JP2003065193A - ディーゼルエンジンの始動制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの始動制御装置Info
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- JP2003065193A JP2003065193A JP2001261568A JP2001261568A JP2003065193A JP 2003065193 A JP2003065193 A JP 2003065193A JP 2001261568 A JP2001261568 A JP 2001261568A JP 2001261568 A JP2001261568 A JP 2001261568A JP 2003065193 A JP2003065193 A JP 2003065193A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時にディーゼルエンジン燃料噴射ポンプ
のラックを燃料噴射可能状態にする吸引コイルの焼損を
防止する始動制御装置を提供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプ(3)のラック(4)に連結す
る無噴射解除ソレノイド(10)の保持コイル(13)と、キイ
スイッチ(1)の励磁位置ＡＣＣとを接続し、キイスイッ
チ(1)のスタート位置ＳＴと無噴射解除ソレノイド(10)
の吸引コイル(15)とをリレー(33)を介して接続する。制
御装置(30)とリレー(33)をオン・オフするリレー電磁コ
イル(35)を接続する。制御装置(30)とエンジンで駆動す
るオルタネータ(6)とを接続し、オルタネータ(6)の発生
電圧が所定値以上になるとリレー電磁コイル(35)を作動
し、リレー(33)をオフにして吸引コイル(15)への通電を
停止し、焼損を防止する。
のラックを燃料噴射可能状態にする吸引コイルの焼損を
防止する始動制御装置を提供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプ(3)のラック(4)に連結す
る無噴射解除ソレノイド(10)の保持コイル(13)と、キイ
スイッチ(1)の励磁位置ＡＣＣとを接続し、キイスイッ
チ(1)のスタート位置ＳＴと無噴射解除ソレノイド(10)
の吸引コイル(15)とをリレー(33)を介して接続する。制
御装置(30)とリレー(33)をオン・オフするリレー電磁コ
イル(35)を接続する。制御装置(30)とエンジンで駆動す
るオルタネータ(6)とを接続し、オルタネータ(6)の発生
電圧が所定値以上になるとリレー電磁コイル(35)を作動
し、リレー(33)をオフにして吸引コイル(15)への通電を
停止し、焼損を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動制御装置に関する。
ンの始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの始動制御装
置については種々の提案がなされているが、その一例と
して特開平９−１７７６４３号公報に開示されたものが
ある。
置については種々の提案がなされているが、その一例と
して特開平９−１７７６４３号公報に開示されたものが
ある。
【０００３】図３は特開平９−１７７６４３号公報に開
示されたディーゼルエンジンの始動装置の概要図であ
る。図３において、燃料噴射ポンプ３のラック４は、エ
ンジン停止ソレノイド６０のプッシュロッド６１に連結
している。プッシュロッド６１には保持コイル１３と吸
引コイル１５とが設けられ、保持コイル１３はキイスイ
ッチ１の励磁位置ＡＣに接続している。スタータ６２は
ピニオン２１を移動させる電磁コイル２２と、ピニオン
２１が移動してエンジンのリングギヤ５に噛み合うとと
もに、オンするスイッチ２３と、スイッチ２３の下流に
設けられ、スイッチ２３がオンすると回転し、ピニオン
２１を駆動するセルモータ２４とを備えている。バッテ
リ２とセルモータ２４とはセルモータ駆動回路２５によ
りスイッチ２３を介して接続している。スイッチ２３と
