JP2649301B2 - 自動車用発電機の発電制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用発電機による
発電を制御する自動車用発電機の発電制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用オルタネータは、キース
イッチがオンになるとバッテリーから初期励磁電流が供
給され、エンジンの回転に伴って発電を開始し、オルタ
ネータの発電電圧がバッテリーの電圧以上になると、オ
ルタネータの起電力に基づいて界磁電流が継続して供給
されるような構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の自動車
用オルタネータにおいては、キースイッチが閉じると無
条件に界磁電流が供給されるために、エンジンを始動さ
せない状態でキースイッチをオンにしたまま車から離れ
てしまったような場合には、発電が開始されないままバ
ッテリーから界磁電流が供給され続けるために、バッテ
リー上がりを起こしてしまう。しかも、外部負荷へ電源
供給が可能なように構成した車載用発電機を搭載してい
る場合には、オルタネータへの界磁電流供給量が数倍多
いために、短時間であってもバッテリー切れを起こすこ
ととなってしまう。そこで、キースイッチが閉成されて
いる場合であっても、発電機によって適正な発電がなさ
れていない場合には、界磁電流が発電機の界磁コイルへ
継続的に流れることを規制し、バッテリー上がりを防止
することが可能な自動車用発電機の発電制御装置の開発
が望まれていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記に鑑みなさ
れたもので、キースイッチ（３）が閉成され、且つエン
ジンが駆動状態である場合に、発電機（２）へ界磁電流
を供給する界磁電流供給制御手段（２０）と、エンジン
の駆動開始から所定時間経過した後に、発電機（２）に
よる発電が適正に行われていない場合に、界磁電流供給
制御手段（２０）による界磁電流供給を規制する界磁電
流供給条件判定制御手段（３０）と、発電機（２）によ
る発電電圧が予め定めた規定値に満たない場合には、界
磁電流供給制御手段（２０）による界磁電流供給を許容
し、発電機（２）による発電電圧が規定値に達すると、
界磁電流供給制御手段（２０）による界磁電流供給を停
止させる発電電圧判定制御手段（１０）と、を備える自
動車用発電機の発電制御装置（１）とした。

【０００５】

【作用】界磁電流供給制御手段によって、キースイッチ
が閉成状態であっても、エンジンの非駆動時に発電機へ
界磁電流が供給されることを防止する。また、界磁電流
供給条件判定制御手段によって、エンジンの駆動開始に
伴う界磁電流供給から一定時間経過した後に、発電機に
よる発電が適正に行われているか否かを判定し、発電が
行われていないと判定した場合には、界磁電流供給制御
手段による界磁電流供給を規制するように制御する。さ
らに、界磁電流供給制御手段よりの界磁電流供給が継続
された発電機の発電電圧が規定値に達すると、発電電圧
判定制御手段によって界磁電流供給制御手段よりの界磁
電流供給が停止され、界磁電流の供給停止によって発電
機の発電電圧が規定値未満になると、発電電圧判定制御
手段によって界磁電流供給制御手段よりの界磁電流供給
が許容される。

【０００６】

【実施例】次に、本発明に係る自動車用発電機の発電制
御装置の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

【０００７】図１に示す発電制御装置１は、自動車のエ
ンジン（図示省略）を駆動源とする発電機２へ供給する
界磁電流を制御することで、発電機２の発電量を調整制
御するものであり、キースイッチ３が閉成され、且つイ
グニッションスイッチ５がオンすることに基づいてエン
ジンが駆動された場合に、バッテリー４を発電初期時の
電源として、適宜な界磁電流を発電機２へ供給するので
ある。そして、発電機による発電が適正に行われた後に
おいては、当該発電機２を定常時の電源として用い、発
電機２への界磁電流供給制御を継続するのである。な
お、図面に示す発電制御装置１は、発電機２へ供給する
界磁電流の供給量を制御することで、発電機２の出力を
略々一定に保つ構成としてあるが、発電制御装置１から
外部負荷（屋外において使用する電気機器等）へ電源供
給する場合には、当該外部負荷に応じた適切な発電量が
発電機２から得られるように、界磁電流の供給量を発電
制御装置１が自動制御するように構成しても良い。

