JP2511734Y2

JP2511734Y2 - エンジン駆動式発動発電機の運転制御装置

Info

Publication number: JP2511734Y2
Application number: JP1989063842U
Authority: JP
Inventors: 勉平野; 裕二蔵原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1996-09-25
Anticipated expiration: 2004-05-31
Also published as: JPH033200U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、非常用電源、携帯用電源等として使用され
るエンジン駆動式発動発電機の運転制御装置に関するも
のである。

（従来の技術）一般にこの種の発動発電機等のエンジン駆動式作業機
の運転制御装置としては、例えば実公昭60−29644号公
報に記載されるように、エンジンの冷却水温の異常上
昇、冷却水量の減少、更には潤滑油の圧力の低下（潤滑
油が十分に送られていない）等の異常を検出した場合、
ランプ、ブザー等の報知手段により警報を発したり、あ
るいはエンジンを停止させることが行なわれている。

一方、この種のエンジンは多段に切換え可能なコンビ
ネーションスイッチを設け、このスイッチの切換え操作
によってエンジン停止、通常の運転、およびエンジンの
始動を行なうようにしている場合が多い。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の構成によると、コンビネー
ションスイッチをON位置にしたままエンジンを始動せず
に長時間放置したり、あるいはエンジン運転中（即ちコ
ンビネーションスイッチがON位置にある）に前述のよう
な強制的なエンジン停止動作が行なわれた場合、バッテ
リから各種負荷、例えば各種表示装置や予熱装置等のエ
ンジン運転用の補助的負荷や、エンジンにより駆動され
る作業機への二次的負荷へ電流が継続して流れバッテリ
の放電量が大きくなって好ましくない。

また特に、前記作業機として界磁巻線に界磁電流を供
給する励磁巻線を備えた自励式発電機を使用し、この自
励式発電機の初期励磁をバッテリの電力を利用して行な
う（作業機への二次的負荷に相当）ように構成すると、
前述のような潤滑油の圧力低下等の異常検出によってエ
ンジンの強制的な停止が行なわれた場合に、エンジン停
止状態でバッテリから界磁巻線へ大電流が供給され続け
るためバッテリの放電電流量もきわめて大きなものとな
りエンジンの始動が困難となるばかりでなく、エンジン
停止状態では発電機の冷却ファンも回転していないこと
から界磁巻線の発熱量も相当大きなものとなり、界磁巻
線部分の過熱防止対策を必要とすることになる。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであ
り、エンジン停止状態でのバッテリ放電量を抑制すると
共に、発動発電機の界磁巻線部分での過熱を防止するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するべく本考案は、出力巻線、界磁巻
線、励磁巻線、および該励磁巻線の出力を整流して界磁
電流を前記界磁巻線に供給する整流回路を備える自励式
交流発電機と、該整流回路と並列に接続されたバッテリ
と、エンジンにより駆動される冷却ファンと、前記エン
ジンの運転状態に異常が検出されたときに前記エンジン
を強制的に停止させる停止回路とを有するエンジン駆動
式発動発電機の運転制御装置において、前記エンジンの
運転中は前記バッテリへ充電電流を供給するバッテリ充
電用発電機を設けると共に、前記エンジンのコンビネー
ションスイッチの第１の切換え位置ではエンジン運転用
の補助的負荷および前記界磁巻線に前記バッテリを接続
する一方、前記第１の切換え位置に続く第２の切換え位
置では前記バッテリを前記エンジン運転用の補助的負荷
及び前記界磁巻線およびエンジンのスタータモータに接
続するように構成された制御回路を備え、該制御回路
は、前記コンビネーションスイッチを前記第１の切換え
位置にした時からカウントを開始するタイマ回路を有
し、前記コンビネーションスイッチが前記第１の切換え
位置にあり、かつ前記タイマ回路による設定時間が経過
するまでの間のみ前記エンジン運転用の補助的負荷およ
び前記界磁巻線へ前記バッテリを接続する一方、前記コ
ンビネーションスイッチが前記第１の切換え位置にあ
り、かつ前記エンジンの回転数が所定値以上であること
を検知している状態では、前記タイマ回路の前記設定時
間に拘らず前記エンジン運転用の補助的負荷および前記
界磁巻線へ前記バッテリを接続するように構成したこと
を特徴とする（作用）コンビネーションスイッチを第１の切換え位置にした
時にはエンジン運転負荷及び界磁巻線へのバッテリ電力
供給が行なわれると同時にタイマ回路が作動を開始し、
このタイマ作動中にコンビネーションスイッチを第１の
切換え位置にしたまま放置するとタイマ回路の設定時間
経過後にエンジン運転負荷及び界磁巻線へのバッテリ電
力供給が遮断される。コンビネーションスイッチが第１
の切換え位置にあり同時にエンジンの回転数が所定値以
上であるときのみ、タイマ回路の設定時間が経過したか
否かに拘らずエンジン運転負荷および界磁巻線へのバッ
テリ電力供給が行なわれる。

