JP3139593B2 - エンジンのスタータ始動インターロック装置 - Google Patents
エンジンのスタータ始動インターロック装置Info
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- JP3139593B2 JP3139593B2 JP05304898A JP30489893A JP3139593B2 JP 3139593 B2 JP3139593 B2 JP 3139593B2 JP 05304898 A JP05304898 A JP 05304898A JP 30489893 A JP30489893 A JP 30489893A JP 3139593 B2 JP3139593 B2 JP 3139593B2
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- Japan
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- terminal
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動中のスタ
ータ始動防止とスタータ再始動防止を兼ね備えたエンジ
ンのスタータ始動インターロック装置に関する。
ータ始動防止とスタータ再始動防止を兼ね備えたエンジ
ンのスタータ始動インターロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを始動させるためには、所要の
一定回転を保持するまで、一般にバッテリを動力源とし
たスタータが用いられている。スタータの主要部分は、
エンジンのフライホイールの外周にはめ込まれたリング
ギアにピニオンを噛み込み、離脱させる機構部分と、ト
ルクを発生するモータ部分とから成り立っている。従
来、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防止す
る装置は知られていない。
一定回転を保持するまで、一般にバッテリを動力源とし
たスタータが用いられている。スタータの主要部分は、
エンジンのフライホイールの外周にはめ込まれたリング
ギアにピニオンを噛み込み、離脱させる機構部分と、ト
ルクを発生するモータ部分とから成り立っている。従
来、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防止す
る装置は知られていない。
【０００３】しかし、エンジン始動中のスタータ始動防
止装置としては、図２に示すように、イグニッションス
イッチ１００のアクセサリ端子ＡＣＣをレギュレータレ
クチファイア１０１のチャージランプ端子Ｌにチャージ
ランプ（不図示）を介して接続し、チャージランプ端子
Ｌにメーク接点１０２ａを有するリレー１０２のコイル
１０２ｂを接続し、更にメーク接点１０２ａを介してイ
グニッションスイッチ１００のスタート端子ＳＴにスタ
ータモータ１０３にバッテリ１０４のＤＣ１２Ｖを印加
するメーク接点１０５ａを有するリレー１０５のコイル
１０５ｂを接続したものが知られている。
止装置としては、図２に示すように、イグニッションス
イッチ１００のアクセサリ端子ＡＣＣをレギュレータレ
クチファイア１０１のチャージランプ端子Ｌにチャージ
ランプ（不図示）を介して接続し、チャージランプ端子
Ｌにメーク接点１０２ａを有するリレー１０２のコイル
１０２ｂを接続し、更にメーク接点１０２ａを介してイ
グニッションスイッチ１００のスタート端子ＳＴにスタ
ータモータ１０３にバッテリ１０４のＤＣ１２Ｖを印加
するメーク接点１０５ａを有するリレー１０５のコイル
１０５ｂを接続したものが知られている。
【０００４】この装置では、先ずイグニッションスイッ
チ１００をオフポジション（ロックポジション）からオ
ンポジションにした時、イグニッションスイッチ１００
のバッテリ端子ＢＡＴとアクセサリ端子ＡＣＣが接続さ
れ、レギュレータレクチファイア１０１のチャージラン
プ端子Ｌがバッテリ１０４のＤＣ１２Ｖを出力するのを
利用し、この電圧でリレー１０２のコイル１０２ｂを励
磁する。次に、イグニッションスイッチ１００をスター
トポジションにすると、メーク接点１０２ａを介してバ
ッテリ１０４のＤＣ１２Ｖがリレー１０５のコイル１０
５ｂに印加され、メーク接点１０５ａを介してバッテリ
１０４のＤＣ１２Ｖがスタータモータ１０３に印加され
