JPH1061538A - スタータ装置のスタータモータ保護装置 - Google Patents
スタータ装置のスタータモータ保護装置Info
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- JPH1061538A JPH1061538A JP8215745A JP21574596A JPH1061538A JP H1061538 A JPH1061538 A JP H1061538A JP 8215745 A JP8215745 A JP 8215745A JP 21574596 A JP21574596 A JP 21574596A JP H1061538 A JPH1061538 A JP H1061538A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクシャフトの爆発逆転トルクよりも最
大発生トルクが小さいスタータモータを用いても自然着
火発生時に不具合を生じさせず、また、バッテリ上がり
の状態ではその作動が停止されるスタータ装置のスター
タモータ保護装置を提供するにある。 【解決手段】 この保護装置は、スタータスイッチをＯ
Ｎ操作してスタータモータリレーを作動させた時（ステ
ップ１，２）にバッテリの電圧ＶＢが所定の第一判定電
圧ＶＬ１より大きいか否かを判断し（ステップ７）、こ
のバッテリ電圧ＶＢが第一判定電圧ＶＬ１より大きい場
合にのみ、シリンダ内で発生する自然着火によるバッテ
リ電圧ＶＢが所定の第二判定電圧ＶＬ２より低下したか
否かを検知し（ステップ８）、このバッテリの電圧低下
が発生したときにスタータモータリレーの作動を一定時
間Ｔ２停止し（ステップ１０）、この停止時間Ｔ２経過
後にスタータモータリレーを再作動する（ステップ１
３）ように構成したものである。
大発生トルクが小さいスタータモータを用いても自然着
火発生時に不具合を生じさせず、また、バッテリ上がり
の状態ではその作動が停止されるスタータ装置のスター
タモータ保護装置を提供するにある。 【解決手段】 この保護装置は、スタータスイッチをＯ
Ｎ操作してスタータモータリレーを作動させた時（ステ
ップ１，２）にバッテリの電圧ＶＢが所定の第一判定電
圧ＶＬ１より大きいか否かを判断し（ステップ７）、こ
のバッテリ電圧ＶＢが第一判定電圧ＶＬ１より大きい場
合にのみ、シリンダ内で発生する自然着火によるバッテ
リ電圧ＶＢが所定の第二判定電圧ＶＬ２より低下したか
否かを検知し（ステップ８）、このバッテリの電圧低下
が発生したときにスタータモータリレーの作動を一定時
間Ｔ２停止し（ステップ１０）、この停止時間Ｔ２経過
後にスタータモータリレーを再作動する（ステップ１
３）ように構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスタータ装置のスタ
ータモータ保護装置に関する。
ータモータ保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにはそのクランクシャフトとス
タータモータの出力軸とを結合したスタータ装置を備え
たものがある。スタータ装置の一般的な回路を図４
（ａ）に示す。
タータモータの出力軸とを結合したスタータ装置を備え
たものがある。スタータ装置の一般的な回路を図４
（ａ）に示す。
【０００３】符号１はバッテリであり、負極側が接地
（車体接地）されると共に、正極側はメインスイッチ
２、ヒュ−ズ３、スタータスイッチ４を介してスタータ
モータリレー５のコイル５ａの一端に接続されている。
また、コイル５ａの他端は接地されている。
（車体接地）されると共に、正極側はメインスイッチ
２、ヒュ−ズ３、スタータスイッチ４を介してスタータ
モータリレー５のコイル５ａの一端に接続されている。
また、コイル５ａの他端は接地されている。
【０００４】さらに、バッテリ１の正極側と接地間には
スタータモータリレー５の常開接点５ｂとスタータモー
タ６とが直列に接続されている。
スタータモータリレー５の常開接点５ｂとスタータモー
タ６とが直列に接続されている。
【０００５】ここで、メインスイッチ２およびスタータ
スイッチ４をＯＮ操作すればスタータモータリレー５の
常開接点５ｂが閉じられ、バッテリ１の電流がスタータ
モータ６に流れてスタータモータ６を起動するようにな
っている（図４（ｂ）参照）。
スイッチ４をＯＮ操作すればスタータモータリレー５の
常開接点５ｂが閉じられ、バッテリ１の電流がスタータ
モータ６に流れてスタータモータ６を起動するようにな
っている（図４（ｂ）参照）。