（実施例）以下本考案に係るエンジン駆動式発動発電機の運転制
御装置の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本考案の運転制御装置の要部を成す制御回路
を示し、負極を接地したバッテリＢの正極はエンジン
（本実施例では商用周波数出力を得るための同期発電機
を駆動させるディーゼルエンジン）のコンビネーション
スイッチCSの可動接点ａに接続されている。この可動接
点ａはOFF（電源オフ位置）、LD（負荷位置）、及びST
（スタータモータ駆動位置）の３つの切換え位置に対応
する固定接点ｂ、ｃ、ｄに段階的に接続される。そし
て、固定接点ｃからはダイオードD₁を介して電源電圧Vc
として取り出され、この電源電圧Vcは抵抗R₁とコンデン
サC₁の接続点からさらに電源電圧Vccとして取り出され
る。

この電源電圧Vccは抵抗R₂を介してトランジスタT₁の
ベースに印加され、該トランジスタT₁のコレクタはエン
ジン運転負荷（例えばエンジンの燃料供給バルブの開閉
弁のソレノイドSL、アワーメータ等）および同期発電機
界磁巻線作動用の第１リレーRY₁の駆動コイルに接続さ
れている。ここで、第１リレーRY₁の駆動コイルは前記
バッテリＢに接続されている。また、この電源電圧Vcc
は抵抗R₃、R₄に印加され、抵抗R₃とコンデンサC₂とから
成る積分回路の積分出力端はコンパレータCP₁の反転入
力端に接続され、直列に接続された抵抗R₄と抵抗R₅との
分圧点はコンパレータCP₁の非反転入力端に接続され、
コンパレータCP₁の出力端は抵抗R₆を介して前記抵抗R₂
に接続されている。なお、抵抗R₃、コンデンサC₂、コン
パレータCP₁等はタイマ回路を構成する。

一方、前記固定接点ｄはダイオードD₂及び抵抗R₇を介
してリセット回路を構成するトランジスタT₂のベースに
接続されており、このトランジスタT₂のコレクタはダイ
オードD₃を介して前記コンデンサC₂に接続されていると
共に、スタータモータSM作動用の第２リレーRY₂の駆動
コイルに接続されている。

作業機である同期発電機とは別に設けられた、バッテ
リ充電等に用いられる磁石発電機の発電コイルGCはレギ
ュレータREGおよびダイオードD₂₄を介してバッテリＢに
接続されている。

他方、前記発電機の出力端子のカバーの開放時にオン
（閉成）してエンジンが停止状態となるように操作する
ためのカバースイッチSW₁はダイオードD₄のカソードに
接続され、該ダイオードD₄のアノードは前記電源電圧Vc
cが供給される抵抗R₈に接続され、該抵抗R₈とコンデン
サC₃との接続点にはトランジスタT₃のコレクタが接続さ
れている。また、このトランジスタT₃のコレクタにはイ
ンバータIVの入力端が接続され、該インバータIVの出力
端は抵抗R₉に接続され、この抵抗R₉とコンデンサC₄との
接続点にトランジスタT₃のベースが接続されている。さ
らに、前記インバータIVの出力端と抵抗R₉との接続点に
はダイオードD₅のアノードが接続されていると共に、抵
抗R₁₀を介してトランジスタT₄のベースに接続され、該
トランジスタT₄のコレクタには警報ランプL₄を介して前
記バッテリＢが接続されている。また、前記ダイオード
D₅のカソードは抵抗R₁₁を介してトランジスタT₁₂のベー
スに接続されており、該トランジスタT₁₂のコレクタは
前記トランジスタT₁のベースに接続されている。

