JPH0417390Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和すると共に、車体外側よ
り突出したミラーハウジングを車内での操作によ
り自動的に回動させてミラーハウジングを車体外
側に折り畳めるようにした電動格納式ドアミラー
に関する。

《従来技術とその問題点》 一般に自動車用ドアミラーは、第７図に示すよ
うに、車体外側よりｌだけ突出して取付けられて
いる。これは、ドアミラーＤのミラーが平面鏡で
あり、また運転者に視点に近いことから、ミラー
に凸面鏡を用いたフエンダーミラーに比して十分
な視界映像面積を得るために、ミラーを大型化す
る必要があるからである。

このためにミラーを内包するミラーハウジング
も大型化し、その結果必然的にドアミラーＤが車
体外側より突出する構造となつていた。

しかしながら、この構造では突出したミラー部
分に外部に物や人が接触し、思わぬ事故が発生す
る危険性があつた。

また、ドアミラーの突出分だけ車両の輸送時の
積載量が増加し、輸送コストが上昇するばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。

これらの問題点を解決するため、例えば実開昭
58−33339号に開示されている傾倒保持機構を備
えた緩衝式のドアミラーが考案されている。

このドアミラーは、ミラーハウジングとベース
とをヒンジプレートで連結すると共に、ミラーハ
ウジングをベースに２本の引張りコイルスプリン
グによつて圧着保持させたものである。この構造
では、外部から衝撃を受けた場合に、ミラーハウ
ジングがコイルスプリングのばね圧に抗して衝撃
方向に傾斜し、衝撃を緩和するようになつてい
る。

また、車両の輸送時や車庫入れの際には、ミラ
ーハウジングをばね圧に抗して人為的に強制傾倒
させることによつて、ミラーハウジングとベース
との間に隙間を形成し、その隙間に傾倒保持部材
を介在させることでミラーハウジングをベースに
対し傾倒状態に保持させ、車体側面に折り畳める
ようになつている。

しかしながら、この従来技術では、ミラーの傾
倒作業を自動車の外で人手で行うために、作業が
容易でなく、数多くの傾倒を行う時や、雨の日な
どに作業が苦痛となつたりする場合があるばかり
か、別部材である傾倒保持部材を必要とするた
め、部品管理を行い難いなどの問題点があつた。

《考案の目的》 本考案は、 (イ) ミラーハウジングを車内の遠隔操作により、
電動式に旋回できるようにすること、 (ロ) ミラーハウジングが折畳み状態から正規位置
に旋回した状態で自動的に電源を遮断し、ミラ
ーハウジングを正規位置に固定できるようにす
ること、 を目的とする。

《考案の構成》 前記目的を達成するために、本考案の電動格納
式ドアミラーは、ドアに固定されるベースと、ベ
ースに設けた固定軸を回動中心として旋回可能に
軸支されたミラーハウジングと、ミラーハウジン
グに調整自在に保持されたミラーと、前記固定軸
に配設された固定ギア、ミラーハウジング内にあ
つて、固定ギアに噛合して公転する遊星ギアと、
遊星ギアを複数のギア群からなる減速機構を介し
て回転駆動する駆動モータと、モータの電源回路
を切換えてモータを正・逆転させるリモートコン
トロール用の２極切換スイツチと、２極切換スイ
ツチの一方の切換端とモータ間に直列接続された
整流手段と、前記固定軸の周囲に該固定軸と同心
に配設され半円の扇形で外周の一部が四分円形に
切欠かれた固定接触子と、ミラーハウジングとと
もに旋回しつつ固定接触子に摺接することにより
互いに接続する一対の可動接触子とを備え、該可
動接触子のうち、一方の可動接触子は固定接触子
の全面に常時接触し、他方の可動接触子はミラー
セツト位置にて前記固定接触子の前記四分円形切
欠き部に位置すると共にミラーセツト位置からミ
ラー格納位置または傾倒位置に至る間固定接触子
と接触し、又前記ミラーセツト位置において前記
モータ、前記整流手段および前記切換スイツチの
前記一方の切換端を閉成すると共に、ミラーセツ
ト位置から格納位置又は傾倒位置に至る間前記整
流手段をバイパスして、前記モータ、可動接触子
および前記切換スイツチの前記一方の切換端を閉
成して、モータが正逆転してミラーハウジングを
セツト位置から格納位置又は格納位置からセツト
位置にのみ傾倒するようにしたことを特徴とす
る。

