JPH10196499A - ディーゼルエンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 セルスタータの起動遅れに起因する燃焼室内
の圧縮着火熱の上昇遅れを解消し、エンジンの冷始動を
迅速かつ円滑に行う始動装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの冷始動時にキイスイッチ１を
オン位置（ＯＮ）に切り換えることによりグロープラグ
３への通電を開始し、キイスイッチ１をスタート位置
（ＳＴ）に切り換えた時点よりセルスタータ８を起動さ
せるとともに、当該時点から一定時間ｔだけ燃料供給を
遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジ
ンの始動装置に関し、特に冷始動時におけるエンジンの
起動を円滑に行う技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの冷始動時において
は、セルスタータを起動させる前にグロープラグへ通電
する必要があり、例えば図２（Ａ）において、キイスイ
ッチ１をオン位置（ＯＮ）に保持してグロープラグ３が
十分加熱するのを待つ必要がある。ここで、図２（Ａ）
はディーゼルエンジンの始動装置の従来例を示す。しか
し、エンドユーザーの多くはグロープラグ３が十分加熱
するのを待たないで、いきなりキイスイッチ１をスター
ト位置（ＳＴ）に切り換えるため、未だ十分に加熱され
ていないグロープラグ３に燃料が吹き付けられ、当該グ
ロープラグ３が冷やされて着火が困難になり、エンジン
の始動に時間がかかる。

【０００３】そこで、例えば特開昭６３−２５５５６９
号公報に開示された始動装置では、図２（Ｂ）に示すよ
うに、いきなりキイスイッチ１をスタート位置（ＳＴ）
に切り換えた場合でも、グロープラグ３が十分に加熱さ
れるまで、セルスタータ８の起動と燃料の供給を遅らせ
るように構成されている。ここで、図２（Ｂ）はグロー
プラグ、セルスタータ及び燃料供給のタイムチャートで
ある。

【０００４】図２（Ａ）に示すように、上記始動装置
は、エンジン冷却水の検温センサ５からの検知信号を受
けてグロープラグ３への通電を制御する冷始動制御手段
４を備え、エンジンの冷始動時にキイスイッチ１をオン
位置（ＯＮ）に切り換えることによりグロープラグ３へ
の通電を開始し、キイスイッチ１をスタート位置（Ｓ
Ｔ）に切り換えることにより起動制御手段１６を介して
一定時間ｔの経過後にリレー７をオン作動させて起動回
路９を通電し、この起動回路９の通電によりセルスター
タ８を起動させるとともにエンジン停止ソレノイド１１
を停止解除させてエンジンに燃料を供給するように構成
されている。

【０００５】なお、図２（Ａ）中の符号１２は燃料噴射
ポンプ、１３はエンジンにより駆動されるオルタネー
タ、１４はオルタネータ１３に付設されたバルス発生器
であり、キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させ
た時を起点としてパルス計数器１５ａでパルスを計数
し、回転速度検出器１５ｂがエンジン着火後の始動回転
速度Ｎ（例えば８００〜１０００ｒｐｍ）に達したこと
を検出することにより、起動制御手段１６を介してリレ
ー７をオフ作動させる。これによりセルスタータ８を停
止させるとともに、エンジン停止ソレノイド１１を自己
保持させることにより継続して燃料を供給する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、グロ
ープラグ３が十分に加熱されるまでセルスタータの起動
と燃料の供給を遅らせるために、キイスイッチ１をスタ
ート位置（ＳＴ）に切り換えても、直ちにセルスタータ
８が起動しないように構成されているため、エンドユー
ザーの多くは感覚的に起動に時間がかかり過ぎると感じ
る。また、セルスタータ８の起動遅れに起因して、エン
ジンの着火に要する始動回転速度の立ち遅れ、ひいては
燃焼室内における圧縮着火熱の上昇遅れが生じる。そし
て一定時間ｔ後に上記条件下でセルスタータ８の起動と
燃料の供給とが同時に行われることから円滑な冷始動が
期待できない。

【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、セルスタータ８の起動遅れに起因する燃焼室
内における圧縮着火熱の上昇遅れを解消し、エンジンの
冷始動を迅速かつ円滑に行うディーゼルエンジンの始動
装置を提供することを技術課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するもの
として、本発明は以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載した発明は、エンジンの検温センサ５からの
検知信号を受けてグロープラグ３への通電を制御する冷
始動制御手段４を備え、エンジンの冷始動時にキイスイ
ッチ１をオン位置（ＯＮ）に切り換えることによりグロ
ープラグ３への通電を開始し、キイスイッチ１をスター
ト位置（ＳＴ）に切り換えることによりセルスタータ８
を起動させてエンジンを始動させるように構成したディ
ーゼルエンジンの始動装置において、前記キイスイッチ
１をスタート位置（ＳＴ）に切り換えた時点よりスター
タ８を起動させるとともに、当該時点から一定時間ｔだ
け燃料供給を遮断するように構成したことを特徴とする
ものである。

【０００９】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載したディーゼルエンジンの始動装置において、エンジ
ンの検温センサ５からの検知信号に対応させて燃料供給
の遮断時間ｔを変更するように構成したことを特徴とす
るものである。

【００１０】

【発明の作用・効果】請求項１に記載した発明では、エ
ンジンの冷始動時にキイスイッチ１をオン位置（ＯＮ）
に切り換えることによりグロープラグへ３の通電を開始
する。そして直ちにキイスイッチ１をスタート位置（Ｓ
Ｔ）に切り換えても、その時点よりセルスタータ８は起
動するが、当該時点から一定時間ｔだけ燃料の供給は遮
断され、その間にグロープラグ３が十分に加熱される。

