JPS59147831A - デイ−ゼル機関の始動制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の始動制御装置Info
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- JPS59147831A JPS59147831A JP1970083A JP1970083A JPS59147831A JP S59147831 A JPS59147831 A JP S59147831A JP 1970083 A JP1970083 A JP 1970083A JP 1970083 A JP1970083 A JP 1970083A JP S59147831 A JPS59147831 A JP S59147831A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cranking
- fuel injection
- time
- glow plug
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の始動を行う場合の制御装置Ｉ
／Ｃ関する。
／Ｃ関する。
ディーゼル機関を始動する場合、燃料はクランキング開
始と同時に供給される。特に始動時は燃料噴射量が増甘
せＬ７められる。しが１〜ながら、低温始動１１．′ｌ
は燃燐室の壁温が低いためクランキングを開始ｊ、てか
ら数サイクルの間は燃料が噴射されても自己フｕ火１〜
ない。そればかりが、燃料の噴射ｒＣよって壁温さらに
予熱式の場合にはグロープラグ温度の上昇を妨げる結果
となってし甘う。このため、従来のディーゼル機関では
主燃焼室あるいは副室同温度が燃料の自己着火温度に達
し２、機関が始動するに時間を要し７ているのである。
始と同時に供給される。特に始動時は燃料噴射量が増甘
せＬ７められる。しが１〜ながら、低温始動１１．′ｌ
は燃燐室の壁温が低いためクランキングを開始ｊ、てか
ら数サイクルの間は燃料が噴射されても自己フｕ火１〜
ない。そればかりが、燃料の噴射ｒＣよって壁温さらに
予熱式の場合にはグロープラグ温度の上昇を妨げる結果
となってし甘う。このため、従来のディーゼル機関では
主燃焼室あるいは副室同温度が燃料の自己着火温度に達
し２、機関が始動するに時間を要し７ているのである。
本発明は従来技術の上述した問題を解決するものであり
、本発明の目的はディーゼル機関の始動に要する時間を
短縮せ（〜めることのできる始動制御装置を提供するこ
とにある。
、本発明の目的はディーゼル機関の始動に要する時間を
短縮せ（〜めることのできる始動制御装置を提供するこ
とにある。
上述の目的を達成する本発明の特徴は、機関のクランキ
ングを行う始動手段と、燃焼室へ加圧燃料を噴射する燃
料供給手段と、該燃料供給手段からの加圧燃料の供給を
前記始動手段によるクランキングの開始力・ら設定時間
経過した後に開始せしめる制御手段とを備えたことにあ
る、 以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
ングを行う始動手段と、燃焼室へ加圧燃料を噴射する燃
料供給手段と、該燃料供給手段からの加圧燃料の供給を
前記始動手段によるクランキングの開始力・ら設定時間
経過した後に開始せしめる制御手段とを備えたことにあ
る、 以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成を概略的に表わし５て
いる、この実施例は副室式ディーゼル機関の場合である
。本発明はし７かしながら直接噴射式ディーゼル機関に
も適用することが可能である。
いる、この実施例は副室式ディーゼル機関の場合である
。本発明はし７かしながら直接噴射式ディーゼル機関に
も適用することが可能である。
同図において、１０は燃＃室（副室）、１２は噴射ノズ
ル、１４は燃料噴射ポンプをそれぞれ示している。噴射
ポンプ１４の内部には電磁開閉弁１６が設けられている
。この電磁開閉弁１６は制御回路１８からの信号によっ
て作動して燃料通路の開閉を行う。
ル、１４は燃料噴射ポンプをそれぞれ示している。噴射
ポンプ１４の内部には電磁開閉弁１６が設けられている
。この電磁開閉弁１６は制御回路１８からの信号によっ
て作動して燃料通路の開閉を行う。
副室１０にはグロープラグ２０が設けられておｒす、こ
のグロープラグ２０はリレー２２により付勢せしめられ
る。リレー２２はグロープラグ制御器２４によって作動
せしめられる。グロープラグ制御器２４は、運転室内Ｖ
Ｃ設けられているキースイッチ２６のＴＧ接点からの信
号により作動する。
のグロープラグ２０はリレー２２により付勢せしめられ
る。リレー２２はグロープラグ制御器２４によって作動
せしめられる。グロープラグ制御器２４は、運転室内Ｖ
Ｃ設けられているキースイッチ２６のＴＧ接点からの信
