JP2000054835A - 排気浄化装置の故障検出装置 - Google Patents
排気浄化装置の故障検出装置Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンの排気通路に電気加熱式触媒（ＥＨ
Ｃ）を含む触媒ユニットを介設すると共に、排気通路に
２次エアを供給するエアポンプを設け、冷間始動時にＥ
ＨＣとエアポンプとに通電するようにした排気浄化装置
の故障検出装置において、始動開始直後の発進操作でＥ
ＨＣへの通電が早期に停止されても、その故障判別をで
きるだけ実行できるようにする。 【解決手段】 通電当初、ＩＡＰはピーク的に上昇し
て、ＩＡＰが安定するまでに時間がかかるが、ＩＥＨＣ
は速やかに安定するため、通電開始からＩＥＨＣの検出
を開始するまでの待ち時間Ｙｔｍ２Ａを、ＩＡＰの検出
を開始するまでの待ち時間Ｙｔｍ２Ｂよりも短く設定す
る。このようにＩＥＨＣの検出開始時期を早くすること
により、ＥＨＣへの通電停止時期が始動開始直後の発進
操作で早まっても、通電停止までに所要の検出時間を確
保できるようになり、ＥＨＣの故障判別が実行不能とな
る頻度が減少する。
Ｃ）を含む触媒ユニットを介設すると共に、排気通路に
２次エアを供給するエアポンプを設け、冷間始動時にＥ
ＨＣとエアポンプとに通電するようにした排気浄化装置
の故障検出装置において、始動開始直後の発進操作でＥ
ＨＣへの通電が早期に停止されても、その故障判別をで
きるだけ実行できるようにする。 【解決手段】 通電当初、ＩＡＰはピーク的に上昇し
て、ＩＡＰが安定するまでに時間がかかるが、ＩＥＨＣ
は速やかに安定するため、通電開始からＩＥＨＣの検出
を開始するまでの待ち時間Ｙｔｍ２Ａを、ＩＡＰの検出
を開始するまでの待ち時間Ｙｔｍ２Ｂよりも短く設定す
る。このようにＩＥＨＣの検出開始時期を早くすること
により、ＥＨＣへの通電停止時期が始動開始直後の発進
操作で早まっても、通電停止までに所要の検出時間を確
保できるようになり、ＥＨＣの故障判別が実行不能とな
る頻度が減少する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気通
路に介設した、電気加熱式触媒を含む触媒ユニットと、
排気通路に２次エアを供給するエアポンプとを備え、エ
ンジンの冷間始動時に電気加熱式触媒とエアポンプとに
通電するようにした排気浄化装置の故障検出装置に関す
る。
路に介設した、電気加熱式触媒を含む触媒ユニットと、
排気通路に２次エアを供給するエアポンプとを備え、エ
ンジンの冷間始動時に電気加熱式触媒とエアポンプとに
通電するようにした排気浄化装置の故障検出装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の故障検出装置として、電
気加熱式触媒の通電電流値を検出する電流センサと、エ
アポンプの通電電流値を検出する電流センサとを備え、
これら電流センサで検出される電流値に基づいて電気加
熱式触媒とエアポンプの故障の有無を判別するものは知
られている（特開平９−６０５５４号公報参照）。
気加熱式触媒の通電電流値を検出する電流センサと、エ
アポンプの通電電流値を検出する電流センサとを備え、
これら電流センサで検出される電流値に基づいて電気加
熱式触媒とエアポンプの故障の有無を判別するものは知
られている（特開平９−６０５５４号公報参照）。
【０００３】ところで、エアポンプの起動当初は、エア
ポンプの慣性マスや起動特性の影響で通電電流が一時的
に増加し、電流が安定するまでに一定時間かかる。そこ
で、上記従来例のものでは、電気加熱式触媒とエアポン
プとへの通電開始後、ポンプ電流が安定するまでに要す
る一定の待ち時間を存して、電気加熱式触媒の通電電流
値の検出とエアポンプの通電電流値の検出とを同時に開
始している。
ポンプの慣性マスや起動特性の影響で通電電流が一時的
に増加し、電流が安定するまでに一定時間かかる。そこ
で、上記従来例のものでは、電気加熱式触媒とエアポン
プとへの通電開始後、ポンプ電流が安定するまでに要す
る一定の待ち時間を存して、電気加熱式触媒の通電電流
値の検出とエアポンプの通電電流値の検出とを同時に開
始している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電気加熱式触媒の耐久