る。すると、スタータモータ１０３が始動し、クランキ
ングを開始する。そして、エンジンが立上がると充電コ
イル１０６の出力電圧が上昇し、チャージランプ端子Ｌ
の電圧が０Ｖに低下し、リレー１０２が非励磁状態にな
る。従って、この状態でイグニッションスイッチ１００
をオンポジションからスタートポジションに入れても、
メーク接点１０２ａはオフ状態のためリレー１０５のコ
イル１０５ｂに電流が流れず、スタータモータ１０３は
始動しない。
チ１００をオフポジション（ロックポジション）からオ
ンポジションにした時、イグニッションスイッチ１００
のバッテリ端子ＢＡＴとアクセサリ端子ＡＣＣが接続さ
れ、レギュレータレクチファイア１０１のチャージラン
プ端子Ｌがバッテリ１０４のＤＣ１２Ｖを出力するのを
利用し、この電圧でリレー１０２のコイル１０２ｂを励
磁する。次に、イグニッションスイッチ１００をスター
トポジションにすると、メーク接点１０２ａを介してバ
ッテリ１０４のＤＣ１２Ｖがリレー１０５のコイル１０
５ｂに印加され、メーク接点１０５ａを介してバッテリ
１０４のＤＣ１２Ｖがスタータモータ１０３に印加され
る。すると、スタータモータ１０３が始動し、クランキ
ングを開始する。そして、エンジンが立上がると充電コ
イル１０６の出力電圧が上昇し、チャージランプ端子Ｌ
の電圧が０Ｖに低下し、リレー１０２が非励磁状態にな
る。従って、この状態でイグニッションスイッチ１００
をオンポジションからスタートポジションに入れても、
メーク接点１０２ａはオフ状態のためリレー１０５のコ
イル１０５ｂに電流が流れず、スタータモータ１０３は
始動しない。
【０００５】また、エンジン始動中のスタータ始動防止
装置としては、図３に示すように、ブレーク接点１０７
ａを有し、充電コイル１０６の出力電圧で励磁されるリ
レー１０７を介してリレー１０５のコイル１０５ｂを励
磁するようにしたものが知られている。なお、図２に示
す構成要素と同一のものは、同一符号で示した。
装置としては、図３に示すように、ブレーク接点１０７
ａを有し、充電コイル１０６の出力電圧で励磁されるリ
レー１０７を介してリレー１０５のコイル１０５ｂを励
磁するようにしたものが知られている。なお、図２に示
す構成要素と同一のものは、同一符号で示した。
【０００６】この装置は、エンジンが立上がっているか
否かを充電コイル１０６の出力電圧で判断し、充電コイ
ル１０６の出力電圧でリレー１０７のコイル１０７ｂを
励磁してブレーク接点１０７ａをオフ状態にし、エンジ
ン始動中のスタータモータ１０３の始動を防止してい
る。
否かを充電コイル１０６の出力電圧で判断し、充電コイ
ル１０６の出力電圧でリレー１０７のコイル１０７ｂを
励磁してブレーク接点１０７ａをオフ状態にし、エンジ
ン始動中のスタータモータ１０３の始動を防止してい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、エンジン始動でエンジンが立上がるとスタータ始動
を防止することは可能であるが、エンジンが立上がるま
でのスタータ再始動を防止することは出来ない。従っ
て、エンジンが止る瞬間のフライホイールが逆転する時
にスタータを再始動すると、ピニオンがリングギアに噛
み込む時に大きな荷重を受け、ギアの破損又はスタータ
がロック状態になる場合があり、最悪の場合にはエンジ
ンの始動が出来なくなるという問題点を有していた。
は、エンジン始動でエンジンが立上がるとスタータ始動
を防止することは可能であるが、エンジンが立上がるま
でのスタータ再始動を防止することは出来ない。従っ
て、エンジンが止る瞬間のフライホイールが逆転する時
にスタータを再始動すると、ピニオンがリングギアに噛
み込む時に大きな荷重を受け、ギアの破損又はスタータ
がロック状態になる場合があり、最悪の場合にはエンジ
ンの始動が出来なくなるという問題点を有していた。
【０００８】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防
止することが出来るエンジンのスタータ始動インターロ
ック装置を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防
止することが出来るエンジンのスタータ始動インターロ
ック装置を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、エンジン始動の際のスタータ始動防止装置にお
