JPH0313384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に、車体外側より突出したミラーハウジングを車
内での操作により自動的に回動させてミラーハウ
ジングを車体外側に折畳めるようにした電動可倒
式ドアミラーに関する。

《従来技術とその問題点》 一般に自動車用ドアミラーは、第１６図に示す
よう、車体外側よりｌだけ突出して取付けられて
いる。これは、ドアミラーＤのミラーが平面鏡で
あり、また運転者の視点に近いことから、ミラー
に凸面鏡を用いたフエンダーミラーに比して十分
な視界映像面積を得るため、ミラーを大型化する
必要があるからである。

このためにミラーを内包するミラーハウジング
も大型化し、その結果必然的にドアミラーＤが車
体外側より突出する構造となつていた。

しかしながら、この構造では突出したミラー部
分に外部の物や人が接触し、思わぬ事故が発生す
る危険性があつた。

また、ドアミラーの突出分だけ車輌の輸送時の
積載量が増加し、輸送コストが上昇するばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。

これらの問題点を解決するため、例えば実開昭
58−33339号に開示されている傾倒保持機構を備
えた緩衝式のドアミラーが考案されている。

このドアーミラーは、ミラーハウジングとベー
スとをヒンジプレートで連結するとともに、ミラ
ーハウジングをベースに２本の引張りコイルスプ
リングによつて圧着保持させたものである。この
構造では、外部から衝撃を受けた場合に、ミラー
ハウジングがコイルスプリングのバネ圧に抗して
衝撃方向に傾倒し、衝撃を緩和するようになつて
いる。

また、車両の輸送時や車庫入れの際には、ミラ
ーハウジングをバネ圧に抗して人為的に強制傾倒
させることによつて、ミラーハウジングとベース
との間に隙間を形成し、その隙間に傾倒持部材を
介在させることでミラーハウジングをベースに対
し傾倒状態に保持させ、車体側面に折り畳めるよ
うになつている。

しかしながら、この従来技術では、ミラーの傾
倒作業を自動車の外で人手で行うために、作業が
容易でなく、数多くの傾倒を行う時や、雨の日な
どに作業が苦痛となつたりする場合があるばかり
か、別部材である傾倒保持部材を必要とするた
め、部品管理を行い難いなどの問題点があつた。

そこで、このドアミラーを、駆動モータ等のハ
ウジング駆動機構を設けて車内からの遠隔操作に
よる電動可倒式にすることが要望される。

ところで、ミラーハウジングが電動で傾倒操作
できるようなドアミラーでは、ミラーハウジング
がミラーセツト位置にあるときには、走行時の風
圧等に耐えるため、ミラーハウジングをより強固
に固定する必要がある。一方、所定のミラー格納
位置にあるときには、この位置よりミラーセツト
位置への復帰動作が容易に行なえるように、比較
的弱い力で保持することが要求され、さらに、ミ
ラーハウジングの回動時には、より円滑に回動す
ることが好ましい。

《考案の目的》 本考案の目的は、車内からの遠隔操作によりハ
ウジング駆動機構を介してミラーハウジングを傾
倒操作することのできる電動可倒式ドアミラーで
あつて、しかもミラーハウジングをミラーセツト
位置で強力に固定できるとともに、傾倒時には、
円滑に動作させることのできる電動可倒式ドアミ
ラーを提供することにある。

《考案の構成》 すなわち、本考案の電動可倒式ドアミラーは、
ドアに固定されるベースと、このベースに設けた
固定軸と、この固定軸を中心として回動可能に軸
支されるとともにミラーを調整可能に保持したミ
ラーハウジングと、このハウジング内に設けら
れ、前記固定軸に軸支された固定ギアに噛合する
遊星ギアを減速機構を介して駆動モータにより駆
動するハウジング駆動機構と、前記ミラーハウジ
ング側とベース側との突き当て面の間に配置され
てミラーハウジングの回動をそのミラーセツト位
置及びミラー格納位置で弾発的に規制する規制機
構とを備えた電動可倒式ドアミラーであつて、前
記規制機構が、前記ミラーハウジング側に形成し
た複数の穴にそれぞれバネ部材を介して嵌合体を
収納配置し、この嵌合体を前記ベース側に弾発付
勢するとともに、前記ベース側に、ミラーハウジ
ングがミラーセツト位置にあるとき、前記各嵌合
体が嵌入する複数の第１の嵌合凹部と、前記ミラ
ーハウジングがミラー格納位置にあるとき、各嵌
合体のうちの一つが嵌入する第２の嵌合凹部を設
けたことを特徴とする。

