JP2584198Y2 - 車両用ミラーの駆動力断接機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両ミラーの駆動力断接
機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に設けられる車両用ミラ
ーには電動可倒式のものがあり、このような車両用ミラ
ーは通常、車体側に固定されるベース部材と、ミラーを
支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動
可能に取付けられるミラー本体とから成り、モーター等
の駆動源の動力により前記ミラー本体に設けた最終減速
ギヤを前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を回動
させるようにしている。

【０００３】ところでこのような車両用ミラーに於いて
は、ミラー本体の回動中に該ミラー本体が電柱等に当っ
て回動できなくなることがあり、このような場合モータ
ー及び減速ギヤ群に過負荷がかかるので、前記モーター
の駆動力を切る断接機構を設けている。図５は斯る駆動
力断切機構の縦断面図を示し、図中１００は車体側に固
定されるベース部材、１０１はベース部材に固定される
固定軸、１０２は固定軸１０１に回転自在に且つ上下動
可能に嵌合するリングギヤ、１０３はリングギヤ１０２
上面に固定した鋼球、１０４は固定軸１０１に固定した
係合リング、１０５は係合リング１０４に形成した溝
で、前記鋼球１０３の上部は前記溝１０５に係合し、こ
の係合をスプリング１０６の弾力で保持している。前記
リングギヤ１０２の外周には、ミラー本体側に支持さ
れ、モーター側からの駆動力を伝達する最終減速ギヤ１
０７が噛合しており、車室内のスイッチを操作するとギ
ヤ１０７がリングギヤ１０２外周を自転しつつ公転し、
これによりミラー本体の回動が行われる。

【０００４】一方、ミラー本体の回動中に該ミラー本体
が電柱等に当たり、モーターが作動しているにもかかわ
らずミラー本体が回動不能となった場合には、ギヤ１０
７からの駆動力で鋼球１０３が溝１０５から外れ、リン
グギヤ１０２が固定軸１０１に対して回転して駆動力が
断状態となり、以上によりモーター及び減速ギヤ群に過
負荷が加わるのを防止する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用ミラーではリングギヤ１０２、係合リング１
０４が上下に重なるので駆動力断接機構の上下方向の寸
法が増加するという不具合がある。又、鋼球１０３が溝
１０５から離脱するときにはリングギヤ１０２が下方へ
移動するのでリングギヤ１０２をこの間隔だけ予め上方
へ位置させておく必要があり、この点においても駆動力
断接機構の上下方向の寸法が増加する原因となる。

【０００６】又、駆動力を断状態とする時、即ち、鋼球
１０３が溝１０５から離脱する際にはリングギヤ１０２
が固定軸１０１に沿って下動するのでリングギヤ１０２
と固定軸１０１との間で摩擦が生じ、この摩擦により鋼
球１０３を溝１０５から離脱させる際に必要な力を一定
に保持するのが困難になるという不具合がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、車体側に固定されるベース部材と、ミラーを
支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動
可能に取付けられるミラー本体とからなり、駆動源の動
力により前記ミラー本体に設けたギヤを前記固定軸まわ
りに回転させてミラー本体を回動させるようにした車両
用ミラーにおいて、前記固定軸と前記ギヤの間に前記駆
動源の動力を断接する駆動力断接機構を設け、この駆動
力断接機構は、前記固定軸の外周に設けられ前記ギヤに
噛合するリングギヤと、このリングギヤの上面から内周
面にかけて形成した係合凹部と、前記固定軸の外周に形
成し軸方向に延びた係合溝と、前記係合凹部と係合溝と
に亙って係合しこの係合により前記リングギヤを固定軸
側に係止するボール部材と、このボール部材を係合凹部
の底面に向って弾圧するスプリングとからなり、 前記係
合凹部は、ミラー本体側に過負荷が加わった際に前記ス
プリングの押圧力に抗して前記ボール部材を前記係合凹
部から上方へ離脱させる傾斜面を形成したことを特徴と
する。

【０００８】

【作用】通常時には、ボール部材が係合凹部と係合溝と
に亙って係合して、リングギヤを固定軸に連結する（駆
動力断接機構が接状態となる）。また、ミラー本体側に
過負荷が加わった際には、これに伴う大きい回転力がミ
ラー本体に設けたギヤからリングギヤへ作用すること
で、ボール部材は係合凹部から上方へ離脱して、リング
ギヤと固定軸との連結を解除する（駆動力断接機構が断
状態となる）。この結果、リングギヤが回転するので、
駆動源やギヤ機構等を過負荷から保護することができ
る。このように、駆動力断接機構は、ボール部材が上方
へ移動するだけで、接・断作用をなすものであり、この
ため、リングギヤを固定軸の軸方向へ移動させる必要は
ない。