【０００８】上記発電制御装置１は自動車内の適所に設
置され、電源や各種信号の入出力と関連した接続線と、
コネクタ等を介して接続してある。例えば、電源供給線
Ｌ１を介して発電機２およびバッテリー４と、キースイ
ッチ開閉状態検出信号線Ｌ２を介してキースイッチ３
と、発電確認信号線Ｌ３を介して発電機２のステータコ
イル２ａ（図１においては、スター結線の何れか単相）
と、エンジン回転数信号線Ｌ４を介してイグニッション
スイッチ５と、チャージランプ接続線Ｌ５を介してチャ
ージランプ６と、界磁電流供給線Ｌ６を介して発電機２
の界磁コイル２ｂと、夫々着脱可能なコネクタによって
発電制御装置１が接続されるようにしてある。

【０００９】電源供給線Ｌ１より供給される電源電圧
は、発電制御装置１内の発電電圧判定制御手段１０と界
磁電流供給制御手段２０へ印加され、キースイッチ開閉
状態検出信号線Ｌ２より供給されるキースイッチ開閉状
態検出信号は、界磁電流供給条件判定制御手段３０とチ
ャージランプ点灯制御手段４０へ供給され、発電確認信
号線Ｌ３より供給される発電確認信号は、界磁電流供給
条件判定制御手段３０へ供給され、エンジン回転数信号
線Ｌ４より供給されるエンジン回転数信号は、界磁電流
供給条件判定制御手段３０内のタイマ３１と上記界磁電
流供給制御手段２０へ供給されるものとしてある。

【００１０】次に、発電制御装置１による発電機２への
界磁電流供給制御を初期状態から順を追って説明する。

【００１１】先ず、キースイッチ３が閉成されること
で、該状態を検出した界磁電流供給条件判定制御手段３
０およびチャージランプ点灯制御手段４０が能動化され
る。次いで、イグニッションスイッチ５がオンすること
に基づいてエンジン回転数信号が界磁電流供給制御手段
２０へ入力されると、該界磁電流供給制御手段２０は、
バッテリー４よりの供給電源に基づいて発電用の界磁電
流を界磁電流供給線Ｌ６へ出力する。すなわち、界磁電
流供給制御手段２０は、キースイッチ３が単に閉成され
ただけでなく、エンジンが駆動状態にあることを条件と
しなければ、発電機２への界磁電流供給を行わないの
で、エンジンの非駆動時（発電機２の発電不能時）に、
発電機２の界磁コイル２ｂへ界磁電流が継続的に供給さ
れることを防止できる。したがって、蓄電量の限られた
バッテリー４の無駄な電力消費を避けることができ、不
注意でキースイッチ３のみをオンさせて長時間放置した
ような場合にも、バッテリー切れが生ずることを防止で
きる。

【００１２】ここで、発電電圧判定制御手段１０は、電
源供給線Ｌ１よりの印加電圧を常時判定しており、該電
圧が予め定めた規定値に満たない場合には、界磁電流供
給制御手段２０による界磁電流供給を許容し、電源とし
て供給される電圧が規定値に達すると、界磁電流供給制
御手段２０による界磁電流供給を停止させるように機能
するものである。しかし、界磁電流供給制御手段１０が
判定に供する電源電圧の規定値は、バッテリー４の放電
電圧以上の所定の値に設定してあるので、発電機２の始
動直後においては、発電機２の発電電圧がバッテリー４
の放電電圧よりも低いため、発電電圧判定制御手段１０
によって界磁電流供給制御手段２０の界磁電流供給が停
止させられることはない。