吸引コイル１５とはリレー回路６３を介して接続してい
る。キイスイッチ１のスタート位置ＳＴは励磁回路２６
により、制御手段６４を介してスタータ６２の電磁コイ
ル２２に接続するとともに、リレー回路６３のリレー電
磁コイル３５に接続してオン・オフ制御を行う。制御手
段６４はエンジンにより駆動されるオルタネータ６に付
設された、パルス発生器とパルス計数器とにより構成さ
れる回転速度検出器６５と、タイマー回路６６とを付設
している。
示されたディーゼルエンジンの始動装置の概要図であ
る。図３において、燃料噴射ポンプ３のラック４は、エ
ンジン停止ソレノイド６０のプッシュロッド６１に連結
している。プッシュロッド６１には保持コイル１３と吸
引コイル１５とが設けられ、保持コイル１３はキイスイ
ッチ１の励磁位置ＡＣに接続している。スタータ６２は
ピニオン２１を移動させる電磁コイル２２と、ピニオン
２１が移動してエンジンのリングギヤ５に噛み合うとと
もに、オンするスイッチ２３と、スイッチ２３の下流に
設けられ、スイッチ２３がオンすると回転し、ピニオン
２１を駆動するセルモータ２４とを備えている。バッテ
リ２とセルモータ２４とはセルモータ駆動回路２５によ
りスイッチ２３を介して接続している。スイッチ２３と
吸引コイル１５とはリレー回路６３を介して接続してい
る。キイスイッチ１のスタート位置ＳＴは励磁回路２６
により、制御手段６４を介してスタータ６２の電磁コイ
ル２２に接続するとともに、リレー回路６３のリレー電
磁コイル３５に接続してオン・オフ制御を行う。制御手
段６４はエンジンにより駆動されるオルタネータ６に付
設された、パルス発生器とパルス計数器とにより構成さ
れる回転速度検出器６５と、タイマー回路６６とを付設
している。
【０００４】始動時には、先ずキイスイッチ１を励磁位
置ＡＣオンにして保持コイル１３に通電する。このとき
燃料噴射ポンプ３は燃料無噴射状態にある。次にキイス
イッチ１をスタート位置ＳＴオンにして制御手段６４を
介してスタータ６２の電磁コイル２２に通電するととも
に、制御手段６４はリレー電磁コイル３５を作動してリ
レー回路６３をオンにする。その結果、ピニオン２１は
移動してリングギヤ５に噛み合うとともに、スイッチ２
３はオンしてセルモータ２４は回転し、エンジンを駆動
する。同時に吸引コイル１５に通電され、エンジン停止
ソレノイド６０のプッシュロッド６１は燃料噴射ポンプ
３のラック４を移動させ、燃料噴射ポンプ３を燃料噴射
可能状態にし、燃料を噴射してエンジンを始動させる。
通常運転時には、回転速度検出器６５は、キイスイッチ
１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起点としてパル
スを計数することにより、エンジンが始動回転速度Ｎに
達したことを検出する。これに基づいて制御手段６４は
励磁回路２６を遮断し、スイッチ２３をオフにしてセル
モータ駆動回路２５を遮断することにより、吸引コイル
１５への通電を停止する。低温始動等でエンジンの始動
に時間がかかる場合には、制御手段６４はタイマー回路
６６からの信号を入力し、キイスイッチ１をスタート位
置ＳＴオンにしてから所定時間経過するとリレー回路６
３をオフにして吸引コイル１５への通電を停止する。以
上のようにして吸引コイルの焼損防止と始動不良の解消
を図るものである。
置ＡＣオンにして保持コイル１３に通電する。このとき
燃料噴射ポンプ３は燃料無噴射状態にある。次にキイス
イッチ１をスタート位置ＳＴオンにして制御手段６４を
介してスタータ６２の電磁コイル２２に通電するととも
に、制御手段６４はリレー電磁コイル３５を作動してリ
レー回路６３をオンにする。その結果、ピニオン２１は
移動してリングギヤ５に噛み合うとともに、スイッチ２
３はオンしてセルモータ２４は回転し、エンジンを駆動
する。同時に吸引コイル１５に通電され、エンジン停止
ソレノイド６０のプッシュロッド６１は燃料噴射ポンプ
３のラック４を移動させ、燃料噴射ポンプ３を燃料噴射
可能状態にし、燃料を噴射してエンジンを始動させる。
通常運転時には、回転速度検出器６５は、キイスイッチ
１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起点としてパル
