JP3127389B2 - ディーゼルエンジンの始動装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの始動装置Info
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- JP3127389B2 JP3127389B2 JP07337601A JP33760195A JP3127389B2 JP 3127389 B2 JP3127389 B2 JP 3127389B2 JP 07337601 A JP07337601 A JP 07337601A JP 33760195 A JP33760195 A JP 33760195A JP 3127389 B2 JP3127389 B2 JP 3127389B2
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- Japan
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- engine
- circuit
- suction
- starter
- stop solenoid
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の始動装置に関する。
の始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の始動装置としては、従来より例
えば図４に示すものがあり、図３に示す手順（ステップ
Ｓ1 〜Ｓ6 ）で作動する。この始動装置は、図４に示す
ように、キイスイッチ１と、制御手段４と、エンジン停
止ソレノイド２と、スタータ７と、スタータ７のセルモ
ータ駆動回路５ａに導通する吸引回路５ｂと、オルタネ
ータ１３に付設されたパルス発生器１４ａ及びパルス計
数器１４ｂにより構成される回転速度検出器１４とを具
備して成り、キイスイッチ１の操作により、制御手段４
を介してスタータ７を起動させるとともに、燃料噴射ポ
ンプ３のエンジン停止ソレノイド２を停止解除するよう
に構成されている。
えば図４に示すものがあり、図３に示す手順（ステップ
Ｓ1 〜Ｓ6 ）で作動する。この始動装置は、図４に示す
ように、キイスイッチ１と、制御手段４と、エンジン停
止ソレノイド２と、スタータ７と、スタータ７のセルモ
ータ駆動回路５ａに導通する吸引回路５ｂと、オルタネ
ータ１３に付設されたパルス発生器１４ａ及びパルス計
数器１４ｂにより構成される回転速度検出器１４とを具
備して成り、キイスイッチ１の操作により、制御手段４
を介してスタータ７を起動させるとともに、燃料噴射ポ
ンプ３のエンジン停止ソレノイド２を停止解除するよう
に構成されている。
【０００３】上記エンジン停止ソレノイド２は、保持コ
イル２１と吸引コイル２２とプッシュロッド２３とを具
備して成り、エンジン始動時には、ステップＳ1 でキイ
スイッチ１を励磁位置ＡＣに位置させて保持コイル２１
を励磁させ（ステップＳ2 ）、引き続きステップＳ3 で
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させてスター
タ７をオン作動させるとともに吸引コイル２２を励磁さ
せる（ステップＳ4 ）。この吸引コイル２２の励磁によ
りプッシュロッド２３を後退させることにより、燃料噴
射ポンプ３の燃料調量ラック３ａを図示しないガバナ装
置で調量可能とし、エンジンの始動が可能になる。
イル２１と吸引コイル２２とプッシュロッド２３とを具
備して成り、エンジン始動時には、ステップＳ1 でキイ
スイッチ１を励磁位置ＡＣに位置させて保持コイル２１
を励磁させ（ステップＳ2 ）、引き続きステップＳ3 で
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させてスター
タ７をオン作動させるとともに吸引コイル２２を励磁さ
せる（ステップＳ4 ）。この吸引コイル２２の励磁によ
りプッシュロッド２３を後退させることにより、燃料噴
射ポンプ３の燃料調量ラック３ａを図示しないガバナ装
置で調量可能とし、エンジンの始動が可能になる。
【０００４】エンジン始動後は吸引コイル２２の通電を
遮断して保持コイル２１のみでプッシュロッド２３を後
退位置に保持させ、エンジンを停止する際には保持コイ
ル２１の通電を遮断することにより、図外の押圧バネで
プッシュロッド２３を突出させ、燃料噴射ポンプ３の燃
料調量ラック３ａを停止位置に位置させてディーゼルエ
ンジンを停止させる。
遮断して保持コイル２１のみでプッシュロッド２３を後
退位置に保持させ、エンジンを停止する際には保持コイ
ル２１の通電を遮断することにより、図外の押圧バネで
プッシュロッド２３を突出させ、燃料噴射ポンプ３の燃
料調量ラック３ａを停止位置に位置させてディーゼルエ
ンジンを停止させる。
【０００５】上記スタータ７は、電磁コイル７１と、こ
の電磁コイル７１で作動するスイッチ７２と、このスイ
ッチ７２と連動するピニオンギア７３と、ピニオンギア
７３を回転させるセルモータＭとを具備して成り、スタ
ータ駆動回路６を介して通電される電磁コイル７１でス
イッチ７２をオン作動させる（ステップＳ4 ）ことによ
り、上記ピニオンギア７３をエンジンのリングギア７４
に噛み合わせるとともに、セルモータＭを始動回転させ
てエンジンを始動させる。
の電磁コイル７１で作動するスイッチ７２と、このスイ
ッチ７２と連動するピニオンギア７３と、ピニオンギア
７３を回転させるセルモータＭとを具備して成り、スタ
ータ駆動回路６を介して通電される電磁コイル７１でス
イッチ７２をオン作動させる（ステップＳ4 ）ことによ
り、上記ピニオンギア７３をエンジンのリングギア７４
