JPH08268157A - 車両用アウターミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シャフトのトルク及びスピードの調整を容易
に行うことができるアウターミラー装置を提供する。 【構成】 本発明に係わる車両用アウターミラー装置
は、アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置と
の間で回動されるシャフト２が車体に固定されるケース
に支承され、ケース内にはシャフト２を駆動する駆動機
構２７が設けられ、駆動機構２７は駆動モータ２８の回
転をシャフト２に回転伝達する回転伝達機構を備え、回
転伝達機構は少なくともその一部にウオームギヤ３１を
有し、ウオームギヤ３１の両軸部３１ａ、３１ｂが互い
に対向する一対の支承壁部に支承され、両軸部３１ａ、
３１ｂには支承壁部の壁面と摺接して摺動抵抗を付与す
るワッシャ３１ｃが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウターミラーを担持
するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる
車両用アウターミラー装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、アウターミラーを担持するシ
ャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用
アウターミラー装置が知られている。この車両用アウタ
ーミラー装置はシャフトを回転駆動する駆動機構と、そ
の駆動機構を内蔵しかつ車体に固定されるケースとを有
する。駆動機構は駆動モータの回転をシャフトに回転伝
達する回転伝達機構を備えている。回転伝達機構は少な
くともその一部にウオームギヤを有している。このウオ
ームギヤの両軸部の一方はボールに摺接され、他方はウ
オームギヤを軸支する支承壁部に摺接されている。本件
に関する先行技術として、例えば、公知ではないが特願
平６−１７０９１２号に記載されているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の車両用アウターミラー装置では、ウオームギヤの回
転方向によって、ウオームギヤのスラスト移動方向が異
なり、一の回転方向では、ウオームギヤの軸部が一対の
支承壁部の一方に設けられたボールに強く押し付けら
れ、他の回転方向では、ウオームギヤの他の軸部の側が
一対の支承壁部の他方の壁面に強く押し付けられ、ウオ
ームギヤの回転方向によってウオームギヤの摺動抵抗の
差が大きく異なり、ひいてはシャフトを使用位置方向へ
回動させるときと、シャフトを格納位置方向へ回動させ
るときとで、トルク及びスピードに差が生じ、シャフト
のトルク及びスピードの調整が難しい。

【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたも
ので、その目的は、シャフトのトルク及びスピードの調
整を容易に行うことのできる車両用アウターミラー装置
を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる請求項１
に記載の車両用アウターミラー装置は、上記課題を解決
するため、アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納
位置との間で回動されるシャフトが車体に固定されるケ
ースに支承され、該ケース内には前記シャフトを駆動す
る駆動機構が設けられ、該駆動機構は駆動モータの回転
を前記シャフトに回転伝達する回転伝達機構を備え、該
回転伝達機構は少なくともその一部にウオームギヤを有
し、該ウオームギヤの両軸部が互いに対向する一対の支
承壁部に支承され、前記両軸部には前記支承壁部の壁面
と摺接して摺動抵抗を付与するワッシャが設けられてい
る。

