JPH1189261A - モータ駆動制御回路 - Google Patents
モータ駆動制御回路Info
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- JPH1189261A JPH1189261A JP9238203A JP23820397A JPH1189261A JP H1189261 A JPH1189261 A JP H1189261A JP 9238203 A JP9238203 A JP 9238203A JP 23820397 A JP23820397 A JP 23820397A JP H1189261 A JPH1189261 A JP H1189261A
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- relay
- reed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 確実なモータの駆動制御。
【解決手段】 遮断手段として、リード片ＬＳ、ＬＳ
１、ＬＳ２を有するリードスイッチＬ、Ｌ１、Ｌ２と、
リードスイッチＬ、Ｌ１、Ｌ２に巻装された励磁コイル
ＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２とが具備され、過電流による励磁
コイルＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２の励磁作用で、リードスイ
ッチＬ、Ｌ１、Ｌ２のリード片ＬＳ、ＬＳ１、ＬＳ２が
作動してモータＭへの通電を遮断するリードリレーＬＲ
から主に構成されている。この結果、電気機械式スイッ
チ素子から構成された遮断手段を使用するものであるか
ら、熱電気式スイッチ素子のＰＴＣ素子から構成された
遮断手段を使用する従来のものと比較して、スイッチン
グ作動が熱の影響を受けない。従って、モータＭを連続
駆動させても、そのモータＭの駆動制御を確実に行うこ
とができる。
１、ＬＳ２を有するリードスイッチＬ、Ｌ１、Ｌ２と、
リードスイッチＬ、Ｌ１、Ｌ２に巻装された励磁コイル
ＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２とが具備され、過電流による励磁
コイルＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２の励磁作用で、リードスイ
ッチＬ、Ｌ１、Ｌ２のリード片ＬＳ、ＬＳ１、ＬＳ２が
作動してモータＭへの通電を遮断するリードリレーＬＲ
から主に構成されている。この結果、電気機械式スイッ
チ素子から構成された遮断手段を使用するものであるか
ら、熱電気式スイッチ素子のＰＴＣ素子から構成された
遮断手段を使用する従来のものと比較して、スイッチン
グ作動が熱の影響を受けない。従って、モータＭを連続
駆動させても、そのモータＭの駆動制御を確実に行うこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
電動格納式ドアーミラー用のモータ、パワーウインドウ
用のモータ、パワーシート用のモータやパワーアンテナ
用のモータ等のモータの駆動制御を行う回路に係り、特
に、モータを連続駆動させても、そのモータの駆動制御
を確実に行うことができるモータ駆動制御回路に関する
ものである。
電動格納式ドアーミラー用のモータ、パワーウインドウ
用のモータ、パワーシート用のモータやパワーアンテナ
用のモータ等のモータの駆動制御を行う回路に係り、特
に、モータを連続駆動させても、そのモータの駆動制御
を確実に行うことができるモータ駆動制御回路に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】以下、従来のモータ駆動制御回路を図４
及び図５を参照して説明する。この例は、ミラーアセン
ブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位
置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー用のモ
ータ駆動制御回路について説明する。図４は自動車の電
動格納式ドアーミラーの一部が破断された平面図、図５
は電動格納式ドアーミラー用のモータ駆動制御回路の回
路図である。
及び図５を参照して説明する。この例は、ミラーアセン
ブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位
置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー用のモ
ータ駆動制御回路について説明する。図４は自動車の電
動格納式ドアーミラーの一部が破断された平面図、図５
は電動格納式ドアーミラー用のモータ駆動制御回路の回
路図である。
【０００３】図４において、１は自動車のドアー（図示
せず）に固定されるミラーベースである。このミラーベ
ース１には電格ユニット２が装備される。
せず）に固定されるミラーベースである。このミラーベ
ース１には電格ユニット２が装備される。
【０００４】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部
材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられ
かつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケー
ス２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２
３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納され
たモータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５と、
を具備するものである。上述の減速機構２４及びクラッ
チ機構２５はモータＭとシャフト２１との間に介装され
ている。この電格ユニット２のギアケース２２等（カバ
ー２３、モータＭ、減速機構２４、クラッチ機構２５）
の回動部材側と固定部材側との間にはストッパ機構（図
示せず）が介装されている。また、この回動部材側には
ミラーアセンブリ３が取り付けられている。
固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部
材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられ
かつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケー
ス２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２
３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納され
たモータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５と、
を具備するものである。上述の減速機構２４及びクラッ
チ機構２５はモータＭとシャフト２１との間に介装され
ている。この電格ユニット２のギアケース２２等（カバ
ー２３、モータＭ、減速機構２４、クラッチ機構２５）
の回動部材側と固定部材側との間にはストッパ機構（図
示せず）が介装されている。また、この回動部材側には
ミラーアセンブリ３が取り付けられている。
【０００５】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。
【０００６】上述のミラーベース１及び電格ユニット２
（固定部材、回動部材、モータＭ等を具備する）及びミ
ラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。この
ドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞれ取
り付けられる。
（固定部材、回動部材、モータＭ等を具備する）及びミ
ラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。この
ドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞれ取
