器外部，其包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点；所述启动继电器的装配端装设有Ω形板，所述启动机保护器匹配嵌设于所述Ω形板两端之间的间隙内，其通过固定板与所述Ω形板固定装配且外部通过防护罩密闭。

一种汽车启动系统的启动机保护器，其中：所述启动机保护器包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点。

所述汽车启动系统的启动机保护器，其中：所述DC-DC电压转换模块由电压转换芯片U1、接线柱J1、电容C1~C3、二极管D4和电感L1连接组成；所述电压转换芯片U1具有引脚Vin、一对引脚GND、引脚ON/OFF、引脚Vout和引脚FeedBack，所述引脚ON/OFF和一对引脚GND连接在一起并一起接地；所述接线柱J1连接于所述引脚Vin；所述电容C1为极性电容，其负极接地，正极连接于所述接线柱J1与引脚Vin的连接点；所述电感L1一端连接于所述引脚Vout，另一端连接电源VCC；所述二极管D4的阳极端接地，阴极端连接于所述电感L与引脚Vout的连接点；所述电容C2也为极性电容，其负极连接于所述二极管D4的阳极端，正极分别连接于所述引脚Vout与电源VCC的连接点，同时，所述电容C2的正极还与所述引脚FeedBack连接；所述电容C3一端连接于所述二极管D4的阳极端，另一端连接所述引脚Vout与电源VCC的连接点。

所述汽车启动系统的启动机保护器，其中：所述电压采样模块由三极管Q3~Q5、电阻R10~R17、电容C5~C7和接线柱J4连接组成；所述三极管Q1的发射极接地，基极连接所述电阻R13并通过所述电阻R13连接所述接线柱J4，集电极连接所述电阻R15并通过所述电阻R15连接所述三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极连接所述电阻R11并通过所述电阻R11连接电源VCC，发射极接地；所述三极管Q5的发射极连接所述电阻R10并通过所述电阻R10连接电源VCC，集电极连接所述电容C7并通过所述电容C7接地，基极连接所述电阻R16并通过所述电阻R16连接于所述电阻R11与所述三极管Q4集电极的连接点；所述电阻R12一端连接电源VCC，另一端连接所述电阻R15与所述三极管Q3集电极的连接点；所述电阻R14一端连接所述三极管Q3的基极，另一端接地；所述电阻R17一端连接所述三极管Q5的集电极，另一端连接所述三极管Q5的发射极；所述电容C5一端连接所述三极管Q3的基极，另一端接地；所述电容C6一端接地，另一端连接于所述电阻R15与所述三极管Q3集电极的连接点；所述三极管Q3、Q4均为NPN型三极管；所述三极管Q5为PNP型三极管。

所述汽车启动系统的启动机保护器，其中：所述延时控制模块由芯片U2、电容C4、电阻R5~R7和三极管Q2连接组成；所述延时控制芯片U2具有引脚VDDP、引脚VSSP、引脚VDDC、引脚P0.0~P0.6、引脚P1.0、引脚P1.2和引脚P2.0~P2.3；所述引脚VDDP连接电源VCC，所述引脚VSSP接地；所述电容C4一端接地，另一端连接所述引脚VDDC；所述三极管Q2的基极连接所述电阻R6并通过所述电阻R6连接所述引脚P0.0，集电极连接电源VCC；所述电阻R5一端连接所述引脚P0.2，另一端连接所述电阻R7并通过所述电阻R7连接所述三极管Q2的发射极；所述三极管Q2为NPN型三极管。

所述汽车启动系统的启动机保护器，其中：所述输出控制模块由输出控制芯片U1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R8、电阻R9、电容C8~C9、场效应管Q1和接线柱J2连接组成；所述输出控制芯片U1具有引脚Vds、引脚Ptc、引脚In/Dg、引脚Gnd、引脚Vcc、引脚Gate、引脚Source和引脚Cboot；所述输出控制芯片U1通过所述引脚Vcc连接电源VCC；所述电阻R2一端连接于所述引脚Vds，另一端连接电源VCC；所述电阻R3一端连接于所述引脚Ptc，另一端连接电源VCC；所述电阻R5一端连接所述引脚Gate，另一端连接所述场效应管Q1的栅极；所述电阻R8一端接地，另一端连接所述引脚In/Dg且还连接于所述电阻R5、R7的连接点；所述电阻R9一端接地，另一端连接于所述引脚Gnd；所述电容C8一端连接于所述引脚Vcc，另一端接地；所述电容C9一端连接于所述引脚Cboot，另一端连接于所述引脚Source并接地；所述场效应管Q1的源极接地，漏极连接所述接线柱J2。