【０００６】

【作 用】本発明に係わる車両用アウターミラー装置に
よれば、ウオームギヤの両軸部に支承壁部の壁面と摺接
して摺動抵抗を付与するワッシャを設ける構成としたの
で、ウオームギヤの両軸部が一対の支承壁部に対して物
理的に対称形状となり、原則的にウオームギヤの回転方
向によらずウオームギヤの摺動抵抗の差を同一とするこ
とができる。言い替えると、ワッシャの形状、大きさ、
材質等を適宜選択することによって、シャフトのトルク
及びスピードを容易に調整、変更できることになる。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明に係わる車両用アウターミラ
ー装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【０００８】図１において、１はステー、２はシャフ
ト、３はハウジング用の上部ケースである。ステー１の
先端部には図示を略すアウターミラーが取り付けられて
いる。ステー１の基端部は取り付けフランジ５に溶接固
定されている。シャフト２は図１〜図３に示すように係
合フランジ部６と柱状部７とを有する。取り付けフラン
ジ５にはボルト挿通孔５ａが４個形成され、係合フラン
ジ部６にはボルト螺合孔８がボルト挿通孔５ａの形成位
置に対応して形成され、取り付けフランジ５は係合フラ
ンジ部６にボルト９により締結される。このものでは、
シャフト２とステー１とが別体構造であるので車種に応
じてアウトサイドミラーの交換が可能である。係合フラ
ンジ部６は図３に示すように、その上面でかつその中央
に円形凹所１０を有し、かつ、図４に示すようにその下
面でかつ周辺部にボール案内溝１１、１２を有する。こ
のボール案内溝１１、１２は円弧状とされ、車両用ドア
ーミラー４の使用位置（前方可倒）と格納位置（後方可
倒）との間でシャフト２の回動角度を規制する。このボ
ール案内溝１１、１２はシャフト２の中心からの半径方
向の距離が互いに異ならされている。これにより、シャ
フト２の可倒角度を180度以上とすることが可能であ
る。このボール案内溝１１、１２の回動域終端部には図
５に拡大して示すようにボール１３と協働してシャフト
２を上昇させる段部１４が形成されている。この段部１
４は傾斜面１４ａとストッパ面１４ｂとを有する。スト
ッパ面１４ｂはシャフト２の格納位置から使用位置まで
の回動角度を設定する。ここでは、その回動角度は120
度である。ストッパ面１４ｂの水平線１４ｃに対する傾
斜角は傾斜面１４ａの水平線１４ｃに対する傾斜角より
も大きく設定されている。ボール１３はシャフト２に所
定以上の力が加わると、ストッパ面１４ｂの段差を乗り
越えて係合フランジ部６の底面６ａに相対的に移行す
る。シャフト２の柱状部７は断面Ｄ形状とされて平坦面
７ａを有する。柱状部７の下端部は小径柱部７ｂとされ
ている。そのシャフト２の柱状部７には、ワッシャ１
５、Ｏリング１６、ブッシュ１６´が挿通される。シャ
フト２は図２に示すようにワッシャ１５が当接されるワ
ッシャ当接部１５ａとＯリング１６が当接されるＯリン
グ当接部１５ｂとブッシュ１６´が相対的に摺動可能に
嵌合されるブッシュ嵌合部１５ｃとを有する。係合フラ
ンジ部６と上部ケース３の上面との間には図２に示すよ
うにクリアランスＨが設けられて、係合フランジ部６の
上部ケース３への固着が防止されている。その上部ケー
ス３の上面箇所Ｔは図６、図７に示すように雨水の流れ
を助長するように傾斜されている。また、砂、ゴミ等が
係合フランジ部６と上部ケース３との間に入っても、上
面箇所Ｔから落下し易い。ワッシャ１５は後述するスプ
リングの荷重を受けて上部ケース３とワッシャ当接部１
５ａとの間でシャフト２の回動により摺動することにな
るが、ワッシャ１５の内周側と外周側とに発生するバリ
によってワッシャ１５の摺動抵抗が増加する。この摺動
抵抗を低減するために、シャフト２と上部ケース３とに
は環状の逃げ溝Ｇが形成されている。

【０００９】上部ケース３は図６、図８、図９に示すよ
うにその中央にシャフト２の挿通孔１７とワッシャ当接
部１５ａの受け入れ用の円形凹所１７ａとＯリング当接
部１５ｂの受け入れ用の円形凹所１７ｂとブッシュ１６
´の受け入れ用凹所１７ｃとを有する。その上部ケース
３の上面には図８に示すように、クリアランスＧを保証
するための環状周壁３Ａが円形凹所１７ｂを取り巻くよ
うにして形成されている。この環状周壁３Ａには互いに
対向する箇所に半球形状のボール装着穴３ａ、３ａが形
成されている。ボール装着穴３ａ、３ａを上部ケース３
に設けたので、ボール案内溝１１、１２にゴミがたまる
のを防止でき、また、組み付け時にボール１３がボール
装着穴３ａ、３ａに位置決めされるので、組み付け易
い。

