JPS59221438A - デイ−ゼルエンジンの始動装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS59221438A JPS59221438A JP58094112A JP9411283A JPS59221438A JP S59221438 A JPS59221438 A JP S59221438A JP 58094112 A JP58094112 A JP 58094112A JP 9411283 A JP9411283 A JP 9411283A JP S59221438 A JPS59221438 A JP S59221438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cranking
- starting
- fuel
- engine
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉□
本発明は、ディーゼルエンジンの始動性を向上ニさせる
装めに関する。
装めに関する。
〈従来技術〉
従来のディーゼルエンジンでは、例えば第１図に４．ｖ
性腺ａで示すようにクランキングの開始に先＜／ってグ
ロープラグの予熱を開始し、このグロープラグが十分に
赤熱した時点からクランキングを開始し、このクランキ
ングの開始と殆ど同時に、特性線すで示すように燃料遮
断弁に供給される制御電圧をＯＮさせて燃料の噴射を開
始するようにしていた（日産自動車■、昭和５３年６月
発行１θ８０技術解説書「ディーゼルエンジン」参照）
。
性腺ａで示すようにクランキングの開始に先＜／ってグ
ロープラグの予熱を開始し、このグロープラグが十分に
赤熱した時点からクランキングを開始し、このクランキ
ングの開始と殆ど同時に、特性線すで示すように燃料遮
断弁に供給される制御電圧をＯＮさせて燃料の噴射を開
始するようにしていた（日産自動車■、昭和５３年６月
発行１θ８０技術解説書「ディーゼルエンジン」参照）
。
ところが、このようにエンジンにクランキングの開始と
同時に燃料の噴射を開始して完爆に至るまで燃料を供給
し続ける場合は、低温での始動時にグロープラグで最初
の火種が出来、初爆が行なわれても燃料噴きイ１けによ
るグロープラグの冷却或いは、噴射燃料の気化による圧
縮温度低下のために燃焼が持続しないので本来なら完爆
が行われるまでスタータを作動し続けてクランキングを
継続する必要がある。
同時に燃料の噴射を開始して完爆に至るまで燃料を供給
し続ける場合は、低温での始動時にグロープラグで最初
の火種が出来、初爆が行なわれても燃料噴きイ１けによ
るグロープラグの冷却或いは、噴射燃料の気化による圧
縮温度低下のために燃焼が持続しないので本来なら完爆
が行われるまでスタータを作動し続けてクランキングを
継続する必要がある。
しかしながら、不慣れな運転者では、前記のように初爆
があるとエンジンが掛ったものと誤認してスタータキー
を運転位置まで戻してクランキングを停止トシてしまう
ため、エンストを起してしまう。又、このような傾向は
、第２図に示すようにグロープラグＡを縦方向に配置し
て火種を出来易くした燃焼室を備えたディーセルエンジ
ンはど顕著に現れるという問題点があった。尚、第２図
中、Ｂは燃料噴射弁、Ｃはシリンタヘット、Ｄはシリン
ダブロック、Ｅはピストンであり、これらによって渦流
室式のディーゼルエンジンを構成している。
があるとエンジンが掛ったものと誤認してスタータキー
を運転位置まで戻してクランキングを停止トシてしまう
ため、エンストを起してしまう。又、このような傾向は
、第２図に示すようにグロープラグＡを縦方向に配置し
て火種を出来易くした燃焼室を備えたディーセルエンジ
ンはど顕著に現れるという問題点があった。尚、第２図
中、Ｂは燃料噴射弁、Ｃはシリンタヘット、Ｄはシリン
ダブロック、Ｅはピストンであり、これらによって渦流
室式のディーゼルエンジンを構成している。
〈発明のｌ」的〉
本発明はに記のような問題点に鑑みてなされたものであ
り、初爆から完爆に円滑に移行して安定した持＃０運転
を行うことができる低温始動性に優れた始動装置を得る
ことを目的としている。
り、初爆から完爆に円滑に移行して安定した持＃０運転
を行うことができる低温始動性に優れた始動装置を得る
ことを目的としている。
〈発明の概要〉
１−記の如き１」的を達成するために本発明では、ディ
ーセルエンジンのクランキングの開始から所定時間が経
過するまでは燃焼用燃料噴射の開始を遅延させる手段を