エンジンの回転数を検出する回転数センサの検出コイ
ルNCはダイオードD₆、ツェナーダイオードZDを介してト
ランジスタT₅のベースに接続され、該トランジスタT₅の
コレクタは抵抗R₁₂を介して前記バッテリＢに接続され
ていると共にトランジスタT₆のベースに接続されてい
る。そして、該トランジスタT₆のコレクタには抵抗
R₁₃、R₁₄を介して前記電源電圧Vcが供給され、該抵抗R
₁₃と抵抗R₁₄との接続点はノアゲートNOR₁の第１の入力
端に接続されており、該ノアゲートNOR₁の第２の入力端
には前記コンパレータCP₁の出力端がダイオードD₇を介
して接続され、該第２の入力端は抵抗R₁₅を介して接地
されている。そして、該ノアゲートNOR₁の出力端は抵抗
R₁₆を介してインバータIv₁、抵抗R₁₇、インバータIv₂、
及びダイオードD₈が環状に接続された自己保持回路SHC₁
に接続され、該自己保持回路SHC₁は抵抗R₁₈を介してト
ランジスタT₇のベースに接続され、該トランジスタT₇の
コレクタは発電機が発電している状態か否か、換言すれ
ばバッテリＢの充電を行なっている状態か否かを表示す
るための警報ランプL₁を介して前記バッテリＢに接続さ
れている。

エンジンの潤滑油の油圧が所定値を超えていないとき
オン（閉成）する油圧スイッチ（油圧検出手段）SW₂は
ダイオードD₉のカソードに接続され、ダイオードD₉のア
ノードには抵抗R₁₉を介して前記電源電圧Vccが供給さ
れ、ダイオードD₉と抵抗R₁₉との接続点はノアゲートNOR
₂の第１の入力端に接続されており、該ノアゲートNOR₂
の第２の入力端にはダイオードD₁₀のカソードが接続さ
れ、該ダイオードD₁₀のアノードは前記コンパレータCP₁
の出力端に接続され、該ノアゲートNOR₂の第２の入力端
はバイパスコンデンデンサC₅を有する抵抗R₂₀を介して
接地されている。そして、該ノアゲートNOR₂の出力端
は、抵抗R₂₁を介してインバータIv₃、抵抗R₂₂、インバ
ータIv₄、及びダイオードD₁₁が環状に接続された自己保
持回路SHC₂に接続され、該自己保持回路SHC₂は抵抗R₂₃
を介してトランジスタT₈のベースに接続されていると共
に、抵抗R₂₄を介してノアゲートNOR₂の出力端に接続さ
れている。また、該トランジスタT₈のコレクタは警報ラ
ンプL₂を介して前記バッテリＢに接続されている。な
お、自己保持回路SHC₂の抵抗R₂₂とインバータIv₄との接
続点はコンデンサC₆を介して接地されている。

エンジンの冷却水の温度が所定値を超えたときオン
（閉成）する水温スイッチSW₃はダイオードD₁₂のカソー
ドに接続され、該ダイオードD₁₂のアノードには抵抗R₂₅
を介して前記電源電圧Vccが供給され、ダイオードD₁₂と
抵抗R₂₅との接続点はノアゲートNOR₃の第１の入力端に
接続されており、該ノアゲートNOR₃の第２の入力端は抵
抗R₂₆を介して接地されている。そして、該ノアゲートN
OR₃の出力端は、抵抗R₂₇を介してインバータIv₅、抵抗R
₂₈、インバータIv₆、及びダイオードD₁₃が環状に接続さ
れた自己保持回路SHC₃に接続され、該自己保持回路SHC₃
は抵抗R₂₉を介してトランジスタT₉のベースに接続され
ている。該トランジスタT₉のコレクタは警報ランプL₃を
介して前記バッテリＢに接続されている。

なお、自己保持回路SHC₁、SHC₂、及びSHC₃は夫々ダイ
オードD₁₄、D₁₅、D₁₆を介して前記抵抗R₁₁に接続され、
ダイオードD₁₄と抵抗R₁₁との接続点はダイオードD₁₇を
介してノアゲートNOR₁の第２の入力端に接続され、そし
て、ダイオードD₁₅と抵抗R₁₁との接続点はダイオードD
₁₈を介してノアゲートNOR₂の第２の入力端に接続され、
ダイオードD₁₆と抵抗R₁₁との接続点はノアゲートNOR₃の
第２の入力端に接続されている。

前記ノアゲートNOR₁の第１の入力端はダイオード
D₁₉、抵抗R₃₀、及びダイオードD₂₀を介して前記トラン
ジスタT₁₃のベースに接続され、該トランジスタT₁₃のベ
ースには前記抵抗R₁₁に接続された抵抗R₃₁が接続されて
いる。なお、抵抗R₃₀とダイオードD₂₀との接続点はダイ
オードD₂₁を介して前記トランジスタT₂のコレクタとダ
イオードD₃との接続点を介して第２リレーRY₂の駆動コ
イルに接続されている。なお、トランジスタT₁₃のコレ
クタは前記トランジスタT₂のベースに接続されている。