【００１０】上部ケース３の車体取り付け側は図１０、
図１１に示すように平面部３Ｂとされ、この平面部３Ｂ
には図１２に示すようにネジ穴３Ｃ、呼吸穴３Ｄ、ハー
ネス引出し穴３Ｅが形成されている。ハーネス引き出し
穴３Ｅは後述する下部ケースの衝合面に衝合される衝合
面３Ｆに形成されている。このハーネス引き出し穴３Ｅ
から後述するプリント基板のハーネス３Ｇが引き出され
ている。平面部３Ｂには呼吸穴３Ｄ、ハーネス引き出し
穴３Ｅの上方に逆Ｕの字状のひさし３Ｈ、３Ｉが形成さ
れている。このひさし３Ｈ、３Ｉは呼吸穴３Ｄ、ハーネ
ス引き出し穴３Ｅを介して上部ケース３内に水が侵入す
るのを防止する役割を果たす。更に、ハーネス引き出し
穴３Ｅはハーネス３Ｇの案内穴としての役割を果たすの
で組付け時の作業性の向上に寄与する。ネジ穴３Ｃは図
１３に示す車体取付用ブラケット３Ｊを上部ケース３に
締結するために用いられる。この実施例では、ネジ穴３
Ｃが６個形成されているが、車体取付用ブラケット３Ｊ
に応じて適宜選択して使用するものである。

【００１１】車体取付用ブラケット３Ｊは、後述する下
部ケースを支持する支持台部３Ｋと上部ケース３に締結
部材としてのネジ部材３Ｌを介して取り付けられる締結
板部３Ｍとを有する。この締結板部３Ｍにはネジ部材３
Ｌ挿通用の２個の穴３Ｎが形成され、この形式の車体取
付用ブラケット３Ｊを使用するときにはこの２個の穴３
Ｎに対応するネジ穴３Ｃを用いる。また、この締結板部
３Ｍには車体への取付用ボス部３Ｐが形成され、この取
付用ボス部３Ｐに形成されたボルト穴３Ｑを介して図示
を略すボルト、ナットを螺合させることにより、車体取
付用ブラケット３Ｊが車体に固定される。なお、支持台
部３Ｋにはネジ穴３Ｒが形成され、支持台部３Ｋはネジ
穴３Ｒを介して締結部材としてのネジ部材３Ｓを後述す
る下部ケースのネジ穴に螺合させることにより下部ケー
スに固定される。その一方のネジ部材３Ｓにより下部ケ
ースと上部ケース３とが締結される。

【００１２】上部ケース３の上部には、その平面部３Ｂ
に図１〜図３、図６、図８、図９、図１２に示すよう
に、ストッパ部材１８の装着用凹所１９が形成されてい
る。そのストッパ部材１８は正面から見てＴ字形状に形
成され、取り付け板部１８ａと係合板部１８ｂとからな
る。その係合板部１８ｂは上面から見て係合フランジ部
６の外形に沿って湾曲する円弧形状とされている。取り
付け板部１８ａにはネジ挿通孔１８ｃが形成され、上部
ケース３の背面にはその装着用凹所１９にネジ挿通孔１
８ｃに対応してネジ螺合孔１９ａ（図６参照）が形成さ
れている。ストッパ部材１８は図１に示すネジ部材１８
ｄによりその上部ケース３に固定される。上部ケース３
の上面には、装着用凹所１９を挟んでその両側に一対の
補強用突起３Ｔが形成されている。この補強用突起３Ｔ
は係合板部１８ｂの円弧形状に沿う円弧面３Ｔ´を有す
る。また、上部ケース３の上面には、この補強用突起３
Ｔに隣接して、係合板部１８ｂを下から受ける受け部３
Ｘが形成されている。この受け部３Ｘと環状周壁３Ａと
は段差部３Ｖを介して連絡されている。

【００１３】柱状部７には図１に示すようにクラッチホ
ルダー２２が挿通されている。クラッチホルダー２２は
その中央に小判形状の挿通孔２２ａを有する。クラッチ
ホルダー２２の周辺部には図１４に示すように挿通孔２
２ａの回りに係合突起２２ｂが形成されている。係合突
起２２ｂはここでは１２０度毎に形成され、山形形状を
呈している。このクラッチホルダー２２は駆動歯車２３
に噛み合い係合される。

