JPH0671303U - 電動格納ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウォームにかかるスラスト荷重をそのシャフ
トの両端に配置したスチールボールを介して軸受けで支
持する構造を有する電動格納ミラーの減速機において、
スチールボールとシャフトの摩擦によるシャフト先端の
摩耗を防止するとともに、組み付けを容易にする。 【構成】 シャフト５４にはウォーム４６が形成されて
いる。シャフト５４の両端には凹部５５，５６が形成さ
れ、これにスチールボール５７，５８が収容されてい
る。凹部開口端５５ａ，５６ａは内側にかしめられて、
スチールボール５７，５８をシャフト５４の両端部に固
定している。シャフト５４は、その両端部を軸受５１，
５２に収容して、回転自在に支持されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ミラーボデーをモータ駆動によって車両本体に対して突き出した 状態と引っ込んだ状態に変位可能に配したいわゆるドアミラー等の電動格納ミラ ーに関し、ミラーボデーのがたつきを防止するとともに、組付けの容易化を図っ たものである。

【０００２】

【従来の技術】

電動格納ミラーは、モータを駆動源として、その回転を減速機で減速してミラ ーボデーに伝達することにより、ミラーボデーを車両本体に対して突き出した状 態（使用状態）と引っ込んだ状態（格納状態）に変位可能にしたもので、車内で のスイッチ操作等によりこれら２つの状態に変位させることができる。

【０００３】 電動格納ミラーの減速機には、装置の小型化等の目的でウォームギアが用いら れることがある。例えば図７は実開平３−４０２５２号公報に記載された電動格 納ミラーの減速装置である。モータＭの回転はその回転軸に取り付けられたウォ ーム６０を介してウォームホイール６２に伝達される。ウォームホイール６２に はこれと同軸上かつ一体にウォーム６４が設けられており、ウォーム６４の回転 はウォームホイール６６に伝達される。ウォームホイール６６にはこれと同軸上 かつ一体にギア６８が設けられており、ギア６８の回転はギア７０を介してギア ７２に伝達される。ギア７２の回転はクラッチ機構（図示せず）を介してミラー ボデー（図示せず）に伝達される。モータＭを可逆回転することにより、ミラー ボデーを前記２つの状態に変位させることができる。

【０００４】 ウォームホイール６２とウォーム６４はシャフト７４上に一体に構成されてい る。シャフト７４にはミラーボデーの駆動に伴ないスラスト荷重が加わるので、 その両端７４ａ，７４ｂにスチールボール７６，７８を当接してミラーボデー内 の軸受（図示せず）に支持することにより、軸８０の周り方向に対するウォーム ホイール６２とウォーム６４のスムーズな回転を確保している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記図７の減速機によれば、ウォーム６４を具えたシャフト７４はその両端７ ４ａ，７４ｂにスチールボール７６，７８が当接した状態で回転するので、スチ ールボール７６，７８との摩擦によりシャフト７４の両端７４ａ，７４ｂに摩耗 が生じる。この摩耗はシャフト７４に軸方向の遊びを生じさせるため、車両の運 転時にミラーボデーがかたついて後方の視認性を悪化させるなどの問題が生じさ せる。また、この減速機を組み付ける際にスチールボール７６，７８をシャフト ７４の両側に入れるのが難しいため、スチールボール７６，７８が脱落しやすく 、脱落したのを知らずにそのまま使用するとがたつきや作動不良を引き起こすお それがある。

【０００６】 この考案は、前記従来の技術における問題点を解決して、ミラーボデーのがた つきを防止するとともに組付けの容易化を図った電動格納ミラーを提供しようと するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は、ウォームを有するシャフトの両端に凹部をそれぞれ形成し、これ ら凹部にスチールボールをそれぞれ収容して、凹部の内周面にてスチールボール を圧接して保持することにより、スチールボールをシャフトの両端部にそれぞれ 固定し、シャフトにかかるスラスト荷重をこれらスチールボールを介して軸受部 に支持するようにしたものである。

【０００８】

【作用】

この考案によれば、スチールボールがシャフトの両端に固定されているので、 シャフト端部とスチールボールとの間に摩擦は発生せず、したがってシャフト端 部の摩耗が防止されて、ミラーボデーのがたつきによる後方の視認性の悪化を防 止することができる。また、シャフト端部にスチールボールが固定されているの で、減速機を組み付ける際にスチールボールが脱落することがなく、組付け作業 が容易化される。また、シャフト端部にスチールボールを固定したので、シャフ トの端部自体を球状に成形加工する場合に比べて硬度および真球度を高めること ができ、シャフトの円滑な回転を長期間保持することができる。

