JPH0318284Y2

JPH0318284Y2 -

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Publication number: JPH0318284Y2
Application number: JP1985018634U
Authority: JP
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1991-04-17
Also published as: JPS61134451U

Description

【考案の詳細な説明】【考案の技術分野】

本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に、車体外側より突出したミラーハウジングを車
内での操作により自動的に回動させてミラーハウ
ジングを車体外側に折り畳めるようにした電動可
倒式ドアミラーに関する。

【従来技術とその問題点】

一般に自動車用のドアミラーは、第１５図に示
すように、車体外側よりｌだけ突出して取付けら
れている。これは、ドアミラーＤのミラーが平面
鏡であり、また運転者の視点に近いことから、ミ
ラーに凸面鏡を用いたフエンダーミラーに比して
十分な視界映像面積を得るために、ミラーを大型
化する必要があるからである。このためミラーを内方するミラーハウジングも
大型化し、その結果必然的にドアミラーＤが車体
外側より突出する構造となつていた。しかしながら、この構造では突出したミラー部
分に外部の物や人が接触し、思わぬ事故が発生す
る危険性があつた。また、ドアミラーの突出分だけ車両の輸送時の
積載量が増加し、輸送コストが上昇するばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。これらの問題点を解決するため、例えば実開昭
58−33339号に開示されている傾倒保持機構を備
えた緩衝式のドアミラーが考案されている。このドアミラーは、ミラーハウジングとベース
とをヒンジプレートで連結するとともに、ミラー
ハウジングをベースに２本の引つ張りコイルスプ
リングによつて圧着保持させたものである。この
構造では、外部から衝撃を受けた場合に、ミラー
ハウジングがコイルスプリングのバネ圧に抗して
衝撃方向に傾倒し、衝撃を緩和するようになつて
いる。また、車両の輸送時や車庫入れの際には、ミラ
ーハウジングをばね圧に抗して人為的に強制傾倒
させることによつて、ミラーハウジングとベース
との間に隙間を形成し、その隙間に傾倒保持部材
を介在させることでミラーハウジングをベースに
対し傾倒状態に保持させ、車体側面に折り畳める
ようになつている。しかしながら、この従来技術では、ミラーの傾
倒作業を自動車の外で人手で行うために、作業が
よういでなく、数多くの傾倒を行うときや、雨の
日などに作業が苦痛となつたりする場合があるば
かりか、別部材である傾倒保持部材を必要とする
ため、部品管理を行い難いなどの問題点があつ
た。そこで、このドアミラーを、車内からの遠隔操
作により、駆動機構を介して傾倒操作することの
できる電動可倒式にすることが要望される。そし
て、前記駆動機構としては、例えば固定軸に固定
ギアを取付け、この固定ギアと噛合する遊星ギア
を駆動モータによつて回動し、固定ギアの回りを
公転させることで、ミラーハウジングを傾倒する
ような構造が採用することができる。ところで、このような駆動機構において、遊星
ギアを取付け軸に回転自在に保持するものとし
て、取付け軸に嵌合するプツシユナツトが知られ
ている。ところが、このプツシユナツトは、取付
け軸外周に圧接する複数の弾性舌片を形成してあ
り、この弾性舌片すべてが同一長さのものとなつ
ていて、遊星ギアの抜け止めを行うものであつ
た。したがつて、このようなプツシユナツトによ
り遊星ギアの抜け止めを行つた場合には、この遊
星ギアの回転がプツシユナツトの捩れ方向の力と
して作用し、これによつて前記取付け軸外周に圧
接したプツシユナツトの弾性舌片が撓んでしま
い、このプツシユナツトが取付け軸より外れてし
まう虞がある。特にこのプツシユナツトは、軸方
向の圧力に強く回転方向の力に対して比較的弱い
構造となつているため、捩れ方向の力による抜け
落ちも生じ易い。