【０００９】

【実施例】以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は可倒式ドアミラーの縦断面図、
図２は同要部分解図である。図中１は車体側に固定支持
されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部１ａに
は円筒状の固定軸２を一体的に設け、前記中央段部１ａ
の上面には複数の係合溝１ｂ…を放射状に形成する。
又、このベース部材１上面の前記中央段部１ａ周囲の適
宜箇所には後述するブラケット３側に係合するミラー本
体ストッパー用の突片１ｃを固定軸２の径方向へ延出し
て形成する。

【００１０】前記固定軸２にはブラケット３の基部３ａ
を回動自在に嵌装し、又、図１に示すようにブラケット
３の外側にはミラー駆動ユニット５を固着する。

【００１１】このミラー駆動ユニット５の前面側には球
部９を形成し、この球部９でミラーを支持するミラーホ
ルダー（図示せず）を揺動自在に支持する。具体的には
前記ミラーホルダーの受部に前記球部９を嵌合するとと
もにミラーホルダに形成した断面矩形状の溝部に前記球
部９の側部に形成した係止部９ｃ，９ｄを係合する。

【００１２】前記ミラー駆動ユニット５内には図１に示
すようにモーター１４，１５を設け、これらのモータ１
４，１５の回転軸１４ａ，１５ａに固設したウォーム１
４ｂ，１５ｂを作動杆１６，１７外周に固定したギヤ
（不図示）に噛合させる。作動杆１６、１７の先端には
球部１６ａ、１７ａを形成し、これらの球部１６ａ、１
７ａをミラーホルダーに形成した受部に嵌合する。

【００１３】一方、前記ブラケット３の基部３ａ下面に
は前記係合溝１ｂに対応する複数の係合穴３ｂ…を形成
し、係合穴３ｂには鋼球２０を嵌装する。この鋼球２０
の一部は係合穴３ｂにより下方へ突出し、この突出部分
が前記係合溝１ｂに係合する。これら係合溝１ｂと鋼球
２０で位置決め機構２１を構成する。

【００１４】前記固定軸２の大径部２ａの外周には、図
２に示すように、断面が略半円形を成す上下方向の溝２
３…（固定軸２の軸方向に延びる係合溝に相当）を形成
し、この溝２３の上端側は大径部２ａの上方へ開放して
形成する。固定軸２の大径部２ａの上部外周にはリング
ギヤ２５を回転自在に嵌合し、このリングギヤ２５下面
とブラケット３の段部３ｃとの間にはワッシャーｗを配
置し、このワッシャーｗによりリングギヤ２５下面は、
ブラケット３の段部３ｃ上面に対して所定隙間を保つ。

【００１５】リングギヤ２５外周下端には垂下部２５ａ
を形成し、この垂下部２５ａは段部３ｃ上部外周に回転
可能に嵌合する。又リングギヤ２５の内周には傾斜した
段部２６を形成してこの段部２６の上面には等間隔に３
個の係合溝２７を形成する。すなわち、図２〜図４に示
すように、係合溝２７（係合凹部に相当）は、リングギ
ヤ２５の内周側に形成したものであり、固定軸２の軸方
向上方に且つリングギヤ２５の径内方に開放した凹部で
ある。具体的には、係合溝（係合凹部）２７は図１〜図
４に示すように、リングギヤ２５の上面から内周面にか
けて形成した凹部である。詳しくは、係合溝２７は傾斜
部（傾斜面）２７ａ，２７ｂと底部（底面）２７ｃから
成り、傾斜部２７ａ，２７ｂは図３に示すようにリング
ギヤ２５の軸線方向Ａに対してテーパ状に傾斜し（Ｃ，
Ｄ方向）、且つ図４に示すようにリングギヤ２５の軸線
と直交する方向Ｂに対してもテーパ状に傾斜する（Ｅ方
向）。又底部２７ｃも図４に示すようにＥ方向に傾斜す
る。

【００１６】前記固定軸２の溝２３と前記リングギヤ２
５の係合溝２７には両者２３，２７に亙って係合する鋼
球３０（ボール部材に相当）を設け、この鋼球３０の係
合によりリングギヤ２５と固定軸２の固定状態（連結状
態）が保たれる。この鋼球３０と溝２３、及び係合溝２
７で駆動力断接機構３１を構成する。前記固定軸２の上
端にはバネ受２８を固設し、このバネ受２８と、鋼球３
０上端に当接するバネ受板２９との間にはスプリング３
４を配置し、鋼球３０を一定の弾力で図１に示すように
下方へ（固定軸２の軸方向下方へ且つ係合溝２７に向っ
た方向へ）押圧する。このため、スプリング３４は、図
１及び図２に示すように、鋼球３０を係合溝（係合凹
部）２７の底部（底面）２７ｃに向って弾圧することに
なる。