《実施例の説明》 第１図および第２図は本考案の全体を示すもの
で、第１図は一部破断した正面図、第２図はミラ
ーハウジング内を一部切欠いて示す平面図であ
る。

図において、ドアミラーは、ドアDBに取付け
られたベース１と、ベース１に取付けられた格納
式のミラーハウジング２と、ミラーハウジング２
に調整自在に保持されたミラー３とからなつてい
る。

ベース１は水平壁１０１と、水平壁１０１の一
側部にＬ形に一体化された垂直壁１０２とからな
つている。

垂直壁１０２の内面は湾曲状に形成されている
と共に、外側には車体取付部１０３が一体に形成
され、この取付部１０３を介してドアDRの側面
にベース１を取付けている。

また、水平壁１０１は、上面開口した内部中空
状のもので、第３図および第４図に断面して示す
ように、開口面にシヤフトホルダ４のフランジ部
４１をスクリユー４２により固定している。

シヤフトホルダ４は、フランジ部４１上に一体
に突設されたもので、このシヤフトホルダ４に中
空円筒状の固定軸４３の下端を挿通保持してい
る。

ハウジング２は、内部中空であつて、横長に矩
形箱状に形成されており、またハウジング２のベ
ース３に対する取付端側面を垂直壁１０２の湾曲
形状に沿つた円弧面とし、ハウジング２の回動を
スムーズに行えるようにしている。

ハウジング２の取付端側面および下面は開口し
ている。側面開口はカバー２１で覆われ、下面開
口はブラケツト５のフランジ５１で覆われてい
る。

ブラケツト５はハウジング２内にあつて、フラ
ンジ５１上に一体に立設されたものであり、第３
図に示すように前記固定軸４３の外周に嵌合さ
れ、固定軸４３を回動中心として、ハウジング２
を固定軸４３廻りに旋回可能に保持する。

フランジ５１上にはブラケツト５に並列して駆
動モータ６およびギアケース７が垂直に取付けら
れ、さらにブラケツト５およびギアケース７の上
部は防水ケース８により覆われている。

ギアケース７内には、モータ６の回転を減速す
るための多数の平歯車の組合せからなる減速機
構、すなわち減速ギア群９が配置されている（第
４図参照）。

防水ケース８の一側部には減速ギア群９の終段
出力軸に連繋する終段ギア１０、および遊星ギア
１１が同軸に取付けられている。つまり、終段ギ
ア１０、遊星ギア１１は防水ケース８内に突設さ
れた軸８１に回転可能に取付けられている。そし
て、終段ギア１０は減速ギア群９の終段出力軸に
設けたピニオン９００に噛合し、遊星ギア１１と
共に回転する。

更に、遊星ギア１１は、固定軸４３の上部に設
けられた固定ギア４３１に噛合している。

固定ギア４３１は、第３図に示すように固定軸
４３の外周に遊嵌されていると共に、ブラケツト
５の上部内側に形成された取付孔５２内に一端を
係止されたコイルスプリング５２２により上方に
付勢され、固定軸４３の上端に嵌め付けたワツシ
ヤ５２３およびプツシユナツト５２４側に押し付
けられている。これにより固定ギヤ４３１は遊星
ギア１１側の正しい位置に保持される。

なお、モータ６の駆動中ミラーハウジング２が
何らかの障害物にあたつた場合や、モータ６が停
止している時に外力によりミラーハウジング２が
強制的に旋回されられた場合に、モータ６及び駆
動系を保護する必要がある。

このために、終段ギア１０と遊星ギア１１を軸
８１に遊嵌していると共に、軸８１の上部外周に
介押され、プツシユナツト８１２により上端を固
定されたコイルスプリング８１１により遊星ギア
１１を常時終段ギア１０側に押付け、一体回転さ
せ、また過負荷が加わると、遊星ギア１１のクラ
ツチが外れ、遊星ギア１１がスリツプして駆動系
を保護するようにしている。

次にモータ６の駆動用電源回路について第５図
の回路図を用いて説明する。図において、この回
路は電源すなわちバツテリＢと、車室内Ｒ側にあ
つて、バツテリＢの正・負極に接続されたリモー
トコントロール用の２極切換スイツチSW₁，SW₂
と、ミラーハウジング２内に設けられた前述のモ
ータ６およびモータ６の回転制御部を備えてい
る。

切換スイツチSW₁，SW₂はセンターオフタイプ
のもので、各入力端S₁，S₂はバツテリＢの正・負
極に接続している。そして、切換スイツチSW₁，
SW₂の一方の切換端S₃，S₅はモータ６の正・負極
に接続し、他方の切換端S₄，S₆は切換端S₃，S₅に
互いに接続され、電流方向を反転するようにして
いる。

前記回転制御部は切換端S₃，S₆とモータ６間に
直列接続された整流用のダイオードＤと、切換端
S₅，S₄とモータ６間に直列接続された過電流防止
用のポジスターPSと、モータ６と切換端S₃，S₆
間にあつて、前記ダイオードＤをバイパスする一
対の可動接触子８４，８５および各可動接触子８
４，８５間を接続する固定接触子４３３とからな
つている。この構成により可動接触子８４，８５
が固定接触子４３３に接している限りは切換スイ
ツチSW₁，SW₂の切換に応じて電流が矢印イまた
はロ方向に流れてモータ６が正・逆転する。また
可動接触子８４，８５が固定接触子４３３から離
間した状態では両可動接触子８４，８５間の接続
が断たれ、ダイオードＤの整流作用により矢印ロ
方向の電流が遮断され、モータ６は停止するよう
になつている。

次に回転制御部の機械的構成について、第２図
および第６図ａ，ｂを用いて説明する。

図において、固定ギア４３１とワツシヤ５２３
間には絶縁性のターミナル４３２が配置されてい
る。ターミナル４３２の周囲には切欠４３２ａが
半周以上切欠形成され、この切欠面に前記固定接
触子４３３が設けられている。

他方、ギアケース７上には取付用のポスト８２
が突設され、このポスト８２の上端には絶縁性の
Ｌ形ブラケツト８３がスクリユーB₁を介して取
付けられ、更にブラケツト８３の先端に可動接触
子８４および８５がリベツトR₁，R₂を介して取
付けられている。

そして、この可動接触子８４の先端は前記固定
接触子４３３に摺接している。固定接触子４３３
は、半円の扇形であり、外周の一部が四分円形に
切欠かれている。これにより、可動接触子８５は
固定接触子４３３の全面に摺接し、また第２図お
よび第５図に示すように、ミラーセツト位置Ｏで
可動接触子８４が固定接触子４３３の一端に位置
した状態で離間し、また、この位置からミラー格
納位置Ｐに至る間で接続するようになつている。

また、ブラケツト８３の他端垂直壁８３ａには
ビスＢ２を介して前述のダイオードＤおよびポジ
スターPSを設置したプリント基板８６が取付け
られている。各可動接触子８４，８５のコード８
４ａ，８５ａはこのプリント基板８６側に接続さ
れている。

従つて、前記切換スイツチSW₁，SW₂を中立状
態から第５図の実線で示す方向にONすれば、バ
ツテリＢからの電流は矢印イ方向に流れる。これ
により、モータ６は逆転し、ミラーハウジング２
をミラー格納方向、すなわちミラーハウジング２
を内側にして車体側部に旋回させて折り畳む。