有益效果：

本实用新型汽车启动系统结构简单，使用稳定、可靠，能确保启动机不会在异常状态和顶齿情况下长时间通电而烧毁，避免出现较为严重的后果，适于推广与应用。

本实用新型汽车启动系统的继电器总成结构简单、安装灵活方便，装配效率高且牢固、可靠，成本低，使用安全、稳定，适合在客车、卡车等车辆上推广。

本实用新型汽车启动系统的启动机保护器即能对启动系统起到保护作用，又不会干扰启动系统的正常工作；启动机保护器中的输出控制模块与启动继电器的一端相连接，直接串接在启动系统中，采集电压模块的设计可有效保护了启动继电器和电磁开关不被损坏；再则，还能对启动继电器通断时间的可调，并最终实现用启动继电器来进行汽车启动功能，不仅能大大提高启动继电器、电磁开关的可靠性、稳定性并延长了驱动小齿轮及飞轮轮齿的寿命，还能在启动继电器、电磁开关、启动机等出现故障时或是由于司机操作不当时有效的保护启动系统，即能避免由于驾驶员操作不当导致的启动继电器的损坏，又能避免由于启动继电器的问题引起的点火故障，可以有效保证汽车在实现点火启动过程中的可靠性和稳定性，延长了启动机的使用寿命，适于推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型汽车启动系统的结构原理图；

图2为本实用新型汽车启动系统的控制关系图；

图3为本实用新型汽车启动系统的启动机保护器的DC-DC电压转换模块的电路原理图；

图4为本实用新型汽车启动系统的启动机保护器的电压采样模块的电路原理图；

图5为本实用新型汽车启动系统的启动机保护器的延时控制模块的电路原理图；

图6为本实用新型汽车启动系统的启动机保护器的输出控制模块的电路原理图；

图7为本实用新型实施例1的汽车启动系统的继电器总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2的汽车启动系统的继电器总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型汽车启动系统，包括汽车蓄电池1、点火开关2、启动继电器3、启动机保护器4、电磁开关5、传动机构6和直流电动机7。

该汽车蓄电池1连接点火开关2并通过点火开关2连接启动继电器3，该启动继电器3的另一端与启动机保护器4连接。

该启动机保护器4一端连接直流电动机7，另一端连接于点火开关2与启动继电器3的连接点。

该电磁开关5一端连接直流电动机7，另一端连接于汽车蓄电池1和点火开关2的连接点；该传动机构6与该直流电动机7。

本实用新型汽车启动系统的继电器总成，其具有以下两个实施例：

实施例1

如图7所示，本实用新型实施例1的汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器1a和启动机保护器2a。

该启动继电器1a的装配端装设有Ω形板11a，该Ω形板11a两端设有装配孔111a并通过装配孔111a配以紧固件与车体固定。

该启动机保护器2a容置于启动继电器1a的内部。

实施例2

如图8所示，本实用新型实施例2的汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器1b和启动机保护器2b。

该启动继电器1b的装配端装设有Ω形板11b,该Ω形板11b两端分别设有装配孔111b。

该启动机保护器2b装配于该启动继电器1b的外部，具体是匹配嵌设于该Ω形板11b两端之间的间隙内，其通过固定板3b与Ω形板11b装配固定且外部采用防护罩（图中未示）密闭。

如图1至6所示，本实用新型启动机保护器，包括DC-DC电压转换模块41、电压采样模块42、延时控制模块43和输出控制模块44。

该DC-DC电压转换模块41一端连接延时控制模块43，另一端连接于该点火开关2和启动继电器3的连接点；该电压采集模块42还与直流电动机7连接；该输出控制模块44一端接地，另一端连接启动继电器3，同时还连接延时控制模块43；该延时控制模块43连接电压采集模块42。