いて、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防止
する再始動防止手段を設けたものである。より詳しくは
次の通りである。バッテリ端子とアクセサリ端子とスタ
ート端子を有するイグニッションスイッチに対して、ス
タート端子とアースの間に形成される通電路でスタート
端子側から順次に直列的に接続される第１リレーと第２
リレーを設け、 第２リレーの励磁部は通電路に接続され
かつ第２リレーの接点部はスタータモータへの給電路に
接続され、 第１リレーの接点部はブレーク接点であり、
このブレーク接点はスタート端子と第２リレーの励磁部
との間の通電路に接続され、 イグニッションスイッチの
アクセサリ端子とアースとの間にメーク接点と励磁部を
含む第３リレーを設け、この第３リレーのメーク接点を
アクセサリ端子と第１リレーの励磁部の一端の間に接続
し、第３リレーの励磁部をメーク接点の下流側端子とア
ースとの間に接続し、 第１リレーの励磁部の他端は第１
リレーのブレーク接点の下流側端子に接続され、 スター
ト端子とメーク接点の下流側端子との間に、カソードが
メーク接点の下流側端子に接続されるようにダイオード
を接続し、 イグニッションスイッチでバッテリ端子とス
タート端子を接続すると、第１リレーのブレーク接点が
オン状態にあり第２リレーが励磁されてスタータモータ
を動作させ、さらに第３リレーの励磁部に電流が流れて
第３リレーのメーク接点をオンし、 イグニッションスイ
ッチでバッテリ端子とスタート端子の接続をオフにし、
かつバッテリ端子とアクセサリ端子の接続状態を保持す
ると、第１リレーのブレー ク接点はオフ状態となり、エ
ンジンの始動でエンジンが立ち上がるまでのスタータ再
始動を防止するように構成される。
発明は、エンジン始動の際のスタータ始動防止装置にお
いて、エンジンが立上がるまでのスタータ再始動を防止
する再始動防止手段を設けたものである。より詳しくは
次の通りである。バッテリ端子とアクセサリ端子とスタ
ート端子を有するイグニッションスイッチに対して、ス
タート端子とアースの間に形成される通電路でスタート
端子側から順次に直列的に接続される第１リレーと第２
リレーを設け、 第２リレーの励磁部は通電路に接続され
かつ第２リレーの接点部はスタータモータへの給電路に
接続され、 第１リレーの接点部はブレーク接点であり、
このブレーク接点はスタート端子と第２リレーの励磁部
との間の通電路に接続され、 イグニッションスイッチの
アクセサリ端子とアースとの間にメーク接点と励磁部を
含む第３リレーを設け、この第３リレーのメーク接点を
アクセサリ端子と第１リレーの励磁部の一端の間に接続
し、第３リレーの励磁部をメーク接点の下流側端子とア
ースとの間に接続し、 第１リレーの励磁部の他端は第１
リレーのブレーク接点の下流側端子に接続され、 スター
ト端子とメーク接点の下流側端子との間に、カソードが
メーク接点の下流側端子に接続されるようにダイオード
を接続し、 イグニッションスイッチでバッテリ端子とス
タート端子を接続すると、第１リレーのブレーク接点が
オン状態にあり第２リレーが励磁されてスタータモータ
を動作させ、さらに第３リレーの励磁部に電流が流れて
第３リレーのメーク接点をオンし、 イグニッションスイ
ッチでバッテリ端子とスタート端子の接続をオフにし、
かつバッテリ端子とアクセサリ端子の接続状態を保持す
ると、第１リレーのブレー ク接点はオフ状態となり、エ
ンジンの始動でエンジンが立ち上がるまでのスタータ再
始動を防止するように構成される。
【００１０】
【作用】例えばエンジンが立上がるまでの再始動時に、
イグニッションスイッチを一度オフポジション（ロック
ポジション）に戻してからスタートポジションにしなけ
れば、スタータモータは始動しない。
イグニッションスイッチを一度オフポジション（ロック
ポジション）に戻してからスタートポジションにしなけ
れば、スタータモータは始動しない。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るエンジンのスタ
ータ始動インターロック装置の配線図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係るエンジンのスタ
ータ始動インターロック装置の配線図である。
【００１２】スタータ始動インターロック装置は、図１