スを計数することにより、エンジンが始動回転速度Ｎに
達したことを検出する。これに基づいて制御手段６４は
励磁回路２６を遮断し、スイッチ２３をオフにしてセル
モータ駆動回路２５を遮断することにより、吸引コイル
１５への通電を停止する。低温始動等でエンジンの始動
に時間がかかる場合には、制御手段６４はタイマー回路
６６からの信号を入力し、キイスイッチ１をスタート位
置ＳＴオンにしてから所定時間経過するとリレー回路６
３をオフにして吸引コイル１５への通電を停止する。以
上のようにして吸引コイルの焼損防止と始動不良の解消
を図るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、パルスを計数してエンジン回転数を検出
し、始動回転数に達すると吸引コイルへの通電を遮断す
るようにしている。そのため、オルタネータに付設され
たパルス発生器と、パルス計数器とにより構成される回
転速度検出器が必要となり、構造複雑となり、コストも
高い。
成においては、パルスを計数してエンジン回転数を検出
し、始動回転数に達すると吸引コイルへの通電を遮断す
るようにしている。そのため、オルタネータに付設され
たパルス発生器と、パルス計数器とにより構成される回
転速度検出器が必要となり、構造複雑となり、コストも
高い。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、始動時に燃料噴射ポンプのラック位置を
燃料噴射可能状態に切り換える吸引コイルを焼損する恐
れの無い、構造簡単で、コストの安いディーゼルエンジ
ンの始動制御装置を提供することを目的としている。
たものであり、始動時に燃料噴射ポンプのラック位置を
燃料噴射可能状態に切り換える吸引コイルを焼損する恐
れの無い、構造簡単で、コストの安いディーゼルエンジ
ンの始動制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、ディーゼルエンジン
の始動制御装置において、始動時にエンジンを回転させ
るスターティングモータと、前記燃料噴射ポンプのラッ
クに連結され、該ラック位置を所定の位置に保持する保
持用ソレノイドと、前記燃料噴射ポンプのラックに連結
され、該ラック位置を燃料無噴射状態から燃料噴射可能
状態に切り換える吸引用ソレノイドと、前記吸引用ソレ
ノイドへの通電をオン・オフ可能な通電制御手段と、エ
ンジンにより駆動されるオルタネータと、該オルタネー
タの発生電圧が所定値以上になったときに前記通電制御
手段を制御し、前記吸引用ソレノイドへの通電を、通電
状態から遮断状態にする制御装置とを設けた構成として
いる。
的を達成するために、第１発明は、ディーゼルエンジン
の始動制御装置において、始動時にエンジンを回転させ
るスターティングモータと、前記燃料噴射ポンプのラッ
クに連結され、該ラック位置を所定の位置に保持する保
持用ソレノイドと、前記燃料噴射ポンプのラックに連結
され、該ラック位置を燃料無噴射状態から燃料噴射可能
状態に切り換える吸引用ソレノイドと、前記吸引用ソレ
ノイドへの通電をオン・オフ可能な通電制御手段と、エ
ンジンにより駆動されるオルタネータと、該オルタネー
タの発生電圧が所定値以上になったときに前記通電制御
手段を制御し、前記吸引用ソレノイドへの通電を、通電
状態から遮断状態にする制御装置とを設けた構成として
いる。
【０００８】第１発明によると、予めエンジン回転数と
オルタネータの発生電圧との関係を定め、オルタネータ
の発生電圧によってエンジン回転数を把握し、所定のエ
ンジン始動回転数以上になったら吸引用ソレノイドへの
通電を遮断する。これにより、確実な始動確認と、吸引
用コイルの最短の作動停止が行われ、吸引コイルの焼損
を確実に防止できる。したがって、従来の、オルタネー
タに付設されたパルス発生器とパルス計数器とにより構
成される回転速度検出器は不要であり、構造簡単で、コ
ストを安くできる。
オルタネータの発生電圧との関係を定め、オルタネータ
の発生電圧によってエンジン回転数を把握し、所定のエ
ンジン始動回転数以上になったら吸引用ソレノイドへの
通電を遮断する。これにより、確実な始動確認と、吸引
用コイルの最短の作動停止が行われ、吸引コイルの焼損
