JPH10297371A - 回転軸支持構造および該支持構造を備えた車両用アウターミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転時に回転軸に振れが生じるのを防止する
ことのできる回転軸支持構造を提供する。 【解決手段】 回転軸３３ａの端面に円錐形状の凹部３
３ｃを設けるとともに、軸受部材３及び４３で保持され
たボール３６の一部を凹部３３ｃに嵌合させることによ
り、回転軸３３ａを回転自在に支持する。この場合、回
転軸３３ａの両端面を同様な構造で支持するようにす
る。なお、ボール３６を回転軸３３ａ側に押圧するスプ
リング等を設けると、回転軸３３ａに振れが生じるのを
より効果的に防止することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸支持構造お
よび該支持構造を備えた車両用アウターミラー装置の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、アウターミラーを使用位置と
格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置
が知られている。この車両用アウターミラー装置は、ア
ウターミラーを担持し回動自在なシャフトと、ウオーム
ギアを介して前記シャフトに連結された回転軸とを備
え、電動モータで回転軸を回転駆動させることにより、
ウオームギアからシャフトへと回転力を伝達して、シャ
フトを使用位置と格納位置との間で回動させることがで
きるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両用アウターミラー装置では、通常、電動モータの回
転力をシャフトへ伝達する回転軸は、その両端面が装置
本体に保持されたボールによって回転自在に支持されて
いる。

【０００４】しかし、上記従来の車両用アウターミラー
装置では、回転軸の両端面が平面状に形成されているの
で、回転時に回転軸に振れが生じて、作動音が大きくな
るとともに回転軸が偏摩耗する可能性がある。すなわ
ち、近年、車両用アウターミラー装置はコンパクト化が
なされており、回転軸は装置本体内の非常に狭い空間に
配置されるが、ウオームギアに回転抵抗を与えないよう
にするためには、回転軸と装置本体との間にはクリアラ
ンスを設ける必要がある。このようなクリアランスを設
けた場合、回転軸の両端面が平面状であるとボールと回
転軸端面とが点接触となるために、回転軸の軸中心がボ
ールの中心から偏心して、回転時に回転軸に振れが生じ
易く、振れが生じた場合には、回転軸の一部が装置本体
に接触して作動音が大きくなるとともに、回転軸が偏摩
耗してしまう恐れがある。

【０００５】また、回転軸と装置本体との間にブッシュ
を介在させた車両用アウターミラー装置もあるが、この
場合は、装置本体とブッシュ間またはブッシュと回転軸
間にクリアランスが設けられるため、同様に回転時に回
転軸の振れが生じ易い。

【０００６】本発明の目的は、回転時に回転軸に振れが
生じるのを防止することのできる回転軸支持構造、およ
び該支持構造を備えた車両用アウターミラー装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、回転軸の両端面に円錐形
状の凹部を設けるとともに、軸受部材で保持されたボー
ルの一部を前記凹部に嵌合させることにより、前記回転
軸を回転自在に支持したことを特徴としている。

【０００８】上記構成によれば、凹部内にボールの一部
が嵌合しているので、回転軸の軸中心はボールの中心か
ら偏心しにくくなり、回転軸は回転しても振れを生じる
ことはなく回転が安定する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記ボールを前記凹部に押圧する押圧手段を設けた
ことを特徴としている。凹部内にボールの一部を嵌合さ
せると、凹部内面とボールとは円形状に接触、つまり互
いに線接触で接触する。その上で上記付勢手段を設けて
おけば、ボールと凹部との接触が完全となり、回転軸の
触れをより一層効果的に防ぐことができる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、アウターミラー
を担持するとともに使用位置と格納位置との間で回動自
在なシャフトと、装置本体に回転自在に支持され前記シ
ャフトに回転力を伝達する回転軸と、前記回転軸を回転
駆動して前記シャフトを回動させる電動モータとを備え
た車両用アウターミラー装置において、前記回転軸の両
端面に円錐形状の凹部を設けるとともに、前記装置本体
に保持されたボールの一部を前記凹部に嵌合させること
により、前記回転軸を回転自在に支持したことを特徴と
している。

