JPS5851260A - 始動補助装置 - Google Patents
始動補助装置Info
- Publication number
- JPS5851260A JPS5851260A JP56150237A JP15023781A JPS5851260A JP S5851260 A JPS5851260 A JP S5851260A JP 56150237 A JP56150237 A JP 56150237A JP 15023781 A JP15023781 A JP 15023781A JP S5851260 A JPS5851260 A JP S5851260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- starting
- engine
- intake air
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動補助装置に関する。特に、外気
温が極めて低いときの始動時に吸気を加熱する装置の改
良に関する。
温が極めて低いときの始動時に吸気を加熱する装置の改
良に関する。
内燃機関特にディーゼル機関の寒冷時の始動補助装置と
して、吸気管に電熱式ヒータまたは燃焼式ヒータの単独
のヒータを備え、この電熱式または燃焼式ヒータにより
吸気管内の吸気を加熱し始動性をよくする装置が広く知
られている。
して、吸気管に電熱式ヒータまたは燃焼式ヒータの単独
のヒータを備え、この電熱式または燃焼式ヒータにより
吸気管内の吸気を加熱し始動性をよくする装置が広く知
られている。
従来のこの種の始動補助装置は、機関が最高回転速度付
近まで回転が上がり自刃回転が可能になるいわゆる完爆
状態に達すると、それ以降は機関の温度に関係なく始動
補助装置の作動を止めていた。そのため機関が完爆状態
を経て暖機運転状態に入ったときで未だ機関の温度が低
いときには、シリンダ内に噴射された燃料はその極〈一
部しか燃焼することができず、噴射された燃料はそのほ
とんどが未燃焼状態の白煙として排出される。この白煙
は、目に強い刺激痛を与え、悪臭を放ち、大気汚染の原
因ともなり好ましくない。
近まで回転が上がり自刃回転が可能になるいわゆる完爆
状態に達すると、それ以降は機関の温度に関係なく始動
補助装置の作動を止めていた。そのため機関が完爆状態
を経て暖機運転状態に入ったときで未だ機関の温度が低
いときには、シリンダ内に噴射された燃料はその極〈一
部しか燃焼することができず、噴射された燃料はそのほ
とんどが未燃焼状態の白煙として排出される。この白煙
は、目に強い刺激痛を与え、悪臭を放ち、大気汚染の原
因ともなり好ましくない。
本発明は、この点を改良するもので、低温始動時の内燃
機関の始動を円滑にするとともに、暖機運転状態時に発
生する白煙、刺激痛、および悪臭を低減する始動補助装
置を提供することを目的とする。
機関の始動を円滑にするとともに、暖機運転状態時に発
生する白煙、刺激痛、および悪臭を低減する始動補助装
置を提供することを目的とする。
本発明は、内燃機関の吸気管内に設けられ少なくとも機
関の予熱時およびスタータ動作時に吸気を加熱する第一
のヒータと、上記吸気管内に上記ヒータとは別に設けら
れ上記スタータ停止後に機関の温度が所定の温度以下で
あるとき吸気を加熱する第二のヒータとを備えだことを
特徴とする。
関の予熱時およびスタータ動作時に吸気を加熱する第一
のヒータと、上記吸気管内に上記ヒータとは別に設けら
れ上記スタータ停止後に機関の温度が所定の温度以下で
あるとき吸気を加熱する第二のヒータとを備えだことを
特徴とする。
なお上記第一のヒータは機関の初爆を誘発させるために
吸気管内を酸欠にしない電熱式ヒータであることが好壕
しく、丑だ第二のヒータは機関の回転数が上昇し始め熱
量を多く必要とするときに用いられるため燃焼式または
シーズドブラグ式ヒータであることが好ましい。
吸気管内を酸欠にしない電熱式ヒータであることが好壕
しく、丑だ第二のヒータは機関の回転数が上昇し始め熱
量を多く必要とするときに用いられるため燃焼式または
シーズドブラグ式ヒータであることが好ましい。
以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明一実施例装置の構成図である。
第１図において、電熱式の第一のヒータ１および燃焼式
の第二のヒータ２が、内燃機関の吸気管３内に設けられ