に示すように、イグニッションスイッチ１と、３個のリ
レー２，３，４と、ダイオード７とを備えたエンジンの
始動中のスタータ始動を防止する再始動防止手段と、ス
タータモータ５と、バッテリ６とで構成されている。こ
こで、リレー（マグネチックスイッチ）４のコイル４ｂ
の抵抗値は、リレー３のコイル３ｂの抵抗値より小さ
く、同一励磁電流がコイル３ｂ，４ｂに流れた時の電圧
降下はコイル３ｂよりもコイル４ｂの方が小さくなるよ
うに設定しておく。なお、ＧＮＤはアースである。
に示すように、イグニッションスイッチ１と、３個のリ
レー２，３，４と、ダイオード７とを備えたエンジンの
始動中のスタータ始動を防止する再始動防止手段と、ス
タータモータ５と、バッテリ６とで構成されている。こ
こで、リレー（マグネチックスイッチ）４のコイル４ｂ
の抵抗値は、リレー３のコイル３ｂの抵抗値より小さ
く、同一励磁電流がコイル３ｂ，４ｂに流れた時の電圧
降下はコイル３ｂよりもコイル４ｂの方が小さくなるよ
うに設定しておく。なお、ＧＮＤはアースである。
【００１３】イグニッションスイッチ１のバッテリ端子
ＢＡＴは、バッテリ６（ＤＣ１２Ｖ）のプラス端子に接
続され、イグニッションスイッチ１のアクセサリ端子Ａ
ＣＣは、リレー２のメーク接点２ａとリレー３のコイル
３ｂを介してリレー３のブレーク接点３ａとリレー４の
コイル４ｂの接続部Ａに接続されている。
ＢＡＴは、バッテリ６（ＤＣ１２Ｖ）のプラス端子に接
続され、イグニッションスイッチ１のアクセサリ端子Ａ
ＣＣは、リレー２のメーク接点２ａとリレー３のコイル
３ｂを介してリレー３のブレーク接点３ａとリレー４の
コイル４ｂの接続部Ａに接続されている。
【００１４】また、イグニッションスイッチ１のスター
ト端子ＳＴは、リレー３のブレーク接点３ａとリレー
（マグネチックスイッチ）４のコイル４ｂを介してアー
スＧＮＤに接続されている。更に、スタート端子ＳＴは
ダイオード７とリレー２のコイル２ｂを介してアースＧ
ＮＤに接続されている。そして、ダイオード７のカソー
ドはメーク接点２ａとコイル３ｂの接続部Ｂに接続され
ている。また、バッテリ６のプラス端子はリレー４のメ
ーク接点４ａとスタータモータ５を介してアースＧＮＤ
に接続されている。
ト端子ＳＴは、リレー３のブレーク接点３ａとリレー
（マグネチックスイッチ）４のコイル４ｂを介してアー
スＧＮＤに接続されている。更に、スタート端子ＳＴは
ダイオード７とリレー２のコイル２ｂを介してアースＧ
ＮＤに接続されている。そして、ダイオード７のカソー
ドはメーク接点２ａとコイル３ｂの接続部Ｂに接続され
ている。また、バッテリ６のプラス端子はリレー４のメ
ーク接点４ａとスタータモータ５を介してアースＧＮＤ
に接続されている。
【００１５】以上のように構成したエンジンのスタータ
始動インターロック装置の作用について説明する。先
ず、イグニッションスイッチ１をオフポジション（ロッ
クポジション）からオンポジション（バッテリ端子ＢＡ
Ｔとアクセサリ端子ＡＣＣが接続状態）にすると、アク
セサリ端子ＡＣＣはＤＣ１２Ｖになるが、スタート端子
ＳＴは０Ｖのままである。
始動インターロック装置の作用について説明する。先
ず、イグニッションスイッチ１をオフポジション（ロッ
クポジション）からオンポジション（バッテリ端子ＢＡ
Ｔとアクセサリ端子ＡＣＣが接続状態）にすると、アク
セサリ端子ＡＣＣはＤＣ１２Ｖになるが、スタート端子
ＳＴは０Ｖのままである。
【００１６】次に、イグニッションスイッチ１をスター
トポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート端子ＳＴ
が接続状態）にすると、スタート端子ＳＴがＤＣ１２Ｖ
になり、接続部Ａ，ＢもＤＣ１２Ｖになる。従って、リ
レー３のコイル３ｂの両端には同電位が印加されるた
め、コイル３ｂには電流が流れずブレーク接点３ａはオ
ン状態のままであり、リレー４のコイル４ｂに電流が流
れてメーク接点４ａがオン状態になる。
トポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート端子ＳＴ
が接続状態）にすると、スタート端子ＳＴがＤＣ１２Ｖ
になり、接続部Ａ，ＢもＤＣ１２Ｖになる。従って、リ
レー３のコイル３ｂの両端には同電位が印加されるた
め、コイル３ｂには電流が流れずブレーク接点３ａはオ
ン状態のままであり、リレー４のコイル４ｂに電流が流