【００１３】一方、エンジン回転数信号線Ｌ４よりエン
ジン回転数信号が入力された界磁電流供給条件判定制御
手段３０のタイマ３１は、該エンジン回転数信号の入力
（エンジンの駆動開始を意味する）から所定時間（例え
ば５秒）を計時し、該タイマ３１がタイムアップした後
に、エンジン回転数信号が界磁電流供給条件判定手段３
０内へ入力されることを許容する。そして、エンジン回
転数信号の発生から所定時間が経過（エンジンの駆動開
始から立ち上げに必要十分な所定時間が経過）した後
に、界磁電流供給条件判定制御手段３０は、発電機２に
よる適正な発電が行われていることに基づく発電確認信
号が入力されているか否かを常時判定し、発電確認信号
が入力されていない場合には、界磁電流強制停止指令信
号線Ｌ７を介して界磁電流強制停止指令信号を界磁電流
供給制御手段２０へ出力する。斯くして、界磁電流供給
制御手段２０から発電機２の界磁コイル２ｂへの界磁電
流供給は強制的に停止され、発電機２による発電が強制
的に停止される。

【００１４】すなわち、発電機２の駆動源たるエンジン
は正常に動作しているにも拘らず、発電確認信号が発電
制御装置１へ入力されていないことから、発電系統に何
らかの故障が生じている可能性があり、斯かる場合に
は、界磁電流供給制御手段２０より発電不能状態にある
発電機２へ界磁電流が供給され続けることを防止すべ
く、界磁電流供給条件判定制御手段３１が界磁電流供給
制御手段２０による界磁電流供給を強制的に停止させる
のである。したがって、発電不能状態にある発電機２へ
界磁電流供給制御手段２０より界磁電流が供給され続け
て、バッテリー上がりを招くような事態を未然に防止で
きる。なお、図面に示す実施例においては、発電確認信
号線Ｌ３が断線した場合にも、発電システムに生じた事
故として、発電機２は強制的に停止させられることとな
る。

【００１５】また、キースイッチ開閉状態検出信号が入
力されるチャージランプ点灯制御手段４０は、該入力信
号に基づいてキースイッチ３が閉成された状態であると
判定した後、発電機２の発電電圧が規定値を越えるまで
チャージランプ６を点灯させる。なお、図１に示す実施
例においては、発電確認信号を発電機２の相電圧として
取得するように構成したので、発電確認信号をチャージ
ランプ点灯制御手段４０へ直接入力（図１中、破線で示
す。）させ、該発電確認信号の電位レベルに基づいて、
発電機２の発電電圧が規定値に達したか否かをチャージ
ランプ点灯制御手段４０が判定できるようにしてもよ
い。

【００１６】しかして、本実施例におけるチャージラン
プ点灯制御手段４０は発電機異常報知手段を兼ねるもの
としてあり、キースイッチが閉成された後に、発電機２
による適正な発電が為されていない状態を検出し、発電
機２の異常状態を報知させるのである。斯かる異常状態
の検知が可能なように、図１に示す実施例においては、
タイマ３１が所定時間を計時した後、界磁電流供給条件
判定制御手段３０によって発電機２の適正な発電状態が
判定された場合（例えば、界磁電流供給条件判定制御手
段３０へ入力されている発電電圧が規定値に達している
場合）にのみ、発電状態判定信号線Ｌ８を介して界磁電
流供給条件判定制御手段３０より発電状態判定信号がチ
ャージランプ点灯制御手段４０へ供給されるものとし
た。

【００１７】斯くすることによって、界磁電流供給条件
判定制御手段３０が界磁電流供給制御手段２０へ界磁電
流強制停止指令信号を出力するような場合には、発電状
態判定信号がチャージランプ点灯制御手段４０へ入力さ
れないことに基づいて、チャージランプ６は点灯状態を
保持することとなる。すなわち、発電機２の発電機異常
報知手段としてのチャージランプ点灯制御手段４０は、
発電機２の異常状態をチャージランプ６の点灯によって
可視表示するのである。なお、本実施例においては、発
電機異常状態報知手段をチャージランプ点灯制御手段４
０が兼ねるものとした為に、キースイッチ３が閉成され
た後、発電機２の発電電圧が規定値に達するまでの間
は、界磁電流供給条件判定制御手段３０より発電状態判
定信号が入力されているか否かに拘らず、チャージラン
プ６の点灯状態が維持されることとなる。じかしなが
ら、エンジンの立ち上げから適宜な時間が経過したにも
拘らず、発電電圧が規定値に達していない（チャージラ
ンプ６が継続して点灯している）ことから、発電機系統
の異常を十分に判断可能である。