【００１１】上記構成によれば、凹部内にボールの一部
が嵌合しているので、請求項１の場合と同様に、回転時
に回転軸に振れが生じることはなく、回転軸の一部が装
置本体に接触するのを回避できる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３におい
て、前記ボールを前記凹部に押圧する押圧手段を設けた
ことを特徴としている。

【００１３】上記構成によれば、請求項３の場合と同様
に、ボールと凹部との接触が強固となり、回転軸の触れ
をより完全に防ぐことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる車両
用アウターミラー装置の要部構成を示す分解斜視図であ
る。図１において、１はステー、２はシャフト、３はハ
ウジング用の上部ケースである。ステー１の先端部には
図示を略すアウターミラーが取り付けられている。ステ
ー１の基端部は取り付けフランジ５に溶接固定されてい
る。シャフト２は図１〜図３に示すように係合フランジ
部６と柱状部７とを有する。取り付けフランジ５にはボ
ルト挿通孔５ａが４個形成され、係合フランジ部６には
ボルト螺合孔８がボルト挿通孔５ａの形成位置に対応し
て形成され、取り付けフランジ５は係合フランジ部６に
ボルト９により締結される。このものでは、シャフト２
とステー１とが別体構造であるので車種に応じてアウト
サイドミラーの交換が可能である。

【００１５】係合フランジ部６は図３に示すように、そ
の上面でかつその中央に円形凹所１０を有し、かつ、図
４に示すようにその下面でかつ周辺部にボール案内溝１
１，１２を有する。このボール案内溝１１，１２は円弧
状とされ、車両用ドアーミラー４の使用位置（前方可
倒）と格納位置（後方可倒）との間でシャフト２の回動
角度を規制する。

【００１６】シャフト２の柱状部７は断面Ｄ形状とされ
て平坦面７ａを有する。柱状部７の下端部は小径柱部７
ｂとされている。そのシャフト２の柱状部７には、ワッ
シャ１５、Ｏリング１６、ブッシュ１６´が挿通され
る。シャフト２は図２に示すようにワッシャ１５が当接
されるワッシャ当接部１５ａとＯリング１６が当接され
るＯリング当接部１５ｂとブッシュ１６´が相対的に摺
動可能に嵌合されるブッシュ嵌合部１５ｃとを有する。

【００１７】上部ケース３は図６、図７に示すようにそ
の中央にシャフト２の挿通孔１７とワッシャ当接部１５
ａの受け入れ用の円形凹所１７ａとＯリング当接部１５
ｂの受け入れ用の円形凹所１７ｂとブッシュ１６´の受
け入れ用凹所１７ｃとを有する。その上部ケース３の上
面には図６に示すように、環状周壁３Ａが円形凹所１７
ｂを取り巻くようにして形成されている。この環状周壁
３Ａには互いに対向する箇所に半球形状のボール装着穴
３ａ，３ａが形成されている。

【００１８】上部ケース３の上部には、その平面部３Ｂ
に図１〜図３、図６、図７に示すように、ストッパ部材
１８の装着用凹所１９が形成されている。そのストッパ
部材１８は正面から見てＴ字形状に形成され、係合フラ
ンジ部６の切欠き６Ｚに係合して係合フランジ部６の回
動範囲を規制している。ストッパ部材１８はネジ部材１
８ｄによりその上部ケース３に固定される。

【００１９】柱状部７には図１に示すようにクラッチホ
ルダー２２が挿通されている。クラッチホルダー２２は
その中央に小判形状の挿通孔２２ａを有する。クラッチ
ホルダー２２の周辺部には図１０に示すように挿通孔２
２ａの回りに係合突起２２ｂが形成されている。係合突
起２２ｂはここでは１２０度毎に形成され、山形形状を
呈している。このクラッチホルダー２２は駆動歯車２３
に噛み合い係合される。