号により作動する。
キースイッチ２６のＳＴ摺接点リレー２８を介［７てス
タータ３０に接続されており、脣たこのＳＴ摺接点制御
回路１８に接続されている。制御回路］８（Ｃけ、さら
に機関の冷却水温センサ３２がらの信号が送り込捷れる
。なお第１図において十Ｂは図示しないバッテリからの
電圧が供給されることを示し７ている。
タータ３０に接続されており、脣たこのＳＴ摺接点制御
回路１８に接続されている。制御回路］８（Ｃけ、さら
に機関の冷却水温センサ３２がらの信号が送り込捷れる
。なお第１図において十Ｂは図示しないバッテリからの
電圧が供給されることを示し７ている。
グロープラグ制御器２４は、この実施例ではキースイッ
チ２６がＩＧ接点位置となると動作を開始する。壕ず、
リレー２２をオンとしてグロープラグ２０に通電する。
チ２６がＩＧ接点位置となると動作を開始する。壕ず、
リレー２２をオンとしてグロープラグ２０に通電する。
これによりグロープラグ２０は急速加熱する（第４図（
Ｄ）のａの部分）。
Ｄ）のａの部分）。
グロープラグ制御器２４はグロープラグ２０を流れる電
流を検出することによりグロープラグ温度を監視り、て
おり、その温度が一定の範囲内に収するようにリレー２
２をオン、オフさせる（第４図（０）のｂの部分）。上
述の如き動作を行うグロープラグ制御器は周知であり、
その構成も良く知られているため本明細書では詳しい説
明を省略する。
流を検出することによりグロープラグ温度を監視り、て
おり、その温度が一定の範囲内に収するようにリレー２
２をオン、オフさせる（第４図（０）のｂの部分）。上
述の如き動作を行うグロープラグ制御器は周知であり、
その構成も良く知られているため本明細書では詳しい説
明を省略する。
制御回路１８は主としてマイクロコンピュータから構成
されている。この場合マイクロコンピュータは、電磁開
閉弁１６の制御専用のものであっても良いし、寸だ他の
制御と共用のものであっても良い。ただし本実施例では
専用のものとして説明する。
されている。この場合マイクロコンピュータは、電磁開
閉弁１６の制御専用のものであっても良いし、寸だ他の
制御と共用のものであっても良い。ただし本実施例では
専用のものとして説明する。
冷却水温センサ３２からの信号はＡ／Ｄ変換器１８ａを
介してＩ１０ボー）１８−ｂＫ、またキースイッチ２６
のＳＴ摺接点らの信号は直接Ｉ１０ボー）１８ｂに印加
されるように構成されている。
介してＩ１０ボー）１８−ｂＫ、またキースイッチ２６
のＳＴ摺接点らの信号は直接Ｉ１０ボー）１８ｂに印加
されるように構成されている。
Ｉ１０ボート１８ｂはバス１８ｃを介してマイクロコン
ピュータの主構成要素であるマイクロプロセソザユニッ
）（ＭＰ口） １８ ｄ、 ランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ）１８ｅ、及びリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１
８ｆに、さらＫＩ１０ボート１８ｇに接続されている。
ピュータの主構成要素であるマイクロプロセソザユニッ
）（ＭＰ口） １８ ｄ、 ランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ）１８ｅ、及びリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１
８ｆに、さらＫＩ１０ボート１８ｇに接続されている。
Ｔ１０ポ一ト１８ｇは駆動回路１８ｈを介して電磁開閉
弁１６に接続されている。
弁１６に接続されている。
ＲＯＭＩ ８ ｆ［は第２図に示す如きプログラムがあ
らかじめ記憶されており、キースイッチ２６のＳＴ摺接
点ら与えられる信号に応じてＭＰＵ１８ｄはこのプログ
ラムを実行する。以下このプログラムの処理内容をも含
ぬて本実施例の動作を説明する。
らかじめ記憶されており、キースイッチ２６のＳＴ摺接
点ら与えられる信号に応じてＭＰＵ１８ｄはこのプログ
ラムを実行する。以下このプログラムの処理内容をも含
ぬて本実施例の動作を説明する。
キースイッチ２６がＩＧ接点位置に回されると、前述の
如くグロープラグ制御器２４が作動１．てグローフラグ
２０への通電が行われ、これによりグロープラグ２０が
発熱する。グロープラグ温度がある程度上昇し７た時点
でキースイッチ２６をＳＴ接点位置に回すと、リレー２
８が付勢されてスタータ３０が駆動せしめられ、機関の
ピストンが往復運動を始める。これにより吸入空気が圧
縮、加熱されて副室１０内へ送り込１れる。一方、ＳＴ
接点オンと同時に制御回路１８内のマイクロコンピュー
タは第２図のプログラムを実行する。まず、ステツプ４
０において、内蔵するタイマの起動を指示する。このタ
イマの内容をＴとする。次いでステップ４１において、
冷却水温セｙす３２の検出ｌまた値を取り込む。次のス
テップ４２では、検出（−た冷却水温値から遅れ時間の
