JPS59229047A - デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの始動補助装置Info
- Publication number
- JPS59229047A JPS59229047A JP58103236A JP10323683A JPS59229047A JP S59229047 A JPS59229047 A JP S59229047A JP 58103236 A JP58103236 A JP 58103236A JP 10323683 A JP10323683 A JP 10323683A JP S59229047 A JPS59229047 A JP S59229047A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- engine
- heaters
- water temperature
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンの始動補助装置に関する
。
。
ディーゼルエンジンの始動補助装置としてインテークヒ
ータ及びグロープラグが知られているが、ヒータ又はグ
ロープラグへの通電時間が必要であり、消費電力も大で
ある。
ータ及びグロープラグが知られているが、ヒータ又はグ
ロープラグへの通電時間が必要であり、消費電力も大で
ある。
一方、最近では可変気筒エンジンが出現し、一部の気筒
のみでも運転が可能なことが知られている。
のみでも運転が可能なことが知られている。
本発明の目的は、暖機時間の短縮を図ったディーゼルエ
ンジンの始動補助装置を提供することにある。
ンジンの始動補助装置を提供することにある。
本発明は、ディーゼルエンジンのインテークマニホール
ドの各枝管部に設けられたヒータにより吸入空気を加熱
し、暖機を行うディーゼルエンジンの始動補助装置にお
いて、各気節圧対応し１けられ複数のブロックに区分さ
れるヒータとバツテリとの間に接続され前記各ブロック
のヒータに通電を切換える切換手段と、エンジン冷却水
温を検出する水温センサと、スタータを起動するための
スタータスイッチと、これらセンサ類の検出出力を取シ
込みエンジン冷却水温が所定温度以下の場合に前記切換
手段に特定のブロックのヒータのみに通電させるための
制御信号を出力する制御回路とから構成されたことを特
徴とするとするものである。
ドの各枝管部に設けられたヒータにより吸入空気を加熱
し、暖機を行うディーゼルエンジンの始動補助装置にお
いて、各気節圧対応し１けられ複数のブロックに区分さ
れるヒータとバツテリとの間に接続され前記各ブロック
のヒータに通電を切換える切換手段と、エンジン冷却水
温を検出する水温センサと、スタータを起動するための
スタータスイッチと、これらセンサ類の検出出力を取シ
込みエンジン冷却水温が所定温度以下の場合に前記切換
手段に特定のブロックのヒータのみに通電させるための
制御信号を出力する制御回路とから構成されたことを特
徴とするとするものである。
第１図には本発明にかかるデイゼルエンジンの始動補助
装置の一実施例の構成が示されておシ、同図において１
はディーゼルエンジン本体であシ、。
装置の一実施例の構成が示されておシ、同図において１
はディーゼルエンジン本体であシ、。
該テイゼルエンジン本体１に取付けられたインテークマ
ニホールド２の各枝管部３には吸入空気を加熱するヒー
タ９．９．９’、９’が設けられている。そしてこれら
のヒータ９，９及び９’、９’はそれぞれリレースイッ
チ１５’ 、 １５’を介してバッテリー１０に接続さ
れている。
ニホールド２の各枝管部３には吸入空気を加熱するヒー
タ９．９．９’、９’が設けられている。そしてこれら
のヒータ９，９及び９’、９’はそれぞれリレースイッ
チ１５’ 、 １５’を介してバッテリー１０に接続さ
れている。
又、１２はエンジン冷却水温を検出する水温センサ、１
３はエンジンキースイッチ、１４はスタータを駆動する
だめのスタータスイッチである。
３はエンジンキースイッチ、１４はスタータを駆動する
だめのスタータスイッチである。
更に１７はこれらのセンサ類の検出出力を取り込みリレ
ースイッチ１５．１５’を制御するだめの制御信号を出
力する制御回路であり、マイクロコンピュータ−等で構
成されている。
ースイッチ１５．１５’を制御するだめの制御信号を出
力する制御回路であり、マイクロコンピュータ−等で構
成されている。
次に制御回路１７の動作を第２図に示すフローチャート
に基づいて説明する。同図においてステップ２０でエン
ジンキースイッチ１３がＯＮ状態に々ると、ステップ２
２でエンジン冷却水温が１１℃以下か否かの判定が行わ
れる。ステップ２２で＊ＮＯ” と判定された場合には
ステップ３６にジャンプする。
に基づいて説明する。同図においてステップ２０でエン
ジンキースイッチ１３がＯＮ状態に々ると、ステップ２
２でエンジン冷却水温が１１℃以下か否かの判定が行わ
れる。ステップ２２で＊ＮＯ” と判定された場合には
ステップ３６にジャンプする。
他方、ステップ２２で”ＹＢＳ“と判定された場合には
次のステップ２４で制御回路１７よりリレースイッチ１
５に制御信号が出力され、ヒータ９゜９′に通電が行わ