設けることにより、従来ではクランキング時に無駄に行
われていた燃料の噴射によるグロープラグの冷却、燃料
の気化による圧縮温度の低下等を防止し、以って、初爆
から完爆まて円滑に移行させるようにしたものである。
ーセルエンジンのクランキングの開始から所定時間が経
過するまでは燃焼用燃料噴射の開始を遅延させる手段を
設けることにより、従来ではクランキング時に無駄に行
われていた燃料の噴射によるグロープラグの冷却、燃料
の気化による圧縮温度の低下等を防止し、以って、初爆
から完爆まて円滑に移行させるようにしたものである。
〈実施例〉
以Ｆに本発明の詳細な説明する。
第３図は本発明の一実施例を示した構成図であり、図示
しない燃焼室に装着した燃料噴射弁１に燃料を圧送供給
する噴射ポンプ２には通電時においてのみ燃料噴射が行
なわれるようにした燃料遮断弁３を装着し、この燃料遮
断弁３の制御端子とバッテリ４とをスタータスイッチ５
及び遅延回路６を介して接続している。又、遅延回路６
には図示しないディーゼルエンジンの冷却水温を検出す
る水温センサ７からの出力を遅延キャンセル信号として
供給しており、前記スタータスイッチ５に＼ は従来同様のスクータ８を接続している。尚、第３図中
、９は燃料タンク、ｌＯは燃料フィルタであり、燃料タ
ンク９内の燃料を燃料フィルター０で濾過した後に噴射
ポンプ２で圧縮して所定の時期に燃料噴射弁ｌから燃焼
室内に噴射供給するようになっている。
しない燃焼室に装着した燃料噴射弁１に燃料を圧送供給
する噴射ポンプ２には通電時においてのみ燃料噴射が行
なわれるようにした燃料遮断弁３を装着し、この燃料遮
断弁３の制御端子とバッテリ４とをスタータスイッチ５
及び遅延回路６を介して接続している。又、遅延回路６
には図示しないディーゼルエンジンの冷却水温を検出す
る水温センサ７からの出力を遅延キャンセル信号として
供給しており、前記スタータスイッチ５に＼ は従来同様のスクータ８を接続している。尚、第３図中
、９は燃料タンク、ｌＯは燃料フィルタであり、燃料タ
ンク９内の燃料を燃料フィルター０で濾過した後に噴射
ポンプ２で圧縮して所定の時期に燃料噴射弁ｌから燃焼
室内に噴射供給するようになっている。
Ｊ−記のように構成した始動装置において。
ディーゼルエンジンを始動させるべくキースイッチ（図
示省略）を予熱位置に操作すると、図示しないグロープ
ラグが第４図に特性線ａで示されるように通電されて加
熱される。このようにしてグロープラグがト分に加熱之
れだ後にキースイッチを〃〆ｉ動位面位置作すると、ス
タータスインチ５がＯＮされてスタータ８が運転され、
エンジンのクランキングが開始される。
示省略）を予熱位置に操作すると、図示しないグロープ
ラグが第４図に特性線ａで示されるように通電されて加
熱される。このようにしてグロープラグがト分に加熱之
れだ後にキースイッチを〃〆ｉ動位面位置作すると、ス
タータスインチ５がＯＮされてスタータ８が運転され、
エンジンのクランキングが開始される。
同時に、遅延回路６にもスタータスイッチ５からクラン
キング開始信けが供給されるため、この開始信けが供給
されたときから予め設定した所定時間が経過した後にＯ
Ｎする制御電流が燃料遮断弁３に供給される。（第４図
の特性線すを参照）すると、この噴射ポンプ２から燃料
噴射弁３に燃料が圧送供給されるので図示しない燃焼室
に燃料がｍｍされる。
キング開始信けが供給されるため、この開始信けが供給
されたときから予め設定した所定時間が経過した後にＯ
Ｎする制御電流が燃料遮断弁３に供給される。（第４図
の特性線すを参照）すると、この噴射ポンプ２から燃料
噴射弁３に燃料が圧送供給されるので図示しない燃焼室
に燃料がｍｍされる。
即ち、スタータ８の運転によるクランキングを開始する
と、第４図に特性線Ｃで示すようにシリング内（燃焼室
内）の圧力及び温度が次第に一ト昇］７て所定時間経過
後にある一定値に近づく。従っ； て、このよ
うに燃焼室内の圧力及び温度がある一定値に近づいたと
き、つまり、クランキングの開始から所定時間が経過し
た後に第４図に特性線すで示すように燃料遮断弁３に供
給される制御電流をＯＮさせて燃料の噴射（供給）を開
始すれば、このときにはグロープラグの温度はもとより
、燃焼室の温度（圧縮空気の温度）も十分に高くなって
いるので噴射の開始と殆ど同時に初爆が起り、その後も
安定した燃焼が行われて速やかに完爆に至る。
と、第４図に特性線Ｃで示すようにシリング内（燃焼室
内）の圧力及び温度が次第に一ト昇］７て所定時間経過
後にある一定値に近づく。従っ； て、このよ