【考案の目的】

本考案の目的は、ハウジング機構に設けられる
遊星ギアを、抜け落ちのない構造で保持すること
のできる電動可倒式ドアミラーを提供することに
ある。

【考案の構成】

すなわち、本考案の電動可倒式ドアミラーは、
ドアに固定されるベースと、このベースに設けた
固定軸と、この固定軸を中心として回動可能に軸
支されるとともにミラーを調整可能に保持したミ
ラーハウジングと、このミラーハウジング内に設
けられ、前記固定軸に軸支された固定ギアに噛合
する遊星ギアを減速機構を介して駆動モータによ
り駆動するハウジング駆動機構とを備えた電動可
倒式ドアミラーであつて、前記遊星ギアが回転自
在に挿通された取付け軸に、軸回り方向の縮径溝
を形成し、この縮径溝にプツシユナツトを嵌装
し、該プツシユナツトには、その中心部に形成さ
れて前記取付け軸が挿入される嵌合穴より外径方
向に向かつてスリツトを複数放射状に切欠形成す
ることで、前記取付け軸外周に圧接する複数の弾
性舌片が形成されており、且つ該複数の弾性舌片
のうち少なくても一つが他の弾性舌片に対して長
尺に形成されるとともに、前記取付け軸の周部に
前記長尺な弾性舌片が挿入し周方向に係止される
係止部を形成して遊星ギアを抜け止めしたことを
特徴とする。