り付けられる。
【０００７】図５において、ＳＷは運転席（図示せず）
近傍の箇所等の車内側に取り付けられる極性変換スイッ
チ機構の電格スイッチである。この電格スイッチＳＷ
は、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側とを、ハー
ネスを介して電気的に接続されている。
近傍の箇所等の車内側に取り付けられる極性変換スイッ
チ機構の電格スイッチである。この電格スイッチＳＷ
は、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側とを、ハー
ネスを介して電気的に接続されている。
【０００８】ＣＣは前記モータＭの駆動制御回路であ
る。このモータ駆動制御回路ＣＣは、コネクタＣ１、Ｃ
２等を介して前記電格スイッチＳＷに電気的に接続され
ており、上述のミラーアセンブリ３が所定の位置に位置
したときにモータＭへの通電を遮断してミラーアセンブ
リ３を起立位置又は格納位置に停止させるものであっ
て、モータＭに通電する通電手段と、ミラーアセンブリ
３が所定の位置に達してストッパ機構により物理的に移
動不可能となってモータＭがロックされたときの過電流
により作動してモータＭへの通電を遮断する遮断手段と
を備える。
る。このモータ駆動制御回路ＣＣは、コネクタＣ１、Ｃ
２等を介して前記電格スイッチＳＷに電気的に接続され
ており、上述のミラーアセンブリ３が所定の位置に位置
したときにモータＭへの通電を遮断してミラーアセンブ
リ３を起立位置又は格納位置に停止させるものであっ
て、モータＭに通電する通電手段と、ミラーアセンブリ
３が所定の位置に達してストッパ機構により物理的に移
動不可能となってモータＭがロックされたときの過電流
により作動してモータＭへの通電を遮断する遮断手段と
を備える。
【０００９】このモータ駆動制御回路ＣＣは、例えば、
第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴ
Ｃ２）と、第１ダイオード（Ｄ１）及び第２ダイオード
（Ｄ２）と、リレー接点（Ｒ−Ｓ）と、リレーコイル
（Ｒ−Ｃ）と、起動用コンデンサ（Ｃ）と、リレー自己
保持用抵抗（Ｒ−Ｒ）と、放電用抵抗（ＲＤ）とから構
成されている。上述のリレー接点（Ｒ−Ｓ）と、リレー
コイル（Ｒ−Ｃ）と、起動用コンデンサ（Ｃ）と、リレ
ー自己保持用抵抗（Ｒ−Ｒ）と、放電用抵抗（ＲＤ）と
は上述の通電手段を構成し、第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ
１）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）と、第１ダイオー
ド（Ｄ１）及び第２ダイオード（Ｄ２）とは上述の遮断
手段を構成する。なお、上述のモータ駆動制御回路ＣＣ
は、左右のミラーアセンブリ３の何れか一方の電子部品
について図示するが、実際には他に１組の電子部品が装
備されている。
第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴ
Ｃ２）と、第１ダイオード（Ｄ１）及び第２ダイオード
（Ｄ２）と、リレー接点（Ｒ−Ｓ）と、リレーコイル
（Ｒ−Ｃ）と、起動用コンデンサ（Ｃ）と、リレー自己
保持用抵抗（Ｒ−Ｒ）と、放電用抵抗（ＲＤ）とから構
成されている。上述のリレー接点（Ｒ−Ｓ）と、リレー
コイル（Ｒ−Ｃ）と、起動用コンデンサ（Ｃ）と、リレ
ー自己保持用抵抗（Ｒ−Ｒ）と、放電用抵抗（ＲＤ）と
は上述の通電手段を構成し、第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ
１）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）と、第１ダイオー
ド（Ｄ１）及び第２ダイオード（Ｄ２）とは上述の遮断
手段を構成する。なお、上述のモータ駆動制御回路ＣＣ
は、左右のミラーアセンブリ３の何れか一方の電子部品
について図示するが、実際には他に１組の電子部品が装
備されている。
【００１０】次に、このモータ駆動制御回路の操作作動
について説明する。まず、電格スイッチＳＷを操作す
る。例えば、図５に示すように、電格スイッチＳＷ１の
可動接点ｃ、ｃを固定接点ｂ、ｂから固定接点ａ、ａに
切替接続すると、通電手段の作用（起動用コンデンサ
（Ｃ）の放電作用により、リレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励
磁してリレー接点（Ｒ−Ｓ）が閉じ、モータＭが通電さ
れて駆動する。それと同時に、リレー自己保持用抵抗
（Ｒ−Ｒ）を介して上述のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電
圧が印加されてそのリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態
が保持される）により、モータＭが駆動し、減速機構２
４及びクラッチ機構２５を介してミラーアセンブリ３が
起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位置）に
ミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブ
リ３が所定の位置の格納位置に達したところで、ストッ
パ機構の作動を介して、遮断手段の作用（モータＭがロ
ックされたときの過電流により、第１ＰＴＣ素子（ＰＴ
Ｃ１）又は第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）の内部温度が上
昇し、ある温度域になると、第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ
１）又は第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）内部抵抗が急激に
増大し、この第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１）又は第２ＰＴ
Ｃ素子（ＰＴＣ２）がスイッチング作動する）により、
モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が格
納位置に位置することとなる。
について説明する。まず、電格スイッチＳＷを操作す
る。例えば、図５に示すように、電格スイッチＳＷ１の
可動接点ｃ、ｃを固定接点ｂ、ｂから固定接点ａ、ａに
切替接続すると、通電手段の作用（起動用コンデンサ
（Ｃ）の放電作用により、リレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励
磁してリレー接点（Ｒ−Ｓ）が閉じ、モータＭが通電さ
れて駆動する。それと同時に、リレー自己保持用抵抗
（Ｒ−Ｒ）を介して上述のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電
圧が印加されてそのリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態
が保持される）により、モータＭが駆動し、減速機構２
４及びクラッチ機構２５を介してミラーアセンブリ３が
起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位置）に
ミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブ
リ３が所定の位置の格納位置に達したところで、ストッ
パ機構の作動を介して、遮断手段の作用（モータＭがロ
ックされたときの過電流により、第１ＰＴＣ素子（ＰＴ
Ｃ１）又は第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）の内部温度が上
昇し、ある温度域になると、第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ
１）又は第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２）内部抵抗が急激に
増大し、この第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１）又は第２ＰＴ