れてメーク接点４ａがオン状態になる。
【００１７】すると、スタータモータ５にバッテリ６の
ＤＣ１２Ｖが印加され、クランキングが可能となる。同
時に、リレー２のコイル２ｂにも電流が流れ、メーク接
点２ａがオン状態になる。
ＤＣ１２Ｖが印加され、クランキングが可能となる。同
時に、リレー２のコイル２ｂにも電流が流れ、メーク接
点２ａがオン状態になる。
【００１８】次に、エンジンが立上がれず、イグニッシ
ョンスイッチ１をオンポジション（バッテリ端子ＢＡＴ
とアクセサリ端子ＡＣＣが接続状態）に戻した場合、ス
タート端子ＳＴは０Ｖになるが、リレー２は自己保持し
ているため、イグニッションスイッチ１がオンポジショ
ンにある限り、接続部ＢはＤＣ１２Ｖに維持される。
ョンスイッチ１をオンポジション（バッテリ端子ＢＡＴ
とアクセサリ端子ＡＣＣが接続状態）に戻した場合、ス
タート端子ＳＴは０Ｖになるが、リレー２は自己保持し
ているため、イグニッションスイッチ１がオンポジショ
ンにある限り、接続部ＢはＤＣ１２Ｖに維持される。
【００１９】この時、接続部Ａは０Ｖであるから、リレ
ー３のコイル３ｂに電流が流れブレーク接点３ａはオフ
状態になる。これ以後、イグニッションスイッチ１をス
タートポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート端子
ＳＴが接続状態）に入れても、スタート端子ＳＴがＤＣ
１２Ｖになることによって接続部Ｂは、常にＤＣ１２Ｖ
に維持される。従って、コイル３ｂとコイル４ｂを介し
てアースＧＮＤに電流が流れ、コイル３ｂは励磁されて
いるためブレーク接点３ａはオフ状態を維持する。
ー３のコイル３ｂに電流が流れブレーク接点３ａはオフ
状態になる。これ以後、イグニッションスイッチ１をス
タートポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート端子
ＳＴが接続状態）に入れても、スタート端子ＳＴがＤＣ
１２Ｖになることによって接続部Ｂは、常にＤＣ１２Ｖ
に維持される。従って、コイル３ｂとコイル４ｂを介し
てアースＧＮＤに電流が流れ、コイル３ｂは励磁されて
いるためブレーク接点３ａはオフ状態を維持する。
【００２０】この時、コイル３ｂの電圧降下の方がコイ
ル４ｂの電圧降下より大きくなるように設定されている
ので、接続部Ａの電圧は、メーク接点４ａをオン状態に
するためのコイル電圧（感動電圧）にはならない。従っ
て、コイル４ｂには十分な励磁電流が流れないので、メ
ーク接点４ａはオン状態にならず、スタータモータ５は
始動せず、クランキングが出来ない。
ル４ｂの電圧降下より大きくなるように設定されている
ので、接続部Ａの電圧は、メーク接点４ａをオン状態に
するためのコイル電圧（感動電圧）にはならない。従っ
て、コイル４ｂには十分な励磁電流が流れないので、メ
ーク接点４ａはオン状態にならず、スタータモータ５は
始動せず、クランキングが出来ない。
【００２１】このような場合に、スタータモータ５を始
動するには、イグニッションスイッチ１を一度オフポジ
ション（ロックポジション）に入れて、スタート端子Ｓ
Ｔ及びアクセサリ端子ＡＣＣを０Ｖにしてリレー２の自
己保持を解除し、メーク接点２ａをオフ状態にする。そ
して、リレー３を非励磁状態にしてからイグニッション
スイッチ１をスタートポジション（バッテリ端子ＢＡＴ
とスタート端子ＳＴが接続状態）に入れると、スタータ
モータ５が始動し、クランキングが出来る。
動するには、イグニッションスイッチ１を一度オフポジ
ション（ロックポジション）に入れて、スタート端子Ｓ
Ｔ及びアクセサリ端子ＡＣＣを０Ｖにしてリレー２の自
己保持を解除し、メーク接点２ａをオフ状態にする。そ
して、リレー３を非励磁状態にしてからイグニッション
スイッチ１をスタートポジション（バッテリ端子ＢＡＴ
とスタート端子ＳＴが接続状態）に入れると、スタータ
モータ５が始動し、クランキングが出来る。
【００２２】エンジンが立上がった後も、リレー３が励
磁状態を維持するため、例えイグニッションスイッチ１
をスタートポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート
端子ＳＴが接続状態）に入れても、ブレーク接点３ａは
オフ状態なのでスタータモータ５が始動することはな
い。
磁状態を維持するため、例えイグニッションスイッチ１
をスタートポジション（バッテリ端子ＢＡＴとスタート