性を確保するため、冷間始動時であっても、エンジン回
転数や車速が所定値以上になったときは、電気加熱式触
媒への通電を停止するようにしている。ここで、運転者
によっては始動開始直後に発進操作をすることがあり、
かくするときは、電気加熱式触媒とエアポンプの電流検
出開始から所要の検出時間が経過する前にエンジン回転
数や車速が所定値以上になって電気加熱式触媒への通電
が停止され、電気加熱式触媒の故障判別を実行できなく
なることがある。
性を確保するため、冷間始動時であっても、エンジン回
転数や車速が所定値以上になったときは、電気加熱式触
媒への通電を停止するようにしている。ここで、運転者
によっては始動開始直後に発進操作をすることがあり、
かくするときは、電気加熱式触媒とエアポンプの電流検
出開始から所要の検出時間が経過する前にエンジン回転
数や車速が所定値以上になって電気加熱式触媒への通電
が停止され、電気加熱式触媒の故障判別を実行できなく
なることがある。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、電気加熱式触
媒の故障判別が実行不能となる頻度を可及的に減少し得
るようにした排気浄化装置の故障検出装置を提供するこ
とを課題としている。
媒の故障判別が実行不能となる頻度を可及的に減少し得
るようにした排気浄化装置の故障検出装置を提供するこ
とを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、エンジンの排気通路に介設した、電気加熱式
触媒を含む触媒ユニットと、排気通路に２次エアを供給
するエアポンプとを備え、エンジンの冷間始動時に電気
加熱式触媒とエアポンプとに通電するようにした排気浄
化装置の故障検出装置であって、電気加熱式触媒の通電
電流値を検出する電流センサと、エアポンプの通電電流
値とを検出する電流センサとを備え、これら電流センサ
で検出される電流値に基づいて電気加熱式触媒とエアポ
ンプの故障の有無を判別するものにおいて、エアポンプ
の通電電流値の検出よりも早く電気加熱式触媒の通電電
流値の検出を開始するようにしている。
本発明は、エンジンの排気通路に介設した、電気加熱式
触媒を含む触媒ユニットと、排気通路に２次エアを供給
するエアポンプとを備え、エンジンの冷間始動時に電気
加熱式触媒とエアポンプとに通電するようにした排気浄
化装置の故障検出装置であって、電気加熱式触媒の通電
電流値を検出する電流センサと、エアポンプの通電電流
値とを検出する電流センサとを備え、これら電流センサ
で検出される電流値に基づいて電気加熱式触媒とエアポ
ンプの故障の有無を判別するものにおいて、エアポンプ
の通電電流値の検出よりも早く電気加熱式触媒の通電電
流値の検出を開始するようにしている。
【０００７】電気加熱式触媒の通電電流はエアポンプの
通電電流よりも早く安定し、電気加熱式触媒の通電電流
値の検出開始時期をエアポンプの通電電流値の検出開始
時期より早くしても、誤検知は生じない。そして、電気
加熱式触媒の通電電流値の検出開始時期を早くすること
により、電気加熱式触媒への通電停止時期が始動開始直
後の発進操作で早まっても、通電停止までに所要の検出
時間を確保できるようになり、電気加熱式触媒の故障判
別が実行不能となる頻度を可及的に減少できる。
通電電流よりも早く安定し、電気加熱式触媒の通電電流
値の検出開始時期をエアポンプの通電電流値の検出開始
時期より早くしても、誤検知は生じない。そして、電気
加熱式触媒の通電電流値の検出開始時期を早くすること
により、電気加熱式触媒への通電停止時期が始動開始直
後の発進操作で早まっても、通電停止までに所要の検出
時間を確保できるようになり、電気加熱式触媒の故障判
別が実行不能となる頻度を可及的に減少できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車両用のエ
ンジンであり、エンジン１の吸気通路２に、上流側から
順に、エアクリーナ３と、スロットルバルブ４と、燃料
噴射弁５とを設け、スロットル開度θを検出するセンサ
６と、吸気負圧ＰＢを検出するセンサ７と、吸気温ＴＡ
を検出するセンサ８と、エンジン回転数ＮＥを検出する