【００１７】前記ブラケット３の基部３ａの上方には支
持部３２を設け、この支持部３２でモーター３３及び軸
３６を支持する。前記軸３６の上部外周にはウォームホ
イール３６ｂを、下部外周にはギヤ３６ｃを夫々形成
し、前記ウォームホイール３６ｂはモーター３３の回転
軸３３ａに設けたウォーム３３ｂに噛合する。

【００１８】支持部３２の下面にはボス部３８を形成
し、このボス部３８とブラケット３側との間に支軸３９
を固設する。この支軸３９にはリングギヤ４０及びリン
グギヤ４１を回転自在に設け、リングギヤ４０の外周に
は大径のギヤ４０ａと小径のギヤ４０ｂを形成し、ギヤ
４０ａは前記ギヤ３６ｃに噛合する。リングギヤ４１外
周にも同様に大径のギヤ４１ａと小径のギヤ４１ｂを形
成する。

【００１９】支持部３２下面のボス部３８の近傍には支
軸４３を形成し、この支軸４３の小径部４３ａの先端は
ブラケット３側に形成した支軸４５に嵌合する。支軸４
３の外周にはリングギヤ４６を回転自在に設け、このリ
ングギヤ４６外周には大径のギヤ４６ａと小径のギヤ４
６ｂを形成し、ギヤ４６ａは前記リングギヤ４０のギヤ
４０ｂに噛合し、ギヤ４６ｂは前記リングギヤ４１のギ
ヤ４１ａに噛合する。又、支軸４５の外周にはリングギ
ヤ４８を設け、このリングギヤ４８は大径のギヤ４８ａ
と小径のギヤ４８ｂから成り、ギヤ４８ａは前記リング
ギヤ４１のギヤ４１ｂに噛合し、ギヤ４８ｂはリングギ
ヤ２５の外周に噛合する。

【００２０】前記モーター３３、各ギヤ４０，４１，４
６，４８、固定軸２等はカバー５０で覆い、又、カバー
５０、ミラーホルダー、ミラー等をブラケット３に固定
されるミラーハウジング５１で覆い、これらを保護する
ようにする。上述したブラケット３、ミラー駆動ユニッ
ト５、ミラーホルダー、ミラー、モーター３３、及び各
ギヤ４０，４１，４６，４８、ミラーハウジング５１等
で固定軸２に対して傾動するミラー本体５２を構成す
る。

【００２１】以上において、ミラー本体５２が使用位置
にある状態で車室内のスイッチを押してモーター３３を
作動させれば、この回転はウォーム３３ｂ、ウォームホ
イール３６ｂを介して軸３６に伝わり、ここからギヤ３
６ｃ、ギヤ４０ａを介してリングギヤ４０に伝わる。更
にこの回転はギヤ４０ｂを介してリングギヤ４６に伝わ
り、ここからギヤ４６ｂ、ギヤ４１ａを介してリングギ
ヤ４１に伝わり、ここからギヤ４１ｂ、ギヤ４８ａを介
してリングギヤ４８に伝わる。

【００２２】ここでリングギヤ２５が鋼球３０により固
定軸２に対して固定状態（連結状態）となっているので
リングギヤ４８はリングギヤ２５の外周を自転しつつ公
転し、ミラー本体５２が使用位置及び格納位置間を傾動
する。この際、鋼球２０は係合溝１ｂから離脱し、この
鋼球２０はミラー本体５２の使用位置もしくは格納位置
で再び他の係合溝１ｂと係合する。

【００２３】一方、ミラー本体５２が傾動動作中に電柱
等の障害物と当たり、その傾動が止まった場合、即ちリ
ングギヤ４８の公転が停止した場合、斯かる場合でも、
モーター３３は依然として作動を続け、もし、これが長
時間続くとモーター３３及び各ギヤは過負荷が長時間続
くため悪影響がでる場合がある。しかしながらこのよう
な場合、リングギヤ４８の自転によりリングギヤ２５に
は回転力が付与され、これにより鋼球３０は傾斜部２７
ａもしくは、傾斜部２７ｂを介して係合溝２７から上方
へ離脱し、即ち駆動力断接機構３１が断状態となって、
リングギヤ２５が固定軸２まわりに回転を始め、以上に
よりモーター３３及び各ギヤに悪影響がでるのが防止さ
れる。又斯かる構造によれば、ミラー本体５２に前方も
しくは後方から力を与えてミラー本体５２を強制的に傾
倒させる場合においてもモーター３３及び各ギヤに過負
荷を及ぼすのを防止することができる。