に噛み合わせるとともに、セルモータＭを始動回転させ
てエンジンを始動させる。
【０００６】ここで回転速度検出器１４は、エンジンに
より駆動されるオルタネータ１３に付設されたパルス発
生器１４ａとパルス計数器１４ｂとにより構成され、キ
イスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起点
としてパルスを計数することにより、エンジンの回転速
度ｎを検出し、エンジンが始動回転速度Ｎ（例えば８０
０〜１０００ｒｐｍ）に達した時（ステップＳ5 ）、エ
ンジンが始動したことを検出するとともに、当該パルス
計数器１４ｂの出力信号で制御手段４を介してスタータ
駆動回路６の通電を遮断する。これにより前記スイッチ
７２を図外の戻しバネによりオフ作動させてピニオンギ
ア７３の噛み合いを解除するとともに、セルモータＭの
回転を停止させ、併せてスイッチ７２のオフ作動に基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断する（ステップＳ6 ）。
より駆動されるオルタネータ１３に付設されたパルス発
生器１４ａとパルス計数器１４ｂとにより構成され、キ
イスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起点
としてパルスを計数することにより、エンジンの回転速
度ｎを検出し、エンジンが始動回転速度Ｎ（例えば８０
０〜１０００ｒｐｍ）に達した時（ステップＳ5 ）、エ
ンジンが始動したことを検出するとともに、当該パルス
計数器１４ｂの出力信号で制御手段４を介してスタータ
駆動回路６の通電を遮断する。これにより前記スイッチ
７２を図外の戻しバネによりオフ作動させてピニオンギ
ア７３の噛み合いを解除するとともに、セルモータＭの
回転を停止させ、併せてスイッチ７２のオフ作動に基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断する（ステップＳ6 ）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、エン
ジン始動後にスタータ７への通電を遮断することに基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断するように構成されているため、以下のような不
都合が生じる。エンジン停止ソレノイド２のプッシュロ
ッド２３は、燃料噴射ポンプ３及びガバナ室に向けて配
置されているため、霧散した潤滑油が当該プッシュロッ
ド２３を介してエンジン停止ソレノイド２の内部に侵入
し、侵入した潤滑油がプッシュロッド２３の後退の妨げ
になり、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れが
生じる。従って、エンジン停止ソレノイドの起動時間Ｔ
の経過を待たずに、キイスイッチ１をＯＮ位置に戻すの
が早すぎると、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の
遅れが起因して、エンジンの始動不良を生じることがあ
る。また、エンジンの冷始動時においても、エンジンの
始動不良を生じることがある。
ジン始動後にスタータ７への通電を遮断することに基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断するように構成されているため、以下のような不
都合が生じる。エンジン停止ソレノイド２のプッシュロ
ッド２３は、燃料噴射ポンプ３及びガバナ室に向けて配
置されているため、霧散した潤滑油が当該プッシュロッ
ド２３を介してエンジン停止ソレノイド２の内部に侵入
し、侵入した潤滑油がプッシュロッド２３の後退の妨げ
になり、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れが
生じる。従って、エンジン停止ソレノイドの起動時間Ｔ
の経過を待たずに、キイスイッチ１をＯＮ位置に戻すの
が早すぎると、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の
遅れが起因して、エンジンの始動不良を生じることがあ
る。また、エンジンの冷始動時においても、エンジンの
始動不良を生じることがある。
【０００８】また、エンジン停止ソレノイド２の吸引コ
イル２２は、吸引回路５ｂを介してセルモータ駆動回路
５ａと通電していることから、キイスイッチ１をスター
ト位置にセットしてからエンジンが始動回転するまでの
間は、吸引コイル２２の構造上連続定格電流よりも大き
な電流が流れる。このため、エンジンが所定の時間を超
えて始動に手間取ると、当該吸引コイル２２が焼損する
虞れがある。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、 エンジンの始動回転に手間取る場合においても、吸
引コイルの焼損を未然に防止するとともに、 エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイドの停
止解除の遅れに起因するエンジンの始動不良を解消する
こと、 を技術課題とする。
イル２２は、吸引回路５ｂを介してセルモータ駆動回路
５ａと通電していることから、キイスイッチ１をスター
ト位置にセットしてからエンジンが始動回転するまでの
間は、吸引コイル２２の構造上連続定格電流よりも大き
な電流が流れる。このため、エンジンが所定の時間を超
えて始動に手間取ると、当該吸引コイル２２が焼損する
虞れがある。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、 エンジンの始動回転に手間取る場合においても、吸