Ｃ素子（ＰＴＣ２）がスイッチング作動する）により、
モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が格
納位置に位置することとなる。
【００１１】また、電格スイッチＳＷの可動接点ｃ、ｃ
を固定接点ａ、ａから固定接点ｂ、ｂに切替接続する
と、通電手段の作用により、モータＭが駆動し、減速機
構２４及びクラッチ機構２５を介してミラーアセンブリ
３が格納位置（後方傾倒位置）から起立位置（使用位
置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーア
センブリ３が所定の位置の起立位置に達したところで、
遮断手段の作用により、モータＭへの通電が遮断されて
ミラーアセンブリ３が起立位置に位置することとなる。
を固定接点ａ、ａから固定接点ｂ、ｂに切替接続する
と、通電手段の作用により、モータＭが駆動し、減速機
構２４及びクラッチ機構２５を介してミラーアセンブリ
３が格納位置（後方傾倒位置）から起立位置（使用位
置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーア
センブリ３が所定の位置の起立位置に達したところで、
遮断手段の作用により、モータＭへの通電が遮断されて
ミラーアセンブリ３が起立位置に位置することとなる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
のモータ駆動制御回路は、モータＭへの通電を遮断する
遮断手段として熱感知式（熱電気式）のＰＴＣ素子を使
用しているので、モータＭを連続して駆動させる場合、
そのＰＴＣ素子の内部温度がある程度まで下がってある
温度域以下になるまで、モータＭを駆動できず、モータ
の駆動制御を確実に行うことができない等の課題があ
る。
のモータ駆動制御回路は、モータＭへの通電を遮断する
遮断手段として熱感知式（熱電気式）のＰＴＣ素子を使
用しているので、モータＭを連続して駆動させる場合、
そのＰＴＣ素子の内部温度がある程度まで下がってある
温度域以下になるまで、モータＭを駆動できず、モータ
の駆動制御を確実に行うことができない等の課題があ
る。
【００１３】本発明は、モータを連続駆動させる場合で
も、そのモータの駆動制御を確実に行うことができるモ
ータ駆動制御回路を提供することにある。
も、そのモータの駆動制御を確実に行うことができるモ
ータ駆動制御回路を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、遮断手段として、リード片を有するリ
ードスイッチと、そのリードスイッチに巻装された励磁
コイルとが具備されたリードリレーから主に構成された
ものを使用して、過電流による励磁コイルの励磁作用
で、リードスイッチのリード片が作動してモータへの通
電を遮断することを特徴とする。
達成するために、遮断手段として、リード片を有するリ
ードスイッチと、そのリードスイッチに巻装された励磁
コイルとが具備されたリードリレーから主に構成された
ものを使用して、過電流による励磁コイルの励磁作用
で、リードスイッチのリード片が作動してモータへの通
電を遮断することを特徴とする。
【００１５】この結果、本発明のモータ駆動制御回路
は、過電流による励磁コイルの励磁作用でリードスイッ
チのリード片が作動するリードリレー、所謂電気機械式
スイッチ素子から主に構成された遮断手段を使用するも
のであるから、過電流による内部温度の上昇で内部抵抗
値が急増して作動する、所謂熱電気式スイッチ素子のＰ
ＴＣ素子から構成された遮断手段を使用する従来のもの
と比較して、スイッチング作動が熱の影響を受けない。
従って、モータを連続駆動させる場合でも、そのモータ
の駆動制御を確実に行うことができる。
は、過電流による励磁コイルの励磁作用でリードスイッ
チのリード片が作動するリードリレー、所謂電気機械式
スイッチ素子から主に構成された遮断手段を使用するも
のであるから、過電流による内部温度の上昇で内部抵抗
値が急増して作動する、所謂熱電気式スイッチ素子のＰ
ＴＣ素子から構成された遮断手段を使用する従来のもの
と比較して、スイッチング作動が熱の影響を受けない。
従って、モータを連続駆動させる場合でも、そのモータ
の駆動制御を確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明のモータ駆動制御回
路の実施の形態の３例を図１乃至図３を参照して説明す
る。図中、図４及び図５と同符号は同一のものを示す。
図１は本発明のモータ駆動制御回路の第１の実施の形態
を示した回路図である。この例は、ミラーアセンブリを
起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回
動させる自動車の電動格納式ドアーミラー用のモータ駆
動制御回路について説明する。
路の実施の形態の３例を図１乃至図３を参照して説明す
る。図中、図４及び図５と同符号は同一のものを示す。
図１は本発明のモータ駆動制御回路の第１の実施の形態
を示した回路図である。この例は、ミラーアセンブリを
起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回
動させる自動車の電動格納式ドアーミラー用のモータ駆
動制御回路について説明する。
【００１７】この実施の形態における本発明のモータ駆
動制御回路は、図１に示すように、電源の極性を変える
極性変換スイッチ機構の電格スイッチ（図示せず）とコ
ネクタＣ１、Ｃ２等を介して電気的に接続されている。
動制御回路は、図１に示すように、電源の極性を変える
極性変換スイッチ機構の電格スイッチ（図示せず）とコ
ネクタＣ１、Ｃ２等を介して電気的に接続されている。
【００１８】このモータ駆動制御回路は、モータＭ（電
格スイッチと直列に接続されている）と並列に接続され
たリレー作動用コンデンサＣと、前記リレー作動用コン
デンサＣと直列に接続され、前記リレー作動用コンデン
サＣの放電作用により作動するリレーＲ−Ｃと、前記リ
レーＲ−Ｃ及び前記リレー作動用コンデンサＣと並列に
接続され、かつ前記モータＭと直列に接続され、前記リ
レーＲ−Ｃの非作動時には開き前記リレーＲ−Ｃの作動
時には閉じるリレー接点Ｒ−Ｓと、前記リレー接点Ｒ−
Ｓ及び前記リレーＲ−Ｃと直列に接続され、前記リレー
Ｒ−Ｃの作動状態を保持するリレー自己保持用抵抗Ｒ−
Ｒと、前記リレーＲ−Ｃと並列に接続され、リード片Ｌ
Ｓ１、ＬＳ２の向きが同一方向の２個のリードスイッチ
Ｌ１、Ｌ２（格納用リードスイッチＬ１、起立用リード
スイッチＬ２）と、前記モータＭと直列に接続され、前
記２個のリードスイッチＬ１、Ｌ２にそれぞれ逆方向に
巻装された２個の励磁コイル（モータＭがロックされた
状態を検出する、所謂ロック電流検出をも兼ねている）
ＬＣ１、ＬＣ２とが具備されたリードリレーＬＲと、前
記モータＭに直列に接続され、かつ前記励磁コイルＬＣ
１、ＬＣ２と並列に接続され、回路（Ｃ１、Ｃ２）に電
圧を印加した時に前記モータＭに突入電流が生じて前記
リード片ＬＳ１、ＬＳ２の誤作動を防止するためのモー
タ突入電流消去用コンデンサＣＮと、前記リレー作動用
コンデンサＣと並列に接続されたコンデンサ放電用抵抗
ＲＤと、回路保護用のＰＴＣ素子（ＰＴＣ）と、を備え
る。
格スイッチと直列に接続されている）と並列に接続され
たリレー作動用コンデンサＣと、前記リレー作動用コン
デンサＣと直列に接続され、前記リレー作動用コンデン
サＣの放電作用により作動するリレーＲ−Ｃと、前記リ
レーＲ−Ｃ及び前記リレー作動用コンデンサＣと並列に
接続され、かつ前記モータＭと直列に接続され、前記リ
レーＲ−Ｃの非作動時には開き前記リレーＲ−Ｃの作動
時には閉じるリレー接点Ｒ−Ｓと、前記リレー接点Ｒ−
Ｓ及び前記リレーＲ−Ｃと直列に接続され、前記リレー
Ｒ−Ｃの作動状態を保持するリレー自己保持用抵抗Ｒ−
Ｒと、前記リレーＲ−Ｃと並列に接続され、リード片Ｌ
Ｓ１、ＬＳ２の向きが同一方向の２個のリードスイッチ
Ｌ１、Ｌ２（格納用リードスイッチＬ１、起立用リード
スイッチＬ２）と、前記モータＭと直列に接続され、前
記２個のリードスイッチＬ１、Ｌ２にそれぞれ逆方向に
巻装された２個の励磁コイル（モータＭがロックされた
状態を検出する、所謂ロック電流検出をも兼ねている）