【００１４】駆動歯車２３は図１５、図１６に示すよう
に歯部２３ａと円形の中央孔２３ｂと係合凹所２３ｃと
スプリング位置決め用の環状リブ２３ｄを有する。係合
凹所２３ｃは係合突起２２ｂに対応する形状とされてい
る。駆動歯車２３は図１に示すようにスプリング２４に
より上昇付勢されて、駆動歯車２３とクラッチホルダー
２２とは常時は噛み合い係合されている。そのスプリン
グ２４の上端２４ａはワッシャ２５の下面に当接され、
下端２４ｂは駆動歯車２３の上面に当接されるものであ
る。ワッシャ２５は図１に示すようにＤ形孔２５ａと受
け面２５ｂと環状周壁２５ｃとからなる。そのワッシャ
２５は、シャフト２の回転時にスプリング２４、シャフ
ト２と共に一体回転される。これにより、スプリング２
４の回転に基づく異音の発生が低減される。また、ワッ
シャ２５はその受け面２５ｂが環状段差を有し、これに
よりケース３との間の摺接抵抗が小さくされている。

【００１５】上部ケース３の内部には図２、図６、図
７、図１０、図１１に示すように駆動機構２７の収容空
間２６が形成されている。駆動機構２７は、図１に示す
ようにモータ２８、プリント基板２９、プレート部材３
０、ウオーム３１、ヘリカルギヤ３２、ウオーム３３か
ら概略構成されている。ウオーム３１はヘリカルギヤ３
２に噛合され、ヘリカルギヤ３２はウオーム３３と一体
回転され、ウオーム３３は駆動ギヤ２３と噛合され、ウ
オーム３１、ヘリカルギヤ３２、ウオーム３３、駆動歯
車２３はモータ２８の回転をシャフト２に伝達する回転
伝達機構を構成している。また、上部ケース３には、図
１０、図１７に示すようにプレート部材３０を固定する
ためのピン穴３ａ´、３ａ´、プレート部材３０の受け
面３ｅ、３ｆ、３ｇ、図１、図１１に示すボール３６の
収容部３ｈ、３ｉ、位置決め孔３ｍ、３ｎ、３個のネジ
孔３ｘが形成されている。

【００１６】プレート部材３０の上面には図１、図１
８、図１９に示すように、ピン穴３ａ´、３ａ´と嵌合
される嵌合ピン３０ａ、３０ａ、モータ取付部３０ｂ、
プリント基板２９の差込用突起３０ｃ、３０ｃ、案内突
起３０ｄが形成されている。プレート部材３０の側部に
は、図１９、図２０〜図２３に示すようにハーネス３Ｇ
の嵌合穴３０ｅが形成され、ハーネス３Ｇが弛んでふら
つかないようにされている。モータ取付部３０ｂにはモ
ータ２８の取付用ネジ穴３０ｆ、３０ｆ、モータの出力
軸をウオームギヤ３１と直結するためのジョイント部材
４０（図１、図２４、図２５を参照）の挿入穴３０ｇ、
ウオームギヤ３１の小判形状の軸部３１ａが挿通される
挿通孔３０ｈ、ウオームギヤ３１の案内部３０ｉが形成
されている。モータ２８は図１、図１１に示すようにネ
ジ２８ａ´、２８ａ´によりモータ取付部３０ｂに固定
される。ジョイント部材４０は図２４、図２５に示すよ
うにウオーム３１の軸部３１ａの挿通孔４０ａを有し、
軸部３１ａと挿通孔４０ａとの間に図２５に示すように
遊びが設けられている。これにより、ウオームギヤ３１
の起動トルクのアップを図ることができると共に、ウオ
ームギヤ３１とヘリカルギヤ３２との食いつきを防止で
きる。