設定値Ｔ。を算出する。この遅れ時間とは、クランキン
グ開始から燃料噴射ポンプでの時間である。その設定値
Ｔ。
如くグロープラグ制御器２４が作動１．てグローフラグ
２０への通電が行われ、これによりグロープラグ２０が
発熱する。グロープラグ温度がある程度上昇し７た時点
でキースイッチ２６をＳＴ接点位置に回すと、リレー２
８が付勢されてスタータ３０が駆動せしめられ、機関の
ピストンが往復運動を始める。これにより吸入空気が圧
縮、加熱されて副室１０内へ送り込１れる。一方、ＳＴ
接点オンと同時に制御回路１８内のマイクロコンピュー
タは第２図のプログラムを実行する。まず、ステツプ４
０において、内蔵するタイマの起動を指示する。このタ
イマの内容をＴとする。次いでステップ４１において、
冷却水温セｙす３２の検出ｌまた値を取り込む。次のス
テップ４２では、検出（−た冷却水温値から遅れ時間の
設定値Ｔ。を算出する。この遅れ時間とは、クランキン
グ開始から燃料噴射ポンプでの時間である。その設定値
Ｔ。
は、第３図に示す如く冷却水温が低い場合に犬きく、冷
却水温が上昇するにつれて小さくなり機関が暖機完了し
た後は一定値となるような冷却水温の関数となる。上述
の冷却水温−設定値Ｔ。の関数は数式の形でプログラム
上に表現されているかあるいはＲＯＭＩ Ｓ ｆ内にマ
ツプの形で記憶されている。次のステップ４３では、タ
イマの内容Ｔが上述の如くして求めた設定値Ｔ。を越え
たか否かが判別される。Ｔ＞Ｔｏとなったとき、即ち、
スタータ３０が駆動されてクランキングが開始せしめら
れてから設定値Ｔ。に相当する時間が経過したとき、プ
ログラムはステップ４４へ進み、電Ｓ開閉弁］６に開信
号が送られる。電磁開閉弁１６は、開信号が送られるま
で閉じており、従ってこの場合、燃料は噴射ノズル１２
へは供給されていない。開信号が出力されてはじめて電
磁開閉弁１６が開弁し、燃料噴射ポンプ１４によって加
圧された燃料プバ噴射ノズル１２を介して副室１０に噴
射せしめられる。
却水温が上昇するにつれて小さくなり機関が暖機完了し
た後は一定値となるような冷却水温の関数となる。上述
の冷却水温−設定値Ｔ。の関数は数式の形でプログラム
上に表現されているかあるいはＲＯＭＩ Ｓ ｆ内にマ
ツプの形で記憶されている。次のステップ４３では、タ
イマの内容Ｔが上述の如くして求めた設定値Ｔ。を越え
たか否かが判別される。Ｔ＞Ｔｏとなったとき、即ち、
スタータ３０が駆動されてクランキングが開始せしめら
れてから設定値Ｔ。に相当する時間が経過したとき、プ
ログラムはステップ４４へ進み、電Ｓ開閉弁］６に開信
号が送られる。電磁開閉弁１６は、開信号が送られるま
で閉じており、従ってこの場合、燃料は噴射ノズル１２
へは供給されていない。開信号が出力されてはじめて電
磁開閉弁１６が開弁し、燃料噴射ポンプ１４によって加
圧された燃料プバ噴射ノズル１２を介して副室１０に噴
射せしめられる。
第４図は以上述べた実施例の作用効果を説明するための
タイムチャートである。同図（Ａ） Ｋ示す如く、時刻
ｔ、でＳＴ接点がオンとなりクランキングが開始しても
、同図（Ｂ） Ｋ示−ｔように燃料供給はＴ。時間経過
後の時刻１２１で開始されない。
タイムチャートである。同図（Ａ） Ｋ示す如く、時刻
ｔ、でＳＴ接点がオンとなりクランキングが開始しても
、同図（Ｂ） Ｋ示−ｔように燃料供給はＴ。時間経過
後の時刻１２１で開始されない。
即ち、Ｔｏの間は燃料噴射されることなくクランキング
のみが行われることとなる。従ってクランキングによっ
て圧縮・加熱された吸入空気によって副室１０の壁温か
充分上昇したときに燃料噴射が行われることになる。従
来技術によると第４図（Ｂ）の破線に示す如く、クラン
キング開始と同時ＶＣＣ科料噴射開始されていたため、
壁温およびグロープラグ温度の上昇を逆に妨げる結果と
なり、第４図（Ｃ）の破線に示すように回転速度の上昇
（完爆）即ち始動に時間ががかっていたのである。
のみが行われることとなる。従ってクランキングによっ
て圧縮・加熱された吸入空気によって副室１０の壁温か
充分上昇したときに燃料噴射が行われることになる。従
来技術によると第４図（Ｂ）の破線に示す如く、クラン
キング開始と同時ＶＣＣ科料噴射開始されていたため、
壁温およびグロープラグ温度の上昇を逆に妨げる結果と
なり、第４図（Ｃ）の破線に示すように回転速度の上昇
（完爆）即ち始動に時間ががかっていたのである。
これに対して本発明では前述の如く、燃料噴射開始をク
ランキング開始より１８時間遅らせているため、第４図
（Ｃ）の実線に示す如く、燃料噴射を開始すると直ちに
自己着火［７、従って始動が短時間で行われるのである
。
ランキング開始より１８時間遅らせているため、第４図
（Ｃ）の実線に示す如く、燃料噴射を開始すると直ちに
自己着火［７、従って始動が短時間で行われるのである
。
以上述べた実施例では、グロープラグへの通電開始をキ