引コイルの焼損を未然に防止するとともに、 エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイドの停
止解除の遅れに起因するエンジンの始動不良を解消する
こと、 を技術課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジンの始動装置は、以下の基本構成を備える。即
ち、キイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作すること
により、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレノイド
２の保持コイル２１を励磁させる。引き続き上記キイス
イッチ１をスタート位置ＳＴに手動操作して、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電することにより、
セルモータ駆動回路５ａを閉じてセルモータＭを始動回
転させるとともに、セルモータ駆動回路５ａと導通する
吸引回路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引
コイル２２を励磁させて当該エンジン停止ソレノイド２
を停止解除させる。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達したことを回転速度検出器１４が検出することに基づ
き、上記制御手段４を介してスタータ駆動回路６への通
電を遮断し、セルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断す
ることにより上記吸引回路５ｂを介して吸引コイル２２
への通電を遮断するように構成する。
エンジンの始動装置は、以下の基本構成を備える。即
ち、キイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作すること
により、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレノイド
２の保持コイル２１を励磁させる。引き続き上記キイス
イッチ１をスタート位置ＳＴに手動操作して、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電することにより、
セルモータ駆動回路５ａを閉じてセルモータＭを始動回
転させるとともに、セルモータ駆動回路５ａと導通する
吸引回路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引
コイル２２を励磁させて当該エンジン停止ソレノイド２
を停止解除させる。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達したことを回転速度検出器１４が検出することに基づ
き、上記制御手段４を介してスタータ駆動回路６への通
電を遮断し、セルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断す
ることにより上記吸引回路５ｂを介して吸引コイル２２
への通電を遮断するように構成する。
【００１０】前記技術課題を解決するために、本発明は
以下の特徴構成を備える。上記制御手段４にタイマー回
路１７を付設するとともに、上記吸引回路５ｂにリレー
回路１０を設ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達する前に上記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノ
イド２の起動時間Ｔの経過を検出することに基づき、上
記制御手段４を介して上記リレー回路１０をオフ作動さ
せて上記吸引回路５ｂを遮断するように構成する。
以下の特徴構成を備える。上記制御手段４にタイマー回
路１７を付設するとともに、上記吸引回路５ｂにリレー
回路１０を設ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達する前に上記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノ
イド２の起動時間Ｔの経過を検出することに基づき、上
記制御手段４を介して上記リレー回路１０をオフ作動さ
せて上記吸引回路５ｂを遮断するように構成する。
【００１１】
【発明の作用・効果】以下、図１及び図２を参照しつ
つ、本発明の作用・効果を説明する。本発明では、ステ
ップＳ1 でキイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作す
ることにより、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレ
ノイド２の保持コイル２１が励磁され（ステップＳ
2 ）、これと並行して制御手段４を介してリレー回路１
０が閉じる（ステップＳ2 ）。この段階ではエンジン停
止ソレノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジ
ン停止位置にある。
つ、本発明の作用・効果を説明する。本発明では、ステ
ップＳ1 でキイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作す
ることにより、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレ
ノイド２の保持コイル２１が励磁され（ステップＳ
2 ）、これと並行して制御手段４を介してリレー回路１
０が閉じる（ステップＳ2 ）。この段階ではエンジン停
止ソレノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジ
ン停止位置にある。