【００１７】プレート部材３０の下面には、図２０〜図
２２、図２６に示すように、筒状ブッシュ４１、４２
（図１、図１１参照）を固定するための一対の嵌合部３
０ｊ、３０ｋが形成され、一対の嵌合部３０ｊ、３０ｋ
の間はウオーム３３の設置空間３０ｌとされている。嵌
合部３０ｊ、３０ｋは断面Ｕ字形状のブッシュ挿入用の
開口を有し、嵌合部３０ｊ、３０ｋはウオームギヤ３３
の軸部３３ａ、３３ｂ（図１１参照）をブッシュ４１、
４２を介して支承する一対の軸受部として機能する。嵌
合部３０ｊにはブッシュ４２を案内しかつブッシュ４２
の両端面に臨んでその軸方向の移動を規制する移動規制
用リブ３０ｍ、３０ｎが形成されている。この一対の移
動規制用リブ３０ｍ、３０ｎは図２６に示すように下方
が広くかつ上方が狭いハの字形状とされ、ブッシュ４２
を案内し易い形状とされている。嵌合部３０ｊにはブッ
シュ４１の軸方向の移動を規制する移動規制用リブ３０
ｏが形成されている。ウオームギヤ３３の軸部３３ａ、
３３ｂの端面はボール３６、３６に当接されている。プ
レート部材３０にはモータ取り付け部３０ｂと反対側に
円弧状の位置決め外筒３０ｐと円弧状の位置決め内筒３
０ｑとが形成されている。位置決め外筒３０ｐと位置決
め内筒３０ｑとは挿通孔３０ｈと同心である。位置決め
外筒３０ｐと位置決め内筒３０ｑとの間は下部ケース４
３に形成された円弧状の位置決め筒４３ａを案内する円
弧状の案内凹所３０ｒとなっている。位置決め筒４３ａ
も挿通孔３０ｈと同心である。また、プレート部材３０
の下面にはヘリカルギヤ３２を保護する保護面部３０ｓ
が形成されている。

【００１８】下部ケース４３には、図２７に示すように
シャフト２の軸受け筒４３ｂ、上部ケース３との嵌合壁
４３ｃ、上部ケース３のピン穴３ｍ、３ｎに嵌合される
ピン４３ｄ、４３ｄ、ブッシュ４１、４２を押さえるた
めのブッシュ押え部４３ｅ、４３ｆ（図２８も併せて参
照）、ネジ穴４３ｘ、４３ｙ、４３ｚが形成されてい
る。軸受け筒４３ｂにはブッシュ４４が図２に示すよう
に嵌合され、シャフト２の小径柱部７ｂがこのブッシュ
４４に嵌合されている。シャフト２の小径柱部７ｂより
も直上部の柱状部７にはＥリング４５が装着されてい
る。Ｅリング４５は駆動ギヤ２３、クラッチホルダー２
２をスプリング２４の付勢力に抗して支持する役割を果
たす。図２７に示すように、位置決め筒４３ａと同心に
ウオームギヤ３１の軸３１ｂを支持する軸穴４３ｇが形
成されている。

【００１９】ウオームギヤ３１は図３０に示すようにそ
の軸部３１ｂにワッシャ３１ｃを一体に有する。しかし
ながら、このワッシャ３１ｃは図３１に示すように別体
でもよい。軸部３１ａには樹脂製ワッシャ３１ｄが嵌合
される。３１ｅはウオームギヤ３１の小判形状部３１ｆ
と嵌合される小判形状穴であり、このワッシャ３１ｄは
ウオームギヤ３１と一体回転される。ウオームギヤ３１
は位置決め筒４３ａと案内凹所３０ｒとを嵌合させるこ
とによりプレート３０と下部ケース４３との間に位置決
め支持される。モータ取付部３０ｂの挿通孔３０ｈの支
承壁部と下部ケース４３の軸穴４３ｇの支承壁部とはウ
オームギヤ３１のワッシャ３１ｃ、３１ｄが図３２、図
３３に摺接する摺動面となっている。ワッシャ３１ｄは
ベーク材料からなり、これにより耐摩耗性が良好となる
と共に、ウオームギヤ３１の回転に基づく作動音の低減
が図られる。また、ワッシャ３１ｃ、ワッシャ３１ｃを
設けて、スラスト方向の荷重を受ける構造となっている
ので、このワッシャ３１ｃの大きさ、形状、材質を変更
することにより、下部ケースの軸穴４３ｇの支承壁部と
の摺動面積を変更調整することができ、シャフト２の格
納方向へのウオームギヤ３１の回転による出力トルク
と、シャフト２の使用方向へのウオームギヤ３１の回転
による出力トルクとの出力トルク差を小さくすることが
できる。すなわち、特願平６−１７０９１２号に記載の
構造の車両用アウターミラー装置は、ウオームギヤ３１
の軸部３１ｂの端面をボールで受ける構成であったの
で、ウオームギヤ３１の回転方向によって出力トルク差
があったが、これを解消できる。更に、ウオームギヤ３
１のスラスト方向の荷重をワッシャで受ける構造となっ
ているので、ウオームギヤ３１の両軸部３１ａ、３１ｂ
を支承する一対の支承壁部の壁面の摩耗の低減をも図る
ことができる。