【０００６】ところで、エンジンには正規の点火火花で
はなく、シリンダ内の熱により圧縮混合気に着火する自
然着火が発生する場合がある。自然着火が発生するとク
ランクシャフトを逆回転させるため、スタータモータ６
にはこのクランクシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝つ
だけの回転トルクおよび回転速度が求められていた。
はなく、シリンダ内の熱により圧縮混合気に着火する自
然着火が発生する場合がある。自然着火が発生するとク
ランクシャフトを逆回転させるため、スタータモータ６
にはこのクランクシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝つ
だけの回転トルクおよび回転速度が求められていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
クシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝つスタータモータ
は必然的にその形状が大きくなると共に、重量が増し、
コストアップにも繋がる。
クシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝つスタータモータ
は必然的にその形状が大きくなると共に、重量が増し、
コストアップにも繋がる。
【０００８】また、クランクシャフトの爆発逆転トルク
よりも最大発生トルクが小さいスタータモータを用いる
と、図４（ｃ）に示すように、自然着火が発生するとス
タータモータはクランクシャフトの逆転トルクに打ち勝
とうとして最大トルクを保つため、最大電流が流れる。
そして、この状態が頻繁に繰り返されるとスタータモー
タの寿命を低下させるといった不具合が生じる。
よりも最大発生トルクが小さいスタータモータを用いる
と、図４（ｃ）に示すように、自然着火が発生するとス
タータモータはクランクシャフトの逆転トルクに打ち勝
とうとして最大トルクを保つため、最大電流が流れる。
そして、この状態が頻繁に繰り返されるとスタータモー
タの寿命を低下させるといった不具合が生じる。
【０００９】そこで、シリンダ内の自然着火発生時のバ
ッテリ電圧を検知し、バッテリ電圧が所定の自然着火発
生判定電圧以下になったときに一旦スタータモータの駆
動を停止させ、一定時間の経過後にスタータモータを再
駆動させる保護装置が考えられたが、この保護装置は、
自然着火の発生をバッテリ電圧の低下により検知するた
め、バッテリ本来の電圧が低下しているとき、いわゆる
バッテリが「上がった」時にも作動してしまう。
ッテリ電圧を検知し、バッテリ電圧が所定の自然着火発
生判定電圧以下になったときに一旦スタータモータの駆
動を停止させ、一定時間の経過後にスタータモータを再
駆動させる保護装置が考えられたが、この保護装置は、
自然着火の発生をバッテリ電圧の低下により検知するた
め、バッテリ本来の電圧が低下しているとき、いわゆる
バッテリが「上がった」時にも作動してしまう。
【００１０】バッテリが上がった状態で保護装置が作動
するとスタータモータリレーのＯＮ−ＯＦＦ作動が高頻
度で繰り返されるため（図５参照）、スタータモータリ
レーの接点が溶着してしまう虞がある。
するとスタータモータリレーのＯＮ−ＯＦＦ作動が高頻
度で繰り返されるため（図５参照）、スタータモータリ
レーの接点が溶着してしまう虞がある。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランクシャフトの爆発逆転トルクよりも最大
発生トルクが小さいスタータモータを用いても自然着火
発生時に不具合を生じさせず、また、バッテリ上がりの
状態ではその作動が停止されるスタータ装置のスタータ
モータ保護装置を提供することを目的とする。
もので、クランクシャフトの爆発逆転トルクよりも最大
発生トルクが小さいスタータモータを用いても自然着火
発生時に不具合を生じさせず、また、バッテリ上がりの
状態ではその作動が停止されるスタータ装置のスタータ
モータ保護装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスタータ装
置のスタータモータ保護装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、バッテリにより
駆動されるスタータモータと、このスタータモータをＯ
Ｎ・ＯＦＦ操作するスタータモータリレーと、このスタ
ータモータリレーをＯＮ・ＯＦＦ操作するスタータスイ