さらに、前記固定接点ｄには前記ダイオードD₂、そし
て抵抗R₃₂、ダイオードD₂₂を介してコンパレータCP₂の
非反転入力端に接続されており、該非反転入力端には抵
抗R₃₃とコンデンサC₇との接続点が接続され、該抵抗R₃₃
には前記電源電圧Vccが供給される。また、前記コンパ
レータCP₂の反転入力端には抵抗R₃₄と抵抗R₃₅の接続点
が接続され、該抵抗R₃₄には前記電源電圧Vccが供給され
る。さらに、コンパレータCP₂の出力端は抵抗R₃₆、R₃₇
を介してトランジスタT₁₀のベースに接続され、該トラ
ンジスタT₁₀のエミッタには前記電源電圧Vccが供給され
る。また、該トランジスタT₁₀のエミッタと前記抵抗
R₃₆、R₃₇の接続点との間にはコンデンサC₈が接続されて
いる。また、トランジスタT₁₀のコレクタは抵抗R₃₈及び
ダイオードD₂₃を介してトランジスタT₁₁のベースに接続
され、該トランジスタT₁₁のコレクタはエンジンの燃焼
室の予熱のためのグロープラグの通電を行なう第３リレ
ーRY₃の駆動コイルに接続されている。前記トランジス
タT₁₁のベースと前記ダイオードD₂との間には抵抗R₃₉が
接続されている。さらに、前記トランジスタT₁₀のコレ
クタには抵抗R₄₀、R₄₁、R₄₂、R₄₃が接続されており、こ
れら抵抗R₄₀、R₄₁、R₄₃は夫々トランジスタT₇、T₈、
T₉、T₄のベースに接続されている。

なお、トランジスタT₁〜T₉、及びT₁₁〜T₁₃はNPNタイ
プのもの、トランジスタT₁₀はPNPタイプのものであり、
トランジスタT₁〜T₉、及びT₁₁〜T₁₃のエミッタはいずれ
も接地されている。さらに、コンデンサC₁〜C₇の一端は
接地されている。

また、コンビネーションスイッチCSの可動接点ａが固
定接点ｃに接続された位置（第１の切換え位置）では、
固定接点ｃにバッテリＢの出力電圧が印加され、可動接
点ａが固定接点ｄに接続された位置（第２の切換え位
置）では、固定接点ｃ及びｄの双方にバッテリＢの出力
電圧が印加される一方、可動接点ａが固定接点ｂに接続
された位置ではバッテリＢの出力電圧は両固定接点ｃ、
ｄのいずれにも印加されない。

第２図は第１図のバッテリＢ、第１リレーRY₁、エン
ジン運転負荷、および同期発電機ACG間の接続関係を示
す回路図である。第１リレーRY₁の接点には前記燃料供
給バルブの開閉弁のソレノイドSLおよび他のエンジン運
転負荷（例えばアワーメータHr）の各一端が接続され、
各他端は接地されている。更に、該第１リレーRY₁の接
点にはダイオードD₂₅を介して自励式の同期発電機ACGの
励磁巻線整流回路REC及び平滑用コンデンサC₉の各一端
が接続され、各他端は接地されている。前記整流回路RE
Cには発電機固定子側の励磁巻線EXWが接続されている。
即ち、整流回路RECは負荷SL,Hrと共にバッテリＢと第１
リレーRY₁を介して並列に接続されている。前記励磁巻
線EXWは発電機の作動中励起されその出力が整流回路REC
により整流され界磁電流として界磁巻線FWに供給され
る。発電機回転子側の界磁巻線FWの一端は前記ダイオー
ドD₂₅を介して第１リレーRY₁の接点に、他端は自動電圧
調整器AVRのトランジスタT₁₄のコレクタに接続されてお
り、両端間にフライホイールダイオードD₂₆が接続され
ている。該トランジスタT₁₄並びにフォトトランジスタT
₁₅及び発光ダイオードD₂₇はフォトカプラを構成する。
自動電圧調整器AVRのレギュレータREG2の入力側には発
電機固定子側の出力巻線MWの出力側の一部が出力変動検
出用として接続され、その出力端は出力端子T_OUTに接続
されている。尚、上記同期発電機にはエンジンにより駆
動され界磁巻線等を冷却するための図示しない冷却ファ
ンが設けられている。

次に、上記のように構成された実施例の作動につき上
述した第１、２図及び第３図のタイミングチャートを参
照して説明する。

まず、コンビネーションスイッチCSを第１の切換え位
置に操作すると、抵抗R₄、R₅の分圧点の電圧がコンパレ
ータCP₁の非反転入力端に印加される一方、抵抗R₃を介
してのコンデンサC₂の充電電圧がコンパレータCP₁の反
転入力端に印加される。このときトランジスタT₁のベー
スには電源電圧Vccが印加されるので、トランジスタT₁
がオンとなって第１リレーRY₁の駆動コイルが励磁され
てバッテリＢからソレノイドSL、及び他の負荷Hr等への
通電、更に該バッテリＢからダイオードD₂₅を介して界
磁巻線FWへの通電が行なわれ、燃料供給バルブの開弁及
びアワーメータHr等の駆動が行なわれると共に、界磁巻
線FWが励磁される。前記第１の切換え位置への操作の当
初にはコンパレータCP₁の出力端はハイレベル（以下Ｈ
という）であり、このＨの出力はノアゲートNOR₁及びNO
R₂の各一つの入力端に供給されるので、両ノアゲートNO
R₁及びNOR₂の出力端はいずれもローレベル（以下Ｌとい
う）となる。このため、自己保持回路SHC₁、SHC₂を介し
てトランジスタT₁₂のベースに印加される電圧もＬであ
るからトランジスタT₁₂はオフとなっており、トランジ
スタT₁はオンを維持し、ソレノイドSL、界磁巻線FW等へ
の通電が継続され前記燃料供給バルブの開弁、界磁巻線
FWの励磁等も継続する。

この場合、第２の切換え位置への操作前、即ちエンジ
ンの運転開始前において潤滑油の油圧は上昇していない
から油圧スイッチSW₂は閉成されノアゲートNOR₂の一方
の入力端はＬとなっている。

コンビネーションスイッチCSを前記第１の切換え位置
に操作したときからコンデンサC₂への充電が開始されて
この端子電圧が徐々に上昇するが、そのまま所定の設定
時間（例えば15秒）放置すると（第３図ａ）、コンパ
レータCP₁の出力がＨからＬに変化する。コンパレータC
P₁の出力がＬになると、ノアゲートNOR₂の二つの入力端
がいずれもＬとなるので、該ノアゲートNOR₂の出力端は
Ｈとなり、該Ｈの出力は自己保持回路SHC₂を介してトラ
ンジスタT₈のベースに印加され、該トランジスタT₈をオ
ンにして警報ランプL₂を点灯させることにより潤滑油が
十分に送られていないことを表示する。また、自己保持
回路SHC₂を介しての前記Ｈの出力はトランジスタT₁₂の
ベースに供給されるので、該トランジスタT₁₂をオンに
し、従ってトランジスタT₁をオフにするので、バッテリ
ＢからソレノイドSL、アワーメータHr等のエンジン運転
負荷への通電が遮断されると同時にバッテリＢから界磁
巻線FWへの通電も遮断される（第３図）。従ってバッ
テリＢの過放電が防止されると共にエンジン始動前にお
ける同期発電機の冷却ファンの停止状態での界磁巻線部
分の過熱も防止される。更に前記Ｈの出力はノアゲート
NOR₁及びNOR₃の各一つの入力端をＨにするので両ノアゲ
ートNOR₁及びNOR₃の出力端はいずれもＬに保持される。
即ちエンジン回転数検出コイルNC、スイッチSW₃の状態
如何に拘わらず警報ランプL₁、L₃のいずれも点灯するこ
とはない。なお、自己保持回路SHC₂には油圧変動による
回路の安定動作を確保すべくコンデンサC₆が設けられて
いる。

また、前記設定時間が経過するまでに、何等かの原因
で発電機の出力端子のカバーが開放されているとスイッ
チSW₁が閉成し、インバータIVの入力がＬとなりその出
力がＨとなるので、抵抗R₁₀を介してトランジスタT₄に
ベース電圧を印加し、該トランジスタT₄をオンにして警
報ランプL₄を点灯させると共に、ダイオードD₅、抵抗R
₁₁を介してトランジスタT₁₂にベース電圧を印加し、該
トランジスタT₁₂をオンにしトランジスタT₁をオフにし
てエンジン運転負荷および界磁巻線FWへのバッテリ電力
の供給を遮断する。また、前記インバータIVの出力がＨ
になると、ダイオードD₅を介してノアゲートNOR₁，NOR₂
及びNOR₃の各第２の入力端をＨにするのでノアゲートNO
R₁、NOR₂及びNOR₃の出力端はいずれもＬに保持される。
即ちエンジン回転数検出コイルNC、油圧スイッチSW₂、
水温スイッチSW₃の状態如何に拘わらず警報ランプL₁、L
₂、L₃のいずれも点灯することはない。

さらに、前記コンビネーションスイッチCSを第１の切
換え位置に操作することにより、電源電圧Vccが供給さ
れると、このときコンパレータCP₂の出力端はＬである
からトランジスタT₁₀がオンとなり、トランジスタT₁₁を
オンにして、第３リレーRY₃の駆動コイルへの励磁を行
なってグロープラグGPが通電される。また、トランジス
タT₁₁のオンにより、抵抗R₄₀、抵抗R₄₁、抵抗R₄₂、抵抗
R₄₃を介してトランジスタT₇、T₈、T₉、T₄を夫々オンに
するので、警報ランプL₁、L₂、L₃、L₄が全て点灯する。
一方、コンビネーションスイッチCSを第１の切換え位置
に操作したときからコンパレータCP₂の非反転入力端の
コンデンサC₇の充電が開始し、この充電開始から所定時
間（例えば４秒）経過するとコンパレータCP₂の出力端
がＬからＨに変化する。このため、トランジスタT₁₀が
オフとなり、トランジスタT₁₁もオフとなってグロープ
ラグへの通電が遮断されると共に、トランジスタT₇、
T₈、T₉、T₄がいずれもオフになり、警報ランプL₁、L₂、
L₃、L₄は一斉に消灯する。つまり、グロープラグへの通
電を行なっている前記所定時間の間に警報ランプL₁、
L₂、L₃、L₄のランプ切れのチェックが行なえる。

次に、コンビネーションスイッチCSを第１の切換え位
置の状態から、第２の切換え位置に操作すると、ダイオ
ードD₂、抵抗R₇を介してトランジスタT₂にベース電圧が
印加され、該トランジスタT₂がオンとなって第２リレー
RY₂の駆動コイルを励磁し、スタータモータSMを作動さ
せる。

この第２の切換え位置への操作時には、抵抗R₃₂を介
してコンパレータCP₂の非反転入力端に電圧が印加され
るので、コンパレータCP₂の出力端は強制的にＬからＨ
に変化し、トランジスタT₁₀をオフにするので、前述の
如く警報ランプL₁、L₂、L₃、L₄は消灯する。また、この
第２の切換え位置に操作されると、抵抗R₃₉を介してト
ランジスタT₁₁にベース電圧が印加されるので前述の通
り、グロープラグGPへの通電が行なわれる。

なお、前記第２の切換え位置への操作によるトランジ
スタT₂のオン時には、コンパレータCP₁の反転入力端の
コンデンサC₂が放電する。即ち、抵抗R₃、コンデンサC₂
から成るタイマ回路がリセットされる。したがって、エ
ンジンの自立運転ができなかった場合には、コンビネー
ションスイッチCSを第１の切換え位置に戻したときタイ
マ回路が常にリセットされているから上記のようなエン
ジンの始動待機状態に直ちに復帰させることができ、し
たがって同様の始動操作を何度でも繰り返すことができ
る。

前記第２の切換え位置への操作時にはコンパレータCP
₁の出力端はＨとなるから、ノアゲートNOR₁、NOR₂の出
力端はいずれもＬであり、警報ランプL₁、L₂は点灯しな
いと共に水温スイッチSW₃もエンジン運転前は通常冷却
水温が低くなっており開成されているからノアゲートNO
R₃の一方の入力端がＨでありその出力端はＬであり警報
L₃も点灯しない。なお、前述の通りカバースイッチSW₁
が開放されていなければ警報ランプL₄は点灯しない。つ
まり、エンジンの始動操作時には、ノアゲートNOR₁、NO
R₂の出力端はエンジン回転数検出コイルNC、油圧スイッ
チSW₂の状態如何に拘わらずＬとなる。従って、トラン
ジスタT₁₂，T₁は夫々オフ、オンに維持され、バッテリ
Ｂからエンジン運転負荷および界磁巻線FWへの通電が継
続される（第３図，）。