【００２０】下部ケース４３には図２９、図４６に示す
ようにその下面で車体取り付け側に位置決めピン４６、
４６が形成されている。この位置決めピン４６、４６は
図１３に示す車体取り付け用ブラケット３Ｊの支持台部
３Ｋに形成された位置決め穴（図示を略す）に嵌合され
る。下部ケース４３には図２９に示すようにその車体取
り付け側に水抜き穴４７、４７が形成されている。この
水抜き穴穴４７、４７は上部ケース３の衝合面３Ｆが衝
合される下部ケース４３の衝合面４３ｐから下部ケース
４３の下面４３ｑにまで渡って延びている。この下部ケ
ース４３は図３５、図３６に示すように車体取り付け側
に向かって傾斜する断面形状とされ、ケース内に侵入し
た雨水等の水が水抜き穴から排出され易い構造となって
いる。モータ２８とプリント基板２９とは上部ケース３
の衝合面３Ｆよりも上方に位置され、雨水等がたとえ侵
入したとしても、雨水等に基づきモータ２８、プリント
基板２９等の電気部品が腐食しないように配慮されてい
る。

【００２１】図１、図３、図４に示すように、係合フラ
ンジ部６にはその外周に係合切欠部６ｚが形成されてい
る。ストッパ部材１８の係合板部１８ｂはその係合切欠
部６ｚの回動域に臨んでいる。シャフト２はモータ２８
によって回転駆動される。使用位置と格納位置との間で
のシャフト２の回動角は、通常ボール案内溝１１、１２
のボール回動域によって決定される。モータ２８はプリ
ント基板２９の過電流検出回路（図３７参照）によって
モータ２８に流れるロック電流（過電流）を検出するこ
とにより例えば使用位置又は格納位置においてオフされ
る。ボール１３が段部１４に位置すると、シャフト２が
若干上昇されるため、スプリング２４が若干圧縮され、
フランジ部６のボール１３に対する圧接力が増大し、シ
ャフト２は使用位置又は格納位置においてガタつくこと
なく保持される。なお、モータ２８の駆動トルクはボー
ル１３がストッパ面１４ｂを乗り越えさせるには満たな
い大きさとされている。

【００２２】駆動回路は、図３７に示すように、バッテ
リ５０の両端に接続された固定接点５１ａ、５１ｂ、５
２ａ、５２ｂ、連動可動接点５３ａ、５３ｂからなるス
イッチ回路、モータ２８に接続された整流用の第１ダイ
オード５４、５５、過電流検出手段としての第１ＰＴＣ
素子５６、第２ＰＴＣ素子５７から概略構成され、モー
タに流れる過負荷電流に基づく第１ＰＴＣ素子５６、第
２ＰＴＣ素子５７の内部抵抗の急激な増大によりモータ
２８の回転を停止させるようになっている。

【００２３】シャフト２に外力が無理やりに加わった場
合、例えば、人がステー１を握って無理やりにシャフト
２を回転させた場合、アウターミラーが障害物に衝突し
てシャフト２に大きな力が加わった場合には、クラッチ
ホルダ２２の係合突起２２ｂがスプリング２４の上方付
勢力に抗して駆動歯車２３を上方に押し上げ、クラッチ
ホルダ２２と駆動歯車２３の回転伝達係合が解除され
る。これにより、駆動機構２７の破壊、シャフト２の毀
損等が防止される。