【実施例の説明】

第１図は、本考案の一実施例による電動可倒式
ドアミラーのハウジング駆動機構部分を示す一部
切欠概略正面図である。そのドアミラーは、第２図に示す外観図のよう
に、ドア１の側面に設けられたベース２に、ミラ
ー３を保持したミラーハウジング４を取り付けた
ものであり、前記駆動機構によつて、ミラーハウ
ジング４を水平方向に旋回操作できるようにした
ものである。前記ベース２は、ドア１の側面に沿つた垂直部
２ａと、この垂直部２ａの下端に連設されてドア
１の側方に突出した水平部２ｂとからなる略Ｌ字
状のものであり、前記水平部２ｂ上にミラーハウ
ジング４が取付けられている。前記垂直部２ａの
ミラーハウジング４に対向する側面は、第３図に
示すように、このミラーハウジング４の水平方向
（第３図中矢線Ａ方向）の旋回に対応して、その
旋回軸を中心とする円弧状に形成されている。そ
して、ミラーハウジング４の基端部を構成する外
側板４ａも、前記垂直部２ａの側面形状に対応す
る円弧状に形成されている。これにより、ミラー
ハウジング４はベース２に近接配置された状態
で、円滑な旋回動作を行い得るようになつてい
る。また、ベース２の水平部２ｂには、第１図に示
すようにシヤフトホルダ５を介して固定軸６が立
設されている。前記シヤフトホルダ５は、基端部にフランジ部
５ａを備えた筒状のものであり、第４図に示すよ
うに、フランジ部５ａを前記ベース２の水平部２
ｂにネジ止めすることにより固定されている。前記固定軸６は、基端部を前記シヤフトホルダ５
に重圧入により固着することで、前記ベース２の
水平部２ｂに垂直に保持されている。この固定軸
６は、略円筒状に形成されており、内部にコード
７が挿通されている。そして、この固定軸６の下半部分には、ブツシ
ユ８を介してブラケツト９が挿通保持されてい
る。このブラケツト９は、前記固定軸６が嵌挿さ
れる筒部９ａの基端にフランジ部９ｂを設けたも
のであり、このフランジ部９ｂが前記シヤフトホ
ルダ５のフランジ部５ａ上面に載置された状態で
取付けられている。このブラケツト９は、前記固定軸６に対して回
転自在に設けられており、このブラケツト９に前
記ミラーハウジング４が取付けられている。これ
によつて、ミラーハウジング４は、前記固定軸６
を中心に旋回可能となつている。また、前記ブラケツト９には、第１図に示すよ
うに、このブラケツト９を固定軸６に対して所定
の回動位置に保持するための規制機構が設けられ
ている。この機構は、前記ブラケツト９の下面よ
り穿設された穴１０に、圧縮コイルバネ１１を収
納配置するとともに、穴１０の開口部に鋼球１２
を配置し、この鋼球１２を前記圧縮コイルバネ１
１の弾発力により、シヤフトホルダ５のフランジ
部５ａ上面に形成した凹部１３に嵌合させるよう
にしたものであり、この凹部１３の形成位置に対
応した回動位置にブラケツト９を嵌合保持するよ
うになつている。この規制機構は、ブラケツト９
の軸回り方向に例えば３つ設けられており、ブラ
ケツト９とシヤフトホルダ５のフランジ部５ａと
の間に、バランス良く介在している。なお、前記
穴１０の開口部には、鋼球１２をガイドするため
のブツシユ１２ａが取付けられている。また、前記ブラケツト９の筒部９ａには、前記
にミラーハウジング４を旋回駆動するためのハウ
ジング駆動機構が組付けられている。このハウジング駆動機構は、駆動モータ１４
と、この駆動モータ１４に連係する減速機構１５
と、この減速機構１５を介して駆動モータ１４に
より回転するとともに、前記固定軸１６に取付け
られた固定ギア１６に噛合する二枚重ねの遊星ギ
ア１７，１８とを備えたものであり、前記減速機
構１５が組み込まれたギアケース１９をブラケツ
ト９の筒部９ａにネジ止めすることで前記固定軸
６の側面に配置されている。以下、このハウジン
グ駆動機構について詳述する。前記駆動モータ１４は、第５図に示すように前
記ギアケース１９の下面に配置されている。つま
り、前記ギアケース１９の底板２０には、軸挿通
穴２１が形成されており、前記駆動モータ１４
は、その出力軸１４ａを、軸挿通孔２１よりギア