【０００９】

【実施例】

この考案の一実施例を以下説明する。図２は、この考案が適用された電動格納 ドアミラーの全体構成を一部破断して示した正面図である。電動格納ドアミラー １０は、車両のドア（図示せず）に固定されたベース１１の張り出し部１２にシ ャフト１３がほぼ垂直に固定されている。シャフト１３にはフレーム１４が回動 可能に支持され、フレーム１４にはミラーボデー１５が固定されている。ミラー ボテー１５はフレーム１４とともにシャフト１３を中心に回動することにより、 車両のボデーに対して突き出した使用時の状態（図２の状態）と、引っ込んだ格 納時の状態（図２の状態から手前に約９０°回動した状態）に変位可能とされて いる。

【００１０】 ミラーボデー１５の内部には、その駆動用モータＭと、クラッチ機構を具えた 減速機４８が設けられている。減速機４８の構成を図３に拡大して示す。また、 その分解斜視図を図４に示す。図３または図４において、フレーム１４の回動軸 ４９の周りには、減速機４８を収容するボックス１７が形成されている。ボック ス１７にはカバー１６がねじ止めされている。ボックス１７およびカバー１６の 内壁面には軸受５１，５２が設けられ、そこにウォーム４６およびウォームホイ ール５３を一体に具えたシャフト５４が回転可能に支持されている。

【００１１】 ボックス１７の底部１８には、丸孔１９が形成され、シャフト１３をこの丸孔 １９に通すことにより、フレーム１４をシャフト１３に回動自在に支持する。シ ャフト１３の側面には面取り部２０と溝２２，５０が形成されている。シャフト １３を丸孔１９に通した状態で、シャフト１３にはワッシャ２４、ウォームホイ ール２５、クラッチガイド２６、クラッチプレート２８、コイルスプリング２９ 、ワッシャ３０が順次差し込まれ、さらにその上からＵプレート２１を溝２２に はめ込むことによりこれら各部品２４，２５，２６，２８，２９，３０をシャフ ト１３に装着する。この状態では、ウォームホイール２５はウォーム４６とかみ 合っている。また、フレーム１４やウォームホイール２５はシャフト１３に対し 回動自在であるが、クラッチガイド２６は面取り孔２６ａにシャフト１３が通さ れているため回動不能である。また、クラッチプレート２８はその下端部の爪２ ７がクラッチガイド２６の溝２６ｂにはまり込んでいるため、回動不能である。 爪２７の下端部は、ウォームホイール２５の上面に形成された溝２５ｂにはまり 込んでいる。クラッチプレート２８はコイルスプリング２９により下方に付勢さ れており、フレーム１４に軸４９の周り方向の外力が加わっていない時は、爪２ ７がウォームホイール２６の溝２６ｂにはまり込んでロックされているため、ウ ォームホイール２５はクラッチプレート２８やクラッチガイド２６と一体化され て、シャフト１３に対して回動不能となっている。フレーム１４に軸４９の周り 方向の外力が加わると、ウォームホイール２５はウォーム４６とかみ合った状態 でシャフト１３の周りを回ろうとするので、クラッチプレート２８がスプリング ２９の付勢力に抗して上動して、爪２７がウォームホイール２５の溝２５ｂから 外れて、ウォームホイール２５はシャフト１３の周りを回動可能になり、これに よりフレーム１４は軸４９の周りを回動する。

【００１２】 ボックス１７の上にはアウタープレート３２がねじ３１によって取り付けられ ている。このとき、シャフト１３はアウタープレート３２の上段の面３４に形成 された丸孔３３に通されている。シャフト１３にはストッパプレート３８、皿ば ね４２、ワッシャ４３が通されて、その上からＵプレート４４をシャフト１３の 溝５０にはめ込むことにより、これら部品３８，４２，４３をシャフト１３に装 着している。この状態では、アウタープレート３２はシャフト１３に対して回動 自在であるが、ストッパプレート３８は面取り孔３７にシャフト１３が通されて いるため回動不能である。皿ばね４２はストッパプレート３８に対し、下方向へ の付勢力を与えている。アウタープレート３２の上段の面３４には、軸４９の周 りに等間隔に凹部４０が形成され、そこにスチールボール４１がそれぞれ収容さ れている。また、ストッパプレートの下面にも凹部３９が形成されている。アウ タープレート３２を軸４９の周りに回動させることにより、スチールボール４１ は凹部４０に収容されたまま凹部３９から抜け出して、ストッパプレート３８の 下面を滑動する。

【００１３】 アウタープレート３２の下段の面３５には丸孔３６が形成されて、そこにモー タＭの軸に取り付けられたウォーム４５を差し込んだ状態でモータＭは面３５に 取り付けられる。この状態では、ウォーム４５はウォームホイール５３にかみ合 っている。