センサ９と、エンジン冷却水の水温ＴＷを検出するセン
サ１０と、車速Ｖを検出するセンサ１１とからの信号を
車載コンピュータから成るコントローラ１２に入力し、
コントローラ１２によりこれらセンサからの信号に応じ
て燃料噴射弁５からの燃料噴射量を制御するようにして
いる。
ンジンであり、エンジン１の吸気通路２に、上流側から
順に、エアクリーナ３と、スロットルバルブ４と、燃料
噴射弁５とを設け、スロットル開度θを検出するセンサ
６と、吸気負圧ＰＢを検出するセンサ７と、吸気温ＴＡ
を検出するセンサ８と、エンジン回転数ＮＥを検出する
センサ９と、エンジン冷却水の水温ＴＷを検出するセン
サ１０と、車速Ｖを検出するセンサ１１とからの信号を
車載コンピュータから成るコントローラ１２に入力し、
コントローラ１２によりこれらセンサからの信号に応じ
て燃料噴射弁５からの燃料噴射量を制御するようにして
いる。
【０００９】また、エンジン１の排気通路１３には、通
電により発熱するヒータとしての機能を持つ電気加熱式
触媒（以下、ＥＨＣと記す）１４と、主としてエンジン
始動直後の排気浄化を分担するスタート触媒１５と、三
元触媒１６とから成る触媒ユニットが介設されており、
更に、触媒ユニットの上流の排気通路１３の部分にエア
ポンプ１７を接続し、エアクリーナ３とスロットルバル
ブ４との間の吸気通路２の部分からのエアをエアポンプ
１７により２次エアとして排気通路１３に供給し得るよ
うにしている。
電により発熱するヒータとしての機能を持つ電気加熱式
触媒（以下、ＥＨＣと記す）１４と、主としてエンジン
始動直後の排気浄化を分担するスタート触媒１５と、三
元触媒１６とから成る触媒ユニットが介設されており、
更に、触媒ユニットの上流の排気通路１３の部分にエア
ポンプ１７を接続し、エアクリーナ３とスロットルバル
ブ４との間の吸気通路２の部分からのエアをエアポンプ
１７により２次エアとして排気通路１３に供給し得るよ
うにしている。
【００１０】ＥＨＣ１４及びエアポンプ１７は、図２に
示す回路で通電制御されるようになっている。即ち、エ
ンジン１で駆動されるオルタネータ１８の出力側に、車
載バッテリー１９を接続する常閉接点２０ａを有する切
換スイッチ２０を設け、切換スイッチ２０の常開接点２
０ｂにＥＨＣ１４を接続し、切換スイッチ２０の常閉接
点２０ａに開閉スイッチ２１を介してエアポンプ１７を
接続している。そして、コントローラ１２により切換ス
イッチ２０及び開閉スイッチ２１を切換制御し、切換ス
イッチ２０の常開接点２０ｂを閉じると共に開閉スイッ
チ２１をオンすることで、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７
とに通電するようにしている。また、オルタネータ１８
の出力電圧を可変するレギュレータ２２をコントローラ
１２で制御し、切換スイッチ２０の常閉接点２０ａが閉
じられるときは、オルタネータ１８の出力電圧を比較的
低圧（例えば１４．５Ｖ）にし、切換スイッチ２０の常
開接点２０ｂが閉じられるときは、オルタネータ１８の
出力電圧を比較的高圧（例えば３０Ｖ）にしている。
示す回路で通電制御されるようになっている。即ち、エ
ンジン１で駆動されるオルタネータ１８の出力側に、車
載バッテリー１９を接続する常閉接点２０ａを有する切
換スイッチ２０を設け、切換スイッチ２０の常開接点２
０ｂにＥＨＣ１４を接続し、切換スイッチ２０の常閉接
点２０ａに開閉スイッチ２１を介してエアポンプ１７を
接続している。そして、コントローラ１２により切換ス
イッチ２０及び開閉スイッチ２１を切換制御し、切換ス
イッチ２０の常開接点２０ｂを閉じると共に開閉スイッ
チ２１をオンすることで、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７
とに通電するようにしている。また、オルタネータ１８
の出力電圧を可変するレギュレータ２２をコントローラ
１２で制御し、切換スイッチ２０の常閉接点２０ａが閉
じられるときは、オルタネータ１８の出力電圧を比較的
低圧（例えば１４．５Ｖ）にし、切換スイッチ２０の常
開接点２０ｂが閉じられるときは、オルタネータ１８の
出力電圧を比較的高圧（例えば３０Ｖ）にしている。
【００１１】切換スイッチ２０とＥＨＣ１４との接続回
路１４ａ及び開閉スイッチ２１とエアポンプ１７との接
