JPS61207874A - 内燃機関の吸気加熱制御方法 - Google Patents
内燃機関の吸気加熱制御方法Info
- Publication number
- JPS61207874A JPS61207874A JP60047869A JP4786985A JPS61207874A JP S61207874 A JPS61207874 A JP S61207874A JP 60047869 A JP60047869 A JP 60047869A JP 4786985 A JP4786985 A JP 4786985A JP S61207874 A JPS61207874 A JP S61207874A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ptc heater
- heater
- current
- predetermined time
- relay switch
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の吸気
加熱制御方法に係り、特に正特性サーミスタ製のＰ Ｔ
Ｃヒータを用いて行う内燃機関の吸気加熱制御方法に
係る。
加熱制御方法に係り、特に正特性サーミスタ製のＰ Ｔ
Ｃヒータを用いて行う内燃機関の吸気加熱制御方法に
係る。
従来の技術
自＃ｊＪＩＩ等の華輌に用いられる内燃機関、特にディ
ーピル機関の冷間始動性及び冷間運転性の改善のために
吸気加熱を行うことが有効、であることは従来より良く
知られており、この吸気加熱を正特性サーミスタ製のＰ
ＴＣヒータを用いて行うことが実ｆｌｆ１１１１（５７
−１８２２５３号、実開昭５８−１０４３４７号の各公
報に示されている。
ーピル機関の冷間始動性及び冷間運転性の改善のために
吸気加熱を行うことが有効、であることは従来より良く
知られており、この吸気加熱を正特性サーミスタ製のＰ
ＴＣヒータを用いて行うことが実ｆｌｆ１１１１（５７
−１８２２５３号、実開昭５８−１０４３４７号の各公
報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
ＰＴＣヒータは周知の温度−電気抵抗特性からして発熱
温度を一定値に保つべく通電出を自己制御するから、吸
入空気流ｍの増大に伴い消費電力を増大する。このため
吸入空気流量が多い時にはＰＴＣヒータの消費電力が増
大し、この状態が長く続くと、Ｐ ’Ｉ−Ｃヒータの電
源であるバッテリ電源の充放電収支が正しく成立しなく
なることがあり、また消費電力の増大に伴ってＰＴＣヒ
ータの電源回路を流れる電流値が増大し、前記電源回路
を大電流が流れている状態が長く続くと、電源回路装置
の耐久性が損われる虞れがある。 一本発明は、ＰＴ
Ｃヒータの消費電力が大きい時には、この状態が長く続
かないようにＰＴＣヒータに対する通電を断続して上述
の如き不具合が発生することを回避する内燃機関の吸気
加熱制御方法を提供することを目的としている。
温度を一定値に保つべく通電出を自己制御するから、吸
入空気流ｍの増大に伴い消費電力を増大する。このため
吸入空気流量が多い時にはＰＴＣヒータの消費電力が増
大し、この状態が長く続くと、Ｐ ’Ｉ−Ｃヒータの電
源であるバッテリ電源の充放電収支が正しく成立しなく
なることがあり、また消費電力の増大に伴ってＰＴＣヒ
ータの電源回路を流れる電流値が増大し、前記電源回路
を大電流が流れている状態が長く続くと、電源回路装置
の耐久性が損われる虞れがある。 一本発明は、ＰＴ
Ｃヒータの消費電力が大きい時には、この状態が長く続
かないようにＰＴＣヒータに対する通電を断続して上述
の如き不具合が発生することを回避する内燃機関の吸気
加熱制御方法を提供することを目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、８丁Ｃヒータを用
いて行う内燃機関の吸気加熱制御方法に於て、ＰＴＣヒ
ータの電流値を検出し、８丁Ｃヒータの電流値が所定値
以上になった時にはこれより所定時間に屋って前記ＰＴ
Ｃヒータに対する通電を停止し、所定時間経過後に前記
ＰＴＣヒータに対する通電を再開し、前記ＰＴＣヒータ
に対して通電を開始する時は突入電流期間に屋って前記
ＰＴＣヒータの電流値の検出を停止する如き内燃機関の
吸気加熱制御方法によって達成される。