《実施例の説明》 第１図は、本考案の一実施例による電動可倒式
ドアミラーのハウジング駆動機構部分を示す一部
切欠概略正面図である。

このドアミラーは、第２図に示す外観図のよう
に、ドア１の側面に設けられたベース２に、ミラ
ー３を保持したミラーハウジング４を取付けたも
のであり、前記駆動機構によつて、ミラーハウジ
ング４を水平方向に旋回操作できるようにしたも
のである。

前記ベース２は、ドア１の側面に沿つた垂直部
２ａと、この垂直部２ａの下端に連設されてドア
１の側方に突出した水平部２ｂとからなる略Ｌ字
状のものであり、前記水平部２ｂ上にミラーハウ
ジング４が取付けられている。前記垂直部２ａの
ミラーハウジング４に対向する側面は、第３図に
示すように、このミラーハウジング４の水平方向
（第３図中矢線Ａ方向）の旋回に対応して、その
旋回軸を中心とする円弧状に形成されている。そ
して、ミラーハウジング４の基端部を構成する外
側板４ａも、前記垂直部２ａの側面形状に対応す
る円弧状に形成されている。これにより、ミラー
ハウジング４はベース２に近接配置された状態
で、円滑な旋回動作を行ない得るようになつてい
る。

また、ベース２の水平部２ｂには、第１図に示
すようにシヤフトホルダ５を介して固定軸６が立
設されている。

前記シヤフトホルダ５は、基端部にフランジ部
５ａを備えた筒状のものであ、第４図に示すよう
に、フランジ部５ａを前記ベース２の水平部２ｂ
にネジ止めすることにより固定されている。

前記固定軸６は、基端部を前記シヤフトホルダ
５に重圧入により固着することで、前記ベース２
の水平部２ｂに垂直に保持されている。この固定
軸６は、略円筒状に形成されており、内部にコー
ド７が挿通されている。

そして、この固定軸６の下半部分には、ブツシ
ユ８を介してブラケツト９が挿通保持されてい
る。このブラケツト９は、前記固定軸６が嵌挿さ
れる筒部９ａの基端にフランジ部９ｂを設けたも
のであり、このフランジ部９ｂが前記シヤフトホ
ルダ５のフランジ部５ａ上面に載置された状態で
取付けられている。

このブラケツト９は、前記固定軸６に対して回
転自在に設けられており、このブラケツト９に前
記ミラーハウジング４が取付けられる。これによ
つて、ミラーハウジング４は、前記固定軸６を中
心に旋回可能となつている。

このハウジング駆動機構は、駆動モータ１４
と、この駆動モータ１４に連係する減速機構１５
と、この減速機構１５を介して駆動モータ１４に
より回転するとともに、前記固定軸１６に取付け
られた固定ギア１６に噛合する二枚重ねの遊星ギ
ア１７，１８とを備えたものであり、前記減速機
構１５が組込まれたギアケース１９をブラケツト
９の筒部９ａにネジ止めすることで前記固定軸６
の側面に配置されている。以下、このハウジング
駆動機構について詳述する。

前記駆動モータ１４は、第５図に示すように、
前記ギアケース１９の下面に配置されている。つ
まり、前記ギアケース１９の底板２０には、軸挿
通孔２１が形成されており、前記駆動モータ１４
は、その出力軸１４ａを、軸挿通孔２１よりギア
ケース１９内に突出させた状態で配置され、第６
図に示すように、底板２０の上面よりネジ２２ｂ
によりネジ止めされて固定されている。すなわ
ち、この駆動モータ１４に取付けられたエンドキ
ヤツプ２２には、第７図に示すように、複数のネ
ジ孔２２ａが形成されており、駆動モータ１４の
取付け時には、このエンドキヤツプ２２が底板２
０の下面に突き当てられる。一方、底板２０に
は、第８図に示すように、前記ネジ孔２２ａに対
応する、貫通孔２０ａが形成されており、底板２
０の上面より挿入された固定ネジ２２ｂが前記ネ
ジ孔２２ａに螺合することで、駆動モータ１４が
ギアケース１９に固定される。