如图3所示，该DC-DC电压转换模块41由电压转换芯片U1、接线柱J1、电容C1~C3、二极管D4和电感L1连接组成；其中，该电压转换芯片U1具有引脚Vin、一对引脚GND、引脚ON/OFF、引脚Vout和引脚FeedBack，该引脚ON/OFF和一对引脚GND连接在一起并一起接地；该接线柱J1连接于该电压转换芯片U1的引脚Vin；该电容C1为极性电容，其负极接地，正极连接于接线柱J1与引脚Vin的连接点；该电感L1一端连接于电压转换芯片U1的引脚Vout，另一端连接电源VCC；该二极管D4的阳极端接地，阴极端连接于电感L与引脚Vout的连接点；该电容C2也为极性电容，其负极连接于二极管D4的阳极端，正极分别连接于该电压转换芯片U1的引脚Vout与电源VCC的连接点，同时，该电容C2的正极还与引脚FeedBack连接；该电容C3一端连接于二极管D4的阳极端，另一端连接该电压转换芯片U1的引脚Vout与电源VCC的连接点。

如图4所示，该电压采样模块43由三极管Q3~Q5、电阻R10~R17、电容C5~C7和接线柱J4连接组成；其中，该三极管Q3为NPN型三极管，其发射极接地，基极连接电阻R13并通过电阻R13连接接线柱J4，集电极连接电阻R15并通过电阻R15连接三极管Q4的基极；该接线柱J4与被监测的器件相连；该三极管Q4也为NPN型三极管，其集电极连接电阻R11并通过电阻R11连接电源VCC，发射极接地；该三极管Q5为PNP型三极管，其发射极连接电阻R10并通过电阻R10连接电源VCC，集电极连接电容C7并通过电容C7接地，基极连接电阻R16并通过电阻R16连接于电阻R11与三极管Q4集电极的连接点；该电阻R12一端连接电源VCC，另一端连接电阻R15与三极管Q3集电极的连接点；电阻R14一端连接三极管Q3的基极，另一端接地；该电阻R17一端连接三极管Q5的集电极，另一端连接三极管Q5的发射极；该电容C5一端连接三极管Q3的基极，另一端接地；电容C6一端接地，另一端连接于电阻R15与三极管Q3集电极的连接点。

如图5所示，该延时控制模块43由芯片U2、电容C4、电阻R5~R7和三极管Q2连接组成；其中，该延时控制芯片U2具有引脚VDDP、引脚VSSP、引脚VDDC、引脚P0.0~P0.6、引脚P1.0、引脚P1.2和引脚P2.0~P2.3；该引脚VDDP连接电源VCC，该引脚VSSP接地；电容C4一端接地，另一端连接延时控制芯片U2的引脚VDDC；三极管Q2为NPN型三极管，其基极连接电阻R6并通过电阻R6连接延时控制芯片U2的引脚P0.0，集电极连接电源VCC；该电阻R5一端连接延时控制芯片U2的引脚P0.2，另一端连接电阻R7并通过电阻R7连接三极管Q2的发射极。

如图6所示，该输出控制模块44由输出控制芯片U1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R8、电阻R9、电容C8~C9、场效应管Q1和接线柱J2连接组成；其中，该输出控制芯片U1具有引脚Vds、引脚Ptc、引脚In/Dg、引脚Gnd、引脚Vcc、引脚Gate、引脚Source和引脚Cboot，该输出控制芯片U1通过引脚Vcc连接电源VCC；该电阻R2一端连接于输出控制芯片U1的引脚Vds，另一端连接电源VCC；该电阻R3一端连接于输出控制芯片U1的引脚Ptc，另一端连接电源VCC；电阻R5一端连接输出控制芯片U1的引脚Gate，另一端连接场效应管Q1的栅极；该电阻R8一端接地，另一端连接输出控制芯片U1的引脚In/Dg且还连接于该输出控制模块的电阻R5、R7的连接点；电阻R9一端接地，另一端连接于输出控制芯片U1的引脚Gnd；电容C8一端连接于输出控制芯片U1的引脚Vcc，另一端接地；电容C9一端连接于输出控制芯片U1的引脚Cboot，另一端连接于输出控制芯片U1的引脚Source并接地；场效应管Q1的源极接地，漏极连接接线柱J2。

其中，当点火开关2接通后，将来自于汽车蓄电池1的直流电压24V转换成启动机保护器中的芯片正常的工作电压，输出控制模块44直接连接到启动继电器3的一端，与启动继电器3构成启动系统的一条回路，通过采集直流电动机7一端的电压判断启动机的工作状态并输出当前的延时时间，通过延时控制模块43去控制输出控制模块44从而控制启动系统这条回路的通断。