いて行う内燃機関の吸気加熱制御方法に於て、ＰＴＣヒ
ータの電流値を検出し、８丁Ｃヒータの電流値が所定値
以上になった時にはこれより所定時間に屋って前記ＰＴ
Ｃヒータに対する通電を停止し、所定時間経過後に前記
ＰＴＣヒータに対する通電を再開し、前記ＰＴＣヒータ
に対して通電を開始する時は突入電流期間に屋って前記
ＰＴＣヒータの電流値の検出を停止する如き内燃機関の
吸気加熱制御方法によって達成される。
発明の作用及び効果
本発明による内燃機関の吸気加熱制御方法によれば、Ｐ
ＴＣヒータのヒータ電流値が所定値以上になった時には
これより所定時間に亙って前記ＰＴＣヒータに対する通
電が停止されることにより８丁Ｃヒータの消費電力が大
きい状態が長い時間に屋って続くことがなく、これによ
りバッテリ電源の充放電収支が正しく成立しなくなるこ
とが回避され、またＰＴＣヒータの電源回路装置の耐久
性が損われることが回避される。
ＴＣヒータのヒータ電流値が所定値以上になった時には
これより所定時間に亙って前記ＰＴＣヒータに対する通
電が停止されることにより８丁Ｃヒータの消費電力が大
きい状態が長い時間に屋って続くことがなく、これによ
りバッテリ電源の充放電収支が正しく成立しなくなるこ
とが回避され、またＰＴＣヒータの電源回路装置の耐久
性が損われることが回避される。
本発明による吸気加熱１Ｉ１１御方法に於ては、ＰＴＣ
ヒータに対する通電が断続されるが、ＰＴＣヒータに対
して通電を開始する時にはその突入電流期間に１ってＰ
ＴＣヒータの電流値を検出することが停止されるから、
突入電流によってＰＴＣヒータに対する通電の断続制御
が乱されることがなく、所期の態様にてＰＴＣヒータに
対する通電が制御され、突入Ｗｔ流時期にＰＴＣヒータ
に対する通電が不必要に停止されることがない。
ヒータに対する通電が断続されるが、ＰＴＣヒータに対
して通電を開始する時にはその突入電流期間に１ってＰ
ＴＣヒータの電流値を検出することが停止されるから、
突入電流によってＰＴＣヒータに対する通電の断続制御
が乱されることがなく、所期の態様にてＰＴＣヒータに
対する通電が制御され、突入Ｗｔ流時期にＰＴＣヒータ
に対する通電が不必要に停止されることがない。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による内燃機関の吸気加熱制御方法の実
施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例を示し
ている。図に於て、１はディーゼル機関を示しており、
該ディーゼル機関は、吸気管２、吸気加熱袋＠３及び吸
気マニホールド４を経て空気を吸入するようになってい
る。
施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例を示し
ている。図に於て、１はディーゼル機関を示しており、
該ディーゼル機関は、吸気管２、吸気加熱袋＠３及び吸
気マニホールド４を経て空気を吸入するようになってい
る。
吸気加熱装置ｔ３は、吸気管２と吸気マニホールド４と
の互いの接続部に挾まれて設けられており、そのケーシ
ング５内に吸気通路を横切って延在する正特性サーミス
タ製の格子構造のＰＴＣヒータ６を有している。
の互いの接続部に挾まれて設けられており、そのケーシ
ング５内に吸気通路を横切って延在する正特性サーミス
タ製の格子構造のＰＴＣヒータ６を有している。
ＰＴＣヒータ６にはリレースイッチ７の開閉に応じてバ
ッテリ電源８より電流が選択−的に供給されるようにな
っている。リレースイッチ７の・開閉制御は電気式制御
袋ｗ１１０により行われるようになっている。
ッテリ電源８より電流が選択−的に供給されるようにな
っている。リレースイッチ７の・開閉制御は電気式制御
袋ｗ１１０により行われるようになっている。
電気式制御装置１０は、マイクロコンピュータを含んで
おり、エンジンキースイッチ１１より該スイッチの開閉
に関する情報を、スタータスイッチ１２より該スイッチ
の開閉に関する情報を、水温センナ１３よりディーピル
機関１の冷却水温度に関する情報を、電流検出用抵抗器
１４よりＰＴＣヒータ６の電流に関する情報を各々与え
られ、第２図に示されている如きフローチャートに従っ
てリレースイッチ７の開閉とプレビート中であることを
示すインジケータランプ１５の点灯をｉ、ｌＪ ’Ｈす