【００２０】駆動歯車２３は図１１、図１２に示すよう
に歯部２３ａと円形の中央孔２３ｂと係合凹所２３ｃと
スプリング位置決め用の環状リブ２３ｄを有する。係合
凹所２３ｃは係合突起２２ｂに対応する形状とされてい
る。駆動歯車２３は図１に示すようにスプリング２４に
より下降付勢されて、駆動歯車２３とクラッチホルダー
２２とは常時は噛み合い係合されている。そのスプリン
グ２４の上端２４ａはワッシャ２５の下面に当接され、
下端２４ｂは駆動歯車２３の上面に当接されるものであ
る。ワッシャ２５は図１に示すようにＤ形孔２５ａと受
け面２５ｂと環状周壁２５ｃとからなる。そのワッシャ
２５は、シャフト２の回転時にスプリング２４、シャフ
ト２と共に一体回転される。これにより、スプリング２
４の回転に基づく異音の発生が低減される。また、ワッ
シャ２５はその受け面２５ｂが環状段差を有し、これに
よりケース３との間の摺接抵抗が小さくされている。

【００２１】上部ケース３の内部には図２、図５、図
８、図９に示すように駆動機構２７の収容空間２６が形
成されている。駆動機構２７は、図１に示すようにモー
タ２８、プリント基板２９、プレート部材３０、ウオー
ム３１、ヘリカルギヤ３２、ウオーム３３から概略構成
されている。ウオーム３１はヘリカルギヤ３２に噛合さ
れ、ヘリカルギヤ３２はウオーム３３と一体回転され、
ウオーム３３は駆動ギヤ２３と噛合され、ウオーム３
１、ヘリカルギヤ３２、ウオーム３３、駆動歯車２３は
モータ２８の回転をシャフト２に伝達する回転伝達機構
を構成している。また、上部ケース３には、図８、図１
３に示すようにプレート部材３０を固定するためのピン
穴３ａ´，３ａ´、プレート部材３０の受け面３ｅ，３
ｆ，３ｇ、図１、図９に示すボール３６の収容部３ｈ，
３ｉ、位置決め孔３ｍ，３ｎ、３個のネジ孔３ｘが形成
されている。

【００２２】プレート部材３０の上面には図１、図１
４、図１５に示すように、ピン穴３ａ´，３ａ´と嵌合
される嵌合ピン３０ａ，３０ａ、モータ取付部３０ｂ、
プリント基板２９の差込用突起３０ｃ，３０ｃ、案内突
起３０ｄが形成されている。プレート部材３０の側部に
は、図１５、図１６〜図１９に示すようにハーネス３Ｇ
の嵌合穴３０ｅが形成され、ハーネス３Ｇが弛んでふら
つかないようにされている。モータ取付部３０ｂにはモ
ータ２８の取付用ネジ穴３０ｆ，３０ｆ、モータの出力
軸をウオームギヤ３１と直結するためのジョイント部材
４０（図１、図２０、図２１を参照）の挿入穴３０ｇ、
ウオームギヤ３１の小判形状の軸部３１ａが挿通される
挿通孔３０ｈ、ウオームギヤ３１の案内部３０ｉが形成
されている。モータ２８は図１、図９に示すようにネジ
２８ａ´，２８ａ´によりモータ取付部３０ｂに固定さ
れる。

【００２３】ジョイント部材４０は図２０、図２１に示
すようにウオーム３１の軸部３１ａの挿通孔４０ａを有
し、軸部３１ａと挿通孔４０ａとの間には図２１に示す
ように遊びが設けられている。これにより、ウオームギ
ヤ３１の起動トルクのアップを図ることができると共
に、ウオームギヤ３１とヘリカルギヤ３２との食いつき
を防止できる。