【００１４】 以上の構成によれば、モータＭを駆動すると、その回転がウォーム４５、ウォ ームホイール５３、ウォーム４６、ウォームホイール２５へと伝達される。この とき、ウォームホイール２５は、クラッチプレート２８の爪２７が溝２５ｂにか み合って回転不能とされているので、ウォーム４６を具えたシャフト５４がウォ ームホイール２５の回りを公転し、これに伴ってフレーム１４が軸４９の周り方 向に回動して、ミラーボデーを車両本体に対して変位させる。

【００１５】 また、モータＭを駆動せずに手などでフレーム１４に軸４９の周り方向の外力 を与えることにより、スプリング２９の付勢力に抗してクラッチプレート２８の 爪２７がウォームホイール２５の溝２５ｂから外れて、フレーム１４は軸４９の 回り方向に回動する。

【００１６】 ここで、この考案が適用されているシャフト５４の構成を図１に示す。シャフ ト５４には、ウォームホイール５３とウォーム４６が一体に構成されている。シ ャフト５４の両端部には凹部５５，５６が形成され、そこにスチールボール５７ ，５８が収容され、凹部５５，５６の開口端部５５ａ，５６ａを内側にかしめる ことにより、凹部５５，５６の内壁面でスチールボール５７，５８を圧接して保 持している。シャフト５４の両端部は軸受５１，５２に収容されてシャフト５４ をその軸周り方向に回転可能に支持している。前記モータＭを駆動すると、シャ フト５４全体がその軸周り方向に回転する。この時、ウォーム４６が前記ウォー ムホイール２５を回転駆動する際の反作用によりシャフト５４はスラスト荷重を 受けるが、シャフト５４はスチールボール５７、５８を介して軸受５１，５２で 支持されているので、円滑に回転することができる。しかも、シャフト５４とス チールボール５７，５８とは固定されているので、スチールボール５７，５８に よるシャフト５４の端部の消耗を防止することができる。

【００１７】 シャフト５４の両端にスチールボール５７，５８を取付ける際の工程例を図５ に示す。まず、に示すように、ウォームホイール５３、ウォーム４６を有し両 端に凹部５５，５６が形成された金属シャフト５４とスチールボール５７，５８ を用意する。そして、のように、スチールボール５７，５８を凹部５５，５６ に収容し、さらにのように凹部５５，５６の開口端部５５ａ，５６ａを内側に かしめてシャフト５４の両端にスチールボール５５，５６を固定する。スチール ボール５５，５６を固定した状態で図１の状態に組み付けを行なうので、組付け 時にスチールボール５７，５８が脱落するのを防止することができる。

【００１８】

【変更例】

シャフト５４の先端に形成する凹部５５，５６は、前記実施例で示したような 球面形状に限らず、図６に示す凹部５５，５６のような円筒形状やその他各種の 形状にすることもできる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、スチールボールがシャフトの両端に 固定されているので、シャフト端部とスチールボールとの間に摩擦は発生せず、 したがってシャフト端部の摩耗が防止されて、ミラーボデーのがたつきによる後 方の視認性の悪化を防止することができる。また、シャフト端部にスチールボー ルが固定されているので、減速機を組み付ける際にスチールボールが脱落するこ とがなく、組付け作業が容易化される。また、シャフト端部にスチールボールを 固定したので、シャフトの端部自体を球状に成形加工する場合に比べて硬度およ び真球度を高めることができ、シャフトの円滑な回転を長期間保持することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す図で、図２〜４に示
すシャフト５４の構造およびその支持構造を示す図であ
る。

【図２】この考案が適用された電動格納ミラーの全体構
成を示す一部破断正面図である。

【図３】図２におけるモータおよび減速機の拡大図であ
る。

【図４】図３のモータおよび減速機の分解斜視図であ
る。

【図５】図１のシャフト５４にスチールボール５７，５
８を取り付ける工程例を示す図である。

【図６】シャフト５４の両端に形成される凹部の形状の
変更例を示す図である。

【図７】従来装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１５ ミラーボデー ４６ ウォーム ４８ 減速機 ５４ シャフト ５５，５６ 凹部 ５７，５８ スチールボール Ｍ モータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両本体に対して突き出した使用時の状態
   と引っ込んだ格納時の状態に変位可能に配されたミラー
   ボデーと、このミラーボデーの駆動用モータと、このモ
   ータの回転を減速して前記ミラーボデーに伝達して当該
   ミラーボデーを前記２つの状態に変位させる減速機とを
   具えた電動格納ミラーにおいて、 前記減速機がウォームを有し、このウォームはそのシャ
   フトの両端部に凹部がそれぞれ形成され、これら凹部に
   スチールボールをそれぞれ格納して当該凹部の内周面に
   てこれらスチールボールを圧接して保持することによ
   り、当該スチールボールを前記シャフトの両端部に固定
   してなり、前記シャフトにかかるスラスト荷重を前記ス
   チールボールを介して軸受部に支持して当該シャフトを
   その軸回り方向に回転可能に支持してなる電動格納ミラ
   ー。