続回路１７ａには、夫々、電流センサ２３1，２３2が設
けられており、電流センサ２２1でＥＨＣ１４の通電電
流値（以下、ヒータ電流と記す）ＩＥＨＣを検出すると
共に、電流センサ２３2でエアポンプ１７の通電電流値
（以下、ポンプ電流と記す）ＩＡＰを検出して、これら
電流センサ２３1，２３2からの検出信号をコントローラ
１２に入力し、更に、各接続回路１４ａ，１７ａから分
岐した電圧信号線１４ｂ，１７ｂをコントローラ１２に
接続し、コントローラ１２でＥＨＣ１４の通電電圧値
（以下、ヒータ電圧と記す）ＶＥＨＣとエアポンプ１７
の通電電圧値（以下、ポンプ電圧と記す）ＶＡＰとを検
出し得るようにしている。
路１４ａ及び開閉スイッチ２１とエアポンプ１７との接
続回路１７ａには、夫々、電流センサ２３1，２３2が設
けられており、電流センサ２２1でＥＨＣ１４の通電電
流値（以下、ヒータ電流と記す）ＩＥＨＣを検出すると
共に、電流センサ２３2でエアポンプ１７の通電電流値
（以下、ポンプ電流と記す）ＩＡＰを検出して、これら
電流センサ２３1，２３2からの検出信号をコントローラ
１２に入力し、更に、各接続回路１４ａ，１７ａから分
岐した電圧信号線１４ｂ，１７ｂをコントローラ１２に
接続し、コントローラ１２でＥＨＣ１４の通電電圧値
（以下、ヒータ電圧と記す）ＶＥＨＣとエアポンプ１７
の通電電圧値（以下、ポンプ電圧と記す）ＶＡＰとを検
出し得るようにしている。
【００１２】図３はコントローラ１２が実行するＥＨＣ
１４とエアポンプ１７の通電制御プログラムを示してお
り、先ず、Ｓ１のステップでエンジン１が完爆したか否
かを判別し、完爆前であればＳ２のステップに進み、切
換スイッチ２０の常閉接点２０ａを閉じると共に開閉ス
イッチ２１をオフし、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへ
の通電は行わない。完爆後は、Ｓ３のステップで第１タ
イマｔｍ１の計時動作を開始し、次に、Ｓ４のステップ
で第１タイマｔｍ１の計時時間、即ち、完爆してからの
経過時間が所定の設定時間Ｙｔｍ１（例えば６０秒）以
内であるか否かを判別し、ｔｍ１≦Ｙｔｍ１であれば、
Ｓ５のステップで水温ＴＷが冷機状態の判別基準となる
所定値ＹＴＷ（例えば５０℃）以下であるか否かを判別
し、ＴＷ≦ＹＴＷであれば、Ｓ６のステップでエンジン
回転数ＮＥが所定値ＹＮＥ（例えば２５００ｒｐｍ）以
下か否かを判別し、ＮＥ≦ＹＮＥであれば、Ｓ７のステ
ップで車速Ｖが所定値ＹＶ（例えば４０ｋｍ／ｈ）であ
るか否かを判別し、Ｖ≦ＹＶであればＳ８のステップに
進み、切換スイッチ２０の常開接点２０ｂを閉じると共
に開閉スイッチ２１をオンして、ＥＨＣ１４とエアポン
プ１７とに通電する。また、ｔｍ１＞Ｙｔｍ１になった
ときや、ＴＷ＞ＹＴＷであるときや、ＮＥ＞ＹＮＥにな
ったときや、Ｖ＞ＹＶになったときは、Ｓ２のステップ
に進んでＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへの通電を停止
する。かくて、冷間始動時の一定時間、ＮＥ≦ＹＮＥ，
Ｖ≦ＹＶという条件下でＥＨＣ１４とエアポンプ１７と
に通電される。
１４とエアポンプ１７の通電制御プログラムを示してお
り、先ず、Ｓ１のステップでエンジン１が完爆したか否
かを判別し、完爆前であればＳ２のステップに進み、切
換スイッチ２０の常閉接点２０ａを閉じると共に開閉ス
イッチ２１をオフし、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへ
の通電は行わない。完爆後は、Ｓ３のステップで第１タ
イマｔｍ１の計時動作を開始し、次に、Ｓ４のステップ
で第１タイマｔｍ１の計時時間、即ち、完爆してからの
経過時間が所定の設定時間Ｙｔｍ１（例えば６０秒）以
内であるか否かを判別し、ｔｍ１≦Ｙｔｍ１であれば、
Ｓ５のステップで水温ＴＷが冷機状態の判別基準となる
所定値ＹＴＷ（例えば５０℃）以下であるか否かを判別
し、ＴＷ≦ＹＴＷであれば、Ｓ６のステップでエンジン
回転数ＮＥが所定値ＹＮＥ（例えば２５００ｒｐｍ）以
下か否かを判別し、ＮＥ≦ＹＮＥであれば、Ｓ７のステ
ップで車速Ｖが所定値ＹＶ（例えば４０ｋｍ／ｈ）であ
るか否かを判別し、Ｖ≦ＹＶであればＳ８のステップに