【００１８】なお、発電機２の異常報知に際しては、チ
ャージランプ６を点灯させる場合に限らず、別途に発電
機異常報知手段を設けて、発電機異常報知用の表示ラン
プを点灯させるようにしたり、スピーカ等から発電機異
常が発生した旨を可聴報知するように構成しても良い。
しかしながら、本実施例の如く、チャージランプ６を用
いて発電機異常を報知するように構成すれば、既存の自
動車用発電機の発電制御用として本発明に係る発電制御
装置１を付加する場合にも、必要最低限の改造で発電制
御装置１を組み込むことが可能になる。

【００１９】上記したような発電機２の異常が検出され
なかった場合には、界磁電流供給条件判定制御手段３０
から界磁電流供給制御手段２０へ界磁電流強制停止指令
信号が出力されることはないので、界磁電流供給制御手
段２０は、継続して界磁電流を継続して発電機２の界磁
コイル２ｂへ供給し、発電機２の発電電圧は順次高くな
る。そして、発電機２の発電電圧がバッテリー４の電圧
を越えると、バッテリー４の充電が開始されると共に、
発電電圧判定制御手段１０および界磁電流供給制御手段
２０へ発電機２より電源供給されるようになる。

【００２０】しかして、発電機２の発電電圧が予め定め
た規定値に達すると、発電電圧判定制御手段１０は界磁
電流供給制御手段２０へ発電電圧判定信号線Ｌ９を介し
て発電電圧判定信号を出力し、該発電電圧判定信号の入
力に伴って、界磁電流供給制御手段２０は発電機２への
界磁電流供給を停止する。そして、界磁電流の供給が停
止されることに伴って発電機２の発電電圧が下がり、予
め定めた規定値よりも低下すると、発電電圧判定制御手
段１０は発電電圧判定信号を停止し、該発電電圧判定信
号の停止に伴って、界磁電流供給制御手段２０は発電機
２への界磁電流の供給を再開する。界磁電流が再び供給
されることで発電機２の発電電圧が再び上昇し、予め定
めた規定値に達すると、上記と同様にして、発電電圧判
定制御手段１０が再び発電電圧判定信号の出力を停止す
ることで、界磁電流供給制御手段２０による界磁電流供
給が規制される。

【００２１】すなわち、予め定めた規定値に基づいて、
発電電圧判定制御手段１０が界磁電流供給制御手段２０
の界磁電流供給動作の許容・停止を制御することで、発
電機２による発電電圧を略々一定に保つことが可能にな
る。なお、発電機２に異常が生じた場合、発電機２の発
電電圧が低下することに基づいて、発電電圧判定制御手
段１０よりの発電電圧判定信号は入力されないが、該発
電機２の異常を検出した界磁電流供給条件判定制御手段
３０よりの界磁電流強制停止指令信号によって、界磁電
流供給制御手段２０による界磁電流供給が停止されるの
で、界磁電流が継続出力されることはない。

【００２２】また、チャージランプ６を消灯する際の基
準となる発電機２の電圧値を、発電電圧判定制御手段１
０が判定に供する規定値と同じ値に設定する場合には、
発電電圧判定信号線Ｌ９′（図１中、破線で示す）を介
して、発電電圧判定制御手段１０からチャージランプ点
灯制御手段４０へ発電電圧判定信号が入力されるように
すれば良い。なお、発電電圧判定信号は短時間周期でオ
ン・オフを繰り返すこととなるので、チャージランプ点
灯制御手段４０において発電機２の発電電圧が規定値に
達したか否かを判定する場合、発電電圧判定信号が一定
時間入力されない状態のときにチャージランプ６を点灯
させ、該条件が満たされていない場合にはチャージラン
プ６を消灯させる（但し、発電機２に異常の生じた場合
は、発電状態判定信号が発電電圧判定信号に優先す
る。）ように構成すれば良い。