本实用新型汽车启动系统及其启动机保护器的工作原理：

当点火开关2打开后，汽车蓄电池1的24V电压经过DC-DC电压转换模块41，将24V直流电压转换成启动机保护器4常工作的稳定电压，作为启动机保护器4的标准电源，给启动机保护器4电；系统供上电时输出控制模块44处于开通状态，这样启动机保护器4就处于开通状态，启动继电器3的线圈会吸合，启动过程也就正常工作，达到汽车启动的目的。

与此同时启动机保护器4中电压采集模块42会采集直流电动机7一端的电压，延时控制模块43开启了系统的定时装置，通过采集到的直流电动机7一端的电压判断当前是否为顶齿状态，若是顶齿状态，延时控制模块43经过设定的顶齿时间后会控制输出控制模块44，使其处于关闭状态，这样启动系统的这条回路就被切断，启动继电器3停止工作，同时启动系统的启动过程也将停止。若通过采集到的电压判断启动机没有顶齿，则延时控制模块43会设定较长时间的延时，如若在一段时间内点火开关一直处于有效状态，而这段时间又超过了启动机保护器4设定的正常启动延时时间，则延时控制模块43会输出一个信号去控制输出控制模块44，使其处于关闭状态，这样就可以切断整个回路，使启动过程停止。点火开关2串接在启动系统回路中的，所以，一旦点火开关断开，整个启动过程就会停止下来。

本实用新型汽车启动系统结构简单，使用稳定、可靠，成本低，能确保启动机不会在异常状态和顶齿情况下长时间通电而烧毁，避免出现较为严重的后果，适于推广与应用。

本实用新型汽车启动系统的继电器总成结构简单、安装灵活方便，装配效率高且牢固、可靠，成本低，使用安全、稳定，适合在客车、卡车等车辆上推广。

本实用新型汽车启动系统的启动机保护器结构设计简单、合理，不仅能大大提高启动继电器、电磁开关的可靠性、稳定性并延长了驱动小齿轮及飞轮轮齿的寿命，还能在启动继电器、电磁开关、启动机等出现故障时或是由于司机操作不当时有效的保护启动系统，避免出现较为严重的后果，适于推广与应用。

Claims (8)

1.一种汽车启动系统，包括汽车蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机保护器、电磁开关、传动机构和直流电动机；所述汽车蓄电池连接所述点火开关并通过所述点火开关连接所述启动继电器；所述电磁开关一端连接所述直流电动机，另一端连接于所述汽车蓄电池和点火开关的连接点；所述传动机构与所述直流电动机连接；其特征在于：所述启动机保护器一端连接所述启动继电器，另一端连接所述直流电动机，同时连接于所述点火开关与启动继电器的连接点；

所述启动机保护器包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与所述直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于所述点火开关与启动继电器的连接点。

2.一种汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器；其特征在于：所述继电器总成还包括启动机保护器；

所述启动机保护器容置于所述启动继电器的内部，其包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点；

所述启动继电器的装配端装设有Ω形板，所述Ω形板与车体装配固定。

3.一种汽车启动系统的继电器总成，包括启动继电器；其特征在于：所述继电器总成还包括启动机保护器：

所述启动机保护器装配于所述启动继电器外部，其包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；所述延时控制模块连接所述电压采集模块；所述电压采集模块还与直流电动机连接；所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点；

所述启动继电器的装配端装设有Ω形板，所述启动机保护器匹配嵌设于所述Ω形板两端之间的间隙内，其通过固定板与所述Ω形板固定装配且外部通过防护罩密闭。

4.一种汽车启动系统的启动机保护器，其特征在于：所述启动机保护器包括输出控制模块、延时控制模块、电压采集模块和DC-DC电压转换模块；

所述输出控制模块一端接地，另一端连接所述启动继电器，同时还连接所述延时控制模块；

所述延时控制模块连接所述电压采集模块；

所述电压采集模块还与直流电动机连接；

所述DC-DC电压转换模块一端连接所述延时控制模块，另一端连接于点火开关与所述启动继电器的连接点。

5.如权利要求4所述的汽车启动系统的启动机保护器，其特征在于：所述DC-DC电压转换模块由电压转换芯片U1、接线柱J1、电容C1~C3、二极管D4和电感L1连接组成；