を確実に防止できる。したがって、従来の、オルタネー
タに付設されたパルス発生器とパルス計数器とにより構
成される回転速度検出器は不要であり、構造簡単で、コ
ストを安くできる。
【０００９】第２発明は、第１発明において、前記吸引
用ソレノイドの作動時間を検出して前記制御装置に出力
するタイマーと、該タイマーから検出時間を入力し、前
記吸引用ソレノイドの作動時間が所定時間以上になった
ときに前記通電制御手段を制御し、前記吸引用ソレノイ
ドへの通電を、通電状態から遮断状態にする制御装置と
を設けた構成としている。
用ソレノイドの作動時間を検出して前記制御装置に出力
するタイマーと、該タイマーから検出時間を入力し、前
記吸引用ソレノイドの作動時間が所定時間以上になった
ときに前記通電制御手段を制御し、前記吸引用ソレノイ
ドへの通電を、通電状態から遮断状態にする制御装置と
を設けた構成としている。
【００１０】第２発明によれば、始動時にスターティン
グモータでクランキングするとバッテリ電圧が低下す
る。このような状況下で、例えば低温始動時において、
吸引用ソレノイドの作動時間が長くなると、吸引コイル
を焼損する恐れがある。それに対して、予め定めた吸引
用ソレノイドの作動時間以上になった時に、吸引用ソレ
ノイドへの通電を遮断することにより吸引コイルの焼損
を防止できる。
グモータでクランキングするとバッテリ電圧が低下す
る。このような状況下で、例えば低温始動時において、
吸引用ソレノイドの作動時間が長くなると、吸引コイル
を焼損する恐れがある。それに対して、予め定めた吸引
用ソレノイドの作動時間以上になった時に、吸引用ソレ
ノイドへの通電を遮断することにより吸引コイルの焼損
を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係るディーゼルエ
ンジンの始動制御装置の実施形態について、図面を参照
して詳述する。
ンジンの始動制御装置の実施形態について、図面を参照
して詳述する。
【００１２】図１は始動制御装置の概要図である。図１
において、燃料噴射ポンプ３に連結して設けられた無噴
射解除ソレノイド１０のソレノイド用のロッド１１には
保持コイル１３と吸引コイル１５とが巻き付けられ、そ
れぞれ保持用ソレノイド１２と吸引用ソレノイド１４と
を形成している。無噴射解除ソレノイド１０のロッド１
１は燃料噴射ポンプ３のラック４に連結し、図示しない
バネ等でラック４を燃料無噴射状態に付勢している。ス
ターティングモータ２０は、エンジンのリングギヤ５に
噛み合うピニオン２１と、ピニオン２１に巻き付けられ
てソレノイドを形成する電磁コイル２２と、電磁コイル
２２への通電によるピニオン２１の移動に伴ってオン・
オフするスイッチ２３と、スイッチ２３がオンすると回
転してピニオン２１を駆動するセルモータ２４とを備え
ている。バッテリ２とセルモータ２４とはセルモータ駆
動回路２５によりスイッチ２３を介して接続している。
エンジン始動用のキイスイッチ１は、励磁位置ＡＣＣと
スタート位置ＳＴとを有し、励磁位置ＡＣＣは、保持コ
イル１３に接続するとともに、吸引回路１６によりリレ
ー３３を介して吸引コイル１５に接続している。スター
ト位置ＳＴは励磁回路２６によりスターティングモータ
２０の電磁コイル２２に接続するとともに、制御装置３
０に接続している。制御装置３０はリレー駆動回路３４
によりリレー３３のリレー電磁コイル３５に接続すると
ともに、エンジンで駆動されるオルタネ―タ６と接続
し、オルタネータ６の発生電圧Ｖａを入力する。制御装
置３０はエンジンが予め定められた始動回転数に達した
ときのオルタネータ６の発生電圧Ｖｓを予め記憶してい
る。また、制御装置３０は、吸引コイル１５の作動時間
Ｔａを検出して出力するタイマー３１と接続しており、
予め定められた最大作動時間Ｔｓを記憶している。
において、燃料噴射ポンプ３に連結して設けられた無噴
射解除ソレノイド１０のソレノイド用のロッド１１には
保持コイル１３と吸引コイル１５とが巻き付けられ、そ
れぞれ保持用ソレノイド１２と吸引用ソレノイド１４と
を形成している。無噴射解除ソレノイド１０のロッド１
１は燃料噴射ポンプ３のラック４に連結し、図示しない
バネ等でラック４を燃料無噴射状態に付勢している。ス