【００２３】次に、発電制御装置１を構成する各制御手
段を具体的な回路構成とした実施例につき、第２図に基
づいて説明する。なお、図１と同様な構成には、同一の
符号を付して説明を省略する。

【００２４】電源供給線Ｌ１を介して電源供給を受ける
発電電圧判定制御手段１０は、ＰＮＰ形の第１トランジ
スタＴｒ１のエミッタを電源供給線に接続し、該第１ト
ランジスタＴｒ１のベースに第１定電圧ダイオードＺＤ
１のカソード側を接続し、電源供給線とアース間に直列
接続される第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２との接続点ａに
上記第１定電圧ダイオードＺＤ１のアノード側を接続し
て構成してある。斯くすることによって、電源供給線か
ら第１トラインジスタＴｒ１のエミッタに印加される電
源電位と、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２とで分圧された
接続点ａにおける電位との差が、定電圧ダイオードＺＤ
１のツェナー電圧を越えた場合にのみ、第１トランジス
タＴｒ１がオンし、コレクタ電流が流れるようになる。

【００２５】すなわち、電源電圧が低いときには、第１
抵抗Ｒ１による電圧降下も小さいために、定電圧ダイオ
ードＺＤ１の両端の電位差はツェナー電圧に満たない
が、電源電圧がある程度高くなる（例えば、発電機２の
発電電圧が予め定めた規定値に達する）と、第１抵抗Ｒ
１による電圧降下が大きくなり、定電圧ダイオードＺＤ
１の両端の電位差がツェナー電圧に達してツェナー降伏
が生じ、第１トランジスタＴｒ１のベース電流が流れる
こととなり、第１トランジスタＴｒ１がオン状態とな
る。また、電源電位が下がると、第１定電圧ダイオード
ＺＤ１両端の電位差がツェナー電圧以下となり、逆方向
電流が流れることを規制されるので、第１トランジスタ
Ｔｒ１は再びオフ状態となる。

【００２６】従って、電源電位が予め定めた規定値に達
した場合には発電電圧判定制御手段１０より出力され、
電源電位が該規定値に満たない場合には発電電圧判定制
御手段１０より出力されない第１トランジスタＴｒ１の
コレクタ出力を、発電電圧判定信号として用いることに
より、発電電圧判定制御手段１０の機能を満たすことが
できるのである。なお、第１定電圧ダイオードＺＤ１の
カソードと第１トランジスタＴｒ１のベースとの接続点
と電源供給線との間に接続した第３抵抗Ｒ３は、発電電
圧判定制御手段１０内の回路を安定化させるために設け
たものであり、該第３抵抗Ｒ３の抵抗値は上記第１抵抗
Ｒ３の抵抗値に比して十分大きな値としてある。

【００２７】上記発電電圧判定制御手段１０の第１トラ
ンジスタＴｒ１のコレクタ出力は、発電電圧判定信号線
Ｌ９を介して、界磁電流供給制御手段２０内の第２トラ
ンジスタＴｒ２（ＰＮＰ形）のベースと、第３トランジ
スタＴｒ３（ＮＰＮ形）のコレクタと、第４トランジス
タＴｒ４（ＰＮＰ形）のコレクタと接続点ｂにおいて接
続してある。そして、第２トランジスタＴｒ２のエミッ
タは電源供給線と、コレクタは界磁電流供線Ｌ６と夫々
接続し、第３トランジスタＴｒ３のベースはエンジン回
転数信号線Ｌ４と、エミッタはアースと夫々接続し、第
４トランジスタＴＲ４のエミッタは電源供給線と、ベー
スは界磁電流供給条件判定制御手段３０の界磁電流強制
停止指令信号線Ｌ７と夫々接続してある。