れる。この時ステップ２６でインジケータランプが点灯
され、ステップ２８でスタータを駆動するのに必要々ヒ
ータ９の通電時間の計算が行われる。
次のステップ２４で制御回路１７よりリレースイッチ１
５に制御信号が出力され、ヒータ９゜９′に通電が行わ
れる。この時ステップ２６でインジケータランプが点灯
され、ステップ２８でスタータを駆動するのに必要々ヒ
ータ９の通電時間の計算が行われる。
この通電時間計算は第３図に示す特性にもとすいて行わ
れ、従来のごとく４気筒すべてのヒータに通電した場合
１気筒あた９の電流はバッテリーの許容電流の１／４シ
か流せなかったが、本実施例では２気筒のみの通電のた
めにバッテリーの許容電流の１／２まで流すことができ
、ヒーターの発熱量も２倍（単位時間当シ）になる。
れ、従来のごとく４気筒すべてのヒータに通電した場合
１気筒あた９の電流はバッテリーの許容電流の１／４シ
か流せなかったが、本実施例では２気筒のみの通電のた
めにバッテリーの許容電流の１／２まで流すことができ
、ヒーターの発熱量も２倍（単位時間当シ）になる。
更に、ステップ３０ではヒータに通電開始後を秒間経過
したか否かの判定が行われ、ステッカ０で％ ＮＯｔｔ
と判定された場合には同じ判定を繰シ返す。他方ステッ
プ３０で”ＹＥＳ“と判定された場合にはステップ３２
でヒータ９への通電を断ち、同時にステップ３４でイン
ジケータランプをＯＦＦにするとともにステップ３６に
移行する。そしてステップ３６で運転者によシスタータ
スイツチ１４が操作されると、次のステップ３８で残シ
のヒータ９，９′ が制御回路１７よりリレースイッチ
１５′に出力された制御信号によシ通電が開始され、ス
テップ４０ではヒータ９’ 、 ９’が通電開始後１７
秒間経過し、Ｖか否かの判定が行われる。ステップ４０
でゝゝＮＯ“ と判定された場合には同じ判定を繰シ返
し、他方ステップ４ｏでＹｅｓ“と判定された場合には
ステップ４２でヒータ９′への通電が断たれ、ステップ
４４でプログラムの実行を終了する。
したか否かの判定が行われ、ステッカ０で％ ＮＯｔｔ
と判定された場合には同じ判定を繰シ返す。他方ステッ
プ３０で”ＹＥＳ“と判定された場合にはステップ３２
でヒータ９への通電を断ち、同時にステップ３４でイン
ジケータランプをＯＦＦにするとともにステップ３６に
移行する。そしてステップ３６で運転者によシスタータ
スイツチ１４が操作されると、次のステップ３８で残シ
のヒータ９，９′ が制御回路１７よりリレースイッチ
１５′に出力された制御信号によシ通電が開始され、ス
テップ４０ではヒータ９’ 、 ９’が通電開始後１７
秒間経過し、Ｖか否かの判定が行われる。ステップ４０
でゝゝＮＯ“ と判定された場合には同じ判定を繰シ返
し、他方ステップ４ｏでＹｅｓ“と判定された場合には
ステップ４２でヒータ９′への通電が断たれ、ステップ
４４でプログラムの実行を終了する。
本実施例ではヒータを２気筒分のみ同時に通電するため
第３図に示したごとくスタータを駆動するのに必要なエ
ンジン冷却水温Ｔ１℃に達するまでの時間が従来（点線
で示されている）に比して本実施例では（直線で示す）
１／２の時間の通電で良く、スタータを駆動するまでの
時間を短縮することができる。
第３図に示したごとくスタータを駆動するのに必要なエ
ンジン冷却水温Ｔ１℃に達するまでの時間が従来（点線
で示されている）に比して本実施例では（直線で示す）
１／２の時間の通電で良く、スタータを駆動するまでの
時間を短縮することができる。
又、ヒータ９をｔ秒間通電後、スタータを駆動し残シの
ヒータ９′も同様に従来の２倍の電流を流せば残シの２
気筒の暖気も速かに行われる。同スタータ駆動後のヒー
タ９′の通電は行わなくても良く、その場合の電力消費
は従来の１／２になる。
ヒータ９′も同様に従来の２倍の電流を流せば残シの２
気筒の暖気も速かに行われる。同スタータ駆動後のヒー
タ９′の通電は行わなくても良く、その場合の電力消費
は従来の１／２になる。
すなわち、従来の電力消費量を烏、本実施例においてヒ
ータ９のみに通電を行う場合の電力消費量をＰ２．１気
而当シのヒータ電流の許容蓋を■ｍａｘ、ヒータの通電
時間なｔ、バッテリー電圧を１２ｖ１とすれば電力消費
量Ｐ１． Ｐ、は次式で表わされる。
ータ９のみに通電を行う場合の電力消費量をＰ２．１気
而当シのヒータ電流の許容蓋を■ｍａｘ、ヒータの通電
時間なｔ、バッテリー電圧を１２ｖ１とすれば電力消費
量Ｐ１． Ｐ、は次式で表わされる。
Ｒ＝（Ｉｍａｘ／４）ｘｔ２（Ｖ）ｘｔ（ｓｅｅ）ｘ４
＝１２Ｉｍａｘ−ｔ −−−−−・＜１）Ｒ＝ （Ｉ
ｍａ ｘ／４ ）刈２（Ｖ）Ｘｔ／２（ｓｅｃ）Ｘ２−
６１ｍａｘ−１・・・・・１２）〔発明の効果〕 本発明ではディーゼルエンジンの各気峙に対応するヒー
タ全部を同時に通電せずに、部分的に通電するように構
成したので、従来に比してヒータに通流させる電流量を
増大させることができ、暖機時間の短縮が図れる。
＝１２Ｉｍａｘ−ｔ −−−−−・＜１）Ｒ＝ （Ｉ
ｍａ ｘ／４ ）刈２（Ｖ）Ｘｔ／２（ｓｅｃ）Ｘ２−
６１ｍａｘ−１・・・・・１２）〔発明の効果〕 本発明ではディーゼルエンジンの各気峙に対応するヒー
タ全部を同時に通電せずに、部分的に通電するように構
成したので、従来に比してヒータに通流させる電流量を