ターティングモータ２０は、エンジンのリングギヤ５に
噛み合うピニオン２１と、ピニオン２１に巻き付けられ
てソレノイドを形成する電磁コイル２２と、電磁コイル
２２への通電によるピニオン２１の移動に伴ってオン・
オフするスイッチ２３と、スイッチ２３がオンすると回
転してピニオン２１を駆動するセルモータ２４とを備え
ている。バッテリ２とセルモータ２４とはセルモータ駆
動回路２５によりスイッチ２３を介して接続している。
エンジン始動用のキイスイッチ１は、励磁位置ＡＣＣと
スタート位置ＳＴとを有し、励磁位置ＡＣＣは、保持コ
イル１３に接続するとともに、吸引回路１６によりリレ
ー３３を介して吸引コイル１５に接続している。スター
ト位置ＳＴは励磁回路２６によりスターティングモータ
２０の電磁コイル２２に接続するとともに、制御装置３
０に接続している。制御装置３０はリレー駆動回路３４
によりリレー３３のリレー電磁コイル３５に接続すると
ともに、エンジンで駆動されるオルタネ―タ６と接続
し、オルタネータ６の発生電圧Ｖａを入力する。制御装
置３０はエンジンが予め定められた始動回転数に達した
ときのオルタネータ６の発生電圧Ｖｓを予め記憶してい
る。また、制御装置３０は、吸引コイル１５の作動時間
Ｔａを検出して出力するタイマー３１と接続しており、
予め定められた最大作動時間Ｔｓを記憶している。
【００１３】以下にエンジン始動時の作動について図２
のフローチャートに基づいて詳述する。ステップ４１
で、オペレータはキイスイッチ１を励磁位置ＡＣＣオン
にする。ステップ４２で、無噴射解除ソレノイド１０の
保持コイル１３に通電され、保持用ソレノイド１２はオ
ンとなる。この時点ではソレノイド用のロッド１１は作
動しない。ステップ４３で、オペレータはキイスイッチ
１をスタート位置ＳＴオンにする。ステップ４４で、ス
ターティングモータ２０の電磁コイル２２に通電され、
ピニオン２１は移動してリングギヤ５に噛み合う。同時
にスイッチ２３はオンとなり、セルモータ２４に通電し
てピニオン２１を駆動し、リングギヤ５を回転させてエ
ンジンをクランキングする。ステップ４５で、制御装置
３０はスターティングモータ２０の作動と同時、もしく
は所定の時間経過後、リレー電磁コイル３５に通電して
リレー３３をオンにし、吸引コイル１５に通電して吸引
用ソレノイド１４をオンにする。これによりラック４は
移動し、燃料噴射ポンプ３は燃料噴射可能状態となり、
燃料を噴射してエンジンを始動させる。ステップ４６
で、制御装置３０はオルタネータ６の発生電圧Ｖａがエ
ンジン始動回転時の電圧Ｖｓ以上か否かを判定する。ス
テップ４６でＹＥＳの場合にはステップ４８に進み、制
御装置３０はリレー電磁コイル３５への通電を停止し、
リレー３３をオフにして吸引用ソレノイド１４への通電
を遮断する。保持用ソレノイド１２は燃料噴射ポンプ３
のラック４の位置を保持し、エンジンは回転を継続す
る。ステップ４６でＮＯの場合にはステップ４７に進
み、制御装置３０はタイマー３１からの信号を入力し、
吸引コイル１５の作動時間Ｔａが所定の最大作動時間Ｔ
ｓ以上か否かを判定する。ステップ４７でＮＯの場合に
はステップ４６の前に戻る。ステップ４７でＹＥＳの場
合にはステップ４８に進み、制御装置３０はリレー電磁
コイル３５への通電を停止し、リレー３３をオフにして
吸引用ソレノイド１４への通電を遮断する。保持用ソレ
ノイド１２は燃料噴射ポンプ３のラック４の位置を保持
し、エンジンは回転を継続する。
のフローチャートに基づいて詳述する。ステップ４１
で、オペレータはキイスイッチ１を励磁位置ＡＣＣオン
にする。ステップ４２で、無噴射解除ソレノイド１０の
保持コイル１３に通電され、保持用ソレノイド１２はオ
ンとなる。この時点ではソレノイド用のロッド１１は作
動しない。ステップ４３で、オペレータはキイスイッチ
１をスタート位置ＳＴオンにする。ステップ４４で、ス
ターティングモータ２０の電磁コイル２２に通電され、
ピニオン２１は移動してリングギヤ５に噛み合う。同時
にスイッチ２３はオンとなり、セルモータ２４に通電し
てピニオン２１を駆動し、リングギヤ５を回転させてエ
ンジンをクランキングする。ステップ４５で、制御装置