ースイッチ２６のＩＧ接点オンの時点で行い、グロープ
ラグ温度がある程度高くなってからクランキングを開始
１．ているが、本発明ではクランキング開始から燃料噴
射まで遅れ時間があるため、ＩＧ接点オンから短時間の
後にＳＴ接点オン即ちクランキングを開始しても良い。
ースイッチ２６のＩＧ接点オンの時点で行い、グロープ
ラグ温度がある程度高くなってからクランキングを開始
１．ているが、本発明ではクランキング開始から燃料噴
射まで遅れ時間があるため、ＩＧ接点オンから短時間の
後にＳＴ接点オン即ちクランキングを開始しても良い。
極端な場合、グロープラグへの通電、開始をクランキン
グ開始と同じ時点で行っても良い。即ち、グロープラグ
制御器２４の入力をキースイッチ２６のＳＴ接点に接続
１〜、ＳＴ接点オンでグロープラグ通電開始とすること
もできる（第４図（Ｄ）のＣの特性）。
グ開始と同じ時点で行っても良い。即ち、グロープラグ
制御器２４の入力をキースイッチ２６のＳＴ接点に接続
１〜、ＳＴ接点オンでグロープラグ通電開始とすること
もできる（第４図（Ｄ）のＣの特性）。
このように構成すれば、イグニッションスイッチ位置で
予熱を待つことなく直ちにスタートスイッチ位置１でま
わせるので運転者の感じる始動時間がより短縮され、好
丑しい。
予熱を待つことなく直ちにスタートスイッチ位置１でま
わせるので運転者の感じる始動時間がより短縮され、好
丑しい。
第５図は本発明の他の実施例を表わ［７ている。
この実施例は、第１図の実施例（Ｋおけるグロープラグ
制御器２４と制御回路１８の棲能を一つの制御回路１８
′で得ようとするものである。この場合、制御回路１８
′はマイクロコンピュータで主ト１．で構成され、第２
図のプログラムの他にグローフラグ制征１用のプログラ
ムをも有し７ている。グロープラグ制御については既に
知られている技術であり壕だ本発明と面接関係しないた
め、そのプログラムの説明を省略する。第５図の実施例
のその他の構成及び動作は第１図の実施例の場合と全く
１ｉ１じである。ｋだ１２、第５図の実施例では、ＳＴ
接点オンでクローフラグ通電及びクランキングが同時に
開始せしめられる。
制御器２４と制御回路１８の棲能を一つの制御回路１８
′で得ようとするものである。この場合、制御回路１８
′はマイクロコンピュータで主ト１．で構成され、第２
図のプログラムの他にグローフラグ制征１用のプログラ
ムをも有し７ている。グロープラグ制御については既に
知られている技術であり壕だ本発明と面接関係しないた
め、そのプログラムの説明を省略する。第５図の実施例
のその他の構成及び動作は第１図の実施例の場合と全く
１ｉ１じである。ｋだ１２、第５図の実施例では、ＳＴ
接点オンでクローフラグ通電及びクランキングが同時に
開始せしめられる。
以上詳細に説明しまたように本発明によれば、燃料供給
をクランキング開始から設定時間経過後に開始させる制
御手段を備えているため、クランキングによって圧縮加
熱され燃堺室壁温等が充分高くなってから初めて燃料噴
射が行われることＫなリ、低温始動時間を大幅に短縮せ
しめることができる、
をクランキング開始から設定時間経過後に開始させる制
御手段を備えているため、クランキングによって圧縮加
熱され燃堺室壁温等が充分高くなってから初めて燃料噴
射が行われることＫなリ、低温始動時間を大幅に短縮せ
しめることができる、
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は第１図の
実施例におけるマイクロコンビーータ用プログラムのフ
ローチャート、第３図は冷却水温に対する遅れ時間Ｔ０
の特性図、第４図は本発明の作用効果の説明を行うため
のタイムチャート、第５図は本発明の他の実施例の構成
図である、】Ｏ・・副室、１２・・・噴射ノズル、１４
・・・燃料噴射ポンプ、１６・・・電磁開閉弁、１８．
１８’・・・制御回路、２０・・・グロープラグ、２２
．２８・・・リレー、２４・・・グロープラグ制御器、
２６・・・キースイッチ、３０・・・スタータ、３２・
・・冷却水温センサ。 第２図 冷却水温 Ｉ Ｓ丁オノ オ オ ン ／
実施例におけるマイクロコンビーータ用プログラムのフ
ローチャート、第３図は冷却水温に対する遅れ時間Ｔ０
の特性図、第４図は本発明の作用効果の説明を行うため
のタイムチャート、第５図は本発明の他の実施例の構成
図である、】Ｏ・・副室、１２・・・噴射ノズル、１４
・・・燃料噴射ポンプ、１６・・・電磁開閉弁、１８．
１８’・・・制御回路、２０・・・グロープラグ、２２
．２８・・・リレー、２４・・・グロープラグ制御器、
２６・・・キースイッチ、３０・・・スタータ、３２・
・・冷却水温センサ。 第２図 冷却水温 Ｉ Ｓ丁オノ オ オ ン ／
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関のクランキングを行う始動手段と、燃＃室へ加