ている。この第一のヒータ１には電１ 熱コイル５が内蔵される。この電熱コイル５には、遅延
回路６を介して始動スイッチ７の第一の接点７ａおよび
第二の接点７ｂが接続される。この始動スイッチ７には
、さらに第三の接点７Ｃおよび第四の接点７ｄが設けら
れ、共通電極７ｅがこれらの接点７ａ〜７ｄのいずれか
１つを選択するように設けられている。この共通電極７
θには電源９が接続され、また第二の接点７ｂはリレー
巻線１０を介して接地される。このリレー巻線１０には
、リレー巻線１０に電流が流れたときオン状態となるス
イッチ１１が設けられ、このスイッチ１１の一端は前記
電源９に接続され、スイッチ１１の他端はスタータ１３
が接続される。さらに前記遅延回路６は電源９に接続さ
れる。
の第二のヒータ２が、内燃機関の吸気管３内に設けられ
ている。この第一のヒータ１には電１ 熱コイル５が内蔵される。この電熱コイル５には、遅延
回路６を介して始動スイッチ７の第一の接点７ａおよび
第二の接点７ｂが接続される。この始動スイッチ７には
、さらに第三の接点７Ｃおよび第四の接点７ｄが設けら
れ、共通電極７ｅがこれらの接点７ａ〜７ｄのいずれか
１つを選択するように設けられている。この共通電極７
θには電源９が接続され、また第二の接点７ｂはリレー
巻線１０を介して接地される。このリレー巻線１０には
、リレー巻線１０に電流が流れたときオン状態となるス
イッチ１１が設けられ、このスイッチ１１の一端は前記
電源９に接続され、スイッチ１１の他端はスタータ１３
が接続される。さらに前記遅延回路６は電源９に接続さ
れる。
まだ上記第二のヒータ２にはイグナイタ１４が内蔵され
る。この第二のヒータ２には、パイプ１５を介して電磁
弁１７が接続される。この電磁弁１７には、図外の燃料
噴射ポンプに用いられるフィードポンプ１８から加圧さ
れた燃料が分岐パイプ１９を介して供給される。また電
磁弁１７の制御入力および第二のヒータ２には、制御回
路２１の出力が接続される。この制御回路２１の入力に
は、機関の温度である冷却水温を検出するサーミスタ２
２が接続される。また制御回路２１の他の入力には、前
記始動スイッチ７の第三の接点７Ｃが接続される。制御
回路２１は、始動スイッチ７の共通電極７θが第三の接
点７Ｃに切換えられサーミスタ２２が５℃未満の温度を
検出したときには、電磁弁１７を開放し、かつ第二のヒ
ータ２のイグナイタ１４に電流を与える。また５℃以上
の温度を検出したときには、電磁弁１７を閉止し、かつ
イグナイタ１４への電流を切るように制御する。
る。この第二のヒータ２には、パイプ１５を介して電磁
弁１７が接続される。この電磁弁１７には、図外の燃料
噴射ポンプに用いられるフィードポンプ１８から加圧さ
れた燃料が分岐パイプ１９を介して供給される。また電
磁弁１７の制御入力および第二のヒータ２には、制御回
路２１の出力が接続される。この制御回路２１の入力に
は、機関の温度である冷却水温を検出するサーミスタ２
２が接続される。また制御回路２１の他の入力には、前
記始動スイッチ７の第三の接点７Ｃが接続される。制御
回路２１は、始動スイッチ７の共通電極７θが第三の接
点７Ｃに切換えられサーミスタ２２が５℃未満の温度を
検出したときには、電磁弁１７を開放し、かつ第二のヒ
ータ２のイグナイタ１４に電流を与える。また５℃以上
の温度を検出したときには、電磁弁１７を閉止し、かつ
イグナイタ１４への電流を切るように制御する。
このような構成で、本実施例装置の動作を第２図のディ
ーゼル機関の特性に基づく各ヒータ１．２および始動ス
イッチ７の各接点の動作タイムチャートによシ説明する
。
ーゼル機関の特性に基づく各ヒータ１．２および始動ス
イッチ７の各接点の動作タイムチャートによシ説明する
。
まず始動スイッチ７の共通電極７ｅを第一の接点７ａに
切換え、第一のヒータ１の電熱コイル５に電流を流して
、吸気管３内の吸気を予熱する（第２図Ｏ点）。次いで
共通電極７θを第二の接点７ｂに切換え、電熱コイル５
に電流を流した状態で、スタータ１３をオン状態にして
クランキングを開始する（同へ点）。第２図のＢ点で初
爆した後、連爆の始まる０点で共通電極７θを第三の接
点７Ｃに切換え、スタータ１３をオフ状態にする。
切換え、第一のヒータ１の電熱コイル５に電流を流して
、吸気管３内の吸気を予熱する（第２図Ｏ点）。次いで
共通電極７θを第二の接点７ｂに切換え、電熱コイル５
に電流を流した状態で、スタータ１３をオン状態にして
クランキングを開始する（同へ点）。第２図のＢ点で初