ＬＣ１、ＬＣ２とが具備されたリードリレーＬＲと、前
記モータＭに直列に接続され、かつ前記励磁コイルＬＣ
１、ＬＣ２と並列に接続され、回路（Ｃ１、Ｃ２）に電
圧を印加した時に前記モータＭに突入電流が生じて前記
リード片ＬＳ１、ＬＳ２の誤作動を防止するためのモー
タ突入電流消去用コンデンサＣＮと、前記リレー作動用
コンデンサＣと並列に接続されたコンデンサ放電用抵抗
ＲＤと、回路保護用のＰＴＣ素子（ＰＴＣ）と、を備え
る。
【００１９】なお、上述のモータ駆動制御回路は、左右
のミラーアセンブリ３の何れか一方の電子部品について
図示するが、実際には他に１組の電子部品が装備されて
いる。また、上述の回路保護用のＰＴＣ素子（ＰＴＣ）
は必ずしも必要はない。
のミラーアセンブリ３の何れか一方の電子部品について
図示するが、実際には他に１組の電子部品が装備されて
いる。また、上述の回路保護用のＰＴＣ素子（ＰＴＣ）
は必ずしも必要はない。
【００２０】次に、この実施の形態における本発明のモ
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作して、電源Ｃ１、Ｃ２に電圧を印加
する（例えば、Ｃ１に＋を、Ｃ２に−をそれぞれ印加す
る）。すると、リレー作動用コンデンサＣの放電作用に
より、リレーＲ−Ｃに電流が流れてこのリレーＲ−Ｃが
作動する。このリレーＲ−Ｃの作動により、リレー接点
Ｒ−Ｓが閉じ、モータＭが通電されて駆動する。それと
同時に、リレー自己保持用抵抗Ｒ−Ｒを介して上述のリ
レーＲ−Ｃに電圧が印加され、そのリレーＲ−Ｃが自己
保持される（リレーＲ−Ｃの作動状態が保持される）。
上述のモータＭが駆動し、減速機構（図示せず）及びク
ラッチ機構（図示せず）を介してミラーアセンブリ（図
示せず）が例えば起立位置から格納位置にミラーベース
（図示せず）に対して回動する。
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作して、電源Ｃ１、Ｃ２に電圧を印加
する（例えば、Ｃ１に＋を、Ｃ２に−をそれぞれ印加す
る）。すると、リレー作動用コンデンサＣの放電作用に
より、リレーＲ−Ｃに電流が流れてこのリレーＲ−Ｃが
作動する。このリレーＲ−Ｃの作動により、リレー接点
Ｒ−Ｓが閉じ、モータＭが通電されて駆動する。それと
同時に、リレー自己保持用抵抗Ｒ−Ｒを介して上述のリ
レーＲ−Ｃに電圧が印加され、そのリレーＲ−Ｃが自己
保持される（リレーＲ−Ｃの作動状態が保持される）。
上述のモータＭが駆動し、減速機構（図示せず）及びク
ラッチ機構（図示せず）を介してミラーアセンブリ（図
示せず）が例えば起立位置から格納位置にミラーベース
（図示せず）に対して回動する。
【００２１】そのミラーアセンブリが所定の位置の格納
位置に達したところで、ストッパ機構が作動することに
より、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモ
ータＭがロックされて、過電流が発生する（作動電流が
モータＭの駆動時よりも大となる）。この過電流によ
り、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の磁
界が大となり、この励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作
用で、モータＭに通電される電流の方向から２個のリー
ドスイッチのうちの格納用リードスイッチＬ１のリード
片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する。すなわち、上述のリー
ドリレーＬＲは、リード片ＬＳ１、ＬＳ２の向きが同一
方向の２個のリードスイッチＬ１、Ｌ２に２個の励磁コ
イルＬＣ１、ＬＣ２をそれぞれ逆方向に巻装してなるも
のであるから、電流方向により上述の２個のリードスイ
ッチＬ１、Ｌ２の何れか一方のリード片ＬＳ１又はＬＳ
２が作動する（この場合、格納用リードスイッチＬ１の
リード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する）。
位置に達したところで、ストッパ機構が作動することに
より、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモ
ータＭがロックされて、過電流が発生する（作動電流が
モータＭの駆動時よりも大となる）。この過電流によ
り、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の磁
界が大となり、この励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作
用で、モータＭに通電される電流の方向から２個のリー
ドスイッチのうちの格納用リードスイッチＬ１のリード
片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する。すなわち、上述のリー
ドリレーＬＲは、リード片ＬＳ１、ＬＳ２の向きが同一
方向の２個のリードスイッチＬ１、Ｌ２に２個の励磁コ
イルＬＣ１、ＬＣ２をそれぞれ逆方向に巻装してなるも
のであるから、電流方向により上述の２個のリードスイ
ッチＬ１、Ｌ２の何れか一方のリード片ＬＳ１又はＬＳ
２が作動する（この場合、格納用リードスイッチＬ１の
リード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する）。
【００２２】このリードリレーＬＲの格納用リードスイ
ッチＬ１は上述のリレーＲ−ＣにこのリレーＲ−Ｃの電
源端子に接続されているので、格納用リードスイッチＬ
１のリード片ＬＳ１が閉作動すると、上述のリレーＲ−
Ｃの電源端子間の電圧は０Ｖとなり、そのリレーＲ−Ｃ
の作動がＯＦＦとなる。そのリレーＲ−ＣのＯＦＦに伴
ってリレー接点Ｒ−Ｓが開き、モータＭへの通電が遮断
され、モータ駆動制御回路はＯＦＦする。この結果、モ
ータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリが格納位
置に位置することとなる。
ッチＬ１は上述のリレーＲ−ＣにこのリレーＲ−Ｃの電
源端子に接続されているので、格納用リードスイッチＬ
１のリード片ＬＳ１が閉作動すると、上述のリレーＲ−
Ｃの電源端子間の電圧は０Ｖとなり、そのリレーＲ−Ｃ
の作動がＯＦＦとなる。そのリレーＲ−ＣのＯＦＦに伴
ってリレー接点Ｒ−Ｓが開き、モータＭへの通電が遮断
され、モータ駆動制御回路はＯＦＦする。この結果、モ
ータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリが格納位
置に位置することとなる。
【００２３】また、電格スイッチを操作して、電源Ｃ
１、Ｃ２に電圧を印加する（例えば、Ｃ１に−を、Ｃ２
に＋をそれぞれ印加する）。すると、リレー作動用コン
デンサＣ、リレーＲ−Ｃ、リレー接点Ｒ−Ｓ及びリレー
自己保持用抵抗Ｒ−Ｒの作用により、モータＭが駆動す
る。このモータＭの駆動により、ミラーアセンブリが例
えば格納位置から起立位置にミラーベース（図示せず）
に対して回動する。
１、Ｃ２に電圧を印加する（例えば、Ｃ１に−を、Ｃ２
に＋をそれぞれ印加する）。すると、リレー作動用コン
デンサＣ、リレーＲ−Ｃ、リレー接点Ｒ−Ｓ及びリレー
自己保持用抵抗Ｒ−Ｒの作用により、モータＭが駆動す
る。このモータＭの駆動により、ミラーアセンブリが例
えば格納位置から起立位置にミラーベース（図示せず）
に対して回動する。
【００２４】そのミラーアセンブリが所定の位置の起立
位置に達したところで、ストッパ機構が作動することに
より、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモ
ータＭがロックされて、過電流が発生する（作動電流が
モータＭの駆動時よりも大となる）。この過電流によ
り、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の磁
界が大となり、この励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作
用で、モータＭに通電される電流の方向から２個のリー
ドスイッチのうちの起立用リードスイッチＬ２のリード
片ＬＳ２が閉作動（ＯＮ）する。この格納用リードスイ