【００２８】斯く構成した界磁電流供給制御手段２０に
おいて、発電電圧判定制御手段１０よりの発電電圧判定
信号が入力されていない場合には、エンジンの駆動開始
に伴ってエンジン回転数信号が第３トランジスタのベー
スに入力されると、第２トランジスタＴｒ２および第３
トランジスタＴｒ３とがオン状態となり、第２トランジ
スタＴｒ２のコレクタ電流が界磁電流として出力され
る。また、発電電圧判定制御手段１０より発電電圧判定
信号が界磁電流供給制御手段２０へ出力されると、接続
点ｂの電位が上昇することで、第２トランジスタＴＲ２
のベース電流が流れなくなり、第２トランジスタＴｒ２
がオフ状態となることで、発電機２への界磁電流供給が
停止される。

【００２９】したがって、エンジンが駆動状態である
（エンジン回転数信号が入力されている）場合には発電
機２へ界磁電流を供給し、発電電圧が予め定めた規定値
に達した場合には、発電電圧判定制御手段１０よりの発
電電圧判定信号が入力されることに基づいて、発電機２
への界磁電流供給を停止する界磁電流供給制御手段２０
として機能させることができるのである。なお、後に詳
述する界磁電流供給条件判定制御手段３０より界磁電流
強制停止指令信号が出力された（第４トランジスタＴｒ
４のベース電流が流れた）場合には、接続点ｃの電位レ
ベルが上昇することによって、第２トランジスタＴｒ２
のベース電流が流れなくなり、第２トランジスタＴｒ２
がオフとなることで、第２トランジスタＴｒ２のコレク
タ電流として得ていた界磁電流の供給が停止される。

【００３０】界磁電流供給制御手段３０のタイマ３１
は、エンジン回転数信号を所定時間だけ遅らせて出力す
るものであり、該タイマ３１の出力は第５トランジスタ
Ｔｒ５（ＮＰＮ形）のベースに供給されるよう接続して
ある。この第５トランジスタＴｒ５のエミッタは接地
し、コレクタは第６トランジスタＴｒ６（ＰＮＰ形）の
ベースに接続してある。この第６トランジスタＴＲ６の
エミッタはキースイッチ開閉状態検出信号線Ｌ２と接続
し、コレクタは第７トランジスタＴｒ７（ＮＰＮ形）の
コレクタおよび第８トランジスタＴｒ８（ＮＰＮ形）の
ベースと接続線ｃにおいて接続してある。また、第７ト
ランジスタＴｒ７のベースは発電確認信号線Ｌ３と、エ
ミッタはアースと夫々接続し、第８トランジスタＴｒ８
のコレクタは界磁電流強制停止指令信号線Ｌ７と、エミ
ッタはアースと夫々接続してある。

【００３１】さらに、第７トランジスタＴｒ７のベース
と発電確認信号線Ｌ３との間には整流用のダイオードＤ
を順方向接続すると共に、該ダイオードＤのカソードと
第７トランジスタＴｒ７のベースとの間をコンデンサＣ
を介して接地してあり、発電機２のステータコイル２ａ
の相電圧として得られる発電確認信号（半波整流された
脈流）を整流・平滑化して、略々一定レベルの直流とし
て得られるようにしてある。また、ダイオードＤおよび
コンデンサＣの作用により得られた直流を、発電状態判
定信号線Ｌ８′を介してチャージランプ点灯制御手段４
０へ出力可能なように構成してある。

【００３２】斯く構成した界磁電流供給条件判定制御手
段３０において、キースイッチ３が閉成された直後に
は、第６トランジスタＴｒ６のエミッタに電源電圧が印
加されるが、第５トランジスタＴｒ５がオフであるた
め、第６トランジスタＴｒ６もオフ状態である。そし
て、エンジンが駆動されることに基づいてエンジン回転
数信号が界磁電流供給制御手段２０に入力されること
で、発電機２の界磁コイル２ｂに界磁電流が供給される
ようになると、発電機２より発電確認信号が出力され、
該信号の入力に伴って、発電状態判定信号線Ｌ８′を介
して発電状態判定信号がチャージランプ点灯制御手段４
０へ出力される。