ケース１９内に突出させた状態で配置され、第６
図に示すように、底板２０の上面よりネジ２２ｂ
によりネジ止めされて固定されている。すなわ
ち、この駆動モータ１４に取付けられたエンドキ
ヤツプ２２には、第７図に示すように、複数のネ
ジ孔２２ａが形成されており、駆動モータ１４の
取付け時には、このエンドキヤツプ２２が底板２
０の下面に突き当てられる。一方、底板２０に
は、第８図に示すように、前記ネジ孔２２ａに対
応する、貫通孔２０ａが形成されており、底板２
０の上面より挿入された固定ネジ２２ｂが前記ネ
ジ孔２２ａに螺合することで、駆動モータ１４が
ギアケース１９に固定される。なお、前記ネジ孔２２ａは、図示のように、エ
ンドキヤツプ２２を貫通することなく、有底状に
形成されており、より詳しくは、前記エンドキヤ
ツプ２２の一部が駆動モータ１４の内側に突入す
るボス状に形成され、このボス状部分にネジ孔２
２が有底状に形成されている。これによつて、ネ
ジ孔２２ａから駆動モータ１４内への油の侵入が
防止されている。また、このようにして取付けられた駆動モータ
１４の下端部、すなわち前記エンドキヤツプ２２
と反対側の端部は、第１図に示すように前記ブラ
ケツト９のフランジ部９ｂの上面に臨むこととな
るが、この下端部には、防水キヤツプ２３が取付
けられており、この部分を水密状態で覆つてい
る。そしてさらに、この防水キヤツプ２３は、前
記フランジ部９ｂに設けた水抜き穴９ｃ内に配置
されている。また、前記フランジ部９ｂの上面
の、水抜き孔９ｃの周囲には、第９図に示すよう
に、円環状の突状部９ｄが形成されており、さら
にこの突状部９ｄには、水抜き穴用の切欠溝９ｅ
が複数形成されている。従つて、前記ミラーハウ
ジング４内に侵入する水は、切欠溝９ｅを通り、
駆動モータ１４の下端部分に留まることなく、水
抜き穴９ｃより排出されることとなる。そして、
駆動モータ１４の下端部が水密構造であるため、
この下端部をフランジ部９ｂ側に極めて近接した
状態で配置することができる。一方、前記ギアケース１９の下面には、第１図
に示すように、スリーブ部１９ａが形成されてお
り駆動モータ１４の上半部分を周囲より覆い、こ
の駆動モータ１４の上端部分の防水効果を得るよ
うになつている。なお、駆動モータ１４のリード
線１４ｂは、前記エンドキヤツプ２２の側部より
導出され、前記スリーブ部１９ａの下縁を通つて
コード７に結線されている。また、前述のように取付けられた駆動モータ１
４の出力軸１４ａには、小径歯車２４および油侵
入防止用の円盤２５が取付けられている。前記小径歯車２４は、第５図に示すように、前
記底板２０の軸挿通孔２１よりギアケース１９内
に臨み、前記減速機構15と連係している。また、前記円盤２５は、出力ギア２４よりも基
端側の前記軸挿通孔２１内に配置されている。前記軸挿通孔２１は、下端から上端に向かつて
徐々に幅狭に形成されており、さらに上端縁部に
は内向きのフランジ部２１ａが形成され、ギアケ
ース１９内からのグリス等による油の落下を可及
的に阻止している。そして、前記円盤２５は、軸挿通孔２１の下端
側大径部分に配置されている。この円盤２５は、
合成樹脂等から形成されており、前記出力軸１４
ａに同軸状に圧入保持されている。この円盤２５
は、前記軸挿通孔２１の上端側小径部分の径より
も大きい径を有するものであり、軸挿通孔２１よ
り下方に落下する油を上面で受け止めるようにな
つている。そして、前記駆動モータ１４によつて
回転し、上面の油を、回転による遠心力によつて
外形方向に飛散させるようになつている。これに
より、出力軸１４ａの周囲からの駆動モータ１４
内への油の侵入を防止するようになつている。また、前記減速機構１５は、互いに同軸状に連
設された大径歯車２６と小径歯車２７とを複数組
設けた減速機構であり、前段の小径歯車２７と後
段の大径歯車２６との噛合により、前記出力軸１
４ａの回転を順次減速し、ギアケース１９の上面
に設けた最後段の小径歯車２７を減速駆動させる
ようになつている。そして、前記最後段の小径歯車２７は、前記ギ
アケース１９の上部に設けた二枚重ねの遊星ギア