進み、切換スイッチ２０の常開接点２０ｂを閉じると共
に開閉スイッチ２１をオンして、ＥＨＣ１４とエアポン
プ１７とに通電する。また、ｔｍ１＞Ｙｔｍ１になった
ときや、ＴＷ＞ＹＴＷであるときや、ＮＥ＞ＹＮＥにな
ったときや、Ｖ＞ＹＶになったときは、Ｓ２のステップ
に進んでＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへの通電を停止
する。かくて、冷間始動時の一定時間、ＮＥ≦ＹＮＥ，
Ｖ≦ＹＶという条件下でＥＨＣ１４とエアポンプ１７と
に通電される。
【００１３】ＥＨＣ１４とエアポンプ１７への通電時
は、Ｓ９のステップで第２タイマｔｍ２の計時動作を開
始し、次に、第１０のステップで第２タイマｔｍ２の計
時時間、即ち、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへの通電
を開始してからの経過時間が所定の第１設定時間Ｙｔｍ
２Ａに達したか否かを判別し、ｔｍ２≧Ｙｔｍ２Ａにな
ったとき、Ｓ１１のステップで第３タイマｔｍ３の計時
動作を開始し、次に、Ｓ１２のステップで第３タイマｔ
ｍ３の計時時間が所定の設定時間Ｙｔｍ３（例えば１０
秒）以内であるか否かを判別し、ｔｍ３≦Ｙｔｍ３であ
る間、Ｓ１３のステップでヒータ電流ＩＥＨＣとヒータ
電圧ＶＥＨＣとをサンプリングする。また、Ｓ１４のス
テップで第２タイマｔｍ２の計時時間が所定の第２設定
時間Ｙｔｍ２Ｂに達したか否かを判別し、ｔｍ２≧Ｙｔ
ｍ２Ｂになったとき、Ｓ１５のステップで第４タイマｔ
ｍ４の計時動作を開始し、次に、Ｓ１６のステップで第
４タイマｔｍ４の計時時間が所定の設定時間Ｙｔｍ４
（例えば１０秒）以内であるか否かを判別し、ｔｍ４≦
Ｙｔｍ４である間、Ｓ１７のステップでポンプ電流ＩＡ
Ｐとポンプ電圧ＶＡＰとをサンプリングする。
は、Ｓ９のステップで第２タイマｔｍ２の計時動作を開
始し、次に、第１０のステップで第２タイマｔｍ２の計
時時間、即ち、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７とへの通電
を開始してからの経過時間が所定の第１設定時間Ｙｔｍ
２Ａに達したか否かを判別し、ｔｍ２≧Ｙｔｍ２Ａにな
ったとき、Ｓ１１のステップで第３タイマｔｍ３の計時
動作を開始し、次に、Ｓ１２のステップで第３タイマｔ
ｍ３の計時時間が所定の設定時間Ｙｔｍ３（例えば１０
秒）以内であるか否かを判別し、ｔｍ３≦Ｙｔｍ３であ
る間、Ｓ１３のステップでヒータ電流ＩＥＨＣとヒータ
電圧ＶＥＨＣとをサンプリングする。また、Ｓ１４のス
テップで第２タイマｔｍ２の計時時間が所定の第２設定
時間Ｙｔｍ２Ｂに達したか否かを判別し、ｔｍ２≧Ｙｔ
ｍ２Ｂになったとき、Ｓ１５のステップで第４タイマｔ
ｍ４の計時動作を開始し、次に、Ｓ１６のステップで第
４タイマｔｍ４の計時時間が所定の設定時間Ｙｔｍ４
（例えば１０秒）以内であるか否かを判別し、ｔｍ４≦
Ｙｔｍ４である間、Ｓ１７のステップでポンプ電流ＩＡ
Ｐとポンプ電圧ＶＡＰとをサンプリングする。
【００１４】そして、Ｓ１２のステップでｔｍ３＞Ｙｔ
ｍ３と判別されたとき、Ｓ１８のステップでＹｔｍ３の
サンプリング時間にＥＨＣ１４に通電されたヒータ積算
電力ＷＥＨＣ＝∫ＶＥＨＣ・ＩＥＨＣｄｔを算出し、Ｓ
１９のステップでＷＥＨＣが所定の許容範囲に入ってい
るか否かを判別し、入っていない場合はＥＨＣ１４が故
障したと判断し、Ｓ２０のステップでＥＨＣ１４の故障
表示ランプを点灯する等の故障処理を行う。また、Ｓ１
６のステップでｔｍ４＞Ｙｔｍ４と判別されたとき、Ｓ
２１のステップでＹｔｍ４のサンプリング時間にエアポ
ンプ１７に通電されたポンプ積算電力ＷＡＰ＝∫ＶＡＰ
・ＩＡＰｄｔを算出し、Ｓ２２のステップでＷＡＰが所
定の許容範囲に入っているか否かを判別し、入っていな
い場合はエアポンプ１７が故障したと判断し、Ｓ２３の
ステップでエアポンプ１７の故障表示ランプを点灯する
等の故障処理を行う。
ｍ３と判別されたとき、Ｓ１８のステップでＹｔｍ３の
サンプリング時間にＥＨＣ１４に通電されたヒータ積算
電力ＷＥＨＣ＝∫ＶＥＨＣ・ＩＥＨＣｄｔを算出し、Ｓ
１９のステップでＷＥＨＣが所定の許容範囲に入ってい
るか否かを判別し、入っていない場合はＥＨＣ１４が故