【００２４】プレート部材３０の下面には、図１６〜図
１８、図２２に示すように、筒状ブッシュ４１，４２
（図１、図９参照）を固定するための一対の嵌合部３０
ｊ，３０ｋが形成され、一対の嵌合部３０ｊ，３０ｋの
間はウオーム３３の設置空間３０ｌとされている。嵌合
部３０ｊ，３０ｋは断面Ｕ字形状のブッシュ挿入用の開
口を有し、嵌合部３０ｊ，３０ｋはウオームギヤ３３の
軸部３３ａ，３３ｂ（図９参照）をブッシュ４１，４２
を介して支承する一対の軸受部として機能する。なお、
ここでは、軸部３３ａ，３３ｂはウオームギヤ３３の回
転軸となっている。

【００２５】ヘリカルギヤ３２、ウオームギヤ３３およ
び軸部３３ａ，３３ｂをブッシュ４１，４２と共に拡大
斜視図で示したのが図２３である。図２３に示すよう
に、軸部３３ａ，３３ｂの端面には円錐形状の凹部３３
ｃ，３３ｄが形成されている（図２３では凹部３３ｄの
み示しており、凹部３３ｃは後述の図２４に示してあ
る）。そして、凹部３３ｃ，３３ｄ内にボール３６，３
６の一部が嵌合されている。その拡大断面図を図２４に
示す（図２４は軸部３３ａ側のみを示しているが、３３
ｂ側も同じ構成である）。図２４に示すように、円錐形
状の凹部３３ｃとボール３６との接触は円形状の線接触
となり、この接触円の大きさａは、要求精度と回転抵抗
のバランスにより調整される。

【００２６】さらに、上部ケース３の下部に形成され
た、ボール３６の収容部３ｉには、ボール３６を収容し
やすくするために傾斜面３ｉ´が設けられている。軸部
３３ｂ側の収容部３ｈには、同じように傾斜面を形成し
ても良いし形成しなくても良い。下部ケース４３にはボ
ール３６に当接する箇所が、ボール３６の外形に合わせ
て球面５０が形成されている。ボール３６を収容部３ｉ
に収容したとき、傾斜面３ｉ´によってボール３６には
下方向の力が作用するが、球面５０によってボール３６
は抑え込まれ上下方向には移動しない。

【００２７】図２４のように、軸部３３ａの端面に円錐
形状の凹部３３ｃを設け、この凹部３３ｃ内にボール３
６の一部を嵌合させれば、軸部３３ａつまりウオーム３
３は回転時に振れを生じることはなく回転が安定する。

【００２８】なお、図２５に示すように、ボール３６を
挟んで軸部３３ａの反対側に押圧手段としてスプリング
（コイルスプリング又は板スプリング）５１を設け、こ
のスプリング５１によってボール３３を軸部３３ａ側に
押圧する構成としても良い。このような構成にすると、
ボール３６が凹部３３ｃ内に押圧され、ボール３６と凹
部５０との接触が完全となり、軸部３３ａの触れをより
一層効果的に防ぐことができる。

【００２９】また、プレート部材３０の下面には、図１
６〜図１８、図２２に示すように、嵌合部３０ｊにはブ
ッシュ４２を案内しかつブッシュ４２の両端面に臨んで
その軸方向の移動を規制する移動規制用リブ３０ｍ，３
０ｎが形成されている。この一対の移動規制用リブ３０
ｍ，３０ｎは図２２に示すように下方が広くかつ上方が
狭いハの字形状とされ、ブッシュ４２を案内し易い形状
とされている。嵌合部３０ｊにはブッシュ４１の軸方向
の移動を規制する移動規制用リブ３０ｏが形成されてい
る。

【００３０】ウオームギヤ３３の軸部３３ａ，３３ｂの
端面はボール３６，３６に当接されている。プレート部
材３０にはモータ取り付け部３０ｂと反対側に円弧状の
位置決め外筒３０ｐと円弧状の位置決め内筒３０ｑとが
形成されている。位置決め外筒３０ｐと位置決め内筒３
０ｑとは挿通孔３０ｈと同心である。位置決め外筒３０
ｐと位置決め内筒３０ｑとの間は下部ケース４３に形成
された円弧状の位置決め筒４３ａを案内する円弧状の案
内凹所３０ｒとなっている。位置決め筒４３ａも挿通孔
３０ｈと同心である。また、プレート部材３０の下面に
はヘリカルギヤ３２を保護する保護面部３０ｓが形成さ
れている。