ッチとを備えたスタータ装置において、上記スタータス
イッチと上記スタータモータリレーとの間に上記スター
タモータの保護装置を配置し、この保護装置は、上記ス
タータスイッチをＯＮ操作して上記スタータモータリレ
ーを作動させた時に上記バッテリの電圧が所定の第一判
定電圧より大きいか否かを判断し、このバッテリ電圧が
上記第一判定電圧より大きい場合にのみ、シリンダ内で
発生する自然着火による上記バッテリ電圧が所定の第二
判定電圧より低下したか否かを検知し、このバッテリの
電圧低下が発生したときに上記スタータモータリレーの
作動を一定時間停止し、この停止時間経過後に上記スタ
ータモータリレーを再作動するように構成したものであ
る。
置のスタータモータ保護装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、バッテリにより
駆動されるスタータモータと、このスタータモータをＯ
Ｎ・ＯＦＦ操作するスタータモータリレーと、このスタ
ータモータリレーをＯＮ・ＯＦＦ操作するスタータスイ
ッチとを備えたスタータ装置において、上記スタータス
イッチと上記スタータモータリレーとの間に上記スター
タモータの保護装置を配置し、この保護装置は、上記ス
タータスイッチをＯＮ操作して上記スタータモータリレ
ーを作動させた時に上記バッテリの電圧が所定の第一判
定電圧より大きいか否かを判断し、このバッテリ電圧が
上記第一判定電圧より大きい場合にのみ、シリンダ内で
発生する自然着火による上記バッテリ電圧が所定の第二
判定電圧より低下したか否かを検知し、このバッテリの
電圧低下が発生したときに上記スタータモータリレーの
作動を一定時間停止し、この停止時間経過後に上記スタ
ータモータリレーを再作動するように構成したものであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１は、本発明を適用したスタータ装置１
１の回路図であり、バッテリ１２の負極側が接地（車体
接地）されると共に、正極側はメインスイッチ１３、ヒ
ュ−ズ１４、スタータスイッチ１５、スタータモータ保
護装置であるスタータリレーコントローラ１６を介して
スタータモータリレー１７のコイル１７ａの一端に接続
される。また、コイル１７ａの他端は接地される。な
お、便宜上スタータスイッチ１５とスタータリレーコン
トローラ１６とを接続する線をａ線、スタータリレーコ
ントローラ１６とスタータモータリレー１７とを接続す
る線をｂ線、そして、スタータモータリレー１７を接地
させる線をｃ線とする。また、符号１８はカプラであ
る。
１の回路図であり、バッテリ１２の負極側が接地（車体
接地）されると共に、正極側はメインスイッチ１３、ヒ
ュ−ズ１４、スタータスイッチ１５、スタータモータ保
護装置であるスタータリレーコントローラ１６を介して
スタータモータリレー１７のコイル１７ａの一端に接続
される。また、コイル１７ａの他端は接地される。な
お、便宜上スタータスイッチ１５とスタータリレーコン
トローラ１６とを接続する線をａ線、スタータリレーコ
ントローラ１６とスタータモータリレー１７とを接続す
る線をｂ線、そして、スタータモータリレー１７を接地
させる線をｃ線とする。また、符号１８はカプラであ
る。
【００１５】さらに、バッテリ１２の正極側と接地間に
はスタータモータリレー１７の常開接点１７ｂとスター
タモータ１９とが直列に接続される。そして、メインス
イッチ１３およびスタータスイッチ１５をＯＮ操作すれ
ばスタータモータリレー１７の常開接点１７ｂが閉じら
れ、バッテリ１２の電流がスタータモータ１９に流れて
スタータモータ１９を起動させるように構成される。
はスタータモータリレー１７の常開接点１７ｂとスター
タモータ１９とが直列に接続される。そして、メインス
イッチ１３およびスタータスイッチ１５をＯＮ操作すれ
ばスタータモータリレー１７の常開接点１７ｂが閉じら
れ、バッテリ１２の電流がスタータモータ１９に流れて
スタータモータ１９を起動させるように構成される。
【００１６】図２は、スタータリレーコントローラ１６
の実施形態の作動手順を示すフローチャートであり、図
３は、図２の作用を示すグラフである。
の実施形態の作動手順を示すフローチャートであり、図
３は、図２の作用を示すグラフである。
【００１７】図２に示すように、スタータスイッチ（Ｓ
・ＳＷ）１５をＯＮ操作すれば（ステップ１）、スター
タモータリレー１７が作動する（ステップ２）。スター
タモータリレー１７が作動すると、スタータリレーコン
トローラ１６内の図示しないタイマーが初期値を設定し
（Ｔ＝０、ステップ３）、その後にタイマーのカウント