障したと判断し、Ｓ２０のステップでＥＨＣ１４の故障
表示ランプを点灯する等の故障処理を行う。また、Ｓ１
６のステップでｔｍ４＞Ｙｔｍ４と判別されたとき、Ｓ
２１のステップでＹｔｍ４のサンプリング時間にエアポ
ンプ１７に通電されたポンプ積算電力ＷＡＰ＝∫ＶＡＰ
・ＩＡＰｄｔを算出し、Ｓ２２のステップでＷＡＰが所
定の許容範囲に入っているか否かを判別し、入っていな
い場合はエアポンプ１７が故障したと判断し、Ｓ２３の
ステップでエアポンプ１７の故障表示ランプを点灯する
等の故障処理を行う。
【００１５】ここで、ＥＨＣ１４とエアポンプ１７とに
通電すると、エアポンプ１７の慣性マスや起動特性の影
響で、図４に示す如く、ポンプ電流ＩＡＰが通電当初に
ピーク的に上昇し、ポンプ電流ＩＡＰが安定するまでに
時間がかかる。ポンプ電流ＩＡＰが安定する前にＩＡＰ
のサンプリングを開始すると、誤検知の要因になるた
め、上記第２設定時間Ｙｔｍ２ＢをＩＡＰが安定するま
でにかかる時間に合わせて、例えば２秒に設定してい
る。一方、ヒータ電流ＩＥＨＣは速やかに安定し、そこ
で、上記第１設定時間Ｙｔｍ２Ａを第２設定時間Ｙｔｍ
２Ｂよりも短かな時間、例えば、０．５秒に設定してい
る。これによれば、始動開始直後の発進操作により早期
にＮＥ＞ＹＮＥ，Ｖ＞ＹＶとなってＥＨＣ１４とエアポ
ンプ１７とへの通電が停止されても、ヒータ電流ＩＡＰ
のサンプリング開始時期を早くしているため、Ｙｔｍ３
のサンプリング時間が経過する前に通電が停止される頻
度、即ち、ＥＨＣ１４の故障判別が実行不能となる頻度
を可及的に減少できる。
通電すると、エアポンプ１７の慣性マスや起動特性の影
響で、図４に示す如く、ポンプ電流ＩＡＰが通電当初に
ピーク的に上昇し、ポンプ電流ＩＡＰが安定するまでに
時間がかかる。ポンプ電流ＩＡＰが安定する前にＩＡＰ
のサンプリングを開始すると、誤検知の要因になるた
め、上記第２設定時間Ｙｔｍ２ＢをＩＡＰが安定するま
でにかかる時間に合わせて、例えば２秒に設定してい
る。一方、ヒータ電流ＩＥＨＣは速やかに安定し、そこ
で、上記第１設定時間Ｙｔｍ２Ａを第２設定時間Ｙｔｍ
２Ｂよりも短かな時間、例えば、０．５秒に設定してい
る。これによれば、始動開始直後の発進操作により早期
にＮＥ＞ＹＮＥ，Ｖ＞ＹＶとなってＥＨＣ１４とエアポ
ンプ１７とへの通電が停止されても、ヒータ電流ＩＡＰ
のサンプリング開始時期を早くしているため、Ｙｔｍ３
のサンプリング時間が経過する前に通電が停止される頻
度、即ち、ＥＨＣ１４の故障判別が実行不能となる頻度
を可及的に減少できる。
【００１６】尚、上記実施形態では、サンプリング時間
に通電された積算電力ＷＥＨＣ，ＷＡＰに基づいて故障
の有無を判別しているが、電圧ＶＥＨＣ，ＶＡＰの安定
性が保証されるならば、サンプリング時間に通電された
電流ＩＥＨＣ，ＩＡＰの積算値や平均値に基づいて故障
の有無を判別しても良い。
に通電された積算電力ＷＥＨＣ，ＷＡＰに基づいて故障
の有無を判別しているが、電圧ＶＥＨＣ，ＶＡＰの安定
性が保証されるならば、サンプリング時間に通電された
電流ＩＥＨＣ，ＩＡＰの積算値や平均値に基づいて故障
の有無を判別しても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、電気加熱式触媒の通電電流値の検出開始を早
くすることで、電気加熱式触媒の故障判別が実行不能と
なる頻度を可及的に減少できる。
によれば、電気加熱式触媒の通電電流値の検出開始を早
くすることで、電気加熱式触媒の故障判別が実行不能と
なる頻度を可及的に減少できる。
【図１】 本発明装置を適用する排気浄化装置を備える
エンジンの制御系を示すブロック図
エンジンの制御系を示すブロック図
【図２】 本発明装置の一例を示す回路図
【図３】 電気加熱式触媒とエアポンプの通電制御プロ
グラムを示すフローチャート
グラムを示すフローチャート
【図４】 電気加熱式触媒の電流ＩＥＨＣとエアポンプ
の電流ＩＡＰとの変化特性を示すグラフ
の電流ＩＡＰとの変化特性を示すグラフ
１ エンジン １２ コントロー
ラ １３ 排気通路 １４ 電気加熱
式触媒 １７ エアポンプ ２３1，２３2 電流セン
サ ＩＥＨＣ 電気加熱式触媒の通電電流値 ＩＡＰ エアポンプの通電電流値
ラ １３ 排気通路 １４ 電気加熱