エンジンが自立運転を開始してコンビネーションスイ
ッチCSを第１の切換え位置へ戻すと（前記設定時間経過
後）、コンパレータCP₁の出力端がＬとなりノアゲートN
OR₂の他方の入力端がＬとなるが、それまでに潤滑油の
油圧も上昇するので、油圧スイッチSW₂が開成されノア
ゲートNOR₂の一方の入力端がＨとなりその出力端はＬと
なるから警報ランプL₂は点灯しない。ただし、エンジン
の自立運転後に何らかの原因で油圧が低下すると、油圧
スイッチSW₂が閉成され、ノアゲートNOR₂の両入力端が
夫々Ｌとなるので警報ランプL₂が点灯すると共に第１リ
レーRY₁の駆動コイルへの通電を遮断することによりソ
レノイドSLをオフして燃料供給をカットすることにより
エンジンを停止される。これと同時に、他のエンジン運
転負荷（Hr等）及び界磁巻線FWへの通電も遮断され（第
３図）、バッテリＢの過放電が防止されると共に、エ
ンジン停止に伴う冷却ファン停止による界磁巻線FW部分
の過熱が回避される。この場合、一旦警報ランプL₂が点
灯すると、自己保持回路SHC₂によりトランジスタT₈のオ
ンは継続して警報ランプL₂を点灯させ続けるが、ノアゲ
ートNOR₁、NOR₃の他方の入力端はＨに保持されるからノ
アゲートNOR₁、NOR₃の出力端はＬのままであり、エンジ
ン回転数低下からエンジン停止に伴ってエンジン回転数
検出コイルNCの出力は低下し、あるいはエンジンの冷却
ファン（図示せず）の停止で水温が上昇する場合もある
が警報ランプL₁、L₃は点灯せず、停止の主原因となった
油圧の低下のみを警報ランプL₂の点灯で表示する。

同様に、エンジンが自立運転を開始しコンビネーショ
ンスイッチCSを前記第１の切換え位置に戻した後、エン
ジンにより駆動されるエンジン回転数センサの検出コイ
ルNCの端子電圧がツェナーダイオードDZにより決まる所
定値を越えると、即ちエンジン回転数が所定値を越える
と、トランジスタT₅がオンになり、トランジスタT₆がオ
フとなってノアゲートNOR₁の一方の入力端がＨとなる。
従って、第１の切換え位置に戻した時から前記設定時間
が経過したか否かに拘らず、即ち前記タイマ回路の出力
信号に拘らずノアゲートNOR₁の他方の入力端がＨ又はＬ
となってもその出力端はＬを継続するため、スイッチSW
₁，SW₂，SW₃が正常状態位置にある限り、トランジスタT
₁₂がオフに維持されエンジンの運転が継続されると共
に、バッテリＢから他のエンジン運転負荷（Hr等）およ
び界磁巻線FWへの通電が継続される（第３図）。この
場合、エンジンにより駆動される磁石発電機の発電コイ
ルGCからの出力電圧がバッテリＢを充電するので該バッ
テリＢの過放電の恐れはない。また、このとき上述のよ
うにノアゲートNOR₁の出力端がＬを継続するためのトラ
ンジスタ警報ランプL₁は点灯しない。

一方、エンジンの自立運転開始後前記所定の設定時間
の経過後、何等かの原因でエンジン回転数検出コイルNC
の端子電圧が低下すると、トランジスタT₅がオフにな
り、トランジスタT₆がオンとなってノアゲートNOR₁の一
方の入力端がＬとなり、警報ランプL₁が点灯する。

そして、この場合も上述した油圧スイッチSW₂の閉成
と同様にエンジンの停止及び他のエンジン運転負荷（Hr
等）及び界磁巻線FWへの通電の停止が行なわれる（第３
図）と共に警報ランプL₁のみが点灯して停止の主原因
を表示する。

この停止の主原因となった部分の警報ランプを表示す
る動作は、カバースイッチSW₁、水温スイッチSW₃も同様
である。

正常状態においてエンジンを停止すべく、コンビネー
ションスイッチCSをOFF位置に操作すると第１リレーRY₁
がオフとなり、エンジンが停止されると共に他のエンジ
ン運転負荷（Hr等）及び界磁巻線FWへの通電が停止され
る（第３図）。

尚、上述した実施例ではエンジン回転数センサとして
専用の検出コイルNCを用いたが、前記磁石発電機の発電
コイルGCをエンジン回転数の検出に併用するようにして
もよい。