をスタートさせる（ステップ４）。
・ＳＷ）１５をＯＮ操作すれば（ステップ１）、スター
タモータリレー１７が作動する（ステップ２）。スター
タモータリレー１７が作動すると、スタータリレーコン
トローラ１６内の図示しないタイマーが初期値を設定し
（Ｔ＝０、ステップ３）、その後にタイマーのカウント
をスタートさせる（ステップ４）。
【００１８】タイマーがスタートした後、スタータリレ
ーコントローラ１６はタイマー値Ｔが所定の値Ｔ１より
大きいか否か（Ｔ＞Ｔ１？）、すなわちある一定の時間
が経過したかどうかを判断し（ステップ５）、スタータ
スイッチ１５がＯＦＦ操作されない限り（ステップ
６）、タイマー値Ｔが所定の値Ｔ１より大きくなるまで
この動作を繰り返す。なお、このときスタータリレーコ
ントローラ１６はａ線に流れるバッテリ電圧ＶＢが所定
の第一判定電圧であるバッテリ上がり判定電圧ＶＬ１よ
り大きいか否か（ＶＬ１＜ＶＢ？）を判断し、バッテリ
電圧ＶＢがＶＬ１より小さいとバッテリ１２が上がった
状態と判断して再びステップ３からの動作を繰り返す
（ステップ７）。すなわち、タイマーを初期値に再設定
（Ｔ＝０）する。
ーコントローラ１６はタイマー値Ｔが所定の値Ｔ１より
大きいか否か（Ｔ＞Ｔ１？）、すなわちある一定の時間
が経過したかどうかを判断し（ステップ５）、スタータ
スイッチ１５がＯＦＦ操作されない限り（ステップ
６）、タイマー値Ｔが所定の値Ｔ１より大きくなるまで
この動作を繰り返す。なお、このときスタータリレーコ
ントローラ１６はａ線に流れるバッテリ電圧ＶＢが所定
の第一判定電圧であるバッテリ上がり判定電圧ＶＬ１よ
り大きいか否か（ＶＬ１＜ＶＢ？）を判断し、バッテリ
電圧ＶＢがＶＬ１より小さいとバッテリ１２が上がった
状態と判断して再びステップ３からの動作を繰り返す
（ステップ７）。すなわち、タイマーを初期値に再設定
（Ｔ＝０）する。
【００１９】一方、バッテリ電圧ＶＢがＶＬ１より大き
い場合、タイマーのカウントは継続され、タイマー値Ｔ
が所定の値Ｔ１より大きくなった時点で、スタータリレ
ーコントローラ１６は次にａ線に流れるバッテリ電圧Ｖ
Ｂが所定の第二判定電圧である自然着火発生判定電圧Ｖ
Ｌ２より小さいか否か（ＶＢ＜ＶＬ？）を判断する（ス
テップ８）。この所定の電圧ＶＬ２は通常のスタータモ
ータ１９始動時にバッテリ電圧ＶＢが最も下がり得る値
より小さく、かつ、バッテリ上がり判定電圧ＶＬ１より
大きく設定され、バッテリ電圧ＶＢが所定の電圧ＶＬ２
より小さい場合、図示しないエンジンのシリンダ内の熱
により圧縮混合気に着火する自然着火が発生したと判断
する。すなわち、自然着火が発生すると図示しないクラ
ンクシャフトが逆回転され、スタータモータ１９はこの
クランクシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝とうとして
最大トルクを保つため、スタータモータ１９に最大電流
が流れ、バッテリ電圧ＶＢの低下が生じるためである。
い場合、タイマーのカウントは継続され、タイマー値Ｔ
が所定の値Ｔ１より大きくなった時点で、スタータリレ
ーコントローラ１６は次にａ線に流れるバッテリ電圧Ｖ
Ｂが所定の第二判定電圧である自然着火発生判定電圧Ｖ
Ｌ２より小さいか否か（ＶＢ＜ＶＬ？）を判断する（ス
テップ８）。この所定の電圧ＶＬ２は通常のスタータモ
ータ１９始動時にバッテリ電圧ＶＢが最も下がり得る値
より小さく、かつ、バッテリ上がり判定電圧ＶＬ１より
大きく設定され、バッテリ電圧ＶＢが所定の電圧ＶＬ２
より小さい場合、図示しないエンジンのシリンダ内の熱
により圧縮混合気に着火する自然着火が発生したと判断
する。すなわち、自然着火が発生すると図示しないクラ
ンクシャフトが逆回転され、スタータモータ１９はこの
クランクシャフトの爆発逆転トルクに打ち勝とうとして
最大トルクを保つため、スタータモータ１９に最大電流
が流れ、バッテリ電圧ＶＢの低下が生じるためである。
【００２０】ここで、自然着火が発生しておらず、かつ
スタータスイッチ１５が継続してＯＮ操作されていると
きは再びステップ３からの動作を繰り返す。また、この
ときスタータスイッチ１５がＯＦＦ操作されるとこの動
作を取り止める（ステップ９）。
スタータスイッチ１５が継続してＯＮ操作されていると
きは再びステップ３からの動作を繰り返す。また、この
ときスタータスイッチ１５がＯＦＦ操作されるとこの動
作を取り止める（ステップ９）。
【００２１】一方、自然着火が発生したと判断した場
合、スタータリレーコントローラ１６はスタータモータ