式触媒 １７ エアポンプ ２３1，２３2 電流セン
サ ＩＥＨＣ 電気加熱式触媒の通電電流値 ＩＡＰ エアポンプの通電電流値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G091 AA02 AA23 AB01 AB03 BA03 BA14 BA15 BA19 BA23 BA29 CA04 CA22 CB02 CB08 DA03 DB01 DB06 DB10 EA01 EA06 EA07 EA15 EA16 EA27 EA28 EA30 EA39 FA02 FA04 FB02 FC07 HA08 HA45 HA47 HB07
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に介設した、電気加
熱式触媒を含む触媒ユニットと、排気通路に２次エアを
供給するエアポンプとを備え、エンジンの冷間始動時に
電気加熱式触媒とエアポンプとに通電するようにした排
気浄化装置の故障検出装置であって、 電気加熱式触媒の通電電流値を検出する電流センサと、
エアポンプの通電電流値を検出する電流センサとを備
え、これら電流センサで検出される電流値に基づいて電
気加熱式触媒とエアポンプの故障の有無を判別するもの
において、 エアポンプの通電電流値の検出よりも早く電気加熱式触
媒の通電電流値の検出を開始する、 ことを特徴とする排気浄化装置の故障検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224466A JP2000054835A (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | 排気浄化装置の故障検出装置 |
| US09/365,823 US6185931B1 (en) | 1998-08-07 | 1999-08-03 | Failure detecting system of exhaust purification apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224466A JP2000054835A (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | 排気浄化装置の故障検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000054835A true JP2000054835A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16814241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10224466A Withdrawn JP2000054835A (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | 排気浄化装置の故障検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6185931B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000054835A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150114907A (ko) * | 2014-04-02 | 2015-10-13 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 이송 펌프의 작동을 위한 방법 및 장치 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3757735B2 (ja) * | 2000-02-15 | 2006-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | ２次空気供給システムの異常診断装置 |
| US8826643B2 (en) * | 2010-03-18 | 2014-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for internal combustion engine |