【００３１】下部ケース４３には、図２６に示すように
シャフト２の軸受け筒４３ｂ、上部ケース３との嵌合壁
４３ｃ、上部ケース３のピン穴３ｍ，３ｎに嵌合される
ピン４３ｄ，４３ｄ、ブッシュ４１，４２を押さえるた
めのブッシュ押え部４３ｅ，４３ｆ（図２７も併せて参
照）、ネジ穴４３ｘ，４３ｙ，４３ｚが形成されてい
る。下部ケース４３はネジ４３ｚ´、ネジ３Ｓ，３Ｓに
より上部ケース３に固定される。軸受け筒４３ｂにはブ
ッシュ４４が図２に示すように嵌合され、シャフト２の
小径柱部７ｂがこのブッシュ４４に嵌合されている。シ
ャフト２の小径柱部７ｂよりも直上部の柱状部７にはＥ
リング４５が装着されている。Ｅリング４５は駆動ギヤ
２３、クラッチホルダー２２をスプリング２４の付勢力
に抗して支持する役割を果たす。図２６に示すように、
位置決め筒４３ａと同心にウオームギヤ３１の軸３１ｂ
を支持する軸穴４３ｇが形成されている。

【００３２】ウオームギヤ３１は図２９に示すようにそ
の軸部３１ｂにワッシャ３１ｃを一体に有する。しかし
ながら、このワッシャ３１ｃは図３０に示すように別体
でもよい。軸部３１ａには樹脂製ワッシャ３１ｄが嵌合
される。３１ｅはウオームギヤ３１の小判形状部３１ｆ
と嵌合される小判形状穴であり、このワッシャ３１ｄは
ウオームギヤ３１と一体回転される。ウオームギヤ３１
は位置決め筒４３ａと案内凹所３０ｒとを嵌合させるこ
とによりプレート３０と下部ケース４３との間に位置決
め支持される。モータ取付部３０ｂの挿通孔３０ｈの支
承壁部と下部ケース４３の軸穴４３ｇの支承壁部とはウ
オームギヤ３１のワッシャ３１ｃ，３１ｄが図３１、図
３２に摺接する摺動面となっている。ワッシャ３１ｄは
ベーク材料からなり、これにより耐摩耗性が良好となる
と共に、ウオームギヤ３１の回転に基づく作動音の低減
が図られる。また、ワッシャ３１ｃ、ワッシャ３１ｃを
設けて、スラスト方向の荷重を受ける構造となっている
ので、このワッシャ３１ｃの大きさ、形状を変更するこ
とにより、下部ケース４３の軸穴４３ｇの支承壁部との
摺動面積を変更調整することができ、シャフト２の格納
方向へのウオームギヤ３１の回転による出力トルクと、
シャフト２の使用方向へのウオームギヤ３１の回転によ
る出力トルクとの出力トルク差を小さくすることができ
る。

【００３３】下部ケース４３には、図２８に示すように
その下面で車体取り付け側に位置決めピン４６，４６が
形成されている。下部ケース４３には図２８に示すよう
にその車体取り付け側に水抜き穴４７，４７が形成され
ている。この水抜き穴４７，４７は上部ケース３の衝合
面３Ｆが衝合される下部ケース４３の衝合面４３ｐから
下部ケース４３の下面４３ｑにまで渡って延びている。
この下部ケース４３は図３４、図３５に示すように車体
取り付け側に向かって傾斜する断面形状とされ、ケース
内に侵入した雨水等の水が水抜き穴から排出され易い構
造となっている。モータ２８とプリント基板２９とは上
部ケース３の衝合面３Ｆよりも上方に位置され、雨水等
がたとえ侵入したとしても、雨水等に基づきモータ２
８、プリント基板２９等の電気部品が腐食しないように
配慮されている。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
凹部内に嵌合したボールによって回転軸の両端が支持さ
れているので、回転時に回転軸に振れが生じることはな
い。