るようになっている。
おり、エンジンキースイッチ１１より該スイッチの開閉
に関する情報を、スタータスイッチ１２より該スイッチ
の開閉に関する情報を、水温センナ１３よりディーピル
機関１の冷却水温度に関する情報を、電流検出用抵抗器
１４よりＰＴＣヒータ６の電流に関する情報を各々与え
られ、第２図に示されている如きフローチャートに従っ
てリレースイッチ７の開閉とプレビート中であることを
示すインジケータランプ１５の点灯をｉ、ｌＪ ’Ｈす
るようになっている。
次に第２図に示されたフローチャートと第３図に示され
たタイムチャートとを参照して本発明による内燃機関の
吸気加熱制御り法の実施要領について説明する。
たタイムチャートとを参照して本発明による内燃機関の
吸気加熱制御り法の実施要領について説明する。
第２図に示されたフローチャートのルーチンはディーゼ
ル機関１のエンジンキースイッチ１１が閉じられたこと
によって開始される。
ル機関１のエンジンキースイッチ１１が閉じられたこと
によって開始される。
最初のステップ１に於ては、水温センサ１３により検出
されたディーゼル機関１の冷却水温度゛［Ｗが所定値Ｔ
Ｓより小さいか否かの判別が行われる。ＴＷ＜ＴＳであ
る時には、即ち冷間始動時にはステップ２へ進み、７ｗ
＜Ｔｓでない時にはリセットされる。
されたディーゼル機関１の冷却水温度゛［Ｗが所定値Ｔ
Ｓより小さいか否かの判別が行われる。ＴＷ＜ＴＳであ
る時には、即ち冷間始動時にはステップ２へ進み、７ｗ
＜Ｔｓでない時にはリセットされる。
ステップ２に於ては、リレースイッチ７を閉じ、またイ
ンジケータランプ１５を点灯することが行われる。これ
により吸気加熱Ｋｗ１３のＰＴＣヒータロにバッテリＷ
ｗＡ８の電流が供給され、ＰＴＣヒータ６が発熱作動す
る。これにより機関始動前の所謂プレヒートが行われる
。
ンジケータランプ１５を点灯することが行われる。これ
により吸気加熱Ｋｗ１３のＰＴＣヒータロにバッテリＷ
ｗＡ８の電流が供給され、ＰＴＣヒータ６が発熱作動す
る。これにより機関始動前の所謂プレヒートが行われる
。
ステップ２の次はステップ３へ進み、ステップ３に於て
は、ステップ１に於て検出されたディーゼル機関１の冷
却水温度に応じてプレヒート時間Ｔｐとアフタヒート時
間Ｔａとを決定することが行われる。ステップ３の次は
ステップ４へ進む。
は、ステップ１に於て検出されたディーゼル機関１の冷
却水温度に応じてプレヒート時間Ｔｐとアフタヒート時
間Ｔａとを決定することが行われる。ステップ３の次は
ステップ４へ進む。
ステップ４に於ては、ＰＴＣヒータ６に通電を行ってか
らプレヒート時門下ｐが経過したか否かの判別が行われ
る。プレヒート時−が経過している時にはステップ５へ
進み、これに対しプレヒート時間が未だ経過していない
時にはこのステップ４が繰返し実行される。
らプレヒート時門下ｐが経過したか否かの判別が行われ
る。プレヒート時−が経過している時にはステップ５へ
進み、これに対しプレヒート時間が未だ経過していない
時にはこのステップ４が繰返し実行される。
ステップ５に於ては、インジケータランプ１５を消灯す
ることが行われる。これにより機関始動時の水温に応じ
て定められた時間によるプレヒートが完了したことが運
転者に知らされる。
ることが行われる。これにより機関始動時の水温に応じ
て定められた時間によるプレヒートが完了したことが運
転者に知らされる。
ステップ５の次はステップ６へ進み、ステップ６に於て
は、スタータスイッチ１２がオン状態になってディーゼ
ル機関１の始動がスタータモータによつＣ行われたか否
かの判別が行われる。スタータスイッチ１２がオン状態
である時にはステップ７へ進み、これに対しスタータス
イッチ１２がオン状態でない時にはこのステップ６が繰
返し実行される。
は、スタータスイッチ１２がオン状態になってディーゼ
ル機関１の始動がスタータモータによつＣ行われたか否
かの判別が行われる。スタータスイッチ１２がオン状態
である時にはステップ７へ進み、これに対しスタータス
イッチ１２がオン状態でない時にはこのステップ６が繰
返し実行される。
ステップ７に於ては、電流検出用抵抗器１４に゛よって
検出されたＰＴＣヒータ６の゛電流１ｈの情報を取込む
ことが行われる。スーアップ７の次はステップ８へ進む
。
検出されたＰＴＣヒータ６の゛電流１ｈの情報を取込む