増大させることができ、暖機時間の短縮が図れる。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジンの始動補助装
置の一実施例の構成を示すブロック図、第２図は第１図
における制御回路１７によシ実行されるプログラムの内
容を示すフローチャート、第３図はエンジン冷却水温と
ヒータの通電時間との関係を示す特性図である。 １、・・ディーゼルエンジン本体 ２・・・インテー
クマニホールド ３・・・枝管部 ９，９′・・・
ヒータ１０・・・バッテリ １２・・・水温センサ
１３・・・エンジンキースイッチ １４・・・スタ
ータスイッチ １５．１５’・・・リレースイッチ
１７・・・制御回路 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｌミか１名） 第２図 第３図 エンンン珍却友埒Ｌ（Ｔ’Ｃ）
置の一実施例の構成を示すブロック図、第２図は第１図
における制御回路１７によシ実行されるプログラムの内
容を示すフローチャート、第３図はエンジン冷却水温と
ヒータの通電時間との関係を示す特性図である。 １、・・ディーゼルエンジン本体 ２・・・インテー
クマニホールド ３・・・枝管部 ９，９′・・・
ヒータ１０・・・バッテリ １２・・・水温センサ
１３・・・エンジンキースイッチ １４・・・スタ
ータスイッチ １５．１５’・・・リレースイッチ
１７・・・制御回路 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｌミか１名） 第２図 第３図 エンンン珍却友埒Ｌ（Ｔ’Ｃ）
Claims (1)
- （１） ディーゼルエンジンのインテークマニホール
ドの各枝管部に設けられたヒータにより吸入空気を加熱
し２、暖機を行うディーゼルエンジンの始動／ 補助装置において、各気筒に対応して設けられ複数のブ
ロックに区分されるヒータとバッテリとの間に接続され
、前記各ブロックのヒータに通電を切換える切換手段と
、エンジン冷却水温を検出する水温センサと、スタータ
を起動するためのスタータスイッチと、これらセンサ類
の検出出力を取り込みエンジン冷却水温が所定温度以下
の場合に前記切換手段に特定のブロックのヒータのみに
通電させるための制御信号を出力する制御回路とから構
成されたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103236A JPS59229047A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103236A JPS59229047A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229047A true JPS59229047A (ja) | 1984-12-22 |
Family
ID=14348809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58103236A Pending JPS59229047A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229047A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200371A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用吸気加熱装置の通電制御方法 |
| JPS63215865A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-08 | Mazda Motor Corp | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
| KR100612748B1 (ko) | 2004-06-18 | 2006-08-21 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기 가열장치 |
-
1983
- 1983-06-09 JP JP58103236A patent/JPS59229047A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200371A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用吸気加熱装置の通電制御方法 |
| JPS63215865A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-08 | Mazda Motor Corp | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
| KR100612748B1 (ko) | 2004-06-18 | 2006-08-21 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기 가열장치 |
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