なお、前記ネジ孔２２ａは、図示のように、エ
ンドキヤツプ２２を貫通することなく、有底状に
形成されており、より詳しくは、前記エンドキヤ
ツプ２２の一部が駆動モータ１４の内側に突入す
るボス状に形成され、このボス状部分にネジ孔２
２ａが有底状に形成されている。これによつてネ
ジ孔２２ａから駆動モータ１４内への油の浸入が
防止されている。

また、このようにして取付けられた駆動モータ
１４の下端部、すなわち前記エンドキヤツプ２２
と反対側の端部は、第１図に示すように前記ブラ
ケツト９のフランジ部９ｂの上面に臨むこととな
るが、この下端部には、防水キヤツプ２３が取付
けられており、この部分を水密状態で覆つてい
る。そしてさらに、この防水キヤツプ２３は、前
記フランジ部９ｂに設けた水抜き穴９ｃ内に配置
されている。また、前記フランジ部９ｂ上面の、
水抜き穴９ｃの周囲には、第９図に示すように、
円環状の突条部９ｄが形成されており、さらにこ
の突条部９ｄには、水抜き用の切欠溝９ｅが複数
形成されている。従つて、前記ミラーハウジング
４内に浸入する水は、切欠溝９ｅを通り、駆動モ
ータの下端部分に留まることなく、水抜き穴９ｃ
より排出されることとなる。そして、駆動モータ
１４の下端部が水密構造であるため、この下端部
をフランジ部９ｂ側に極めて近接した状態で配置
することができる。

一方、前記ギアケース１９の下面には、第１図
に示すように、スリーブ部１９ａが形成されてお
り、駆動モータ１４の上半部分を周囲より覆い、
この駆動モータ１４の上端部分の防水効果を得る
ようになつている。なお、駆動モータ１４のリー
ド線１４ｂは、前記エンドキヤツプ２２の側部よ
り導出され、前記スリーブ部１９ａの下縁の通つ
てコード７に結線されている。

また、前述のように取付けられた駆動モータ１
４の出力軸１４ａには、小径歯車２４及び油浸入
防止用の円盤２５が取付けられている。

前記小径歯車２４は、第５図に示すように、前
記底板２０の軸挿通孔２１よりギアケース１９内
に臨み、前記減速機構１５と連係している。

また、前記円盤２５は、出力ギア２４によりも
基端側の前記軸挿通孔２１内に配置されている。

前記軸挿通孔２１は、下端から上端に向つて
徐々に幅狭に形成されており、さらに上端縁部に
は内向きのフランジ部２１ａが形成され、ギアケ
ース１９内からのグリス等により油の落下を可及
的に阻止している。

そして、前記円盤２５は、軸挿通孔２１の下端
側大径部分に配置されている。この円盤２５は、
合成樹脂等から形成されており、前記出力軸１４
ａに同軸状に圧入保持されている。この円盤２５
は、前記軸挿通孔２１の上端側小径部分の径より
も大きい径を有するものであり、軸挿通孔２１よ
り下方に落下する油を上面で受け止めるようにな
つている。そして、前記駆動モータ１４によつて
回転し、上面の油を、回転による遠心力によつて
外径方向に飛散させるようになつている。これに
より、出力軸１４ａの周囲からの駆動モータ１４
内への油の浸入を防止するようになつている。

なお、この実施例では、前記円盤２５は平板状
のものであり、回転による遠心力によつてもほと
んど撓むことがないので、その周縁が回転時に軸
挿通孔２１の内壁に接触することもない。

また、前記減速機構１５は、互いに同軸状に連
設された大径歯車２６と小径歯車２７とを複数組
設けた減速歯車機構であり、前段の小径歯車２７
と後段の大径歯車２６との噛合により、前記出力
軸１４ａの回転を順次減速し、ギアケース１９の
上面に設けた最後段の小径歯車２７を減速駆動さ
せるようになつている。