ッチＬ１のリード片ＬＳ１の閉作動により、上述のリレ
ーＲ−Ｃの電源端子間の電圧は０Ｖとなり、そのリレー
Ｒ−Ｃの作動がＯＦＦとなる。そのリレーＲ−ＣのＯＦ
Ｆに伴ってリレー接点Ｒ−Ｓが開き、モータＭへの通電
が遮断され、モータ駆動制御回路はＯＦＦする。この結
果、モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリが
起立位置に位置することとなる。
位置に達したところで、ストッパ機構が作動することに
より、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモ
ータＭがロックされて、過電流が発生する（作動電流が
モータＭの駆動時よりも大となる）。この過電流によ
り、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の磁
界が大となり、この励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作
用で、モータＭに通電される電流の方向から２個のリー
ドスイッチのうちの起立用リードスイッチＬ２のリード
片ＬＳ２が閉作動（ＯＮ）する。この格納用リードスイ
ッチＬ１のリード片ＬＳ１の閉作動により、上述のリレ
ーＲ−Ｃの電源端子間の電圧は０Ｖとなり、そのリレー
Ｒ−Ｃの作動がＯＦＦとなる。そのリレーＲ−ＣのＯＦ
Ｆに伴ってリレー接点Ｒ−Ｓが開き、モータＭへの通電
が遮断され、モータ駆動制御回路はＯＦＦする。この結
果、モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリが
起立位置に位置することとなる。
【００２５】このように、本発明のモータ駆動制御回路
は、過電流による励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作用
でリードスイッチＬ１、Ｌ２のリード片ＬＳ１、ＬＳ２
が作動するリードリレーＬＲ、所謂電気機械式スイッチ
素子から構成された遮断手段を使用するものであるか
ら、過電流による内部温度の上昇で内部抵抗値が急増し
て作動する、所謂熱電気式スイッチ素子のＰＴＣ素子か
ら構成された遮断手段を使用する従来のものと比較し
て、スイッチング作動が熱の影響を受けない。従って、
モータＭを連続駆動させる場合でも、そのモータＭの駆
動制御を確実に行うことができる。
は、過電流による励磁コイルＬＣ１、ＬＣ２の励磁作用
でリードスイッチＬ１、Ｌ２のリード片ＬＳ１、ＬＳ２
が作動するリードリレーＬＲ、所謂電気機械式スイッチ
素子から構成された遮断手段を使用するものであるか
ら、過電流による内部温度の上昇で内部抵抗値が急増し
て作動する、所謂熱電気式スイッチ素子のＰＴＣ素子か
ら構成された遮断手段を使用する従来のものと比較し
て、スイッチング作動が熱の影響を受けない。従って、
モータＭを連続駆動させる場合でも、そのモータＭの駆
動制御を確実に行うことができる。
【００２６】図２は本発明のモータ駆動制御回路の第２
の実施の形態を示した回路図である。この例は、ミラー
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明する。図中、図１
及び図４及び図５と同符号は同一のものを示す。
の実施の形態を示した回路図である。この例は、ミラー
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明する。図中、図１
及び図４及び図５と同符号は同一のものを示す。
【００２７】この実施の形態における本発明のモータ駆
動制御回路は、図２に示すように、相互に並列状態でリ
レーＲ−Ｃと並列に接続され、かつリード片ＬＳ１、Ｌ
Ｓ２の向きが逆方向である２個のリードスイッチＬ１、
Ｌ２と、モータＭと直列に接続され、かつ２個のリード
スイッチＬ１、Ｌ２に巻装された１個の励磁コイルＬＣ
とが具備されたリードリレーＬＲから構成されている。
動制御回路は、図２に示すように、相互に並列状態でリ
レーＲ−Ｃと並列に接続され、かつリード片ＬＳ１、Ｌ
Ｓ２の向きが逆方向である２個のリードスイッチＬ１、
Ｌ２と、モータＭと直列に接続され、かつ２個のリード
スイッチＬ１、Ｌ２に巻装された１個の励磁コイルＬＣ
とが具備されたリードリレーＬＲから構成されている。
【００２８】次に、この実施の形態における本発明のモ
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作すると、上述のように、モータＭが
駆動してミラーアセンブリ（図示せず）が例えば起立位
置から格納位置に回動し、そのミラーアセンブリが格納
位置に達したところで、ストッパ機構の作動により、ミ
ラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモータＭが
ロックされて、過電流が発生する。この過電流により、
リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣの磁界が大となり、
この励磁コイルＬＣの励磁作用で、モータＭに通電され
る電流の方向から２個のリードスイッチのうちの格納用
リードスイッチＬ１のリード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）
して、そのミラーアセンブリが格納位置に位置すること
となる。すなわち、上述のリードリレーＬＲは、リード
片ＬＳ１、ＬＳ２の向きが逆方向である２個のリードス
イッチＬ１、Ｌ２に１個の励磁コイルＬＣを巻装してな
るものであるから、電流方向により上述の２個のリード
スイッチＬ１、Ｌ２の何れか一方のリード片ＬＳ１又は
ＬＳ２が作動する（この場合、格納用リードスイッチＬ
１のリード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する）。
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作すると、上述のように、モータＭが
駆動してミラーアセンブリ（図示せず）が例えば起立位
置から格納位置に回動し、そのミラーアセンブリが格納
位置に達したところで、ストッパ機構の作動により、ミ
ラーアセンブリが物理的に移動不可能となりモータＭが
ロックされて、過電流が発生する。この過電流により、
リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣの磁界が大となり、
この励磁コイルＬＣの励磁作用で、モータＭに通電され
る電流の方向から２個のリードスイッチのうちの格納用
リードスイッチＬ１のリード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）
して、そのミラーアセンブリが格納位置に位置すること
となる。すなわち、上述のリードリレーＬＲは、リード
片ＬＳ１、ＬＳ２の向きが逆方向である２個のリードス
イッチＬ１、Ｌ２に１個の励磁コイルＬＣを巻装してな
るものであるから、電流方向により上述の２個のリード
スイッチＬ１、Ｌ２の何れか一方のリード片ＬＳ１又は
ＬＳ２が作動する（この場合、格納用リードスイッチＬ
１のリード片ＬＳ１が閉作動（ＯＮ）する）。
【００２９】また、電格スイッチを操作してミラーアセ
ンブリを例えば格納位置から起立位置に回動させると、
ストッパ機構の作動により、ミラーアセンブリが起立位
置において物理的に移動不可能となりモータＭがロック
されて、過電流が発生し、この過電流により、リードリ
レーＬＲの励磁コイルＬＣの磁界が大となり、この励磁
コイルＬＣの励磁作用で、モータＭに通電される電流の
方向から２個のリードスイッチのうちの起立用リードス
イッチＬ２のリード片ＬＳ２が閉作動（ＯＮ）して、ミ
ラーアセンブリが起立位置に位置することとなる。
ンブリを例えば格納位置から起立位置に回動させると、
ストッパ機構の作動により、ミラーアセンブリが起立位
置において物理的に移動不可能となりモータＭがロック
されて、過電流が発生し、この過電流により、リードリ
レーＬＲの励磁コイルＬＣの磁界が大となり、この励磁
コイルＬＣの励磁作用で、モータＭに通電される電流の
方向から２個のリードスイッチのうちの起立用リードス
イッチＬ２のリード片ＬＳ２が閉作動（ＯＮ）して、ミ
