CN2913655Y - 摩托车刹车智能电起动控制器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：它包括有起动电路、刹车信号控制电路、防误操作控制电路，刹车信号控制电路、防误操作控制电路的输入端分别与第2、3接线端连接，它们的输出端均与起动电路的输入端连接，起动电路的输出端是第6、7接线端，第4接线端接地，第1、5接线端连接在一起，且第1接线端为供电端，为各个电路提供工作电压。本实用新型具有结构简单、操作方便成本低廉和工作可靠等优点，它可以通过刹车来方便地控制电起动。

Description

摩托车刹车智能电起动控制器

(一)、所属技术领域

本实用新型涉及一种发动机的电起动控制装置，特别是一种摩托车发动机的电起动控制装置。

(二)、技术背景

现有的摩托车发动机的电起动装置的控制按钮设置在手把上，在摩托车起动时既要操作启动按钮，又要扭动油门把手，操作很不方便。在CN2592878Y中公开了一种名称为“摩托车油门电起动装置”的实用新型专利，它包括有油门传感器、发动机转速传感器、油门电起动控制器、起动继电器和起动电机。它虽然简化了摩托车电起动的操作过程，但却存在着电路复杂和成本高的不足。

(三)、发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、操作方便和工作可靠的摩托车刹车智能电起动控制器，它可以通过刹车来方便地控制电起动。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有起动电路、刹车信号控制电路、防误操作控制电路，刹车信号控制电路、防误操作控制电路的输入端分别与第2、3接线端连接，它们的输出端均与起动电路的输入端连接，起动电路的输出端是第6、7接线端，第4接线端接地，第1、5接线端连接在一起，且第1接线端为供电端，为各个电路提供工作电压。

本实用新型是这样与摩托车的器件连接的：第1接线端依次通过摩托车的电锁开关、保险盒与电源正极连接，第2接线端通过摩托车的刹车开关、电锁开关、保险盒与电源正极连接，第3接线端与摩托车点火器的初级线圈连接，第4接线端接地，第6、7接线端通过起动继电器的线圈与电源的两端形成回路，起动继电器的控制开关与起动电机串联后，再与电源的两端形成回路。

本实用新型的工作原理是这样的：闭合摩托车的电锁开关(即思维子开关)，手把熄火开关处于不熄状态，使用刹车，刹车开关闭合，刹车信号控制电路输出通电信号，使起动电路通电，摩托车起动继电器的线圈通电，起动继电器的控制开关闭合，起动电机通电，摩托车正常电起动。随着摩托车机转速的增大，摩托车点火器的初级线圈上的电压升高，当发动机转速在每分钟600转以上后，防误操作控制电路输出断电信号，切断起动电路，从而起动继电器线圈断电，使起动电机停止工作，此时，刹车信号控制电路无论处于怎样的工作状态，均不能使起动电机工作，从而避免了误操作。当刹车时，刹车开关闭合，刹车信号控制电路输出通电信号，发动机减速至每分钟600转以下后，防误操作控制电路输出通电信号，在这两个通电信号同时出现时，起动电路通电，起动继电器的线圈通电，使起动电机工作，摩托车又可以自动电起动。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、操作方便成本低廉和工作可靠等优点，它可以通过刹车来方便地控制电起动。

(四)、附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的工作原理框图；

图2为本实用新型的电路图；

(五)、具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型包括有起动电路1、刹车信号控制电路2、防误操作控制电路3，刹车信号控制电路2、防误操作控制电路3的输入端分别与第2、3接线端连接，它们的输出端均与起动电路1的输入端连接，起动电路1的输出端是第6、7接线端，第4接线端接地，第1、5接线端连接在一起，且第1接线端为供电端，为各个电路提供工作电压。

本实用新型的工作原理是这样的：闭合摩托车的电锁开关(即思维子开关)，手把熄火开关处于不熄状态，使用刹车，刹车开关闭合，刹车信号控制电路2输出通电信号，使起动电路通电，摩托车起动继电器的线圈通电，起动继电器的控制开关闭合，起动电机通电，摩托车正常电起动。随着摩托车机转速的增大，摩托车点火器的初级线圈上的电压升高，当发动机转速在每分钟600转以上后，防误操作控制电路3输出断电信号，切断起动电路1，从而起动继电器线圈断电，使起动电机停止工作，此时，刹车信号控制电路2无论处于怎样的工作状态，均不能使起动电机工作，从而避免了误操作。当刹车时，刹车开关闭合，刹车信号控制电路2输出通电信号，发动机减速至每分钟600转以下后，防误操作控制电路3输出通电信号，在这两个通电信号同时出现时，起动电路1通电，起动继电器的线圈通电，使起动电机工作，摩托车又可以自动电起动。

如图1所示，本实用新型还包括有保护电路4，该保护电路4的输入端与第1接线端连接，其输出端与起动电路1的输入端连接。

如图2所示，起动电路1包括有第二二极管D2、第一继电器J1、第五三极管Q5，第五三极管Q5的基极是起动电路的输入端，第五三极管Q5的发射极接地，第五三极管Q5的集电极通过第一继电器J1的线圈与第一二极管D1负极连接，第一二极管D1的正极与第1接线端连接，第一继电器J1的控制开关两端分别与第6、7接线端连接。

如图2所示，刹车信号控制电路2包括有第三电阻R3、第四电阻R4、第六电阻R6、第十电阻R10、第十一电阻R11、第二三极管Q2、第三三极管Q3，第2接线端与第十一电阻R11的一端连接，第十一电阻R11的另一端通过第六电阻R6与第三三极管Q3的基极连接，第十一电阻R11的另一端还与第十电阻R10的一端连接，第十电阻R10的另一端接地，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极与第二三极管Q2的基极连接，第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的集电极是刹车信号控制电路2的输出端，第三电阻R3的一端与第二三极管Q2的基极连接，其另一端一是与第一二管D1的负极连接，二是与第四电阻R4的一端连接，第四电阻R4的另一端与第二三极管Q2的集电极连接。

如图2所示，防误操作控制电路3包括有第六三极管Q6、第九电阻R9、第二电解电容C2、第六二极管D6、第四稳压二极管D4和第五稳压二极管D5，第六二极管D6的正极是防误操作控制电路3的输入端，第六二极管D6的负极与第五稳压二极管D5的负极连接，第九电阻R9和第二电解电容C2的两端并接在第五稳压二极管D5的负极与地之间，第五稳压二极管D5的正极与第四稳压二极管D4的负极连接，第四稳压二极管D4的正极与第六三极管Q6的基极连接，第六三极管Q6发射极接地，第六三极管Q6的集电极是防误操作控制电路3的输出端。

如图2所示，保护电路4包括有第一三极管Q1、第一电容C1、第三稳压二极管D3、第七可控硅Q7和第一电阻R1、第二电阻R2、第七电阻R7、第八电阻R8，第三稳压二极管D3的负极是保护电路4的输入端，它与第一二极管D1的负极连接，其正极通过依次串联的第一电阻R1、第七电阻R7接地，第一电阻R1、第七电阻R7的连接端通过第八电阻R8与第一三极管Q1的基极连接，第一三极管Q1的发射极接地，第一三极管Q1集电极与第七可控硅Q7的控制极连接，第七可控硅Q7的正极与第三稳压二极管D3的负极连接，第七可控硅Q7的负极是保护电路4的输出端，第二电阻R2的两端并接在第七可控硅Q7的正极与控制极之间。该保护电路4是这样工作的：当电源输出的电压低于20伏时第一三极管Q1处于截于状态，第七可控硅Q7的控制极为高电位，第七可控硅Q7导通，电源可以为电路正常供电。当电源输出的电压高于20伏时，第三稳压二极管D3被击穿，第一三极管Q1导通，第七可控硅Q7的控制极为低电位，第七可控硅Q7处于截止状态，此时，电源不能为电路供电。

现结合图2，进一步说明本实用新型的的工作原理：当使用刹车开关控制时，闭合摩托车的电锁开关(即思维子开关)，手把熄火开关处于不熄状态，使用刹车，刹车开关闭合，第三三极管Q3导通，使第二三极管Q2截止，其集电极为高电位，导致第五三极管Q5导通，第一继电器J1的线圈通电，使其控制开关闭合，摩托车起动继电器的线圈通电，起动继电器的控制开关闭合，起动电机通电，摩托车正常电起动。随着摩托车机转速的增大，摩托车点火器的初级线圈上的电压升高，当发动机转速在每分钟600转以上后，点火脉冲信号经第六二极管D6、第五稳压二极管D5、第四稳压二极管D4使第六三极管Q6导通，其集电极为低电位，使第五三极管Q5处于截止状态，第一继电器J1的线圈断电，其控制开关断开，进而使起动继电器线圈断电，使起动电机停止工作，此时，无论第二三极管Q2处于怎样的工作状态，均不能使第五三极管Q5导通，起动电机不能通电，从而避免了误操作。当刹车时，刹车开关闭合，第三三极管Q3导通，使第二三极管Q2截止，其集电极为高电位，发动机减速至每分钟600转以下后，第六三极管Q6截止，其集电极为高电位，在这两个高电位同时出现时，第五三极管Q5才能导通，起动继电器的线圈通电，使起动电机工作，摩托车又可以自动电起动。

Claims (6)

1.一种摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：它包括有起动电路(1)、刹车信号控制电路(2)、防误操作控制电路(3)，刹车信号控制电路(2)、防误操作控制电路(3)的输入端分别与第2、3接线端连接，它们的输出端均与起动电路(1)的输入端连接，起动电路(1)的输出端是第6、7接线端，第4接线端接地，第1、5接线端连接在一起，且第1接线端为供电端，为各个电路提供工作电压。

2.如权利要求1所述的摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：它还包括有保护电路(4)，该保护电路(4)的输入端与第1接线端连接，其输出端与起动电路(1)的输入端连接。

3.如权利要求1或2所述的摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：起动电路(1)包括有第二二极管(D2)、第一继电器(J1)、第五三极管(Q5)，第五三极管(Q5)的基极是起动电路的输入端，第五三极管(Q5)的发射极接地，第五三极管(Q5)的集电极通过第一继电器(J1)的线圈与第一二极管(D1)负极连接，第一二极管(D1)的正极与第1接线端连接，第一继电器(J1)的控制开关两端分别与第6、7接线端连接。

4.如权利要求1或2所述的摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：刹车信号控制电路(2)包括有第三、四、六、十、十一电阻(R3、R4、R6、R10、R11)和第二、三三极管(Q2、Q3)，第2接线端与第十一电阻(R11)的一端连接，第十一电阻(R11)的另一端通过第六电阻(R6)与第三三极管(Q3)的基极连接，第十一电阻(R11)的另一端还与第十电阻(R10)的一端连接，第十电阻(R10)的另一端接地，第三三极管(Q3)的发射极接地，第三三极管(Q3)的集电极与第二三极管(Q2)的基极连接，第二三极管(Q2)的发射极接地，第二三极管(Q2)的集电极是刹车信号控制电路(2)的输出端，第三电阻(R3)的一端与第二三极管(Q2)的基极连接，其另一端一是与第一二管(D1)的负极连接，二是与第四电阻(R4)的一端连接，第四电阻(R4)的另一端与第二三极管(Q2)的集电极连接。

5.如权利要求1或2所述的摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：防误操作控制电路(3)包括有第六三极管(Q6)、第九电阻(R9)、第二电解电容(C2)、第六二极管(D6)和第四、五稳压二极管(D4、D5)，第六二极管(D6)的正极是防误操作控制电路(3)的输入端，第六二极管(D6)的负极与第五稳压二极管(D5)的负极连接，第九电阻(R9)和第二电解电容(C2)的两端并接在第五稳压二极管(D5)的负极与地之间，第五稳压二极管(D5)的正极与第四稳压二极管(D4)的负极连接，第四稳压二极管(D4)的正极与第六三极管(Q6)的基极连接，第六三极管(Q6)发射极接地，第六三极管(Q6)的集电极是防误操作控制电路(3)的输出端。

6.如权利要求2所述的摩托车刹车智能电起动控制器，其特征在于：保护电路(4)包括有第一三极管(Q1)、第一电容(C1)、第三稳压二极管(D3)、第七可控硅(Q7)和第一、二、七、八电阻(R1、R2、R7、R8)，第三稳压二极管(D3)的负极是保护电路(4)的输入端，它与第一二极管(D1)的负极连接，其正极通过依次串联的第一、七电阻(R1、R7)接地，第一、七电阻(R1、R7)的连接端通过第八电阻(R8)与第一三极管(Q1)的基极连接，第一三极管(Q1)的发射极接地，第一三极管(Q1)集电极与第七可控硅(Q7)的控制极连接，第七可控硅(Q7)的正极与第三稳压二极管(D3)的负极连接，第七可控硅(Q7)的负极是保护电路(4)的输出端，第二电阻(R2)的两端并接在第七可控硅(Q7)的正极与控制极之间。

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