３０はスターティングモータ２０の作動と同時、もしく
は所定の時間経過後、リレー電磁コイル３５に通電して
リレー３３をオンにし、吸引コイル１５に通電して吸引
用ソレノイド１４をオンにする。これによりラック４は
移動し、燃料噴射ポンプ３は燃料噴射可能状態となり、
燃料を噴射してエンジンを始動させる。ステップ４６
で、制御装置３０はオルタネータ６の発生電圧Ｖａがエ
ンジン始動回転時の電圧Ｖｓ以上か否かを判定する。ス
テップ４６でＹＥＳの場合にはステップ４８に進み、制
御装置３０はリレー電磁コイル３５への通電を停止し、
リレー３３をオフにして吸引用ソレノイド１４への通電
を遮断する。保持用ソレノイド１２は燃料噴射ポンプ３
のラック４の位置を保持し、エンジンは回転を継続す
る。ステップ４６でＮＯの場合にはステップ４７に進
み、制御装置３０はタイマー３１からの信号を入力し、
吸引コイル１５の作動時間Ｔａが所定の最大作動時間Ｔ
ｓ以上か否かを判定する。ステップ４７でＮＯの場合に
はステップ４６の前に戻る。ステップ４７でＹＥＳの場
合にはステップ４８に進み、制御装置３０はリレー電磁
コイル３５への通電を停止し、リレー３３をオフにして
吸引用ソレノイド１４への通電を遮断する。保持用ソレ
ノイド１２は燃料噴射ポンプ３のラック４の位置を保持
し、エンジンは回転を継続する。
【００１４】本発明のディーゼルエンジンの始動制御装
置は上記のような構成とした。そのため、通常運転時に
は、オルタネータの発生電圧でエンジン回転数を把握
し、所定のエンジン始動回転数に達したら吸引用ソレノ
イドへの通電を遮断することができる。これにより、確
実な始動確認と、吸引用コイルの最短の作動停止が行わ
れ、吸引コイルの焼損を防止できる。したがって、従来
の、オルタネータに付設されたパルス発生器とパルス計
数器とにより構成される回転速度検出器は不要であり、
構造簡単で、コストを安くできる。始動時にスターティ
ングモータでクランキングするとバッテリ電圧が低下す
る。このような状況下で、例えば低温始動時において、
吸引用ソレノイドの作動時間が長くなると、吸引コイル
を焼損する恐れがある。それに対して、予め定めた吸引
用ソレノイドの作動時間に達した時に、吸引用ソレノイ
ドへの通電を遮断することにより吸引コイルの焼損を防
止できる。
置は上記のような構成とした。そのため、通常運転時に
は、オルタネータの発生電圧でエンジン回転数を把握
し、所定のエンジン始動回転数に達したら吸引用ソレノ
イドへの通電を遮断することができる。これにより、確
実な始動確認と、吸引用コイルの最短の作動停止が行わ
れ、吸引コイルの焼損を防止できる。したがって、従来
の、オルタネータに付設されたパルス発生器とパルス計
数器とにより構成される回転速度検出器は不要であり、
構造簡単で、コストを安くできる。始動時にスターティ
ングモータでクランキングするとバッテリ電圧が低下す
る。このような状況下で、例えば低温始動時において、
吸引用ソレノイドの作動時間が長くなると、吸引コイル
を焼損する恐れがある。それに対して、予め定めた吸引
用ソレノイドの作動時間に達した時に、吸引用ソレノイ
ドへの通電を遮断することにより吸引コイルの焼損を防
止できる。
【００１５】なお、本発明の通電制御手段３２はリレー
３３を用いているが、半導体素子で構成したもの等であ
ってもよい。
３３を用いているが、半導体素子で構成したもの等であ
ってもよい。
【図１】本発明の始動制御装置の概要図である。
【図２】本発明の始動制御装置の作動を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】従来の始動制御装置の概要図である。
１…キイスイッチ、２…バッテリ、３…燃料噴射ポン
プ、４…ラック、６…オルタネータ、１０…無噴射解除
ソレノイド、１１…ロッド、１２…保持用ソレノイド、
１３…保持コイル、１４…吸引用ソレノイド、１５…吸
引コイル、２０…スターティングモータ、２２…電磁コ
イル、２３…スイッチ、２４…セルモータ、３０…制御
装置、３１…タイマー、３２…通電制御手段、３３…リ
レー、３５…リレー電磁コイル。
プ、４…ラック、６…オルタネータ、１０…無噴射解除
ソレノイド、１１…ロッド、１２…保持用ソレノイド、