リレー１７をＯＦＦ操作し、スタータモータ１９を停止
させる（ステップ１０）。スタータモータリレー１７が
ＯＦＦ操作されると、スタータリレーコントローラ１６
内の別のタイマーが初期値を設定し（Ｔ＝０、ステップ
１１）、その後にこのタイマーのカウントをスタートさ
せる（ステップ１２）。タイマーのカウントがスタート
した後、スタータリレーコントローラ１６はタイマー値
Ｔが所定の値Ｔ２より大きいか否か（Ｔ＞Ｔ２？）、す
なわちある一定の時間が経過したかどうかを判断し、タ
イマー値Ｔが所定の値Ｔ２より大きくなるまでこの動作
を繰り返す（ステップ１３）。なお、このときスタータ
スイッチ１５がＯＦＦ操作されるとこの動作を取り止め
る（ステップ１４）。
合、スタータリレーコントローラ１６はスタータモータ
リレー１７をＯＦＦ操作し、スタータモータ１９を停止
させる（ステップ１０）。スタータモータリレー１７が
ＯＦＦ操作されると、スタータリレーコントローラ１６
内の別のタイマーが初期値を設定し（Ｔ＝０、ステップ
１１）、その後にこのタイマーのカウントをスタートさ
せる（ステップ１２）。タイマーのカウントがスタート
した後、スタータリレーコントローラ１６はタイマー値
Ｔが所定の値Ｔ２より大きいか否か（Ｔ＞Ｔ２？）、す
なわちある一定の時間が経過したかどうかを判断し、タ
イマー値Ｔが所定の値Ｔ２より大きくなるまでこの動作
を繰り返す（ステップ１３）。なお、このときスタータ
スイッチ１５がＯＦＦ操作されるとこの動作を取り止め
る（ステップ１４）。
【００２２】タイマー値Ｔが所定の値Ｔ２より大きくな
ると、スタータリレーコントローラ１６はスタータモー
タリレー１７を再びＯＮ操作し、スタータモータ１９を
作動させる（ステップ２）。以下、エンジンが始動し、
スタータスイッチ１５がＯＦＦ操作されるまでステップ
２からステップ１４までの動作が繰り返される。
ると、スタータリレーコントローラ１６はスタータモー
タリレー１７を再びＯＮ操作し、スタータモータ１９を
作動させる（ステップ２）。以下、エンジンが始動し、
スタータスイッチ１５がＯＦＦ操作されるまでステップ
２からステップ１４までの動作が繰り返される。
【００２３】上述したように、スタータモータ１９の保
護装置であるスタータリレーコントローラ１６は、スタ
ータモータ１９始動後一定の時間経過後にシリンダ内の
自然着火を検知し、自然着火が発生するとスタータモー
タ１９を直ちに停止させ、所定時間経過後にスタータモ
ータ１９を再スタートするようにしたので、スタータモ
ータ１９に最大電流が長時間に亘って流れることがな
く、図示しないモータの巻線の焼損が防止できるなど、
スタータモータ１９の寿命を長く保つことができる。
護装置であるスタータリレーコントローラ１６は、スタ
ータモータ１９始動後一定の時間経過後にシリンダ内の
自然着火を検知し、自然着火が発生するとスタータモー
タ１９を直ちに停止させ、所定時間経過後にスタータモ
ータ１９を再スタートするようにしたので、スタータモ
ータ１９に最大電流が長時間に亘って流れることがな
く、図示しないモータの巻線の焼損が防止できるなど、
スタータモータ１９の寿命を長く保つことができる。
【００２４】また、スタータモータ１９は、自然着火が
発生したときのクランクシャフトの爆発逆転トルクに打
ち勝つ回転トルクおよび回転速度を必要としないので、
スタータモータ１９の小型化・軽量化ができ、コストダ
ウンが図れる。
発生したときのクランクシャフトの爆発逆転トルクに打
ち勝つ回転トルクおよび回転速度を必要としないので、
スタータモータ１９の小型化・軽量化ができ、コストダ
ウンが図れる。
【００２５】さらに、バッテリ１２が上がった状態では
スタータリレーコントローラ１６が作動することがない
ので、スタータモータリレー１７のＯＮ−ＯＦＦ作動が
高頻度で繰り返されることもなく、スタータモータリレ
ー１７の接点１７ｂが溶着してしまうことがない。
スタータリレーコントローラ１６が作動することがない
ので、スタータモータリレー１７のＯＮ−ＯＦＦ作動が
高頻度で繰り返されることもなく、スタータモータリレ
ー１７の接点１７ｂが溶着してしまうことがない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスタ
ータ装置のスタータモータ保護装置によれば、バッテリ
により駆動されるスタータモータと、このスタータモー
タをＯＮ・ＯＦＦ操作するスタータモータリレーと、こ
のスタータモータリレーをＯＮ・ＯＦＦ操作するスター
タスイッチとを備えたスタータ装置において、上記スタ
ータスイッチと上記スタータモータリレーとの間に上記