【００１１】つまり、キイスイッチ１をスタート位置
（ＳＴ）に切り換えた時点よりセルスタータ８が起動す
るので、エンジンの着火に要する始動回転速度の立ち遅
れはなく、燃焼室内における圧縮着火熱の上昇遅れもな
い。このようにグロープラグ３が十分に加熱され、上記
条件下で燃料が供給されることから、エンジンの迅速か
つ円滑な冷始動が期待でき、エンドユーザーが冷始動に
時間がかかり過ぎると感じることもなくなる。

【００１２】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの始動装置において、
エンジンの検温センサ５からの検知信号に対応させて燃
料の遮断時間ｔを変更するように構成したことから、上
記遮断時間ｔを極冷寒時には長く、温暖時には短く設定
することにより、一層迅速かつ円滑な冷始動が期待でき
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係る実
施形態を示し、図１（Ａ）はディーゼルエンジンの始動
装置の概要図、図１（Ｂ）はグロープラグ、スタータ及
び燃料供給のタイムチャートである。 この始動装置は、図２の従来例と同様のキイスイッチ
１、グロープラグ３、冷始動制御手段４、エンジン冷却
水の検温センサ５、リレー７、スタータ８、起動回路
９、エンジン停止ソレノイド１１、及び燃料噴射ポンプ
１２を備え、エンジンの冷始動時にキイスイッチ１をオ
ン位置（ＯＮ）に切り換えることによりグロープラグへ
３の通電を開始し、キイスイッチ１をスタート位置（Ｓ
Ｔ）に切り換えることによりセルスタータ８を起動させ
てエンジンを始動させるように構成されている。

【００１４】また、この始動装置は、オルタネータ１
３、バルス発生器１４、パルス計数器１５ａ、及び回転
速度検出器１５ｂを備え、上記回転速度検出器１５ｂが
エンジン着火後の始動回転速度Ｎ（例えば８００〜１０
００ｒｐｍ）に達したことを検出することにより、起動
制御手段１６を介してリレー７をオフ作動させ、これに
よりセルスタータ８を停止させるとともに、エンジン停
止ソレノイド１１を自己保持させ、継続して燃料を供給
するように構成されている。

【００１５】以下、この始動装置の特徴構成について説
明する。図１（Ａ）に示すように、前記起動制御手段６
は、エンジンの冷始動時において、キイスイッチ１をス
タート位置（ＳＴ）に切り換えた時点より、リレー７を
介してセルスタータ８を起動させるが、当該時点から一
定時間ｔだけ燃料の供給を遅らせるように構成されてい
る。即ち、起動回路９には遅延回路１０が介在されてお
り、当該時点から一定時間ｔだけエンジン停止ソレノイ
ド１１を停止解除させて燃料の供給を遮断するように構
成されている。

【００１６】上記構成によれば、エンジンの冷始動時に
おりいて、キイスイッチ１をオン位置（ＯＮ）に切り換
えるとグロープラグへ３の通電を開始し、キイスイッチ
１をスタート位置（ＳＴ）に切り換えた時点よりスター
タ８が起動する。これにより、エンジンの着火に要する
始動回転速度の立ち遅れは生じず、燃焼室内における圧
縮着火熱の上昇遅れもなくなる。このようにグロープラ
グ３が十分に加熱された後に、上記のような条件下で燃
料が供給されると、直ちに噴射燃料に着火してエンジン
が起動する。これによりエンジンの迅速かつ円滑な冷始
動が期待でき、エンドユーザーが冷始動に時間がかかり
過ぎると感じることもなくなる。

【００１７】また、前記起動制御手段６と上記遅延回路
１０とを介在させることにより、検温センサ５からの検
知信号に対応させて、燃料供給の遮断時間ｔを温暖時に
は短く、極冷寒時には長く、例えば０〜５秒間の範囲で
変更し得るように構成されている。これにより、一層迅
速かつ円滑な冷始動が期待できる。

【００１８】なお、本発明は上記実施の形態に限るもの
ではなく、検温センサ５はエンジンの冷却水温度のみな
らず、エンジン機壁温度や潤滑油温度等を検知するよう
に、適宜変更を加えて実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）はディーゼルエンジンの始動装置の
概要図、図１（Ｂ）はグロープラグ、スタータ及び燃料
供給のタイムチャートである。

【図２】図２は従来例に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１…キイスイッチ、３…グロープラグ、４…冷始動制御
手段、５…検温センサ、８…セルスタータ、ＯＮ…オン
位置、ＳＴ…スタート位置、ｔ…燃料供給の遮断時間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの検温センサ（５）からの検知
   信号を受けてグロープラグ（３）への通電を制御する冷
   始動制御手段（４）を備え、 エンジンの冷始動時にキイスイッチ（１）をオン位置
   （ＯＮ）に切り換えることによりグロープラグ（３）へ
   の通電を開始し、キイスイッチ（１）をスタート位置
   （ＳＴ）に切り換えることによりセルスタータ（８）を
   起動させてエンジンを始動させるように構成したディー
   ゼルエンジンの始動装置において、 前記キイスイッチ（１）をスタート位置（ＳＴ）に切り
   換えた時点よりセルスタータ（８）を起動させるととも
   に、当該時点から一定時間（ｔ）だけ燃料供給を遮断す
   るように構成したことを特徴とするディーゼルエンジン
   の始動装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
   の始動装置において、前記検温センサ（５）の検知温度
   に対応させて燃料供給の遮断時間（ｔ）を変更するよう
   に構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの始動
   装置。