圧燃料を噴射する溶料供給手段と、該燃料供給手段から
の加圧燃料の供給を前記始動手段によるクランキングの
開始から設定時間経過した後に開始せしめる制御手段と
を備えたことを特徴とするディーゼル機関の始動制御装
置、２、前記制御手段が加圧燃料の供給をクランキング
の開始から設定時間だけ阻止する手段を含んでいる特許
請求の範囲第１項記載の始動制御装置。 ３、前記溶料供給手段が燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズ
ルとを備えており、前記阻止手段が該燃料噴射ポンプ内
もＩ〜〈は該燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの間に
設けられた燃料通路を開閉する弁を含んでいる特許請求
の範囲第２′９ｉｄｅ載の始動制御装置、 ４、前記制御手段が機関の冷却水温度を検出する手段と
、該検出した冷却水温度に応じて前＝ｂ設定時間を可変
制御する手段とを含んでいる特許請求の範囲第１．２．
あるい１二３項記載の始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970083A JPS59147831A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | デイ−ゼル機関の始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970083A JPS59147831A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | デイ−ゼル機関の始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147831A true JPS59147831A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=12006538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1970083A Pending JPS59147831A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | デイ−ゼル機関の始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147831A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5617831A (en) * | 1995-03-27 | 1997-04-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine startup controller |
| EP0812982A2 (en) * | 1996-06-11 | 1997-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus of an electronic controlled diesel engine |
| JP2007146723A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置。 |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP1970083A patent/JPS59147831A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5617831A (en) * | 1995-03-27 | 1997-04-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine startup controller |
| EP0812982A2 (en) * | 1996-06-11 | 1997-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus of an electronic controlled diesel engine |
| EP0812982A3 (en) * | 1996-06-11 | 2000-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus of an electronic controlled diesel engine |
| JP2007146723A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置。 |
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