うに燃焼室内の圧力及び温度がある一定値に近づいたと
き、つまり、クランキングの開始から所定時間が経過し
た後に第４図に特性線すで示すように燃料遮断弁３に供
給される制御電流をＯＮさせて燃料の噴射（供給）を開
始すれば、このときにはグロープラグの温度はもとより
、燃焼室の温度（圧縮空気の温度）も十分に高くなって
いるので噴射の開始と殆ど同時に初爆が起り、その後も
安定した燃焼が行われて速やかに完爆に至る。
尚、エンジン冷却水温が所定値より高いとき、つまり、
グロープラグによる予熱を必要としない程度にエンジン
（燃焼室）の温度が高いときは、水温センサ７かも遅延
回路６に遅延キャンセル信号が供給される。従って、こ
のような暖機状態での始動時には遅延回路６が作動しな
くなってクランキングの開始と殆ど同時に燃料の供給が
開始されるため、クランキング時間の短縮が行われる。
グロープラグによる予熱を必要としない程度にエンジン
（燃焼室）の温度が高いときは、水温センサ７かも遅延
回路６に遅延キャンセル信号が供給される。従って、こ
のような暖機状態での始動時には遅延回路６が作動しな
くなってクランキングの開始と殆ど同時に燃料の供給が
開始されるため、クランキング時間の短縮が行われる。
ト記実施例では、クランキングの開始に先立ってグロー
プラグへの通電を開始するようにしているが、第５図に
特性線すで示すようにクランキングの開始直後に燃料遮
断弁３の制御電流を瞬時だけＯＮさせて未燃燃料による
ピストン廻りのシール性を向上させるようにしてもよい
。このような場合は、圧縮圧力及び圧縮温度の立ヒリ特
性が改善されるから、同図に特性線ａで示すようにクラ
ンキング開始直後あるいは、初期噴射の終了と略同時に
グロープラグへの通電を開始してグロープラグの通電時
間（バッテリの負荷）を減少させることもでき、あるい
は、図示はしないが、エンジンの温度に応じて噴射開始
までの遅延時間を自動制御することでクランキング時間
を合理的に短縮することもできる。
プラグへの通電を開始するようにしているが、第５図に
特性線すで示すようにクランキングの開始直後に燃料遮
断弁３の制御電流を瞬時だけＯＮさせて未燃燃料による
ピストン廻りのシール性を向上させるようにしてもよい
。このような場合は、圧縮圧力及び圧縮温度の立ヒリ特
性が改善されるから、同図に特性線ａで示すようにクラ
ンキング開始直後あるいは、初期噴射の終了と略同時に
グロープラグへの通電を開始してグロープラグの通電時
間（バッテリの負荷）を減少させることもでき、あるい
は、図示はしないが、エンジンの温度に応じて噴射開始
までの遅延時間を自動制御することでクランキング時間
を合理的に短縮することもできる。
」１記実施例では、いずれもスタータスイ・ソチの出力
信号を遅延回路で遅延させて燃料遮断弁に供飴して噴射
開始時期を遅延させるようにしているが、クランキング
開始の検出手段及び遅延手段は任意である。
信号を遅延回路で遅延させて燃料遮断弁に供飴して噴射
開始時期を遅延させるようにしているが、クランキング
開始の検出手段及び遅延手段は任意である。
〈発明の効果〉
以ヒ説明したように本発明によれば、従来性われていた
クランキング時の無駄な燃料の噴射を中断するようにし
ているため、この燃料噴射によるグロープラグの冷却、
燃料の気化による圧縮温度の低下をｌ’／７１ｈできる
。このために、燃料噴射の開始と殆ど同時に初爆が起り
、こ、の初爆から完爆に円滑に移行するので初爆を完爆
と誤認することによる始動時のエンストを予防してディ
ーゼルエンジンの始動性を向上できる。
クランキング時の無駄な燃料の噴射を中断するようにし
ているため、この燃料噴射によるグロープラグの冷却、
燃料の気化による圧縮温度の低下をｌ’／７１ｈできる
。このために、燃料噴射の開始と殆ど同時に初爆が起り
、こ、の初爆から完爆に円滑に移行するので初爆を完爆
と誤認することによる始動時のエンストを予防してディ
ーゼルエンジンの始動性を向上できる。
第１図は従来例によるグロープラグ及び燃料遮断弁の制
御特性図、第２図は本発明を適用するディーゼルエンジ
ンの具体例の断面図、第３図は本発明の一実施例の構成
図、第４図は同上制御特性図、第５図は本発明の他の実
施例の制御特性図である。 １・・・燃料噴射弁 ２・・・噴射ポンプ ３・・
・燃料遮断弁 ５・・・スタータスイッチ（クランキ
ング開始の検出手段） ６・・・遅延回路（遅延手段
）特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第５図 第２１鎚
御特性図、第２図は本発明を適用するディーゼルエンジ