１３…保持コイル、１４…吸引用ソレノイド、１５…吸
引コイル、２０…スターティングモータ、２２…電磁コ
イル、２３…スイッチ、２４…セルモータ、３０…制御
装置、３１…タイマー、３２…通電制御手段、３３…リ
レー、３５…リレー電磁コイル。
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの始動制御装置にお
いて、始動時にエンジンを回転させるスターティングモ
ータ(20)と、前記燃料噴射ポンプ(3)のラック(4)に連結
され、該ラック(4)の位置を所定の位置に保持する保持
用ソレノイド(12)と、前記燃料噴射ポンプ(3)のラック
(4)に連結され、該ラック(4)の位置を燃料無噴射状態か
ら燃料噴射可能状態に切り換える吸引用ソレノイド(14)
と、前記吸引用ソレノイド(14)への通電をオン・オフ可
能な通電制御手段(32)と、エンジンにより駆動されるオ
ルタネータ(6)と、該オルタネータ(6)の発生電圧を入力
し、該電圧が所定値以上になったときに前記通電制御手
段(32)を制御し、前記吸引用ソレノイド(14)への通電
を、通電状態から遮断状態にする制御装置(30)とを設け
たことを特徴とするディーゼルエンジンの始動制御装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のディーゼルエンジンの始
動制御装置において、前記吸引用ソレノイド(14)の作動
時間を検出して前記制御装置(30)に出力するタイマー(3
1)と、該タイマー(31)から検出時間を入力し、前記吸引
用ソレノイド(14)の作動時間が所定時間以上になったと
きに前記通電制御手段(32)を制御し、前記吸引用ソレノ
イド(14)への通電を、通電状態から遮断状態にする制御
装置(30)とを設けたことを特徴とするデイーゼルエンジ
ンの始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261568A JP2003065193A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261568A JP2003065193A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065193A true JP2003065193A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19088594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001261568A Pending JP2003065193A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003065193A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050024954A (ko) * | 2003-09-05 | 2005-03-11 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 예열 완료 후 엔진 시동 장치 |
| CN105492741A (zh) * | 2013-08-30 | 2016-04-13 | 洋马株式会社 | 柴油发动机 |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001261568A patent/JP2003065193A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050024954A (ko) * | 2003-09-05 | 2005-03-11 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 예열 완료 후 엔진 시동 장치 |
| CN105492741A (zh) * | 2013-08-30 | 2016-04-13 | 洋马株式会社 | 柴油发动机 |
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