ラーアセンブリが起立位置に位置することとなる。
【００３０】この第２の実施の形態における本発明のモ
ータ駆動制御回路は、過電流による励磁コイルＬＣの励
磁作用でリードスイッチＬ１、Ｌ２のリード片ＬＳ１、
ＬＳ２が作動するリードリレーＬＲ、所謂電気機械式ス
イッチ素子から構成された遮断手段を使用するものであ
るから、上述の第１の実施の形態のものと同様の作用効
果、すなわちモータＭを連続駆動させる場合でも、その
モータＭの駆動制御を確実に行うことができる。特に、
この第２の実施の形態のものは、励磁コイルＬＣが１個
で済むので、その分部品点数を軽減化することができ
る。
ータ駆動制御回路は、過電流による励磁コイルＬＣの励
磁作用でリードスイッチＬ１、Ｌ２のリード片ＬＳ１、
ＬＳ２が作動するリードリレーＬＲ、所謂電気機械式ス
イッチ素子から構成された遮断手段を使用するものであ
るから、上述の第１の実施の形態のものと同様の作用効
果、すなわちモータＭを連続駆動させる場合でも、その
モータＭの駆動制御を確実に行うことができる。特に、
この第２の実施の形態のものは、励磁コイルＬＣが１個
で済むので、その分部品点数を軽減化することができ
る。
【００３１】図３は本発明のモータ駆動制御回路の第３
の実施の形態を示した回路図である。この例は、ミラー
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明する。図中、図１
及び図２及び図４及び図５と同符号は同一のものを示
す。
の実施の形態を示した回路図である。この例は、ミラー
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明する。図中、図１
及び図２及び図４及び図５と同符号は同一のものを示
す。
【００３２】この実施の形態における本発明のモータ駆
動制御回路は、図３に示すように、リレーＲ−Ｃと並列
に接続されたリード片ＬＳを有する１個のリードスイッ
チＬと、モータＭと直列に接続され、かつ１個のリード
スイッチＬに巻装された１個の励磁コイルＬＣとが具備
されたリードリレーＬＲと、モータＭ及び励磁コイルＬ
Ｃと直列に接続され、モータＭに通電される電流の方向
が変っても励磁コイルＬＣに流れる電流の方向が一定で
あるブリッジダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４と、か
ら構成されている。
動制御回路は、図３に示すように、リレーＲ−Ｃと並列
に接続されたリード片ＬＳを有する１個のリードスイッ
チＬと、モータＭと直列に接続され、かつ１個のリード
スイッチＬに巻装された１個の励磁コイルＬＣとが具備
されたリードリレーＬＲと、モータＭ及び励磁コイルＬ
Ｃと直列に接続され、モータＭに通電される電流の方向
が変っても励磁コイルＬＣに流れる電流の方向が一定で
あるブリッジダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４と、か
ら構成されている。
【００３３】次に、この実施の形態における本発明のモ
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作する（Ｃ１に＋を、Ｃ２に−をそれ
ぞれ印加する）と、上述のように、モータＭが駆動して
ミラーアセンブリ（図示せず）が例えば起立位置から格
納位置に回動する。この時の電流の方向は、矢印Ｉ１に
示すように、Ｃ１→モータＭ→ダイオードＤ３→リード
リレーＬＲの励磁コイルＬＣ→ダイオードＤ２→Ｃ２と
流れる。そのミラーアセンブリが格納位置に達したとこ
ろで、ストッパ機構の作動により、ミラーアセンブリが
物理的に移動不可能となりモータＭがロックされて、過
電流が発生する。この過電流により、リードリレーＬＲ
の励磁コイルＬＣの磁界が大となり、この励磁コイルＬ
Ｃの励磁作用で、リードスイッチＬのリード片ＬＳが閉
作動（ＯＮ）して、そのミラーアセンブリが格納位置に
位置することとなる。
ータ駆動制御回路の操作作動について説明する。まず、
電格スイッチを操作する（Ｃ１に＋を、Ｃ２に−をそれ
ぞれ印加する）と、上述のように、モータＭが駆動して
ミラーアセンブリ（図示せず）が例えば起立位置から格
納位置に回動する。この時の電流の方向は、矢印Ｉ１に
示すように、Ｃ１→モータＭ→ダイオードＤ３→リード
リレーＬＲの励磁コイルＬＣ→ダイオードＤ２→Ｃ２と
流れる。そのミラーアセンブリが格納位置に達したとこ
ろで、ストッパ機構の作動により、ミラーアセンブリが
物理的に移動不可能となりモータＭがロックされて、過
電流が発生する。この過電流により、リードリレーＬＲ
の励磁コイルＬＣの磁界が大となり、この励磁コイルＬ
Ｃの励磁作用で、リードスイッチＬのリード片ＬＳが閉
作動（ＯＮ）して、そのミラーアセンブリが格納位置に
位置することとなる。
【００３４】また、電格スイッチを操作（Ｃ１に−を、
Ｃ２に＋をそれぞれ印加する）と、上述のように、モー
タＭが駆動してミラーアセンブリ（図示せず）が格納位
置から起立位置に回動する。この時の電流の方向は、矢
印Ｉ２及びＩＤに示すように、Ｃ２→ダイオードＤ１→
リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ→ダイオードＤ４→
モータＭ→Ｃ１と流れる。すなわち、ブリッジダイオー
ドＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４の作用により、モータＭに通
電される電流の方向Ｉ１又はＩ２が変っても励磁コイル
ＬＣに流れる電流ＩＤの方向が一定である。そのミラー
アセンブリが起立位置に達したところで、ストッパ機構
の作動により、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能
となりモータＭがロックされて、過電流が発生する。こ
の過電流により、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣの
磁界が大となり、この励磁コイルＬＣの励磁作用で、リ
ードスイッチＬのリード片ＬＳが閉作動（ＯＮ）して、
そのミラーアセンブリが格納位置に位置することとな
る。
Ｃ２に＋をそれぞれ印加する）と、上述のように、モー
タＭが駆動してミラーアセンブリ（図示せず）が格納位
置から起立位置に回動する。この時の電流の方向は、矢
印Ｉ２及びＩＤに示すように、Ｃ２→ダイオードＤ１→
リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣ→ダイオードＤ４→
モータＭ→Ｃ１と流れる。すなわち、ブリッジダイオー
ドＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４の作用により、モータＭに通
電される電流の方向Ｉ１又はＩ２が変っても励磁コイル
ＬＣに流れる電流ＩＤの方向が一定である。そのミラー
アセンブリが起立位置に達したところで、ストッパ機構
の作動により、ミラーアセンブリが物理的に移動不可能
となりモータＭがロックされて、過電流が発生する。こ
の過電流により、リードリレーＬＲの励磁コイルＬＣの
磁界が大となり、この励磁コイルＬＣの励磁作用で、リ
ードスイッチＬのリード片ＬＳが閉作動（ＯＮ）して、
そのミラーアセンブリが格納位置に位置することとな
る。
【００３５】この第３の実施の形態における本発明のモ
ータ駆動制御回路は、ブリッジダイオードＤ１、Ｄ２、
Ｄ３、Ｄ４と、過電流による励磁コイルＬＣの励磁作用
でリードスイッチＬのリード片ＬＳが作動するリードリ
レーＬＲ、所謂電気機械式スイッチ素子とから構成され
た遮断手段を使用するものであるから、上述の第１の実
施の形態のものと同様の作用効果、すなわちモータＭを
連続駆動させる場合でも、そのモータＭの駆動制御を確
実に行うことができる。特に、この第３の実施の形態の
ものは、リード片ＬＳを有するリードスイッチＬと励磁
コイルＬＣとがそれぞれ１個で済むので、その分部品点
数を軽減化することができる。
ータ駆動制御回路は、ブリッジダイオードＤ１、Ｄ２、
Ｄ３、Ｄ４と、過電流による励磁コイルＬＣの励磁作用
でリードスイッチＬのリード片ＬＳが作動するリードリ
レーＬＲ、所謂電気機械式スイッチ素子とから構成され
た遮断手段を使用するものであるから、上述の第１の実
施の形態のものと同様の作用効果、すなわちモータＭを