１７，１８のうち、下側の遊星ギア１７に噛合し
ている。また、上側の遊星ギア１８は、第１図に示すよ
うに、前記固定軸６に取付けられた固定ギア１６
に噛合している。前記遊星ギア１７と遊星ギア１８とは、前記ギ
アケース１９上面に立設された取付け軸２８に同
軸状に挿通支持され、相互に回転自在であるとと
もに、両者の突き当て面に設けられた過負荷吸収
用のクラツチ機構を介して一体に連結されてい
る。このクラツチ機構は、前記遊星ギア１７に設けた
クラツチ爪２９と、遊星ギア１８に設けたクラツ
チ溝３０を、取付け軸に２８に配装したコイルス
プリング３１の弾発力により嵌合させるようにし
たものである。各遊星ギア１７，１８は、通常時
にはクラツチ爪２９とクラツチ溝３０との嵌合に
より係合して一体に回転する。また、各遊星ギア
１７，１８に相反する回転方向の過負荷が加わつ
た場合には、クラツチ爪２９とクラツチ溝３０と
がコイルスプリング３１の弾発力に抗して離脱
し、各遊星ギア１７，１８が相互にスリツプして
空回りするようになつている。そして、このように構成された遊星ギア１７，
１８及びコイルスプリング３１は、固定軸６の先
端に取り付けられたブツシユナツト３３により抜
け止め保持さている。このブツシユナツト３３
は、第１０図に示すように、中心部に前記取付け
軸２８が嵌入する嵌合穴３３１を有し、この嵌合
穴３３１より複数のスリツト３３２を放射状に形
成することで中心部に向かう複数の弾性舌片３３
３，３３４を形成したものである。前記スリツト３３２は、略Ｕ字状に切込まれて
おり、各弾性舌片３３３，３３４は、円弧状の切
欠縁３３２ａを挟んで隣接している。これによつ
て、各弾性舌片３３３，３３４が撓んで拡開した
場合にも、この変形による応力が切欠縁３３２ａ
全体にかかることとなり、局部的な割れ等も生じ
ないようになつている。また、前記弾性舌片３３３，３３４のうち、互
いに対向位置に置かれた一対の弾性舌片３３４
は、他の弾性舌片３３３よりも長尺に形成されて
おり、中心部側に突出している。これら弾性舌片
３３４は、前記固定軸６に形成した切欠溝２８ｂ
に係合することにより、プツシユナツト３３の回
転を防止するものである。さらに、このプツシユナツト３３の外周部に
は、第１１図にも示すように、下方に屈曲形成さ
れた円管状のスリーブ部３３ａが形成されてい
る。これによつて、プツシユナツト３３は、剛性
の大きい撓みにくいものとなる。一方、前記取付け軸２８の先端には、第１２図
に示すようにプツシユナツト３３が嵌合する縮径
溝２８ａが、その周回り方向に環状に形成されて
いる。前記プツシユナツト３３は、取付け軸２８の先
端に各弾性舌片３３３を挟ませて拡開した状態で
装着され、これら弾性舌片３３３が縮径溝２８ａ
外周に圧接した状態で保持される。これによつ
て、プツシユナツト３３がコイルスプリング３１
を圧縮し、ワツシヤ３２を介して遊星ギア１８に
弾発力を付与する。また、前記取付け軸２８、先端より軸方向に一
体の切欠溝２８ｂが形成されている。そして、こ
の切欠溝２８ｂには、第１３図に示すように、プ
ツシユナツト３３の長尺な弾性舌片３３４が挿入
されるようになつている。これによつて、プツシ
ユナツト３３は、その回転を阻止されるようにな
つている。従つて、遊星ギア１７，１８の回転に
よつてコイルスプリング３１を介してプツシユナ
ツト３３が回転してしまうことがなく、この回転
による捩り方向の力により弾性舌片３３３が撓ん
でプツシユナツト３３が抜け落ちることも防止さ
れている。また、前記固定ギア１６は、前記固定軸６の上
端部に嵌合固定されている。すなわち、前記固定
軸６は、下端部から中途部にかけて円筒状に形成
されるとともに、先端部が縮径されて両側が略Ｄ
字状に切欠かれた異形筒状に形成されている。そ
して、前記固定ギア１６は、固定軸６の異形筒部
に嵌装されており、回動方向を規制された状態で
取付けられている。また、前記固定軸６の円筒部
と異形筒部との境界部に形成される段部には、ワ
ツシヤ３４が受け止められている。さらに、前記