そして、前記最後段の小径歯車２７は、前記ギ
アケース１９の上部に設けた二枚重ねの遊星ギア
１７，１８のうち、下側の遊星ギア１７に噛合し
ている。

また、上側の遊星ギア１８は、第１図に示すよ
うに、前記固定軸６に取付けられた固定ギア１６
に噛合している。

前記遊星ギア１７と遊星ギア１８とは、前記ギ
アケース１９上面に立設された取付け軸２８に同
軸状に挿通支持され、相互に回転自在であるとと
もに、両者の突き当て面に設けられた過負荷吸収
用のクラツチ機構を介して一体に連結されてい
る。このクラツチ機構は、前記遊星ギア１７上面
にクラツチ爪２９を設けるとともに、遊星ギア１
８下面にクラツチ溝３０を設け、この両者を前記
取付け軸２８に配設したコイルスプリング３１に
よつて係合させるようにしたものである。前記ク
ラツチ爪２９とクラツチ溝３０とは軸方向に120゜
間隔で３つずつ形成されており、遊星ギア１７，
１８の回動位置が相互に120゜ずれる毎に、互いに
嵌合して、各遊星ギア１７，１８を一体に係合さ
せるようになつている。

また、コイルスプリング３１は、遊星ギア１８
の上面に配置されるワツシヤ３２と、取付け軸２
８の先端部に取付けられたブツシユナツト３３と
の間に配置され、前記遊星ギア１８を遊星ギア１
７側に弾発的に付勢している。これによつて、各
遊星ギア１７，１８は、通常時には互いに係合
し、一体に回転する。また、各遊星ギア１７，１
８に相反する回転方向の過負荷が加わつた場合に
は、各クラツチ爪２９と各クラツチ溝３０とがコ
イルスプリング３１の弾発力に抗して離脱し、各
遊星ギア１７，１８が相互にスリツプして空回り
するようになつている。

また、前記固定ギア１６は、前記固定軸６の上
端部に嵌合固定されている。すなわち、前記固定
軸６は、下端部から中途部にかけて円筒状に形成
されるとともに、先端部が縮径されて両側が略Ｄ
字状に切欠かれた異形筒状に形成されている。そ
して、前記固定ギア１６は、固定軸６の異形筒部
に嵌装されており、回動方向に規制された状態で
取付けられている。また、前記固定軸６の円筒部
と異形筒部との境界部に形成される段部には、ワ
ツシヤ３４が受け止められている。さらに、前記
固定軸６の異形筒部には、プツシユナツト３５が
嵌装されており、前記固定ギア１６は、ワツシヤ
３４とプツシユナツト３５によつて挟持され、前
記遊星ギア１８に対応する高さに保持されてい
る。

また、前記ギアケース１９は、前述した駆動モ
ータ１４、減速機構１５及び遊星ギア１７，１８
等が組付けられるとともに、第６図に示すよう
に、固定軸６側に延出した筒部１９ａを備え、こ
の筒部１９ａにより、前記ブラケツト９の筒部９
ａを抱き込んだ状態で、この筒部９ａにネジ止め
されている。すなわち、各筒部９ａ、１９ａに
は、正面及び背面に、それぞれ互いに対応する二
組のネジ装着孔３６が形成されており、このネジ
装着孔３６に止めネジ３７が取付けられること
で、一体に固定されている。これによつて、前記
ギアケース１９に取付けた駆動モータ１４、減速
機構１５及び遊星ギア１７，１８が、その駆動軸
を前記固定軸６に平行に保持された状態で組付け
られるようになつている。

さらに、前記固定軸６の最上端部には、ミラー
ハウジング４の固定軸６に対する旋回角度を検出
するためのスイツチ機構が設けられている。この
スイツチ機構は、第１図に示すように、前記固定
ギア１６に嵌合して固定されたターミナルホルダ
ー３８に設けた一対のパターン３９と、前記ギア
ケース１９に設置された支持部材４０に取付けら
れた一対のターミナル４１，４３とを、ミラーハ
ウジング４の回動に伴つて接離させる構造のもの
である。前記パターン３９は、固定軸６の軸回り
方向所定角度範囲に亘つて配置されており、この
パターン３９と、前記ターミナル４１，４２とが
接触しているか否かを、両者の導電状態から検出
することにより、ミラーハウジング４が所定位置
に旋回したことを検出して、前記駆動モータ１４
の駆動を制御するようになつている。

そして、前記ギアケース１９の上部には、防水
カバー４３が設けられている。この防水カバー４
３は、前記ギアケース１９上部のクラツチ機構や
スイツチ機構の構造に対応するドーム状に形成さ
れ、前記ギアケース１９の上部にネジ止めされて
いる。