| GB2555851A (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-16 | Jaguar Land Rover Ltd | Treatment of engine exhaust gases |
| JP7031616B2 (ja) | 2019-01-17 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 電気加熱式触媒の異常検出装置 |
| JP7131402B2 (ja) | 2019-01-17 | 2022-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 電気加熱式触媒の異常検出装置 |
| JP7031618B2 (ja) * | 2019-01-17 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 電気加熱式触媒の異常検出装置 |
| JP7031617B2 (ja) | 2019-01-17 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 電気加熱式触媒の異常検出装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5444978A (en) * | 1993-03-15 | 1995-08-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst warming up device of an internal combustion engine |
| JP2880081B2 (ja) * | 1994-08-23 | 1999-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの２次エアーポンプ制御装置 |
| JP3550216B2 (ja) * | 1995-04-21 | 2004-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの排気ガス浄化装置 |
| JPH0921313A (ja) | 1995-07-04 | 1997-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置 |
| JP3364063B2 (ja) | 1995-08-25 | 2003-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車輌の電気負荷異常検出装置 |
| JP3425279B2 (ja) * | 1995-08-25 | 2003-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの排気ガス浄化装置 |
-
1998
- 1998-08-07 JP JP10224466A patent/JP2000054835A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-08-03 US US09/365,823 patent/US6185931B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150114907A (ko) * | 2014-04-02 | 2015-10-13 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 이송 펌프의 작동을 위한 방법 및 장치 |
| KR102289641B1 (ko) * | 2014-04-02 | 2021-08-17 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 이송 펌프의 작동을 위한 방법 및 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6185931B1 (en) | 2001-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051101 |