所述电压转换芯片U1具有引脚Vin、一对引脚GND、引脚ON/OFF、引脚Vout和引脚FeedBack，所述引脚ON/OFF和一对引脚GND连接在一起并一起接地；所述接线柱J1连接于所述引脚Vin；所述电容C1为极性电容，其负极接地，正极连接于所述接线柱J1与引脚Vin的连接点；所述电感L1一端连接于所述引脚Vout，另一端连接电源VCC；所述二极管D4的阳极端接地，阴极端连接于所述电感L与引脚Vout的连接点；所述电容C2也为极性电容，其负极连接于所述二极管D4的阳极端，正极分别连接于所述引脚Vout与电源VCC的连接点，同时，所述电容C2的正极还与所述引脚FeedBack连接；所述电容C3一端连接于所述二极管D4的阳极端，另一端连接所述引脚Vout与电源VCC的连接点。

6.如权利要求4所述的汽车启动系统的启动机保护器，其特征在于：所述电压采样模块由三极管Q3~Q5、电阻R10~R17、电容C5~C7和接线柱J4连接组成；

所述三极管Q1的发射极接地，基极连接所述电阻R13并通过所述电阻R13连接所述接线柱J4，集电极连接所述电阻R15并通过所述电阻R15连接所述三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极连接所述电阻R11并通过所述电阻R11连接电源VCC，发射极接地；所述三极管Q5的发射极连接所述电阻R10并通过所述电阻R10连接电源VCC，集电极连接所述电容C7并通过所述电容C7接地，基极连接所述电阻R16并通过所述电阻R16连接于所述电阻R11与所述三极管Q4集电极的连接点；所述电阻R12一端连接电源VCC，另一端连接所述电阻R15与所述三极管Q3集电极的连接点；所述电阻R14一端连接所述三极管Q3的基极，另一端接地；所述电阻R17一端连接所述三极管Q5的集电极，另一端连接所述三极管Q5的发射极；所述电容C5一端连接所述三极管Q3的基极，另一端接地；所述电容C6一端接地，另一端连接于所述电阻R15与所述三极管Q3集电极的连接点；所述三极管Q3、Q4均为NPN型三极管；所述三极管Q5为PNP型三极管。

7.如权利要求4所述的汽车启动系统的启动机保护器，其特征在于：所述延时控制模块由芯片U2、电容C4、电阻R5~R7和三极管Q2连接组成；

所述延时控制芯片U2具有引脚VDDP、引脚VSSP、引脚VDDC、引脚P0.0~P0.6、引脚P1.0、引脚P1.2和引脚P2.0~P2.3；所述引脚VDDP连接电源VCC，所述引脚VSSP接地；所述电容C4一端接地，另一端连接所述引脚VDDC；所述三极管Q2的基极连接所述电阻R6并通过所述电阻R6连接所述引脚P0.0，集电极连接电源VCC；所述电阻R5一端连接所述引脚P0.2，另一端连接所述电阻R7并通过所述电阻R7连接所述三极管Q2的发射极；所述三极管Q2为NPN型三极管。

8.如权利要求7所述的汽车启动系统的启动机保护器，其特征在于：所述输出控制模块由输出控制芯片U1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R8、电阻R9、电容C8~C9、场效应管Q1和接线柱J2连接组成；

所述输出控制芯片U1具有引脚Vds、引脚Ptc、引脚In/Dg、引脚Gnd、引脚Vcc、引脚Gate、引脚Source和引脚Cboot；所述输出控制芯片U1通过所述引脚Vcc连接电源VCC；所述电阻R2一端连接于所述引脚Vds，另一端连接电源VCC；所述电阻R3一端连接于所述引脚Ptc，另一端连接电源VCC；所述电阻R5一端连接所述引脚Gate，另一端连接所述场效应管Q1的栅极；所述电阻R8一端接地，另一端连接所述引脚In/Dg且还连接于所述电阻R5、R7的连接点；所述电阻R9一端接地，另一端连接于所述引脚Gnd；所述电容C8一端连接于所述引脚Vcc，另一端接地；所述电容C9一端连接于所述引脚Cboot，另一端连接于所述引脚Source并接地；所述场效应管Q1的源极接地，漏极连接所述接线柱J2。