また、前記固定軸６には、第４図に示すよう
に、前記ワツシヤ３４と、ブラケツト９との間に
コイルバネ４４が配装されており、前記ブラケツ
ト９をシヤフトホルダ５側に押圧して、所定の高
さ位置に保持している。

そして、このように互いに押圧されるブラケツ
ト９とシヤフトホルダ５の突き当て面には、前記
ミラーハウジング４の回動を弾発的に規制し、こ
のミラーハウジング４を所定位置に保持するため
の規制機構が設けられている。

以下、この規制機構について詳述する。

この規制機構は、第１図に示すように、前記ブ
ラケツト９の下面より穿設された穴１０に、バネ
部材である圧縮コイルバネ１１を収納配置すると
ともに、穴１０の開口部に嵌合体である鋼球１２
を配置し、この鋼球１２を前記圧縮コイルバネ１
１の弾発力により、シヤフトホルダ５のフランジ
部５ａ上面に形成した嵌合凹部１３に嵌合させる
ようにしたものである。

前記鋼球１２及び圧縮コイルバネ１１は、第１
０図に示すように、ブラケツト９に３組設けられ
ている。各鋼球１２は、固定軸６を中心にそれぞ
れ120゜の間隔をもつて同心円上に配置され、前記
シヤフトホルダ５のフランジ部５ａに対し、バラ
ンス良く圧接している。なお、前記穴１０には鋼
球１２をガイドするブツシユ１２ａが設けられて
いる。

また、前記嵌合凹部１３は、第１１図に示すよ
うに、３つの第１の嵌合凹部１３ａと、１つの第
２の嵌合凹部１３ｂとから構成されている。

前記各第１の嵌合凹部１３ａは、前記ブラケツ
ト９すなわちミラーハウジング４が、第１２図に
示すミラーセツト位置にあるとき、各鋼球１２が
それぞれ嵌入する位置に形成されている。

また、前記第２の嵌合凹部１３ｂは、前記ハウ
ジング駆動機構の駆動により、ブラケツト９すな
わちミラーハウジング４が、第１３図に示すよう
に、前方に傾斜したミラー格納位置に移動された
とき、前記鋼球１２のうち、所定の一つが嵌入す
るように形成されている。

従つて、前記ミラーハウジング４は、ミラーセ
ツト位置にあるときには、３つの鋼球１２と第１
の嵌合凹部１３ａとの嵌合により、強固に固定さ
れ、走行時の風圧等に十分耐えることができる。
また、第１２図に示すミラー格納位置では、単一
の鋼球１２と第２の嵌合凹部１３ｂとの嵌合によ
り比較的小さい力で固定されているので、前記ミ
ラーハウジング４をこのミラー格納位置より移動
させる場合に比較的小さい駆動力により行なうこ
とができる。

また、前記ブラケツト９の下面には、第１０図
に示すように、このブラケツト９すなわちミラー
ハウジング４の回動範囲を規制するための溝４５
が前記固定軸６を中心に円弧状に形成されてい
る。また、前記シヤフトホルダ５には、前記溝４
５に嵌入する係止部材４６が設けられている。従
つて、前記ミラーハウジング４は、第１３図に示
すように係止部材４６が溝４５の一方の端部に当
接する最前傾位置から、第１４図に示すように、
係止部材４６が、溝４５の他方の端部に当接する
最後傾位置までの範囲で回動可能となつている。

そして、この回動可能範囲内で、前記３つの鋼
球１２と第１の嵌合凹部１３ａとが嵌合するの
は、前述したミラーセツト位置（第１１図に示す
位置）においてのみである。

従つて、前記ミラーハウジング４を、手動又は
前記ハウジング駆動機構により、ミラーセツト位
置から傾倒させた際、傾倒の途中で、特にミラー
格納位置においても、ミラーハウジング４が極端
に大きな力で嵌合されてしまうこともなく、円滑
に操作でき、ガタ付きによる衝撃も小さい。

以上のような構成を備えた電動可倒式ドアミラ
ーでは、前記駆動モータ１４を車内からの遠隔操
作により駆動させて、遊星ギア１７，１８を回転
させると、この遊星ギア１７，１８が固定ギア１
６の回りを公転することとなり、この遊星ギア１
７，１８に連結したギアケース１９、ブラケツト
９及びミラーハウジング４等が、前記固定軸６を
中心に旋回する。そして前記ミラーハウジング４
が、前述したミラーセツト位置又はミラー格納位
置にきたことを、前記スイツチ機構により検出し
て前記駆動モータを停止させるとともに、前記規
制機構により、ミラーハウジング４を適正な力で
この位置に保持する。