スタータモータの保護装置を配置し、この保護装置は、
上記スタータスイッチをＯＮ操作して上記スタータモー
タリレーを作動させた時に上記バッテリの電圧が所定の
第一判定電圧より大きいか否かを判断し、このバッテリ
電圧が上記第一判定電圧より大きい場合にのみ、シリン
ダ内で発生する自然着火による上記バッテリ電圧が所定
の第二判定電圧より低下したか否かを検知し、このバッ
テリの電圧低下が発生したときに上記スタータモータリ
レーの作動を一定時間停止し、この停止時間経過後に上
記スタータモータリレーを再作動するように構成したた
め、自然着火が発生してもスタータモータに最大電流が
長時間に亘って流れることがなく、スタータモータの寿
命を長く保つことができると共に、スタータモータの小
型化・軽量化が図れ、さらに、バッテリ上がりの状態で
は上記保護装置は作動しないのでスタータモータリレー
を損傷することがない。
ータ装置のスタータモータ保護装置によれば、バッテリ
により駆動されるスタータモータと、このスタータモー
タをＯＮ・ＯＦＦ操作するスタータモータリレーと、こ
のスタータモータリレーをＯＮ・ＯＦＦ操作するスター
タスイッチとを備えたスタータ装置において、上記スタ
ータスイッチと上記スタータモータリレーとの間に上記
スタータモータの保護装置を配置し、この保護装置は、
上記スタータスイッチをＯＮ操作して上記スタータモー
タリレーを作動させた時に上記バッテリの電圧が所定の
第一判定電圧より大きいか否かを判断し、このバッテリ
電圧が上記第一判定電圧より大きい場合にのみ、シリン
ダ内で発生する自然着火による上記バッテリ電圧が所定
の第二判定電圧より低下したか否かを検知し、このバッ
テリの電圧低下が発生したときに上記スタータモータリ
レーの作動を一定時間停止し、この停止時間経過後に上
記スタータモータリレーを再作動するように構成したた
め、自然着火が発生してもスタータモータに最大電流が
長時間に亘って流れることがなく、スタータモータの寿
命を長く保つことができると共に、スタータモータの小
型化・軽量化が図れ、さらに、バッテリ上がりの状態で
は上記保護装置は作動しないのでスタータモータリレー
を損傷することがない。
【図１】本発明に係るスタータ装置のスタータモータ保
護装置の一実施形態を示すスタータ装置の回路図。
護装置の一実施形態を示すスタータ装置の回路図。
【図２】スタータリレーコントローラの実施形態の作動
手順を示すフローチャート。
手順を示すフローチャート。
【図３】図２の自然着火発生時の作用を示すグラフ。
【図４】（ａ）はスタータ装置の一般的な回路図、
（ｂ）は通常始動時のバッテリ電圧およびスタータ電流
の関係を現すグラフ、（ｃ）は自然着火発生時のバッテ
リ電圧およびスタータ電流の関係を現すグラフ。
（ｂ）は通常始動時のバッテリ電圧およびスタータ電流
の関係を現すグラフ、（ｃ）は自然着火発生時のバッテ
リ電圧およびスタータ電流の関係を現すグラフ。
【図５】バッテリ上がり発生時の従来の保護装置の作動
を示すグラフ。
を示すグラフ。
１１ スタータ装置 １２ バッテリ １５ スタータスイッチ １６ スタータリレーコントローラ（スタータモータ保
護装置） １７ スタータモータリレー １９ スタータモータ Ｔ１，Ｔ２ タイマーの所定値 ＶＢ バッテリ電圧 ＶＬ１ バッテリ上がり判定電圧（所定の第一判定電
圧） ＶＬ２ 自然着火発生判定電圧（所定の第二判定電圧）
護装置） １７ スタータモータリレー １９ スタータモータ Ｔ１，Ｔ２ タイマーの所定値 ＶＢ バッテリ電圧 ＶＬ１ バッテリ上がり判定電圧（所定の第一判定電
圧） ＶＬ２ 自然着火発生判定電圧（所定の第二判定電圧）
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリにより駆動されるスタータモー
タと、このスタータモータをＯＮ・ＯＦＦ操作するスタ
ータモータリレーと、このスタータモータリレーをＯＮ
・ＯＦＦ操作するスタータスイッチとを備えたスタータ
装置において、上記スタータスイッチ１５と上記スター
タモータリレー１７との間に上記スタータモータ１９の
保護装置１６を配置し、この保護装置１６は、上記スタ
ータスイッチ１５をＯＮ操作して上記スタータモータリ
レー１７を作動させた時に上記バッテリ１２の電圧ＶＢ
が所定の第一判定電圧ＶＬ１より大きいか否かを判断
し、このバッテリ電圧ＶＢが上記第一判定電圧ＶＬ１よ
り大きい場合にのみ、シリンダ内で発生する自然着火に
よる上記バッテリ電圧ＶＢが所定の第二判定電圧ＶＬ２
より低下したか否かを検知し、このバッテリ１２の電圧