（考案の効果）以上のように本考案に依れば、出力巻線、界磁巻線、
励磁巻線、および該励磁巻線の出力を整流して界磁電流
を前記界磁巻線に供給する整流回路を備える自励式交流
発電機と、該整流回路と並列に接続されたバッテリと、
エンジンにより駆動される冷却ファンと、前記エンジン
の運転状態に異常が検出されたときに前記エンジンを強
制的に停止させる停止回路とを有するエンジン駆動式発
動発電機の運転制御装置において、前記エンジンの運転
中は前記バッテリへ充電電流を供給するバッテリ充電用
発電機を設けると共に、前記エンジンのコンビネーショ
ンスイッチの第１の切換え位置ではエンジン運転用の補
助的負荷および前記界磁巻線に前記バッテリを接続する
一方、前記第１の切換え位置に続く第２の切換え位置で
は前記バッテリを前記エンジン運転用の補助的負荷及び
前記界磁巻線およびエンジンのスタータモータに接続す
るように構成された制御回路を備え、該制御回路は、前
記コンビネーションスイッチを前記第１の切換え位置に
した時からカウントを開始するタイマ回路を有し、前記
コンビネーションスイッチが前記第１の切換え位置にあ
り、かつ前記タイマ回路による設定時間が経過するまで
の間のみ前記エンジン運転用の補助的負荷および前記界
磁巻線へ前記バッテリを接続する一方、前記コンビネー
ションスイッチが前記第１の切換え位置にあり、かつ前
記エンジンの回転数が所定値以上であることを検知して
いる状態では、前記タイマ回路の前記設定時間に拘らず
前記エンジン運転用の補助的負荷および前記界磁巻線へ
前記バッテリを接続するように構成したので、コンビネ
ーションスイッチを第１の切換え位置に操作したエンジ
ン始動待機状態では該操作後の所定の設定時間に亘って
のみバッテリから界磁巻線等への通電が行なわれるた
め、このときエンジン始動操作が行なわれずにエンジン
が始動しない場合でもバッテリからの電力供給が強制的
に遮断されるので発動発電機の冷却ファンが停止してい
る状態での界磁巻線部分の発熱が抑制できると共にバッ
テリの過放電を防止できる。更に、異常発生時にエンジ
ンが強制的に停止された場合にもバッテリから界磁巻線
への通電が強制的に遮断されるので、上述と同様の効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン駆動式発動発電機の運転
制御装置の主要部を成す制御回路の一実施例を示す回路
図、第２図は第１図のバッテリ、第１リレー、エンジン
運転負荷、および同期発電機間の接続を示す回路図、第
３図は本考案の運転制御装置の作動を示すタイミングチ
ャートである。Ｂ……バッテリ、２……コンビネーションスイッチ、C₂
……コンデンサ（タイマ回路）、NC……エンジン回転数
検出コイル、NOR₁……ノアゲート、T₁，T₁₂……トラン
ジスタ、RY₁……第１リレー（以上制御回路）、ACG……
同期発電機（発動発電機）。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】出力巻線、界磁巻線、励磁巻線、および該
励磁巻線の出力を整流して界磁電流を前記界磁巻線に供
給する整流回路を備える自励式交流発電機と、該整流回
路と並列に接続されたバッテリと、エンジンにより駆動
される冷却ファンと、前記エンジンの運転状態に異常が
検出されたときに前記エンジンを強制的に停止させる停
止回路とを有するエンジン駆動式発動発電機の運転制御
装置において、前記エンジンの運転中は前記バッテリへ充電電流を供給
するバッテリ充電用発電機を設けると共に、前記エンジ
ンのコンビネーションスイッチの第１の切換え位置では
エンジン運転用の補助的負荷および前記界磁巻線に前記
バッテリを接続する一方、前記第１の切換え位置に続く
第２の切換え位置では前記バッテリを前記エンジン運転
用の補助的負荷及び前記界磁巻線およびエンジンのスタ
ータモータに接続するように構成された制御回路を備
え、該制御回路は、前記コンビネーションスイッチを前
記第１の切換え位置にした時からカウントを開始するタ
イマ回路を有し、前記コンビネーションスイッチが前記
第１の切換え位置にあり、かつ前記タイマ回路による設
定時間が経過するまでの間のみ前記エンジン運転用の補
助的負荷および前記界磁巻線へ前記バッテリを接続する
一方、前記コンビネーションスイッチが前記第１の切換
え位置にあり、かつ前記エンジンの回転数が所定値以上
であることを検知している状態では、前記タイマ回路の
前記設定時間に拘らず前記エンジン運転用の補助的負荷
および前記界磁巻線へ前記バッテリを接続するように構
成したことを特徴とするエンジン駆動式発動発電機の運
転制御装置。