爆した後、連爆の始まる０点で共通電極７θを第三の接
点７Ｃに切換え、スタータ１３をオフ状態にする。
このとき冷却水温が５℃未満であれば、制御回路２１は
電磁弁１７を開放し、かつ第二のヒータ２に電流を与え
、イグナイタ１４を点火させる（同Ｃ点）。
電磁弁１７を開放し、かつ第二のヒータ２に電流を与え
、イグナイタ１４を点火させる（同Ｃ点）。
なおこのとき第一のヒータ１は、遅延回路６により機関
の回転速度が急上昇するときまで吸気の加熱をつづける
（同り点）。第２図のＥ点で始動が完了し暖機運転状態
に入った後も、未だ冷却水温が５℃未満であれば、冷却
水温が５℃を越える第２図Ｆ点１で制御回路２１はオン
状態をつづけ、第二のヒータ２によシ吸気の加熱をつづ
ける。暖機運転が十分性われ冷却水温も５℃以上になっ
たと判断されれば、共通電極７θを第四の接点７ｄに切
換えればよい。
の回転速度が急上昇するときまで吸気の加熱をつづける
（同り点）。第２図のＥ点で始動が完了し暖機運転状態
に入った後も、未だ冷却水温が５℃未満であれば、冷却
水温が５℃を越える第２図Ｆ点１で制御回路２１はオン
状態をつづけ、第二のヒータ２によシ吸気の加熱をつづ
ける。暖機運転が十分性われ冷却水温も５℃以上になっ
たと判断されれば、共通電極７θを第四の接点７ｄに切
換えればよい。
なお上記例では、機関の温度を冷却水温により検出した
が、冷却水温の代わシに潤滑油温、シリンダヘッド温度
、まだはシリンダヘッド温度により機関の温度を検出し
て第二のヒータを作動させてもよい。
が、冷却水温の代わシに潤滑油温、シリンダヘッド温度
、まだはシリンダヘッド温度により機関の温度を検出し
て第二のヒータを作動させてもよい。
１だ第二のヒータが燃焼式の例を示したが、シーズドブ
ラグ式であってもよい。
ラグ式であってもよい。
また第二のヒータの作動温度を５℃としだが、この温度
に限るものでは々い。
に限るものでは々い。
さらに遅延回路を用いて、第一のヒータが機関の回転速
度の急上昇する第２図り点壕で作動する例を示したが、
遅延回路を用いずにスタータを始動させる第２図Ｃ点で
、第一のヒータの作動を停止させてもよい。
度の急上昇する第２図り点壕で作動する例を示したが、
遅延回路を用いずにスタータを始動させる第２図Ｃ点で
、第一のヒータの作動を停止させてもよい。
以上述べたように、本発明によれば、始動補助装置とし
て２個のヒータを備え、１個のヒータを完爆後の機関の
温度が低いときにも作動させられるように構成すること
によシ、極めて低温時の始動性を向上［７、かつ暖機運
転状態の燃料の未燃焼を減少し、白煙、刺激痛、および
悪臭を低減し、大気汚染の一因を除去する優れた効果が
ある。
て２個のヒータを備え、１個のヒータを完爆後の機関の
温度が低いときにも作動させられるように構成すること
によシ、極めて低温時の始動性を向上［７、かつ暖機運
転状態の燃料の未燃焼を減少し、白煙、刺激痛、および
悪臭を低減し、大気汚染の一因を除去する優れた効果が
ある。
弯１図は本発明一実施例装置の構成図。
第２図はディーゼル機関の特性および本発明一実施例装
置の動作タイムチャート。 １・・・第一のヒータ、２・・・第二のヒータ、３・・
・吸気管、５・・・電熱コイル、６・・・遅延回路、７
・・・始動スイッチ、７ａ・・・第一の接点、７ｂ・・
・第二の接点、７Ｃ・・・第三の接点、７ｄ・・・第四
の接点、７ｅ・・・共通電極、９・・・電源、１０・・
・リレー巻線、１１・・・スイッチ、１３・・・スター
タ、１４・・・イグナイタ、１５・・・パイプ、１７・
・・電磁弁、１８・・・フィードポンプ、１９・・・分
岐パイプ、２１・・・制御回路、２２・・・サーミスタ
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士井 出 直 孝
置の動作タイムチャート。 １・・・第一のヒータ、２・・・第二のヒータ、３・・
・吸気管、５・・・電熱コイル、６・・・遅延回路、７
・・・始動スイッチ、７ａ・・・第一の接点、７ｂ・・
・第二の接点、７Ｃ・・・第三の接点、７ｄ・・・第四
の接点、７ｅ・・・共通電極、９・・・電源、１０・・
・リレー巻線、１１・・・スイッチ、１３・・・スター
タ、１４・・・イグナイタ、１５・・・パイプ、１７・
・・電磁弁、１８・・・フィードポンプ、１９・・・分
岐パイプ、２１・・・制御回路、２２・・・サーミスタ
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士井 出 直 孝