ことが行われる。スーアップ７の次はステップ８へ進む
。
ステップ８に於ては、ステップ７に於て取込まれたＰＴ
Ｃヒータ６の電流１ｈがその許容最大値ｌ ｈｓｅｔよ
り大きいか否かの判別が行われる。Ｉｈ≧［ｈｓｅｔで
ある時にはステップ９へ進み、これに対し１ｈ≧ｌ ｈ
ｓｅｔでない時にはステップ１１へ進む。
Ｃヒータ６の電流１ｈがその許容最大値ｌ ｈｓｅｔよ
り大きいか否かの判別が行われる。Ｉｈ≧［ｈｓｅｔで
ある時にはステップ９へ進み、これに対し１ｈ≧ｌ ｈ
ｓｅｔでない時にはステップ１１へ進む。
ステップ９に於ては、リレースイッチ７を開き、またフ
ラッグＦを１にすることが行われる。リレースイッチ７
が開かれることによりＰＴＣヒータ６に対する通電が停
止され、ＰＴＣヒータ６がオフ状態になる。ステップ９
の次はステップ１０へ進む。
ラッグＦを１にすることが行われる。リレースイッチ７
が開かれることによりＰＴＣヒータ６に対する通電が停
止され、ＰＴＣヒータ６がオフ状態になる。ステップ９
の次はステップ１０へ進む。
ステップ１０に於ては、ステップ９に於てリレースイッ
チ７が開かれてから所定時間ＴＣが経過したか否かの判
別が行われる。所定時ＲＴａが経過している時にはステ
ップ１１へ進み、これに対し所定時間Ｔｃが未だ経過し
ていない時にはこのステップ１０が繰返し実行される。
チ７が開かれてから所定時間ＴＣが経過したか否かの判
別が行われる。所定時ＲＴａが経過している時にはステ
ップ１１へ進み、これに対し所定時間Ｔｃが未だ経過し
ていない時にはこのステップ１０が繰返し実行される。
ステップ１１に於ては、スタータスイッチ１２がオン状
態になってからアフタヒート時［ＩＴａが経過したか否
かの判別が行われる。アフタヒート時間Ｔａが経過して
いる時にはステップ１５へ進み、これに対しアフタヒー
ト時間Ｔａが経過していない時にはステップ１２へ進む
。
態になってからアフタヒート時［ＩＴａが経過したか否
かの判別が行われる。アフタヒート時間Ｔａが経過して
いる時にはステップ１５へ進み、これに対しアフタヒー
ト時間Ｔａが経過していない時にはステップ１２へ進む
。
ステップ１２に於ては、フラッグＦが１であるか否かの
判別が行われる。Ｆ−１である時にはステップ１３へ進
み、これに対しＦ−１でない時に 。
判別が行われる。Ｆ−１である時にはステップ１３へ進
み、これに対しＦ−１でない時に 。
はステップ７へ進む。
ステップ１３に於ては、リレースイッチ７を閏じ、また
フラッグＦを０にすることが行われる。
フラッグＦを０にすることが行われる。
リレースイッチ７が閉じられることにより２丁Ｃヒータ
６に対する通電が再６１１され、ＰＴＣヒータ６が再び
オン状態になる。ステップ１３の次はステップ１４へ進
む。
６に対する通電が再６１１され、ＰＴＣヒータ６が再び
オン状態になる。ステップ１３の次はステップ１４へ進
む。
ステップ１４に於ては、ステップ１３に於てリレースイ
ッチ７が閉じられてから所定時間ＴＳが経過したか否か
の判別が行われる。所定時間ＴｓはＰＴＣヒータ６に対
する通電開始時に大きい電流が流れる期間、所謂突入電
流期間に相当する時間に設定されており、この所定時間
Ｔｓが経過している時にはステップ７へ進み、これに対
し所定時間下Ｓが経過していない時にこのステップ１４
が繰返し実行される。
ッチ７が閉じられてから所定時間ＴＳが経過したか否か
の判別が行われる。所定時間ＴｓはＰＴＣヒータ６に対
する通電開始時に大きい電流が流れる期間、所謂突入電
流期間に相当する時間に設定されており、この所定時間
Ｔｓが経過している時にはステップ７へ進み、これに対
し所定時間下Ｓが経過していない時にこのステップ１４
が繰返し実行される。
ステップ１５に於ては、フラッグＦが１であるか否かの
判別が行われる。Ｆ−１である時にはステップ１６へ進
み、Ｆ−１でない時にはステップ１７へ進む。
判別が行われる。Ｆ−１である時にはステップ１６へ進
み、Ｆ−１でない時にはステップ１７へ進む。
ステップ１６に於ては、フラッグＦをＯにすることが行
われる。ステップ１６の次はリセットされる。
われる。ステップ１６の次はリセットされる。
ステップ１７に於ては、リレースイッチ７を開くことが
行われる。これによりアフタヒートが終了する。ステッ
プ１７の次はリセットされる。
行われる。これによりアフタヒートが終了する。ステッ
プ１７の次はリセットされる。
上述の如きフローチャートに従ってＰ Ｔ Ｃヒータに
対する通電が制御されることにより、２丁Ｃヒータのヒ
ータ電流値が所定値以上になった時には、これより所定
時間に亙って前記ＰＴＣヒータに対する通電が停止され
、これによりＰＴＣヒータの消費電力が大きい状態が長
い時間に亙っで続くことが回避され、バッテリ電源の充
放電収支が正しく成立しなくなること及びＰＴＣヒータ
の電源回路装置の耐久性が損われることが防止される。
対する通電が制御されることにより、２丁Ｃヒータのヒ
ータ電流値が所定値以上になった時には、これより所定
時間に亙って前記ＰＴＣヒータに対する通電が停止され
、これによりＰＴＣヒータの消費電力が大きい状態が長
い時間に亙っで続くことが回避され、バッテリ電源の充
放電収支が正しく成立しなくなること及びＰＴＣヒータ
の電源回路装置の耐久性が損われることが防止される。
またＰＴＣヒータに対して通電を開始する時にはその突
入電流期間に亙ってＰＴＣヒータの電流値を検出するこ
とが停止されるから、突入電流によってＰＴＣヒータに
対する通電が不必要に停止されることがない。
入電流期間に亙ってＰＴＣヒータの電流値を検出するこ
とが停止されるから、突入電流によってＰＴＣヒータに
対する通電が不必要に停止されることがない。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による内燃機関の吸気加熱制御方法の実
施に用いられる吸気加熱制御装置の一つの実施例を示ず
概略構成図、第２図は本発明による内燃機関の吸気加熱
制御方法の実施要領を示すフローチャート、第３図は本
発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実ｔＭ
要領について示すタイムチャートである。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気管、３・・・吸
気加熱装置、４・・・吸気マニホールド、５・・・ケー
シング。 ６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・リレースイッチ、８・
・・バッテリ電源、１０・・・電気式制御装置、１１・
・・エンジンキースイッチ、１２・・・スタータスイッ
チ、１３・・・水温センサ、１４・・・電流検出用抵抗
器、１５・・・インジケータランプ
施に用いられる吸気加熱制御装置の一つの実施例を示ず
概略構成図、第２図は本発明による内燃機関の吸気加熱
制御方法の実施要領を示すフローチャート、第３図は本
発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実ｔＭ
要領について示すタイムチャートである。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気管、３・・・吸
気加熱装置、４・・・吸気マニホールド、５・・・ケー
シング。 ６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・リレースイッチ、８・
・・バッテリ電源、１０・・・電気式制御装置、１１・
・・エンジンキースイッチ、１２・・・スタータスイッ
チ、１３・・・水温センサ、１４・・・電流検出用抵抗
器、１５・・・インジケータランプ
Claims (1)
- ＰＴＣヒータを用いて行う内燃機関の吸気加熱制御方
法に於て、ＰＴＣヒータの電流値を検出し、ＰＴＣヒー
タの電流値が所定値以上になった時にはこれより所定時
間に亙って前記ＰＴＣヒータに対する通電を停止し、所
定時間経過後に前記ＰＴＣヒータに対する通電を再開し
、前記ＰＴＣヒータに対して通電を開始する時は突入電
流期間に亙つて前記ＰＴＣヒータの電流値の検出を停止
することを特徴とする吸気加熱制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047869A JPS61207874A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 内燃機関の吸気加熱制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047869A JPS61207874A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 内燃機関の吸気加熱制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207874A true JPS61207874A (ja) | 1986-09-16 |