【００３３】また、エンジン回転数信号の入力から所定
時間が経過し、タイマ３１がタイムアップすると、該タ
イマ３１より第５トランジスタＴｒ５のベースに信号出
力されることに基づいて、第５トランジスタＴｒ５およ
び第６トランジスタＴｒ６が同時にオン状態となる。こ
こにおいて、発電確認信号が第７トランジスタＴｒ７の
ベースに入力されている場合には、第７トランジスタＴ
ｒ７がオンとなって、接続点ｃの電位レベルが低下す
る。一方、発電機２による発電が適正に行われていない
ために発電確認信号が入力されていない場合には、第７
トランジスタＴｒ７がオフとなって、接続点ｃの電位レ
ベルが上がるために、第８トランジスタＴｒ８と上記界
磁電流供給制御手段２０の第４トランジスタＴｒ４とが
連動してオンし、上記の如く、界磁電流供給制御手段２
０よりの界磁電流供給が停止させられる。

【００３４】したがって、エンジンの始動から所定時間
経過した後に、エンジン回転数信号が入力されていない
場合に、第８トランジスタＴｒ８のオン・オフを制御す
ることで界磁電流強制停止指令信号（図２の回路図にお
いては、第４トランジスタＴＲ４のベース電流）を出力
させ、界磁電流供給制御手段２０による界磁電流供給を
停止させるので、界磁電流の供給条件（エンジンの始動
から所定時間経過した後に発電機２が適正な発電を行っ
ているか否か）を判定して界磁電流供給を制御する界磁
電流供給条件判定制御手段３０として機能させられるの
である。

【００３５】上記のように構成した界磁電流供給条件判
定制御手段３０よりの発電状態判定信号線Ｌ８′は、チ
ャージランプ点灯制御手段４０の第２定電圧ダイオード
ＺＤ２のカソード側と接続し、該第２定電圧ダイオード
ＺＤ２のアノード側は第９トランジスタＴｒ９と接続し
てある。この第９トランジスタＴＲ９は、キースイッチ
開閉状態検出信号線Ｌ２および第１０トランジスタＴｒ
１０のベースと接続点ｄにおいて接続してある。また、
第１０トランジスタＴｒ１０のコレクタはチャージラン
プ接続線Ｌ５に、エミッタはアースに夫々接続してあ
る。

【００３６】斯く構成したチャージランプ点灯制御手段
４０において、キースイッチ３が閉成された直後には、
第１０トランジスタＴｒ１０がオンすることで、チャー
ジランプ６が点灯する。その後、発電機２による発電が
開始され、発電確認信号が界磁電流供給条件判定制御手
段３０へ入力されると、発電状態判定信号線Ｌ８′を介
して、整流・平滑化された発電確認信号が発電状態判定
信号として、チャージランプ点灯制御手段４０へ供給さ
れることとなる。そして、発電状態判定信号が所定の電
位レベルに達すると、第２定電圧ダイオードＺＤ２の両
端に生ずる電位差がツェナー電圧を越え、第９トランジ
スタＴｒ９がオン状態となる。これにより、接続点ｄの
電位が下がるために第１０トランジスタＴｒ１０がオフ
となって、チャージランプ６が消灯する。

【００３７】すなわち、チャージランプ点灯制御手段４
０の第９トランジスタＴｒ９を発電確認信号の電位レベ
ルに基づいてオン・オフ制御を行うことで、発電機２が
適正な発電を行っている（規定の発電電圧が得られてい
る）場合には、チャージランプ６を消灯し、発電機２が
適正な発電を行っていない（規定の発電電圧が得られて
いない）場合には、チャージランプ６を点灯させること
で、発電機系統の異常・正常をチャージランプ６により
報知するのである。したがって、チャージランプ点灯制
御手段４０を発電異常報知手段として機能させることが
可能である。