低下が発生したときに上記スタータモータリレー１７の
作動を一定時間Ｔ２停止し、この停止時間Ｔ２経過後に
上記スタータモータリレー１７を再作動するように構成
したことを特徴とするスタータ装置のスタータモータ保
護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215745A JPH1061538A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | スタータ装置のスタータモータ保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215745A JPH1061538A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | スタータ装置のスタータモータ保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061538A true JPH1061538A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16677514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8215745A Pending JPH1061538A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | スタータ装置のスタータモータ保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1061538A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000225935A (ja) * | 1999-02-03 | 2000-08-15 | Toyota Motor Corp | 電気制御ブレーキシステム |
| KR100634600B1 (ko) | 2004-07-06 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 모터 제어장치 및 방법 |
| KR100692302B1 (ko) * | 2002-08-20 | 2007-03-09 | 기아자동차주식회사 | 와이어 온도를 이용한 차량의 시동회로 보호방법 |
| CN105134442A (zh) * | 2015-10-22 | 2015-12-09 | 李惠远 | 一种农机启动智能保护控制系统及方法 |
| CN106023537A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-10-12 | 柏宜照明（上海）股份有限公司 | 可燃气体探测器启动控制系统及启动控制方法 |
-
1996
- 1996-08-15 JP JP8215745A patent/JPH1061538A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000225935A (ja) * | 1999-02-03 | 2000-08-15 | Toyota Motor Corp | 電気制御ブレーキシステム |
| KR100692302B1 (ko) * | 2002-08-20 | 2007-03-09 | 기아자동차주식회사 | 와이어 온도를 이용한 차량의 시동회로 보호방법 |
| KR100634600B1 (ko) | 2004-07-06 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 모터 제어장치 및 방법 |
| CN105134442A (zh) * | 2015-10-22 | 2015-12-09 | 李惠远 | 一种农机启动智能保护控制系统及方法 |
| CN106023537A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-10-12 | 柏宜照明（上海）股份有限公司 | 可燃气体探测器启动控制系统及启动控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040302 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040421 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040601 |