端子ＳＴが接続状態）に入れても、ブレーク接点３ａは
オフ状態なのでスタータモータ５が始動することはな
い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
易な構成でエンジン始動中のスタータ始動防止及び、エ
ンジンが立上がるまでのスタータ再始動防止を兼ね備え
たインターロック装置を実現することが出来る。
易な構成でエンジン始動中のスタータ始動防止及び、エ
ンジンが立上がるまでのスタータ再始動防止を兼ね備え
たインターロック装置を実現することが出来る。
【図１】本発明に係るエンジンのスタータ始動インター
ロック装置の配線図
ロック装置の配線図
【図２】従来のエンジン始動中のスタータ始動防止装置
の配線図
の配線図
【図３】従来のエンジン始動中のスタータ始動防止装置
の配線図
の配線図
１…イグニッションスイッチ、２，３，４…リレー、２
ａ，４ａ…メーク接点、２ｂ，３ｂ，４ｂ…コイル、３
ａ…ブレーク接点、５…スタータモータ、６…バッテ
リ、ＡＣＣ…アクセサリ端子、ＢＡＴ…バッテリ端子、
ＳＴ…スタート端子。
ａ，４ａ…メーク接点、２ｂ，３ｂ，４ｂ…コイル、３
ａ…ブレーク接点、５…スタータモータ、６…バッテ
リ、ＡＣＣ…アクセサリ端子、ＢＡＴ…バッテリ端子、
ＳＴ…スタート端子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−202676（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−24468（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ端子とアクセサリ端子とスター
ト端子を有するイグニッションスイッチに対して、前記
スタート端子とアースの間に形成される通電路で前記ス
タート端子側から順次に直列的に接続される第１リレー
と第２リレーを設け、 前記第２リレーの励磁部は前記通電路に接続されかつ前
記第２リレーの接点部はスタータモータへの給電路に接
続され、 前記第１リレーの接点部はブレーク接点であり、このブ
レーク接点は前記スタート端子と前記第２リレーの前記
励磁部との間の前記通電路に接続され、 前記イグニッションスイッチの前記アクセサリ端子とア
ースとの間にメーク接点と励磁部を含む第３リレーを設
け、この第３リレーの前記メーク接点を前記アクセサリ
端子と前記第１リレーの励磁部の一端の間に接続し、前
記第３リレーの前記励磁部を前記メーク接点の下流側端
子とアースとの間に接続し、 前記第１リレーの前記励磁部の他端は前記第１リレーの
前記ブレーク接点の下流側端子に接続され、 前記スタート端子と前記メーク接点の前記下流側端子と
の間に、カソードが前記メーク接点の前記下流側端子に
接続されるようにダイオードを接続し、前記イグニッションスイッチで前記バッテリ端子と前記
スタート端子を接続すると、前記第１リレーの前記ブレ
ーク接点がオン状態にあり前記第２リレーが励磁されて
前記スタータモータを動作させ、さらに前記第３リレー
の前記励磁部に電流が流れて前記第３リレーの前記メー
ク接点をオンし、 前記イグニッションスイッチで前記バッテリ端子と前記
スタート端子の接続をオフにし、かつ前記バッテリ端子
と前記アクセサリ端子の接続状態を保持すると、前記第
１リレーの前記ブレーク接点はオフ状態となり、前記エ
ンジンの始動で前記エンジンが立ち上がるまでのスター
タ再始動を防止するようにしたことを特徴とするエンジ
ンのスタータ始動インターロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05304898A JP3139593B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | エンジンのスタータ始動インターロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05304898A JP3139593B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | エンジンのスタータ始動インターロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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