【００３８】尚、図２に示す実施例におては、単に発電
確認信号を整流・平滑化することで発電状態判定信号と
したので、該発電状態判定信号の信号レベルに基づい
て、発電機２の発電電圧をも判定可能（第２定電圧ダイ
オードＺＤ２のツェナー電圧を閾値として判定可能）と
なり、発電機２の発電電圧を検出するための信号等を別
途に必要としない。また、本実施例における界磁電流供
給条件判定制御手段３０からチャージランプ点灯制御手
段４０へ出力される発電状態判定信号は、チャージラン
プ６を点灯させる際に非導通状態となり、チャージラン
プ６を消灯させる際に導通状態となる点で、上記図１の
実施例における発電状態判定信号線と相違する構成とし
た。さらに、発電機２の発電電圧に応じて電位レベルが
変化する平滑な直流を発電確認信号として用いる場合に
は、界磁電流供給条件判定制御手段３０より発電状態判
定信号をチャージランプ点灯制御手段４０へ供給させる
ことなく、該平滑な発電確認信号を直接チャージランプ
点灯制御手段４０へ供給させることで、チャージランプ
６の点灯制御を行うことができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用発電機の発電制御装置によれば、自動車用発電機へ
の界磁電流供給に際して、キースイッチが閉成状態であ
って、且つエンジンが駆動状態であるか否かを、界磁電
流供給制御手段が判定し、該条件が満たされていた場合
にのみ、界磁電流供給制御手段より発電機へ界磁電流が
供給される。したがって、エンジンの非駆動時に界磁電
流が継続的に供給されることがないので、蓄電量の限ら
れたバッテリーから無駄な電力供給が為されることを避
け、不注意でキースイッチのみをオンさせて長時間放置
したような場合に、バッテリー切れが生ずることを未然
に防止できる。

【００４０】さらに、上記のようにして発電機への界磁
電流供給が開始されてから所定時間経過した後に、発電
機による発電が適正に行われているか否かを界磁電流供
給条件判定制御手段が判定し、発電機による発電が適正
に行われていない場合には、界磁電流供給制御手段より
の界磁電流供給を規制する。従って、エンジンは正常に
駆動しているにも拘らず発電系統に何らかの故障が生じ
た場合等に、発電不能状態にある発電機へ界磁電流供給
制御手段より界磁電流が供給され続けて、バッテリー上
がりを招くような事態を未然に防止できる。

【００４１】また、界磁電流の供給が継続された発電機
の発電電圧が規定値に達すると、発電電圧判定制御手段
によって界磁電流供給制御手段よりの界磁電流供給が停
止され、界磁電流の供給停止に伴って発電機の発電電圧
が規定値未満になると、発電電圧判定制御手段によって
界磁電流供給制御手段よりの界磁電流供給が許容され
る。したがって、上記発電電圧判定制御手段が界磁電流
供給制御手段の界磁電流供給動作の許容・停止を制御す
ることで、発電機による発電電圧を略々一定に保つこと
が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発電制御装置の概略構成を示すブロック図であ
る。

【図２】発電制御装置の一具体例としての回路図であ
る。

【符号の説明】

１ 発電制御装置 ２ 発電機 ３ キースイッチ １０ 発電電圧判定制御手段 ２０ 界磁電流供給制御手段 ３０ 界磁電流供給条件判定制御手段

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンを駆動源とする発電機
   へ界磁電流を供給する発電制御装置であって、 キースイッチが閉成され、且つエンジンが駆動状態であ
   る場合に、発電機へ界磁電流を供給する界磁電流供給制
   御手段と、 エンジンの駆動開始から所定時間経過した後に、発電機
   による発電が適正に行われていない場合に、界磁電流供
   給制御手段による界磁電流供給を規制する界磁電流供給
   条件判定制御手段と、 発電機による発電電圧が予め定めた規定値に満たない場
   合には、界磁電流供給制御手段による界磁電流供給を許
   容し、発電機による発電電圧が規定値に達すると、界磁
   電流供給制御手段による界磁電流供給を停止させる発電
   電圧判定制御手段と、 を備えることを特徴とする自動車用発電機の発電制御装
   置。
2. 【請求項２】 キースイッチが閉成された後に、発電機
   による適正な発電が為されていない状態を検出し、該状
   態を報知する発電機異常報知手段を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の自動車用発電機の発電制御装置。
3. 【請求項３】 発電機異常報知手段は、チャージランプ
   のオン・オフ制御を行うことで、発電機の異常状態を可
   視表示させるようにしたことを特徴とする請求項２に記
   載の自動車用発電機の発電制御装置。