ンの具体例の断面図、第３図は本発明の一実施例の構成
図、第４図は同上制御特性図、第５図は本発明の他の実
施例の制御特性図である。 １・・・燃料噴射弁 ２・・・噴射ポンプ ３・・
・燃料遮断弁 ５・・・スタータスイッチ（クランキ
ング開始の検出手段） ６・・・遅延回路（遅延手段
）特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第５図 第２１鎚
Claims (1)
- ディーゼルエンジンのクランキングの開始を検出する手
段と、該手段を介してクランキングの開始を検出したと
きから所定時間が経過するまで燃焼用燃料噴射の開始を
遅延させる手段と、を備えてなるディーゼルエンジンの
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094112A JPS59221438A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094112A JPS59221438A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59221438A true JPS59221438A (ja) | 1984-12-13 |
Family
ID=14101346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094112A Pending JPS59221438A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59221438A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0266304A1 (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-04 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| FR2695434A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne, ou son démarrage s'effectue qu'une fois remplie une condition de sécurité. |
| JP2007146723A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置。 |
| WO2009000389A1 (de) * | 2007-06-26 | 2008-12-31 | Daimler Ag | Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
-
1983
- 1983-05-30 JP JP58094112A patent/JPS59221438A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0266304A1 (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-04 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| FR2695434A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne, ou son démarrage s'effectue qu'une fois remplie une condition de sécurité. |
| US5351666A (en) * | 1992-09-04 | 1994-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling an internal combustion engine |
| JP2007146723A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置。 |
| WO2009000389A1 (de) * | 2007-06-26 | 2008-12-31 | Daimler Ag | Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
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