【００１２】引き続きステップＳ3 でキイスイッチ１を
スタート位置ＳＴに手動操作することにより、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイル
７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。これ
によりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア７
３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して後退され、エンジン停止ソレノイド２の停止解除が
なされる。
スタート位置ＳＴに手動操作することにより、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイル
７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。これ
によりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア７
３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して後退され、エンジン停止ソレノイド２の停止解除が
なされる。
【００１３】通常運転時には、回転速度検出器１４は、
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起
点としてパルスを計数することにより、エンジンが始動
回転速度Ｎに達したことを検出する(ステップＳ7 )。こ
れに基づき制御手段４を介してスタータ駆動回路６を遮
断してセルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断すること
により、エンジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮
断する(ステップＳ8 )。これにより、通常運転時には、
エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は
短時間に遮断され、吸引コイル２２の焼損を未然に防止
することができる。
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起
点としてパルスを計数することにより、エンジンが始動
回転速度Ｎに達したことを検出する(ステップＳ7 )。こ
れに基づき制御手段４を介してスタータ駆動回路６を遮
断してセルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断すること
により、エンジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮
断する(ステップＳ8 )。これにより、通常運転時には、
エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は
短時間に遮断され、吸引コイル２２の焼損を未然に防止
することができる。
【００１４】また、エンジンの冷始動時やエンジン停止
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、上記制御手段
４に付設したタイマー回路１７は、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して上記吸引回路５ｂに設け
たリレー回路１０をオフ作動させて上記吸引回路５ｂを
遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの焼
損を未然に防止することができる。また、上記吸引回路
５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達するま
ではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これによ
りエンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停
止解除の遅れがある場合でもエンジンの始動不良を解消
することができる。
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、上記制御手段
４に付設したタイマー回路１７は、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して上記吸引回路５ｂに設け
たリレー回路１０をオフ作動させて上記吸引回路５ｂを
遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの焼
損を未然に防止することができる。また、上記吸引回路
５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達するま
ではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これによ
りエンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停
止解除の遅れがある場合でもエンジンの始動不良を解消
することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形態
に係るディーゼルエンジンの始動装置の概要図である。
この始動装置は、図１に示すように、従来例（図４）と
同様の基本構成を備えている。即ち、キイスイッチ１
と、制御手段４と、エンジン停止ソレノイド２と、スタ
ータ７と、スタータ７のセルモータ駆動回路５ａに導通
する吸引回路５ｂと、エンジンで回転されるオルタネー