連続駆動させる場合でも、そのモータＭの駆動制御を確
実に行うことができる。特に、この第３の実施の形態の
ものは、リード片ＬＳを有するリードスイッチＬと励磁
コイルＬＣとがそれぞれ１個で済むので、その分部品点
数を軽減化することができる。
【００３６】なお、上述の実施の形態おいては、ミラー
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明したが、本発明の
モータ駆動制御回路は、パワーウインドウ用のモータ、
パワーシート用のモータやパワーアンテナ用のモータ等
のモータ駆動制御回路にも適用できる。
アセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から
起立位置に回動させる自動車の電動格納式ドアーミラー
用のモータ駆動制御回路について説明したが、本発明の
モータ駆動制御回路は、パワーウインドウ用のモータ、
パワーシート用のモータやパワーアンテナ用のモータ等
のモータ駆動制御回路にも適用できる。
【００３７】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明のモー
タ駆動制御回路は、過電流による励磁コイルの励磁作用
でリードスイッチのリード片が作動する、所謂電気機械
式スイッチ素子から主に構成された遮断手段を使用する
ものであるから、過電流による内部温度の上昇で内部抵
抗値が急増して作動する、所謂熱電気式スイッチ素子の
ＰＴＣ素子から構成された遮断手段を使用する従来のも
のと比較して、スイッチング作動が熱の影響を受けな
い。従って、モータを連続駆動させても、そのモータの
駆動制御を確実に行うことができる。
タ駆動制御回路は、過電流による励磁コイルの励磁作用
でリードスイッチのリード片が作動する、所謂電気機械
式スイッチ素子から主に構成された遮断手段を使用する
ものであるから、過電流による内部温度の上昇で内部抵
抗値が急増して作動する、所謂熱電気式スイッチ素子の
ＰＴＣ素子から構成された遮断手段を使用する従来のも
のと比較して、スイッチング作動が熱の影響を受けな
い。従って、モータを連続駆動させても、そのモータの
駆動制御を確実に行うことができる。
【図１】本発明のモータ駆動制御回路の第１の実施の形
態を示した電気回路図である。
態を示した電気回路図である。
【図２】本発明のモータ駆動制御回路の第２の実施の形
態を示した電気回路図である。
態を示した電気回路図である。
【図３】本発明のモータ駆動制御回路の第３の実施の形
態を示した電気回路図である。
態を示した電気回路図である。
【図４】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した
一部破断及び一部透視の平面図である。
一部破断及び一部透視の平面図である。
【図５】従来のモータ駆動制御回路を示した電気回路図
である。
である。
１…ミラーベース、２…電格ユニット、２０…シャフト
ホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２３…カ
バー、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、Ｍ…モー
タ、３…ミラーアセンブリ、３４…パワーユニット、Ｓ
Ｗ…電格スイッチ、Ｃ１、Ｃ２…コネクタ（電源）、Ａ
ＣＣ…電源、Ｅ…アース、Ｃ…リレー作動用コンデン
サ、Ｒ−Ｃ…リレー、Ｒ−Ｓ…リレー接点、Ｒ−Ｒ…リ
レー自己保持用抵抗、ＲＤ…放電用抵抗、ＰＴＣ…回路
保護用ＰＴＣ素子、ＬＲ…リードリレー、Ｌ、Ｌ１、Ｌ
２…リードスイッチ、ＬＳ、ＬＳ１、ＬＳ２…リード
片、ＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２…リードコイル、ＣＮ…モー
タ突入電流消去用コンデンサ、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４
…ブリッジダイオード。
ホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２３…カ
バー、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、Ｍ…モー
タ、３…ミラーアセンブリ、３４…パワーユニット、Ｓ
Ｗ…電格スイッチ、Ｃ１、Ｃ２…コネクタ（電源）、Ａ
ＣＣ…電源、Ｅ…アース、Ｃ…リレー作動用コンデン
サ、Ｒ−Ｃ…リレー、Ｒ−Ｓ…リレー接点、Ｒ−Ｒ…リ
レー自己保持用抵抗、ＲＤ…放電用抵抗、ＰＴＣ…回路
保護用ＰＴＣ素子、ＬＲ…リードリレー、Ｌ、Ｌ１、Ｌ
２…リードスイッチ、ＬＳ、ＬＳ１、ＬＳ２…リード
片、ＬＣ、ＬＣ１、ＬＣ２…リードコイル、ＣＮ…モー
タ突入電流消去用コンデンサ、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４
…ブリッジダイオード。
Claims (7)
- 【請求項１】 被駆動物体を移動させるモータの駆動を
制御するモータ駆動制御回路であって、 前記モータに通電する通電手段と、 前記被駆動物体が所定の位置に達して物理的に移動不可
能となり、前記モータがロックされたときの過電流によ
り作動して前記モータへの通電を遮断する遮断手段と、 を備えたモータ駆動制御回路において、 前記遮断手段は、リード片を有するリードスイッチと、
前記リードスイッチに巻装された励磁コイルとが具備さ
れたリードスイッチから構成されており、前記過電流に
よる前記励磁コイルの励磁作用で、前記リードスイッチ
のリード片が作動して前記モータへの通電を遮断するこ
とを特徴とするモータ駆動制御回路。 - 【請求項２】 被駆動物体を移動させるモータの駆動を
制御するモータ駆動制御回路であって、 前記モータに通電する通電手段と、 前記被駆動物体が所定の位置に達して物理的に移動不可
能となり、前記モータがロックされたときの過電流によ
り作動して前記モータへの通電を遮断する遮断手段と、 を備えたモータ駆動制御回路において、 前記遮断手段は、リード片の向きが同一方向である２個
のリードスイッチと、前記２個のリードスイッチにそれ
ぞれ逆方向に巻装された２個の励磁コイルとが具備され
たリードリレーから構成されており、前記過電流による
前記励磁コイルの励磁作用で、前記モータに通電される
電流の方向から前記２個のリードスイッチの何れか一方
のリード片が作動して、前記モータへの通電を遮断する
ことを特徴とするモータ駆動制御回路。 - 【請求項３】 被駆動物体を移動させるモータの駆動を
制御するモータ駆動制御回路であって、 前記モータに通電する通電手段と、 前記被駆動物体が所定の位置に達して物理的に移動不可
能となり、前記モータがロックされたときの過電流によ
り作動して前記モータへの通電を遮断する遮断手段と、 を備えたモータ駆動制御回路において、 前記遮断手段は、リード片の向きが逆方向である２個の
リードスイッチと、前記２個のリードスイッチに巻装さ
れた１個の励磁コイルとが具備されたリードリレーから
構成されており、前記過電流による前記励磁コイルの励
磁作用で、前記モータに通電される電流の方向から前記
２個のリードスイッチの何れか一方のリード片が作動し
て、前記モータへの通電を遮断することを特徴とするモ
ータ駆動制御回路。 - 【請求項４】 被駆動物体を移動させるモータの駆動を
制御するモータ駆動制御回路であって、 前記モータに通電する通電手段と、 前記被駆動物体が所定の位置に達して物理的に移動不可
能となり、前記モータがロックされたときの過電流によ
り作動して前記モータへの通電を遮断する遮断手段と、 を備えたモータ駆動制御回路において、 前記遮断手段は、リード片を有する１個のリードスイッ
チと前記１個のリードスイッチに巻装された１個の励磁
コイルとが具備されたリードリレーと、ブリッジダイオ
ードとから構成されており、前記過電流による前記励磁
コイルの励磁作用で、前記モータに通電される電流の方
向が変っても前記ブリッジダイオードを介して前記励磁
コイルに流れる電流の方向が一定であり、前記リードス
イッチのリード片が作動して、前記モータへの通電を遮
断することを特徴とするモータ駆動制御回路。 - 【請求項５】 前記被駆動物体は、前記モータの駆動に
より起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置