固定軸６の異形筒部には、プツシユナツト３５が
嵌装されており、前記固定ギア１６は、ワツシヤ
３４とプツシユナツト３５によつて挟持され、前
記遊星ギア１８に対応する高さに保持されてい
る。また、前記ギアケース１９は、前述した駆動モ
ータ１４、減速機構１５及び遊星ギア１７，１８
等が組付けられるとともに、第６図に示すよう
に、固定軸６側に延出した筒部１９ａを備え、こ
の筒部１９ａにより、前記ブラケツト９の筒部９
ａを抱き込んだ状態で、この筒部９ａにネジ止め
されている。すなわち、各筒部９ａ，１９ａに
は、正面及び背面に、それぞれ互いに対応する二
組のネジ装着孔３６が形成されており、このネジ
装着孔３６に止めネジ３７が取付けられること
で、一体に固定されている。これによつて、前記
ギアケース１９に取付けた駆動モータ１４、減速
機構１５及び遊星ギア１７，１８が、その駆動軸
を前記固定軸６に平行に保持された状態で組付け
られるようになつている。なお、前記固定軸６の最上端部には、ミラーハ
ウジング４の固定軸６に対する旋回角度を検出す
るためのスイツチ機構が設けられている。このス
イツチ機構は、前記固定ギア１６に嵌合して固定
されたターミナルホルダ３８に設けた一対のパタ
ーン３９ａ，３９ｂと、前記ギアケース１９に設
置された支持部材４０に取付けられた一対のター
ミナル４１，４２とを、ミラーハウジング４の回
動に伴つて接離させる構造のものである。前記パ
ターン３９ａ，３9bは、固定軸６の軸回り方向
所定角度範囲に亘つて配置されており、このパタ
ーン３９ａ，３９ｂと、前記ターミナル４１，４
２とが接触しているか否かを、両者の導電状態か
ら検出することにより、ミラーハウジング４が所
定位置に旋回したことを検出して、前記駆動モー
タ１４の駆動を制御するようになつている。また、前記ギアケース１９の上部には、防水カ
バー４３が設けられている。この防水カバー４３
は、前記ギアケース１９上部のクラツチ機構やス
イツチ機構の構造に対応するドーム状に形成さ
れ、前記ギアケース１９の上部にネジ止めされい
る。また、前記固定軸６には、第４図に示すよう
に、前記ワツシヤ３４と、ブラケツト９との間に
コイルバネ４４が配装されており、前記ブラケツ
ト９をシヤフトホルダ５側に押圧して、所定の高
さ位置に保持している。以上のような構成を備えた電動可倒式ドアミラ
ーでは、前記駆動モータ１４を車内からの遠隔操
作により駆動させて、遊星ギア１７，１８を回転
させると、この遊星ギア１７，１８が固定ギア１
６の回りを公転することとなり、この遊星ギア１
７，１８に連結したギアケース１９、ブラケツト
９およびミラーハウジング４等が、前記固定軸６
を中心に、第３図中矢線Ａ方向に旋回する。前記
ミラーハウジング４が所定の角度まで回動する
と、この状態を前記スイツチ機構により検出し、
駆動モータ１４を停止させて、この所定角度に保
持する。また、ミラーハウジング４を、手動により回動
操作したり、このミラーハウジング４が障害物に
当たつた場合等には、これによつて生じる過負苛
に応じて、前記遊星ギア１７，１８間のクラツチ
機構が断状態になり、各遊星ギア１７，１８がス
リツプして、ミラーハウジング４が自在に傾倒す
ることとなる。これにより、ミラーハウジング４
やハウジング駆動機構の破損が防止できる。なお、以上の実施例では、プツシユナツト３３
に形成したスリツト３３２は、Ｕ字状を呈してい
るが、これに限定されるものでなく、第１４図に
示すように、細線状のスリツト４６２を形成する
ことで、弾性舌片４６３，４６４を形成したプツ
シユナツト４６であつても良い。このプツシユナ
ツト４６は、長尺な弾性舌片４６４が前記取付軸
２８の切欠溝２８ｂに挿入されることにより、回
転方向に係止される。従つて、遊星ギア１７，１
８の回転によりプツシユナツト４６が回転してし
まうこともなく、これによる抜け落ちも防止でき
る。また、前記各プツシユナツト３３，４６は、図
示した形状のものに限定されることなく、そのス
リツト３３２，４６２及び弾性舌片３３３，３３
４，４６３，４６４の数は、適宜選択して形成す
れば良い。