タ１３と、オルタネータ１３に付設されたパルス発生器
１４ａ及びパルス計数器１４ｂにより構成される回転速
度検出器１４とを具備して成り、キイスイッチ１の操作
により、制御手段４を介してスタータ７を起動させると
ともに、燃料噴射ポンプ３のエンジン停止ソレノイド２
を停止解除するように構成されている。なお、エンジン
停止ソレノイド２、スタータ７及び回転速度検出器１４
の構成と機能は図４と同じであり、重複する説明は省略
する。
づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形態
に係るディーゼルエンジンの始動装置の概要図である。
この始動装置は、図１に示すように、従来例（図４）と
同様の基本構成を備えている。即ち、キイスイッチ１
と、制御手段４と、エンジン停止ソレノイド２と、スタ
ータ７と、スタータ７のセルモータ駆動回路５ａに導通
する吸引回路５ｂと、エンジンで回転されるオルタネー
タ１３と、オルタネータ１３に付設されたパルス発生器
１４ａ及びパルス計数器１４ｂにより構成される回転速
度検出器１４とを具備して成り、キイスイッチ１の操作
により、制御手段４を介してスタータ７を起動させると
ともに、燃料噴射ポンプ３のエンジン停止ソレノイド２
を停止解除するように構成されている。なお、エンジン
停止ソレノイド２、スタータ７及び回転速度検出器１４
の構成と機能は図４と同じであり、重複する説明は省略
する。
【００１６】以下、本発明の実施形態に係る始動装置の
特徴構成について説明する。本発明では、制御手段４に
タイマー回路１７を付設するとともに、セルモータ駆動
回路５ａと導通する吸引回路５ｂにリレー回路１０を設
ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに達する前に上
記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノイド２の起動
時間Ｔの経過を検出することに基づき、上記制御手段４
を介して上記リレー回路１０をオフ作動させて上記吸引
回路５ｂを遮断するように構成する。
特徴構成について説明する。本発明では、制御手段４に
タイマー回路１７を付設するとともに、セルモータ駆動
回路５ａと導通する吸引回路５ｂにリレー回路１０を設
ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに達する前に上
記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノイド２の起動
時間Ｔの経過を検出することに基づき、上記制御手段４
を介して上記リレー回路１０をオフ作動させて上記吸引
回路５ｂを遮断するように構成する。
【００１７】なお、上記回転速度検出器１４を構成する
パルス計数器１４ｂは、キイスイッチ１がスタート位置
ＳＴに位置させた時を起点としてパルス発生器１４ａが
出力するパルスを計数し、所定時間内に計数したパルス
数によりエンジンの回転速度ｎを算定するように構成さ
れている。また、キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに
位置させた時を起点としてタイマー回路１７が検出する
エンジン停止ソレノイド２の起動時間Ｔは、エンジンの
冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れ
がある場合の起動時間と、前記吸引コイル２２の焼損に
至らない時間を考慮して設定される。そして制御手段４
は、図２に示すフローチャートに基づき、回転速度検出
器１４及びタイマー回路１７の出力信号を受けて、スタ
ータ駆動回路６やリレー駆動回路８をオン・オフ作動さ
せるように構成されている。
パルス計数器１４ｂは、キイスイッチ１がスタート位置
ＳＴに位置させた時を起点としてパルス発生器１４ａが
出力するパルスを計数し、所定時間内に計数したパルス
数によりエンジンの回転速度ｎを算定するように構成さ
れている。また、キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに
位置させた時を起点としてタイマー回路１７が検出する
エンジン停止ソレノイド２の起動時間Ｔは、エンジンの
冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れ
がある場合の起動時間と、前記吸引コイル２２の焼損に
至らない時間を考慮して設定される。そして制御手段４
は、図２に示すフローチャートに基づき、回転速度検出
器１４及びタイマー回路１７の出力信号を受けて、スタ
ータ駆動回路６やリレー駆動回路８をオン・オフ作動さ
せるように構成されている。
【００１８】上記エンジン始動装置は、以下のように作
動する。図２に示すように、ステップＳ1 でキイスイッ
チ１を励磁位置ＡＣに手動操作することにより、励磁回
路２ａを介してエンジン停止ソレノイド２の保持コイル
２１が励磁される（ステップＳ2 ）。これと並行して制
御手段４とリレー駆動回路８とを介してリレー回路１０
の電磁コイル１１が励磁され、リレー回路１０が閉じる
（ステップＳ2 ）。なお、この段階ではエンジン停止ソ
レノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジン停
止位置にある。
動する。図２に示すように、ステップＳ1 でキイスイッ
チ１を励磁位置ＡＣに手動操作することにより、励磁回
路２ａを介してエンジン停止ソレノイド２の保持コイル
２１が励磁される（ステップＳ2 ）。これと並行して制
御手段４とリレー駆動回路８とを介してリレー回路１０
の電磁コイル１１が励磁され、リレー回路１０が閉じる
（ステップＳ2 ）。なお、この段階ではエンジン停止ソ
レノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジン停
止位置にある。
【００１９】引き続きステップＳ3 で上記キイスイッチ
１をスタート位置ＳＴに手動操作することにより制御手
段４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイ
ル７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。こ
れによりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア
７３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して停止解除位置へ後退される。これにより燃料噴射ポ
ンプ３の調量ラック３ａは、図示しないガバナ装置によ
り調量可能となる。
１をスタート位置ＳＴに手動操作することにより制御手
段４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイ
ル７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。こ
れによりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア
７３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して停止解除位置へ後退される。これにより燃料噴射ポ
ンプ３の調量ラック３ａは、図示しないガバナ装置によ
り調量可能となる。
【００２０】通常運転時には、前記回転速度検出器１４
が、エンジンが始動回転速度Ｎに達したことを検出する
（ステップＳ7 ）。これに基づき上記制御手段４を介し
てスタータ駆動回路６への通電を遮断し、引き続きセル
モータ駆動回路５ａへの通電を遮断することによりエン
ジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮断する（ステ
ップＳ8 ）。これにより、通常運転時には、エンジン停
止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は短時間に止
まり、当該吸引コイル２２の吸引コイルの焼損を未然に
防止することができる。
が、エンジンが始動回転速度Ｎに達したことを検出する
（ステップＳ7 ）。これに基づき上記制御手段４を介し
てスタータ駆動回路６への通電を遮断し、引き続きセル
モータ駆動回路５ａへの通電を遮断することによりエン
ジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮断する（ステ
ップＳ8 ）。これにより、通常運転時には、エンジン停
止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は短時間に止
まり、当該吸引コイル２２の吸引コイルの焼損を未然に
防止することができる。
【００２１】一方、エンジンの冷始動時やエンジン停止
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、制御手段４に
付設した上記タイマー回路１７が、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して吸引回路５ｂに設けたリ
レー回路１０の接点１２がオフされて上記吸引回路５ｂ
を遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの
焼損を未然に防止することができる。そして上記吸引回
路５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達する
まではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これに
より、エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２
の停止解除の遅れがある場合でも、エンジンの始動不良
を解消することができる。
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、制御手段４に
付設した上記タイマー回路１７が、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して吸引回路５ｂに設けたリ
レー回路１０の接点１２がオフされて上記吸引回路５ｂ
を遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの
焼損を未然に防止することができる。そして上記吸引回
路５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達する
まではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これに
より、エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２
の停止解除の遅れがある場合でも、エンジンの始動不良
を解消することができる。
【００２２】上記実施形態では、回転速度検出器１４を
オルタネータ１３に付設したパルス発生器１４ａとパル
ス計数器１４ｂとにより構成したものとして説明した
が、本発明の回転速度検出器はこれには限らない。ま
た、上記実施形態では、キイスイッチ１をＡＣ位置に回
動操作した時に保持コイル２１を励磁するものとして説
明したが、キイスイッチ１をスタート位置に回動操作す
る以前に保持コイル２１を励磁する励磁位置であればよ
い。