【００３５】また、回転時に回転軸に振れが生じること
がないので、回転軸の一部が車両用アウターミラー装置
本体に接触するのを防ぐことができ、回転時の作動音が
大きくなったり回転軸が偏摩耗したりする不具合の発生
を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の要
部構成を示す分解斜視図である。

【図２】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の内
部構造を示す断面図である。

【図３】本発明に係わる車両用アウターミラー装置を、
ステー取り付け前に上から見た平面図である。

【図４】本発明に係わるシャフトの底面図である。

【図５】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】本発明に係わる上部ケースの斜視図である。

【図７】図６に示す上部ケースを上から見た平面図であ
る。

【図８】図６に示す上部ケースを下から見た平面図であ
る。

【図９】本発明に係わる上部ケースに駆動機構を組み込
んだ状態を下から見た平面図である。

【図１０】図１に示すクラッチホルダーの断面図であ
る。

【図１１】図１に示す駆動ギヤの平面図である。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図１３】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１４】図１に示すプレート部材を上から見た斜視図
である。

【図１５】本発明に係わるプレート部材の上面図であ
る。

【図１６】本発明に係わるプレート部材の側面図であ
る。

【図１７】本発明に係わるプレート部材を下から見た斜
視図である。

【図１８】本発明に係わるプレート部材の底面図であ
る。

【図１９】図１８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図２０】本発明に係わるジョイント部材の断面図であ
る。

【図２１】本発明に係わるジョイント部材とウオームギ
ヤとの嵌合関係を示す平面図である。

【図２２】図１８のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図２３】ウオームギヤやヘリカルギヤを含む回転軸の
斜視図である。

【図２４】本発明に係わるウオームギヤの支持構造を示
した断面図である。

【図２５】図２４の変形例によるウオームギヤの支持構
造を示した断面図である。

【図２６】本発明に係わる下部ケースの平面図である。

【図２７】図２６のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

【図２８】本発明に係わる下部ケースを車体取り付け側
から見た図である。

【図２９】本発明に係わるウオームギヤとワッシャとを
示す分解斜視図である。である。

【図３０】本発明に係わるウオームギヤとワッシャとの
他の一例を示す分解斜視図である。

【図３１】図２９に示すウオームギヤの取り付け状態を
示す側面図である。

【図３２】図３０に示すウオームギヤの取り付け状態を
示す側面図である。

【図３３】本発明に係わる下部ケースの底面図である。

【図３４】図２６のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。

【図３５】図２６のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ シャフト ３ 上部ケース ６ 係合フランジ部 ２８ モータ ３２ ヘリカルギヤ ３３ ウオーム ３３ｃ，３３ｄ 円錐形状の凹部 ３６ ボール ４１，４２ ブッシュ ５１ スプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸の両端面に円錐形状の凹部を設け
   るとともに、軸受部材で保持されたボールの一部を前記
   凹部に嵌合させることにより、前記回転軸を回転自在に
   支持したことを特徴とする回転軸支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の回転軸支持構造におい
   て、 前記ボールを前記凹部に押圧する押圧手段を設けたこと
   を特徴とする回転軸支持構造。
3. 【請求項３】 アウターミラーを担持するとともに使用
   位置と格納位置との間で回動自在なシャフトと、装置本
   体に回転自在に支持され前記シャフトに回転力を伝達す
   る回転軸と、前記回転軸を回転駆動して前記シャフトを
   回動させる電動モータとを備えた車両用アウターミラー
   装置において、 前記回転軸の両端面に円錐形状の凹部を設けるととも
   に、前記装置本体に保持されたボールの一部を前記凹部
   に嵌合させることにより、前記回転軸を回転自在に支持
   したことを特徴とする車両用アウターミラー装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用アウターミラー
   装置において、 前記ボールを前記凹部に押圧する押圧手段を設けたこと
   を特徴とする車両用アウターミラー装置。