また、ミラーハウジング４を、手動により回動
操作したり、このミラーハウジング４が障害物に
当たつた場合等には、これによつて生じる過負荷
に応じて、前記遊星ギア１７，１８間のクラツチ
機構が断状態になり、各遊星ギア１７，１８がス
リツプして、ミラーハウジング４が自在に傾倒す
ることとなる。これにより、ミラーハウジング４
やハウジング駆動機構の破損が防止できる。

なお、前記実施例では、規制機構をブラケツト
９とシヤフトホルダ５との突き当て面に形成した
が、この規制機構の配置はミラーハウジング４側
とベース２側との構造に応じて適宜選択し得るこ
とは勿論である。

また、規制機構の数や具体的形状も種々選択が
可能であり、必要とする押圧力等に応じて適宜構
成すればよい。

《考案の効果》 本考案によれば、車内からの遠隔操作によりハ
ウジング駆動機構を介してミラーハウジングを傾
倒操作することができ、しかも規制機構によりミ
ラーハウジングをミラーセツト位置で強力に固定
できるとともに、傾倒時には、円滑に動作させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による電動可倒式ド
アミラーの駆動機構部分を示す一部切欠概略正面
図、第２図は可倒式ドアミラーの外観正面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図は第２図
の−線断面図、第５図はハウジング駆動機構
を示す拡大断面図、第６図はギアケースの横断面
図、第７図は駆動モータの上端面を示す平面図、
第８図は前記駆動モータのネジ止め部分を示す拡
大縦断面図、第９図はブラケツトのフランジ部の
形状を説明する一部省略平面図、第１０図は前記
ブラケツトに配置される鋼球の配置を示すブラケ
ツトの底面図、第１１図はシヤフトホルダに形成
されて前記鋼球が嵌入する第１の嵌合凹部と第２
の嵌合凹部とを示すシヤフトホルダの平面図、第
１２図はミラーセツト位置における鋼球と嵌合凹
部の配置を示す模式図、第１３図はミラー格納位
置における鋼球と嵌合凹部の配置を示す模式図、
第１４図はブラケツトの最前傾位置における鋼球
と嵌合凹部の配置を示す模式図、第１５図はブラ
ケツトの最後傾位置における鋼球と嵌合凹部の配
置を示す模式図、第１６図はドアミラーの車体へ
の取付け状態を示した説明図である。 １……ドア、２……ベース、３……ミラー、４
……ミラーハウジング、５……シヤフトホルダ、
５ａ……フランジ部、６……固定軸、９……ブラ
ケツト、９ｂ……フランジ部、１０……穴、１１
……圧縮コイルバネ、１２……鋼球、１３……嵌
合凹部、１４……駆動モータ、１５……減速機
構、１６……固定ギア、１７，１８……遊星ギ
ア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアに固定されるベースと、このベースに設け
   た固定軸と、この固定軸を中心として回動可能に
   軸支されるとともにミラーを調整可能に保持した
   ミラーハウジングと、このハウジング内に設けら
   れ、前記固定軸に軸支された固定ギアに噛合する
   遊星ギアを減速機構を介して駆動モータにより駆
   動するハウジング駆動機構と、前記ミラーハウジ
   ング側とベース側との突き当て面の間に配置され
   てミラーハウジングの回動をそのミラーセツト位
   置及びミラー格納位置で弾発的に規制する規制機
   構とを備えた電動可倒式ドアミラーであつて、前
   記規制機構が、前記ミラーハウジング側に形成し
   た複数の穴にそれぞれバネ部材を介して嵌合体を
   収納位置し、この嵌合体を前記ベース側に弾発付
   勢するとともに、前記ベース側に、ミラーハウジ
   ングがミラーセツト位置にあるとき、前記各嵌合
   体が嵌入する複数の第１の嵌合凹部と、前記ミラ
   ーハウジングがミラー格納位置にあるとき、各嵌
   合体のうちの一つが嵌入する第２の嵌合凹部を設
   けたことを特徴とする電動可倒式ドアミラー。