Claims (2)
- （１） 内燃機関の吸気管内に設けられ少々くとも機
関の予熱時およびスタータ動作時に吸気を加熱する第一
のヒータと、上記吸気管内に上記ヒータとは別に設けら
れ上記スタータ停止後に機関の温度が所定の温度以下で
あるとき吸気を加熱する第二のヒータとを備えた始動補
助装置。 - （２）第一のヒータが電熱式ヒータであって第二のヒー
タが燃焼式またはシーズドブラグ式ヒータである特許請
求の範囲第（１）項記載の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150237A JPS5851260A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150237A JPS5851260A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851260A true JPS5851260A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6361503B2 JPS6361503B2 (ja) | 1988-11-29 |
Family
ID=15492549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150237A Granted JPS5851260A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851260A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032553U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | マツダ株式会社 | ディ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 |
| US5862786A (en) * | 1996-04-26 | 1999-01-26 | Deutz Ag | Cold starting assistance for diesel engines |
| EP1209350A3 (en) * | 2000-11-22 | 2003-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel heating control method and system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330568U (ja) * | 1976-08-24 | 1978-03-16 |
-
1981
- 1981-09-22 JP JP56150237A patent/JPS5851260A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330568U (ja) * | 1976-08-24 | 1978-03-16 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032553U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | マツダ株式会社 | ディ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 |
| JPS645085Y2 (ja) * | 1983-08-10 | 1989-02-08 | ||
| US5862786A (en) * | 1996-04-26 | 1999-01-26 | Deutz Ag | Cold starting assistance for diesel engines |
| EP1209350A3 (en) * | 2000-11-22 | 2003-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel heating control method and system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361503B2 (ja) | 1988-11-29 |
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