に回動する電動格納式ドアーミラーのミラーアセンブリ
であり、前記モータは、電源の極性を変えて前記モータ
に通電する電流の方向を変える電格スイッチと直列に接
続されており、 前記モータと並列に接続されたリレー作動用コンデンサ
と、 前記リレー作動用コンデンサと直列に接続され、前記リ
レー作動用コンデンサの放電作用により作動するリレー
と、 前記リレー及び前記リレー作動用コンデンサと並列に接
続され、かつ前記モータと直列に接続され、前記リレー
の非作動時には開き前記リレーの作動時には閉じるリレ
ー接点と、 前記リレー接点及び前記リレーと直列に接続され、前記
リレーの作動状態を保持するリレー自己保持用抵抗と、 相互に並列状態で前記リレーと並列に接続され、かつリ
ード片の向きが同一方向である２個のリードスイッチ
と、前記モータと直列に接続され、かつ前記２個のリー
ドスイッチにそれぞれ逆方向に巻装された２個の励磁コ
イルとが具備されたリードリレーと、 前記モータに直列に接続され、かつ前記励磁コイルと並
列に接続され、電圧印加時において前記モータに突入電
流が生じて前記リード片の誤作動を防止するためのモー
タ突入電流消去用コンデンサと、 前記リレー作動用コンデンサと並列に接続されたコンデ
ンサ放電用抵抗と、 を備え、 前記ミラーアセンブリが所定の位置に達して物理的に移
動不可能となり、前記モータがロックされたときの過電
流による前記励磁コイルの励磁作用で、前記モータに通
電される電流の方向から前記２個のリードスイッチの何
れか一方のリード片が作動して、前記モータへの通電を
遮断することを特徴とする請求項２に記載のモータ駆動
制御回路。 - 【請求項６】 前記被駆動物体は、前記モータの駆動に
より起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置
に回動する電動格納式ドアーミラーのミラーアセンブリ
であり、前記モータは、電源の極性を変えて前記モータ
に通電する電流の方向を変える電格スイッチと直列に接
続されており、 前記モータと並列に接続されたリレー作動用コンデンサ
と、 前記リレー作動用コンデンサと直列に接続され、前記リ
レー作動用コンデンサの放電作用により作動するリレー
と、 前記リレー及び前記リレー作動用コンデンサと並列に接
続され、かつ前記モータと直列に接続され、前記リレー
の非作動時には開き前記リレーの作動時には閉じるリレ
ー接点と、 前記リレー接点及び前記リレーと直列に接続され、前記
リレーの作動状態を保持するリレー自己保持用抵抗と、 相互に並列状態で前記リレーと並列に接続され、かつリ
ード片の向きが逆方向である２個のリードスイッチと、
前記モータと直列に接続され、かつ前記２個のリードス
イッチに巻装された１個の励磁コイルとが具備されたリ
ードリレーと、 前記モータに直列に接続され、かつ前記励磁コイルと並
列に接続され、電圧印加時において前記モータに突入電
流が生じて前記リード片の誤作動を防止するためのモー
タ突入電流消去用コンデンサと、 前記リレー作動用コンデンサと並列に接続されたコンデ
ンサ放電用抵抗と、 を備え、 前記ミラーアセンブリが所定の位置に達して物理的に移
動不可能となり、前記モータがロックされたときの過電
流による前記励磁コイルの励磁作用で、前記モータに通
電される電流の方向から前記２個のリードスイッチの何
れか一方のリード片が作動して、前記モータへの通電を
遮断することを特徴とする請求項３に記載のモータ駆動
制御回路。 - 【請求項７】 前記被駆動物体は、前記モータの駆動に
より起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置
に回動する電動格納式ドアーミラーのミラーアセンブリ
であり、前記モータは、電源の極性を変えて前記モータ
に通電する電流の方向を変える電格スイッチと直列に接
続されており、 前記モータと並列に接続されたリレー作動用コンデンサ
と、 前記リレー作動用コンデンサと直列に接続され、前記リ
レー作動用コンデンサの放電作用により作動するリレー
と、 前記リレー及び前記リレー作動用コンデンサと並列に接
続され、かつ前記モータと直列に接続され、前記リレー
の非作動時には開き前記リレーの作動時には閉じるリレ
ー接点と、 前記リレー接点及び前記リレーと直列に接続され、前記
リレーの作動状態を保持するリレー自己保持用抵抗と、 前記リレーと並列に接続されたリード片を有する１個の
リードスイッチと、前記モータと直列に接続され、かつ
前記１個のリードスイッチに巻装された１個の励磁コイ
ルとが具備されたリードリレーと、 前記モータ及び前記励磁コイルと直列に接続され、前記
モータに通電される電流の方向が変っても前記励磁コイ
ルに流れる電流の方向が一定であるブリッジダイオード
と、 前記モータ及び前記ブリッジダイオードに直列に接続さ
れ、かつ前記励磁コイルと並列に接続され、電圧印加時
において前記モータに突入電流が生じて前記リード片の
誤作動を防止するためのモータ突入電流消去用コンデン
サと、 前記リレー作動用コンデンサと並列に接続されたコンデ
ンサ放電用抵抗と、 を備え、 前記ミラーアセンブリが所定の位置に達して物理的に移
動不可能となり前記モータがロックされたときの過電流
による前記励磁コイルの励磁作用で、前記１個のリード
スイッチのリード片が作動して、前記モータへの通電を
遮断することを特徴とする請求項４に記載のモータ駆動
制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238203A JPH1189261A (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | モータ駆動制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238203A JPH1189261A (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | モータ駆動制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1189261A true JPH1189261A (ja) | 1999-03-30 |
Family
ID=17026694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9238203A Pending JPH1189261A (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | モータ駆動制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1189261A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1021382C2 (nl) * | 2002-09-03 | 2004-03-05 | Iku Holding Montfoort Bv | Electromotorschakeling met beveiliging tegen overbelasting. |
-
1997
- 1997-09-03 JP JP9238203A patent/JPH1189261A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1021382C2 (nl) * | 2002-09-03 | 2004-03-05 | Iku Holding Montfoort Bv | Electromotorschakeling met beveiliging tegen overbelasting. |
| WO2004026634A1 (en) * | 2002-09-03 | 2004-04-01 | Eaton Automotive B.V. | Electric motor circuit with overload protection |
| CN100352692C (zh) * | 2002-09-03 | 2007-12-05 | 伊顿自动公司 | 具有过载保护的马达电路 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |