JPS5832967A - スタ−タ保護装置 - Google Patents
スタ−タ保護装置Info
- Publication number
- JPS5832967A JPS5832967A JP13029481A JP13029481A JPS5832967A JP S5832967 A JPS5832967 A JP S5832967A JP 13029481 A JP13029481 A JP 13029481A JP 13029481 A JP13029481 A JP 13029481A JP S5832967 A JPS5832967 A JP S5832967A
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- JP
- Japan
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- starter
- engine
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- starting
- level
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジン始動用のスタータを保護するた
めのスタータ保護装置に関するものである。
めのスタータ保護装置に関するものである。
スタータの保護装置は、エンジン始動後にスタータがエ
ンジンにより回されるオーバーランの防止、及びエンジ
ン始動後に誤ってスタータスイッチを再投入してもスタ
ータの作動を不能にして再飛込防止を行うものである。
ンジンにより回されるオーバーランの防止、及びエンジ
ン始動後に誤ってスタータスイッチを再投入してもスタ
ータの作動を不能にして再飛込防止を行うものである。
このために、従来のスタータ保護装置では、車載用交流
発電機の出力電圧を検出して、出力電圧がスター・夕切
離電圧に達したとき、自動的にスタータの作動を停止さ
せるようにしていた。そしてこのスタータ切離電圧はア
イドシング時に再飛込みできないように、エンジンアイ
ドリンク時の発生電圧より低く選ぶ必要があった。
発電機の出力電圧を検出して、出力電圧がスター・夕切
離電圧に達したとき、自動的にスタータの作動を停止さ
せるようにしていた。そしてこのスタータ切離電圧はア
イドシング時に再飛込みできないように、エンジンアイ
ドリンク時の発生電圧より低く選ぶ必要があった。
しかし、この従来の装置では、特にディーゼルエンジン
の場合、低温時等エンジンのかかりにくい状態でスター
タを始動したとき、初爆でエンジン回転が上昇して前記
スタータ切離電圧以上に発生電圧が上昇し、このためス
タータはオフされるがエンジンは完爆に到らないことが
あり、このためエンジン始動ができないという欠点があ
った。
の場合、低温時等エンジンのかかりにくい状態でスター
タを始動したとき、初爆でエンジン回転が上昇して前記
スタータ切離電圧以上に発生電圧が上昇し、このためス
タータはオフされるがエンジンは完爆に到らないことが
あり、このためエンジン始動ができないという欠点があ
った。
また、上記発電電圧とエンジン回転数の関係は電源電圧
の影響を受けるため、電源電圧によりスタータがすぐオ
フしてエンジンが始動しないという問題点もあった。
の影響を受けるため、電源電圧によりスタータがすぐオ
フしてエンジンが始動しないという問題点もあった。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をなくシ、エ
ンジン始動が確実に行え、かつ始動後のスタータの再飛
込みを確実に防止できるようにした不タータ保護装置を
提供するにある。
ンジン始動が確実に行え、かつ始動後のスタータの再飛
込みを確実に防止できるようにした不タータ保護装置を
提供するにある。
本発明は、車載交流発電機の交流電圧に代ってその周波
数を検出することにより電源電圧の変動に影響されずに
エンジン回転数の検出を行うとともに、スタータ始動時
にはスタータ切離しの設定回転数を上げてエンジン始動
を確★にし、′始動後は上記の設定回転数を下げること
によりスタータの保護機能を確実なものとするように構
成したことを特徴としている。
数を検出することにより電源電圧の変動に影響されずに
エンジン回転数の検出を行うとともに、スタータ始動時
にはスタータ切離しの設定回転数を上げてエンジン始動
を確★にし、′始動後は上記の設定回転数を下げること
によりスタータの保護機能を確実なものとするように構
成したことを特徴としている。
すなわち、エンジン始動時、特にディーゼルエンジンで
は初爆があってから完爆になるとき、しばらくスタータ
でエンジンを回した方がエンジンのかかりがよいことが
実験的に確められた。本発明はこの点に着目して、スタ
ータ切離しの設定回転数をアイドル回転数以上に上げて
おく。このようにすれば、エンジンが完爆して立上るま
でスタータはオンせず、非常にエンジンの始動性が改善
される。しかし、設定回転数を上げると、エンジンがア
イドル回転付近で完爆したとき保護回路は動作しておら
ず、スタータの再飛込防止が問題となる。この点を解決
するために、始動スイッチが２段になっていることに着
目し、スタータを回すときＫは２段目をオンしており、
再飛込みさせるときは必ず始動スイッチを１段目に戻す
ので、このときに設定回転数をアイドル回転数以下にし
て、アイドル回転時にスタータ保護回路が動作するよう
にし、再飛込みを防止するようＫしている。更に、エン
ジン回転中に始動スイッチをオフとし再投入したときに
は、惰性でエンジン回転が停止するに要する時間だけ本
装置を動作させるタイマー機能を設け、スタータの惰性
回転中の飛込みを防止している。
は初爆があってから完爆になるとき、しばらくスタータ
でエンジンを回した方がエンジンのかかりがよいことが
実験的に確められた。本発明はこの点に着目して、スタ
ータ切離しの設定回転数をアイドル回転数以上に上げて
おく。このようにすれば、エンジンが完爆して立上るま
でスタータはオンせず、非常にエンジンの始動性が改善
される。しかし、設定回転数を上げると、エンジンがア
イドル回転付近で完爆したとき保護回路は動作しておら
ず、スタータの再飛込防止が問題となる。この点を解決
するために、始動スイッチが２段になっていることに着
目し、スタータを回すときＫは２段目をオンしており、
再飛込みさせるときは必ず始動スイッチを１段目に戻す
ので、このときに設定回転数をアイドル回転数以下にし
て、アイドル回転時にスタータ保護回路が動作するよう
にし、再飛込みを防止するようＫしている。更に、エン
ジン回転中に始動スイッチをオフとし再投入したときに
は、惰性でエンジン回転が停止するに要する時間だけ本
装置を動作させるタイマー機能を設け、スタータの惰性
回転中の飛込みを防止している。
以下、本発明を実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明の実施例を示すもので、界磁巻線４９、
電機子巻線５０．整流器５１より構成された交流発電機
６は、レギュレータ５５出力に応じて車載バッテリー１
を充電し、その直流電圧はスタータスイッチＣ及びイグ
ニッションスイッチＡＣＣを有するキースイッチ２を介
して本発明の３タータ保護装置３に入力され、その出力
はスタータ５の補助端子５３に印加される。また本装置
ａはＤＡ変換回路５６により交流発電機６の周波数を検
出してスタータ５への出力を制御している。
電機子巻線５０．整流器５１より構成された交流発電機
６は、レギュレータ５５出力に応じて車載バッテリー１
を充電し、その直流電圧はスタータスイッチＣ及びイグ
ニッションスイッチＡＣＣを有するキースイッチ２を介
して本発明の３タータ保護装置３に入力され、その出力
はスタータ５の補助端子５３に印加される。また本装置
ａはＤＡ変換回路５６により交流発電機６の周波数を検
出してスタータ５への出力を制御している。
とＯＤＡ変換器５６は抵抗３０，３１，３２、コンデン
サ２９，４３，４５．４６、ダイオード４４．５４、ト
ランジスタ４２より成る。
サ２９，４３，４５．４６、ダイオード４４．５４、ト
ランジスタ４２より成る。
保護装置３においては、キースイッチ２の各スイツチＣ
，ＡＣＣからの電圧は、ダイオード７゜８．抵抗９．ツ
ェナーダイオード２２．コンデンサ２３により安定化さ
れる。ＤＡ変換回路５６の出力ｒｔｉ、 オペアンプ４
７等で構成されるコンパレータの入力となる。このコン
パレータの比較レベルは、スタータ５の補助端子５３の
電圧により変化し、スタータリレー接点４ａがオンのと
きには抵抗器３３．３６の分圧比で決まるＬｌとなり、
スタータリレー接点４ａがオフのときは補助端子５３が
コイル５７を介してアース接地されるので、はぼ抵抗器
３３と抵抗器３４．３６の並列抵抗値で分圧されたり、
より低いレベルＬｔトｆｘル。従って、スタータリレー
接点４ａのオンオフにより、回転数の検出レベルは変化
することになる。なお、フィードパラ、り抵抗器３８は
ヒステリシスを設けるために設けられている。
，ＡＣＣからの電圧は、ダイオード７゜８．抵抗９．ツ
ェナーダイオード２２．コンデンサ２３により安定化さ
れる。ＤＡ変換回路５６の出力ｒｔｉ、 オペアンプ４
７等で構成されるコンパレータの入力となる。このコン
パレータの比較レベルは、スタータ５の補助端子５３の
電圧により変化し、スタータリレー接点４ａがオンのと
きには抵抗器３３．３６の分圧比で決まるＬｌとなり、
スタータリレー接点４ａがオフのときは補助端子５３が
コイル５７を介してアース接地されるので、はぼ抵抗器
３３と抵抗器３４．３６の並列抵抗値で分圧されたり、
より低いレベルＬｔトｆｘル。従って、スタータリレー
接点４ａのオンオフにより、回転数の検出レベルは変化
することになる。なお、フィードパラ、り抵抗器３８は
ヒステリシスを設けるために設けられている。
スタータリレーコイル４ｂｑ’“トランジスタ２０がオ
ンのときのみスイッチＣオンで励磁される。
ンのときのみスイッチＣオンで励磁される。
このトランジスタ２ｏは、オペアンプ４７の出方がハイ
レベルとなるとトランジスタ４８がオンすることにより
オフしてスタータ駆動をロックし、オペアンプ４７の出
力がローレベルとなるとオペアンプ１８の出力がハイレ
ベルの条件でオンとなり、スタータを駆動可能とする。
レベルとなるとトランジスタ４８がオンすることにより
オフしてスタータ駆動をロックし、オペアンプ４７の出
力がローレベルとなるとオペアンプ１８の出力がハイレ
ベルの条件でオンとなり、スタータを駆動可能とする。
。
タイマー回路はスタータの補助端子５３の電圧により作
動し、スタータリレー接点４ａがオンするとダイオード
２４．抵抗器１６．ダイオード２７、抵抗器１２を通し
てコンデンサ１９が充電される。但し、充電電圧はツェ
ナーダイオード２６により低減され、さらに抵抗器１２
．１３の分圧比まで充電される。この充電が終った状態
ではオペアンプ１８の非反転入力の方が反転入力より大
きい電圧となるから、オペアンプ１８の出力はハイレベ
ルとなる。つぎにスタータスイッチ４ａがオフとなると
オペアンプ１８の非反転入力のレベルは低下し抵抗器１
４と１５で分圧される値ｖ１となり、一方反転入力はコ
ンデンサ１９の電圧が印加され、コンデンサ１９と抵抗
器１３で決まる時定数で放電され、この値が前記Ｖ１以
下となるまでオペアンプ１８の出力はローレベルとなる
。従って、この間にスタータスイッチＣをオンしてもト
ランジスタ２０がオフであるのでスタータリレー接点４
ａがオフし続け、エンジンの惰性回転中のスタータの再
飛込みを防止できる。
動し、スタータリレー接点４ａがオンするとダイオード
２４．抵抗器１６．ダイオード２７、抵抗器１２を通し
てコンデンサ１９が充電される。但し、充電電圧はツェ
ナーダイオード２６により低減され、さらに抵抗器１２
．１３の分圧比まで充電される。この充電が終った状態
ではオペアンプ１８の非反転入力の方が反転入力より大
きい電圧となるから、オペアンプ１８の出力はハイレベ
ルとなる。つぎにスタータスイッチ４ａがオフとなると
オペアンプ１８の非反転入力のレベルは低下し抵抗器１
４と１５で分圧される値ｖ１となり、一方反転入力はコ
ンデンサ１９の電圧が印加され、コンデンサ１９と抵抗
器１３で決まる時定数で放電され、この値が前記Ｖ１以
下となるまでオペアンプ１８の出力はローレベルとなる
。従って、この間にスタータスイッチＣをオンしてもト
ランジスタ２０がオフであるのでスタータリレー接点４
ａがオフし続け、エンジンの惰性回転中のスタータの再
飛込みを防止できる。
なお、抵抗器１１はフィードバック用に、コンデンサ１
７は発振防止用に１抵抗器１０はトランジスタ２０駆動
用に設けられており、コンデンサ２９．２５はノイズフ
ィルターの作用を持っている。またダイオード２１はス
タータリレーコイル４ｂのフライホイール用である。
７は発振防止用に１抵抗器１０はトランジスタ２０駆動
用に設けられており、コンデンサ２９．２５はノイズフ
ィルターの作用を持っている。またダイオード２１はス
タータリレーコイル４ｂのフライホイール用である。
以上の実施例の動作を第２図、第３図の動作タイムチャ
ートで説明する。エンジンと交流発電機６はベルト結合
されており、その回転数には１対１に対応しており、こ
れはＤＡ変換器５６で検出されてコンパレータ４７の非
反転入力へ印加される。そこでキースイッチ２を第２図
のようにＯＦＦ→Ａ ＣＣ−＋Ｃ位置へ回すと、スター
タ５が駆動され、発電機の回転数Ｎが上昇する。このと
きのオペアンプ４７の反転入力には前述したレベルＬＩ
が印加され゛ており、このレベル相当以上の回転数上な
った時点ｔ１でオペアンプ出力がハイレベルになり、ト
ランジスタ４８がオンし、トランジスタ２０がオフする
からスタータリレー接点４ａがオフとなってスタータ５
がオフする。このレベルＬＩは回転数Ｎのフィトリング
時の値よりも大きい値に相当するように設定して、低温
時等の始動を確実なものとする。
ートで説明する。エンジンと交流発電機６はベルト結合
されており、その回転数には１対１に対応しており、こ
れはＤＡ変換器５６で検出されてコンパレータ４７の非
反転入力へ印加される。そこでキースイッチ２を第２図
のようにＯＦＦ→Ａ ＣＣ−＋Ｃ位置へ回すと、スター
タ５が駆動され、発電機の回転数Ｎが上昇する。このと
きのオペアンプ４７の反転入力には前述したレベルＬＩ
が印加され゛ており、このレベル相当以上の回転数上な
った時点ｔ１でオペアンプ出力がハイレベルになり、ト
ランジスタ４８がオンし、トランジスタ２０がオフする
からスタータリレー接点４ａがオフとなってスタータ５
がオフする。このレベルＬＩは回転数Ｎのフィトリング
時の値よりも大きい値に相当するように設定して、低温
時等の始動を確実なものとする。
エンジン始動後にキースイッチ２を第２図の時間ｔ２か
らＣ−＋ＡＣＣ→ＯＦＦとし、その直後に再び０ＦＦ−
＋ＡＣＣ，Ｃとしても、このときはスタータの補助端子
５３の電圧がないため、オペアンプ１８の非反転入力は
抵抗器１４と１５の分圧比の電圧Ｖ２まで低下し、コン
デンサ１９の電圧即ち反転入力の電圧は抵抗１３により
放電し低下するまでの時間Ｔ ａ’の間ｖ２より高いの
で、オペアンプ１８の出力はローレベルでトランジスタ
２０をオフとし、スタータリレー接点４ａをオフとして
いる。従ってＴ ｈ！の時間の後に、すなわちエンジン
の惰性回転が停止したのちにスタータ５が起動され、エ
ンジンのリングギアにスタータ５のピニオンギアがスム
ーズにかみ合いスタータの保護が行える。
らＣ−＋ＡＣＣ→ＯＦＦとし、その直後に再び０ＦＦ−
＋ＡＣＣ，Ｃとしても、このときはスタータの補助端子
５３の電圧がないため、オペアンプ１８の非反転入力は
抵抗器１４と１５の分圧比の電圧Ｖ２まで低下し、コン
デンサ１９の電圧即ち反転入力の電圧は抵抗１３により
放電し低下するまでの時間Ｔ ａ’の間ｖ２より高いの
で、オペアンプ１８の出力はローレベルでトランジスタ
２０をオフとし、スタータリレー接点４ａをオフとして
いる。従ってＴ ｈ！の時間の後に、すなわちエンジン
の惰性回転が停止したのちにスタータ５が起動され、エ
ンジンのリングギアにスタータ５のピニオンギアがスム
ーズにかみ合いスタータの保護が行える。
次に第３図は、エンジンのかかりがよく、エンジン回転
数Ｎが絹１のレベルＬ、に達せず時刻ｔ３からアイドリ
ング回転したときに、誤ってキースイッチ２を時刻ｔ４
からＣ−）ＡＣＣ−＋Ｃ位置と回した時の動作を示して
いる。この場合、−担ＡＣＣ位置となった時点で、スタ
ータリレーコイル４ｂの電圧がＯとなるためスタータリ
レー接点４ａはオフし、従ってスタータ５の補助端子５
３の電圧は低下し、従ってオペアンプ４７の設定レベル
は前述のようにレベルＬ２に低下し、スタータリレー接
点４ａはオフし続ける。このときの復帰回転数は抵抗器
３７．３８で決まるヒステリシスによっており、停止寸
前の回転数以下にならないと復帰しないようにしている
。
数Ｎが絹１のレベルＬ、に達せず時刻ｔ３からアイドリ
ング回転したときに、誤ってキースイッチ２を時刻ｔ４
からＣ−）ＡＣＣ−＋Ｃ位置と回した時の動作を示して
いる。この場合、−担ＡＣＣ位置となった時点で、スタ
ータリレーコイル４ｂの電圧がＯとなるためスタータリ
レー接点４ａはオフし、従ってスタータ５の補助端子５
３の電圧は低下し、従ってオペアンプ４７の設定レベル
は前述のようにレベルＬ２に低下し、スタータリレー接
点４ａはオフし続ける。このときの復帰回転数は抵抗器
３７．３８で決まるヒステリシスによっており、停止寸
前の回転数以下にならないと復帰しないようにしている
。
次にキースイッチ２をＣ−４ＡＣ：Ｃ−＋ＯＦＦ→ＡＣ
Ｃ−＋Ｃ位置に回すと、第２図で説明したのと同様にタ
イマーＴ ａ’の間スタータはオフすることになる。
Ｃ−＋Ｃ位置に回すと、第２図で説明したのと同様にタ
イマーＴ ａ’の間スタータはオフすることになる。
第４図は本発明の他の実施例を示すもので、第１図のス
タータ補助端子５３の電圧から抵抗器６０とツェナーダ
イオード６１により一定電圧を作り、コンデンサ６２の
働きによりスタータリレー接点４ａがオンのときにオペ
アンプ４７の設定レベルをある時間だけ上昇させるよう
にしたもので、完爆かなかなか得られないときに、スタ
ータの連続運転を防止するようにしだものである。尚６
３．６４はダイオードである。
タータ補助端子５３の電圧から抵抗器６０とツェナーダ
イオード６１により一定電圧を作り、コンデンサ６２の
働きによりスタータリレー接点４ａがオンのときにオペ
アンプ４７の設定レベルをある時間だけ上昇させるよう
にしたもので、完爆かなかなか得られないときに、スタ
ータの連続運転を防止するようにしだものである。尚６
３．６４はダイオードである。
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、エ
ンジン回転中のスタータの再飛込防止及びエンジン惰性
回転中の再飛込防止を確実に行うことができ、しかも低
温始動時に必要な追いうち動作、即ち初爆より完爆にな
り回転が上昇゛しきるまではスタータを回す動作が可能
で低温始動性を向上できるという効果がある。また、周
波数検出によってエンジン回転教務検出しているので電
源電圧に影響されずに保護動作を確実に行えるという効
果がある。
ンジン回転中のスタータの再飛込防止及びエンジン惰性
回転中の再飛込防止を確実に行うことができ、しかも低
温始動時に必要な追いうち動作、即ち初爆より完爆にな
り回転が上昇゛しきるまではスタータを回す動作が可能
で低温始動性を向上できるという効果がある。また、周
波数検出によってエンジン回転教務検出しているので電
源電圧に影響されずに保護動作を確実に行えるという効
果がある。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図及び第３図は
第１図の実施例の動作説明図、第４図は本発明の他の実
施例を示す図である。 １・・・車載バッテリー、２・・・キースイッチ、Ｃ・
・・始 □動スイッチ、ＡＣＣ・・・イグニッション
スイッチ、３・・・スタータ保護装置、４ａ・・・スタ
ータリレー接点、４ｂ・・・スタータリレーコイル、５
・・・スタータ、６・・・交流発電機、５６・・・ＤＡ
変換回路、１８゜４７・・・オペアンプ、１９．６２・
・・タイマー用コンデンサ、３８・・・フィードバック
抵抗器、Ｌｌ、Ｌ２第 １ 口
第１図の実施例の動作説明図、第４図は本発明の他の実
施例を示す図である。 １・・・車載バッテリー、２・・・キースイッチ、Ｃ・
・・始 □動スイッチ、ＡＣＣ・・・イグニッション
スイッチ、３・・・スタータ保護装置、４ａ・・・スタ
ータリレー接点、４ｂ・・・スタータリレーコイル、５
・・・スタータ、６・・・交流発電機、５６・・・ＤＡ
変換回路、１８゜４７・・・オペアンプ、１９．６２・
・・タイマー用コンデンサ、３８・・・フィードバック
抵抗器、Ｌｌ、Ｌ２第 １ 口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 エンジンの回転数に比例する周波数の交流電圧を
発生する発電機の出力周波数を検出して上記回転数を示
す電圧を出力する回転数検出手段と、エンジンの始動ス
イッチがオンの時にスタータリレーの接点を介してスタ
ータの補助端子に与えられる駆動信号により第１の基準
レベルを設定し、かつ上記スタータリレーの接点がオフ
の時に第２の基準レベルを設定するレベル設定手段と、
該レベル設定手段により設定された基準レベルより上記
回転数検出手段の出力電圧が大きくなった時には、上記
スタータリレーの接点をオフしかつ上記始動スイッチが
オンされても上記スタータリレーの接点がオンしないよ
うに制御するスタータロック手段とを備えるとともに、
エンジン始動時には該始動が確実になる回転数になるま
で上記回転数検出手段の出力が上記第１の基準レベルを
こえないように該第１の基準レベルを定め、かつエンジ
ン始動後はスタータの再飛込みを防止するように上記第
２の基準レベルをアイド、リング時の回転数に対する上
記回転数検出手段の出力よりも小さく定めたことを特徴
とするスタータ保・膜装置。 ２、 前記回転数検出手段の出力電圧が前記レベル設定
手段により設定された基準レベルよりも大きい状態から
次第に低下していった場合に、上記出力電圧が上記基準
レベルよりもより小さい値になるまでスタータロックを
解除しないようなヒステリシス特性を前記スタータロッ
ク手段に有せしめたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のスタータ保護装置。 ３、 前記スタータリレーがオン状態からオフ状態に切
替えられた時点よりあらかじめ定められた時間内にはス
タータロック状態を解除しない第１のタイマー機構を前
記スタータロック手段に有せしめたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のスタータ保護装置。 ４、前記第１の基準レベルが、前記駆動信号のスタータ
への印加後あらかじめ設定された時間を経、。 過した時に低下するような第２のタイマー機構を前記レ
ベル設定手段に有せしめたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のスタータ保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13029481A JPS5832967A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | スタ−タ保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13029481A JPS5832967A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | スタ−タ保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832967A true JPS5832967A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15030867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13029481A Pending JPS5832967A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | スタ−タ保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832967A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294886U (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-17 | ||
| JPS62206270A (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Honda Motor Co Ltd | エンジン作業機の自動運転装置 |
| JPS6453467U (ja) * | 1987-09-29 | 1989-04-03 | ||
| JPH0383383U (ja) * | 1989-12-14 | 1991-08-23 | ||
| JPH0487360U (ja) * | 1990-12-11 | 1992-07-29 | ||
| FR2767158A1 (fr) * | 1997-08-05 | 1999-02-12 | Valeo Equip Electr Moteur | Perfectionnements a la commande d'un demarreur de vehicule automobile |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP13029481A patent/JPS5832967A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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