【００２４】本発明によれば、ウオームギヤ３１の両軸
部３１ａ、３１ｂに支承壁部の壁面と摺接して摺動抵抗
を付与するワッシャ３１ｃを設ける構成としたので、ウ
オームギヤ３１の両軸部３１ａ、３１ｂが一対の支承壁
部に対して物理的に対称形状となり、原則的にウオーム
ギヤ３１の回転方向によらずウオームギヤ３１の摺動抵
抗の差を同一とすることができる。言い替えると、ワッ
シャ３１ｃの形状、大きさ、材質等を適宜選択すること
によって、シャフト２のトルク及びスピードを容易に調
整、変更できることになる。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係わる車両用アウターミラー装
置は、以上説明したように構成したので、シャフトのト
ルク及びスピードの調整を容易に行うことができるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の要
部構成を示す分解斜視図である。

【図２】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の内
部構造を示す断面図である。

【図３】本発明に係わる車両用アウターミラー装置を、
ステー取り付け前に上から見た平面図である。

【図４】本発明に係わるシャフトの底面図である。

【図５】本発明に係わるボールとフランジ部の案内溝と
の摺接関係を示す部分拡大図である。

【図６】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図７】図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図８】本発明に係わる上部ケースの斜視図である。

【図９】図８に示す上部ケースを上から見た平面図であ
る。

【図１０】図８に示す上部ケースを下から見た平面図で
ある。

【図１１】本発明に係わる上部ケースに駆動機構を組み
込んだ状態を下から見た平面図である。

【図１２】本発明に係わるケースを車体取付面側からみ
た背面図である。

【図１３】本発明に係わる車体取り付けブラケットの一
例を示す斜視図である。である。

【図１４】図１に示すクラッチホルダーの断面図であ
る。

【図１５】図１に示す駆動ギヤの平面図である。

【図１６】図１５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図１７】図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１８】図１に示すプレート部材を上から見た斜視図
である。

【図１９】本発明に係わるプレート部材の上面図であ
る。

【図２０】本発明に係わるプレート部材の側面図であ
る。

【図２１】本発明に係わるプレート部材を下から見た斜
視図である。

【図２２】本発明に係わるプレート部材の底面図であ
る。

【図２３】図２２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図２４】本発明に係わるジョイント部材の断面図であ
る。

【図２５】本発明に係わるジョイント部材とウオームギ
ヤとの嵌合関係を示す平面図である。

【図２６】図２２のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図２７】本発明に係わる下部ケースの平面図である。

【図２８】図２７のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

【図２９】本発明に係わる下部ケースを車体取り付け側
から見た図である。

【図３０】本発明に係わるウオームギヤとワッシャとを
示す分解斜視図である。である。

【図３１】本発明に係わるウオームギヤとワッシャとの
他の一例を示す分解斜視図である。

【図３２】図３０に示すウオームギヤの取り付け状態を
示す側面図である。

【図３３】図３１に示すウオームギヤの取り付け状態を
示す側面図である。

【図３４】本発明に係わる下部ケースの底面図である。

【図３５】図２７のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。

【図３６】図２７のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【図３７】本発明に係わる駆動回路の回路図である。

【符号の説明】

２…シャフト ３…上部ケース ６…フランジ部 １１、１２…ボール案内溝 １３…ボール １８…ストッパ部材 １８ａ…係合板部 ２７…駆動機構 ２８…モータ ２９…プリント基板 ３０…プレート ３１…ウオームギヤ ３１ａ、３１ｂ…軸部 ３１ｃ…ワッシャ ４３…下部ケース ３０ｒ…案内凹所（位置決め用凹所） ４３ａ…位置決め筒（位置決め用筒）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターミラーを担持しかつ使用位置と
   格納位置との間で回動されるシャフトが車体に固定され
   るケースに支承され、該ケース内には前記シャフトを駆
   動する駆動機構が設けられ、該駆動機構は駆動モータの
   回転を前記シャフトに回転伝達する回転伝達機構を備
   え、該回転伝達機構は少なくともその一部にウオームギ
   ヤを有し、該ウオームギヤの両軸部が互いに対向する一
   対の支承壁部に支承され、前記両軸部には前記支承壁部
   の壁面と摺接して摺動抵抗を付与するワッシャが設けら
   れている車両用アウターミラー装置。