Family
ID=12787380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60047869A Pending JPS61207874A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 内燃機関の吸気加熱制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207874A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2705731A1 (fr) * | 1993-05-25 | 1994-12-02 | Renault | Dispositif de surveillance du fonctionnement d'un appareil auxiliaire de moteur à combustion interne. |
| US5642695A (en) * | 1995-03-30 | 1997-07-01 | Firma Carl Freudenberg | Heating module for a combustion engine |
| EP1385073A2 (de) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | Eichenauer Heizelemente GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsprüfung einer elektrischen Heizeinrichtung |
| JP2011036166A (ja) * | 2009-08-10 | 2011-02-24 | Oshimo Sangyo Kk | 加熱蒸散装置 |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP60047869A patent/JPS61207874A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2705731A1 (fr) * | 1993-05-25 | 1994-12-02 | Renault | Dispositif de surveillance du fonctionnement d'un appareil auxiliaire de moteur à combustion interne. |
| US5642695A (en) * | 1995-03-30 | 1997-07-01 | Firma Carl Freudenberg | Heating module for a combustion engine |
| EP1385073A2 (de) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | Eichenauer Heizelemente GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsprüfung einer elektrischen Heizeinrichtung |
| EP1385073A3 (de) * | 2002-07-25 | 2005-06-08 | Eichenauer Heizelemente GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsprüfung einer elektrischen Heizeinrichtung |
| JP2011036166A (ja) * | 2009-08-10 | 2011-02-24 | Oshimo Sangyo Kk | 加熱蒸散装置 |
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