オルタネータ１３に付設したパルス発生器１４ａとパル
ス計数器１４ｂとにより構成したものとして説明した
が、本発明の回転速度検出器はこれには限らない。ま
た、上記実施形態では、キイスイッチ１をＡＣ位置に回
動操作した時に保持コイル２１を励磁するものとして説
明したが、キイスイッチ１をスタート位置に回動操作す
る以前に保持コイル２１を励磁する励磁位置であればよ
い。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置の概
要図である。
要図である。
【図２】本発明に係るエンジン始動装置のフローチャー
トである。
トである。
【図３】従来例に係るエンジン始動装置のフローチャー
トである。
トである。
【図４】従来例に係るエンジン始動装置の概要図であ
る。
る。
１…キイスイッチ、２…エンジン停止ソレノイド、２ａ
…ＡＣＣ回路、４…制御手段、５ａ…セルモータ駆動回
路、５ｂ…吸引回路、６…スタータ駆動回路、７…スタ
ータ、１３…オルタネータ、１４…回転速度検出器、１
７…タイマー回路、１０…リレー回路、２１…エンジン
停止ソレノイドの保持コイル、２２…エンジン停止ソレ
ノイドの吸引コイル、ＡＣ…励磁位置、ＳＴ…スタート
位置、Ｎ…エンジンの始動回転速度、Ｍ…セルモータ、
Ｔ…エンジン停止ソレノイドの起動時間。
…ＡＣＣ回路、４…制御手段、５ａ…セルモータ駆動回
路、５ｂ…吸引回路、６…スタータ駆動回路、７…スタ
ータ、１３…オルタネータ、１４…回転速度検出器、１
７…タイマー回路、１０…リレー回路、２１…エンジン
停止ソレノイドの保持コイル、２２…エンジン停止ソレ
ノイドの吸引コイル、ＡＣ…励磁位置、ＳＴ…スタート
位置、Ｎ…エンジンの始動回転速度、Ｍ…セルモータ、
Ｔ…エンジン停止ソレノイドの起動時間。
Claims (1)
- 【請求項１】 キイスイッチ（１）を励磁位置（ＡＣ）
に手動操作することにより、励磁回路（２ａ）を介して
エンジン停止ソレノイド（２）の保持コイル（２１）を
励磁させ、 引き続き上記キイスイッチ（１）をスタート位置（Ｓ
Ｔ）に手動操作して、制御手段（４）を介してスタータ
駆動回路（６）に通電することにより、セルモータ駆動
回路（５ａ）を閉じてセルモータ（Ｍ）を始動回転させ
るとともに、セルモータ駆動回路（５ａ）と導通する吸
引回路（５ｂ）を介してエンジン停止ソレノイド（２）
の吸引コイル（２２）を励磁させて当該エンジン停止ソ
レノイド（２）を停止解除させ、 エンジンが始動回転速度（Ｎ）に達したことを回転速度
検出器（１４）が検出することに基づき、上記制御手段
（４）を介してスタータ駆動回路（６）への通電を遮断
し、引き続きセルモータ駆動回路（５ａ）への通電を遮
断することにより上記吸引回路（５ｂ）を介して吸引コ
イル（２２）への通電を遮断するように構成した、ディ
ーゼルエンジンの始動装置において、 上記制御手段（４）にタイマー回路（１７）を付設する
とともに、上記吸引回路（５ｂ）にリレー回路（１０）
を設け、エンジンが始動回転速度（Ｎ）に達する前に上
記タイマー回路（１７）がエンジン停止ソレノイド
（２）の起動時間（Ｔ）の経過を検出することに基づ
き、上記制御手段（４）を介して上記リレー回路（１
０）をオフ作動させて上記吸引回路（５ｂ）を遮断する
ように構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジン
の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07337601A JP3127389B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07337601A JP3127389B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177643A JPH09177643A (ja) | 1997-07-11 |
| JP3127389B2 true JP3127389B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=18310188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07337601A Expired - Fee Related JP3127389B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127389B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5484807B2 (ja) * | 2009-07-08 | 2014-05-07 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のエンジン制御装置 |
| US8776753B2 (en) * | 2011-12-30 | 2014-07-15 | Remy Technologies Llc | Dual synchronized starter motors |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP07337601A patent/JP3127389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09177643A (ja) | 1997-07-11 |
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Legal Events
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