【考案の効果】

本考案によれば、遊星ギアが回転自在に挿通さ
れた取付け軸に、軸回り方向の縮径溝を形成し、
この縮径溝にプツシユナツトを嵌装し、該プツシ
ユナツトには、その中心部に形成されて前記取付
け軸が挿入される嵌合穴より外径方向に向かつて
スリツトを複数放射状に切欠形成することで、前
記取付け軸外周に圧接する複数の弾性舌片が形成
されており、且つ該複数の弾性舌片のうち少なく
とも一つが他の弾性舌片に対して長尺に形成され
るとともに、前記取付け軸の周部に前記長尺な弾
性舌片が挿入し周方向に係止される係止部を形成
して遊星ギアを抜け止めしたことを特徴とするも
ので、前記プツシユナツトの長尺な舌片が取付け
軸の係止部に挿入されていることとなり、これに
よつて、プツシユナツトはその回転を阻止される
こととなる、従つて遊星ギアの回転によつてコイ
ルスプリングを介してプツシユナツトが回転して
しまうことがなく、この回転による捩じる方向の
力により弾性舌片が撓んでプツシユナツトが抜け
落ちることも防止され、回転する遊星ギアを確実
に抜け止め保持することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による電動可倒式ド
アミラーの駆動機構部分を示す一部切欠概略正面
図、第２図は可倒式ドアミラーの外観正面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は第２図
の−線断面図、第５図はハウジング駆動機構
をす拡大断面図、第６図はギアケースの横断面
図、第７図は駆動モータの上端面を示す平面図、
第８図は前記駆動モータのネジ止め部分を示す拡
大縦断面図、第９図はブラケツトのフランジ部の
形状を説明する一部省略平面図、第１０図は前記
実施例において遊星ギアを保持するためのプツシ
ユナツトを示す平面図、第１１図は第１０図の
−線断面図、第１２図は前記プツシユナツトを
取付け軸に取付けた状態を示す断面図、第１３図
は前記プツシユナツトの取付け状態を説明するギ
アケース上部を示す平面図、第１４図はプツシユ
ナツトの他の例を示す平面図、第１５図はドアミ
ラーの車体への取付け状態を示した説明図であ
る。１……ドア、２……ベース、３……ミラー、４
……ミラーハウジング、６……固定軸、９……ブ
ラケツト、９ａ……筒部、１４……駆動モータ、
１５……減速機構、１６……固定ギア、１７，１
８……遊星ギア、２８……取付け軸、２８ａ……
縮径溝、２８ｂ……切欠溝、３３，４６……プツ
シユナツト、３３２，４６２……スリツト、３３
３，４６３……弾性舌片、３３４，４６４……長
尺な弾性舌片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ドアに固定されるベースと、このベースに設け
た固定軸と、この固定軸を中心として回動可能に
軸支されるとともにミラーを調整可能に保持した
ミラーハウジングと、このミラーハウジング内に
設けられ、前記固定軸に軸支された固定ギアに噛
合する遊星ギアを減速機構を介して駆動モータに
より駆動するハウジング駆動機構とを備えた電動
可倒式ドアミラーであつて、前記遊星ギアが回転
自在に挿通された取付け軸に、軸回り方向の縮径
溝を形成し、この縮径溝にプツシユナツトを嵌装
し、該プツシユナツトには、その中心部に形成さ
れて前記取付け軸が挿入される嵌合穴より外径方
向に向かつてスリツトを複数放射状に切欠形成す
ることで、前記取付け軸外周に圧接する複数の弾
性舌片が形成されており、且つ該複数の弾性舌片
のうち少なくとも一つが他の弾性舌片に対して長
尺に形成されるとともに、前記取付け軸の周部に
前記長尺な弾性舌片が挿入し周方向に係止される
係止部を形成して遊星ギアを抜け止めしたことを
特徴とする電動可倒式ドアミラー。