【００２４】ところで、本実施例ではリングギヤ２５の
係合溝２７と固定軸２の溝２３に鋼球２３を係合させる
ことで駆動力断接機構３１を構成しており、このような
構造によれば、図５に示す従来のように係合リング１０
４とリングギヤ１０２の間に鋼球１０３を係合させて駆
動力断接機構を構成するものに比べて係合リング１０４
をなくすことができ、従ってこの分、駆動力断接機構３
１の上下寸法を短くすることができる。又、リングギヤ
２５は上下に移動しないので、この移動スペースが不要
になり、この点においても駆動力断接機構３１の上下寸
法を短くすることができる。又、リングギヤ２５と固定
軸２との間で摩擦力が生じないので、駆動力断接に必要
な力を一定に保つことができる。

【００２５】更にリングギヤ２５とリングギヤ４８の噛
合位置は鋼球３０とほぼ同一の高さなので、駆動力の断
接時にリングギヤ２５が傾くのを防止することができ
る。

【００２６】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、固定
軸の外周に軸方向へ延びた係合溝を形成し、リングギヤ
に上面から内周面にかけて係合凹部を形成し、これら係
合溝と係合凹部とをボール部材で係止し、このボール部
材をスプリングで係合凹部の底面に向って弾圧し、さら
に、係合凹部には、ミラー本体側に過負荷が加わった際
にスプリングの押圧力に抗してボール部材を係合凹部か
ら上方へ離脱させる傾斜面を形成したので、通常時に
は、ボール部材が係合凹部と係合溝とに亙って係合し
て、リングギヤを固定軸に連結する（駆動力断接機構が
接状態となる）。また、ミラー本体側に過負荷が加わっ
た際には、これに伴う大きい回転力がミラー本体に設け
たギアからリングギヤへ作用することで、ボール部材は
係合凹部から上方へ離脱して、リングギヤと固定軸との
連結を解除する（駆動力断接機構が断状態となる）。こ
の結果、リングギヤが回転するので、駆動源やギヤ機構
等を過負荷から保護することができる。このように、駆
動力断接機構は、ボール部材が上方へ移動するだけで、
接・断作用をなすものであり、このため、リングギヤを
固定軸の軸方向へ移動させる必要はない。

【００２７】従って、従来のようにリングギヤを固定軸
に連結時に、ボール部材が係合するための係合リングが
不要になり、駆動力断接機構の高さ寸法を小さくするこ
とができる。また、リングギヤが固定軸の軸方向へ移動
しないので、この分だけ駆動力断接機構の高さ寸法を小
さくすることができ、しかも、リングギヤの軸方向移動
による固定軸との摩擦力が生じないので、駆動力の接・
断に必要な力を一定に保つことができる。さらに、ギヤ
に対してもリングギヤが軸方向へ移動しないことにな
り、この結果、ギヤの歯とリングギヤの歯との間で軸方
向（上下方向）の擦れは生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】可倒式ドアミラーの縦断面図

【図２】可倒式ドアミラーの要部分解組立図

【図３】係合溝の正面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】従来の駆動力断接機構の縦断面図

【符号の説明】１…ベース部材、２…固定軸、２３…係合溝、２５…リ
ングギヤ、２７…係合凹部、２７ａ，２７ｂ…傾斜部、
３０…ボール部材（鋼球）、３１…駆動力断接機構、４
８…ミラー本体側のギヤ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材と、ミラ
   ーを支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に
   回動可能に取付けられるミラー本体とからなり、駆動源
   の動力により前記ミラー本体に設けたギヤを前記固定軸
   まわりに回転させてミラー本体を回動させるようにした
   車両用ミラーにおいて、 前記固定軸と前記ギヤの間に前記駆動源の動力を断接す
   る駆動力断接機構を設け、 この駆動力断接機構は、前記固定軸の外周に設けられ前
   記ギヤに噛合するリングギヤと、このリングギヤの上面
   から内周面にかけて形成した係合凹部と、前記固定軸の
   外周に形成し軸方向に延びた係合溝と、前記係合凹部と
   係合溝とに亙って係合しこの係合により前記リングギヤ
   を固定軸側に係止するボール部材と、このボール部材を
   係合凹部の底面に向って弾圧するスプリングとからな
   り、 前記係合凹部は、 ミラー本体側に過負荷が加わった際に
   前記スプリングの押圧力に抗して前記ボール部材を前記
   係合凹部から上方へ離脱させる傾斜面を形成したことを
   特徴とする車両用ミラーの駆動力断接機構。