また切換スイツチSW₁，SW₂を想像線の方向に
切換えることにより、バツテリＢの電流は矢印ロ
方向に流れ、前記可動接触子８４，８５と固定接
触子４３３の接続面を取つてモータ６に給電され
る。これにより、モータ６は正転し、ミラーハウ
ジング２をミラーセツト位置Ｏ方向に旋回させ
る。

そして、ミラーハウジング２が第２図に示すミ
ラーセツト位置に位置すると、前記可動接触子８
４が固定接触子４３３の一端から離間して両可動
接触子８４，８５間の接続が断たれ、ダイオード
Ｄの整流作用により、モータ６への給電は遮断さ
れて、モータ６が停止し、ミラーハウジング２が
ミラーセツト位置Ｏで旋回を停止することになる
のである。

なお、ミラーハウジング２はミラーセツト位置
Ｏから車体前方傾倒位置Ｑまで手動により旋回で
きるが、ここからミラーセツト位置Ｏへもとずと
きは、例えば切換スイツチSW₁，SW₂を再度実線
で示す方向にONして、ミラーハウジング２をミ
ラー格納位置Ｐまで旋回させた後、再びスイツチ
SW₁，SW₂を想像線の方向に切換えればよい。

なお、モータ６のコード及び回転制御部のコー
ドは束ねられ、防水ケース８内で一本のコード６
１として固定軸４３の中空内部より水平壁１０１
の内側空間部を経て取付部１０３よりドアDRを
通じて車室内側に引き出されている。つまり、コ
ード６１をハウジング２の回動中心位置に配置す
ることで、ハウジング２の旋回に伴うコード６１
の引き廻し量を最小にしている。

次に減速ギヤ群について再び第３図、第４図を
用いて詳述する。

上記減速ギヤ群９は、前述のごとく平歯車の組
合せによるもので、ギヤケース７内に２枚の仕切
り板７２，７３によつて構成された３つの空間７
４，７５，７６内に配置されている。

すなわち、空間７４には平歯車９１と９２が、
空間７５には平歯車９３と９４が、空間７６には
平歯車９５と９６が配置されている。

各平歯車９１〜９６は、大径歯車と小径歯車及
び軸を一体化したもので、各軸は仕切り板７２，
７３及びギヤケースの上下面板に軸受けされ、か
つ前段の小径歯車に後段の大径歯車が噛合してい
る。そして、ケース７の底面に突出するモータ軸
に設けたピニオン６２の回転を減速しつつ各歯車
９１〜９６間に伝え、その最上端に突出する前述
のピニオン９００を減速回転させるのである。

《考案の効果》 本考案は、次の効果が得られる。

(イ) ミラーハウジングを船積み等により輸送する
場合、あるいは車庫入れの際に車室内より遠隔
操作することによつてミラーハウジングを折り
畳むことができるため、極めて簡単に省スペー
ス化や車庫入れの容易性を達成できる。

(ロ) ミラーハウジングの折り畳み駆動には、単に
平歯車の組合せによる減速機構を用いるため、
製造が簡単で、しかも部品の調達が容易であ
り、したがつて製造コストも安価で故障が少な
い。

(ハ) 前記ミラーハウジングがミラーセツト位置に
旋回した状態では、モータの電源が自動的に遮
断するので、位置調整操作を不要とできる。

(ニ) モータの正・逆切換えを２極切換スイツチで
行い、またモータのセツト位置での電源の遮断
をモータの動きと、整流手段との組合せで自動
的に行えるので、リモートコントロール用の切
換のための回路の構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるドアミラーの
一部を破断して示す正面図、第２図は同ドアミラ
ーの一部を破断して示す平面図、第３図は第２図
の−線における断面図、第４図は第１図の
−線における断面図、第５図はモータ駆動用の
回路図、第６図は接点機構を示すもので、第６図
ａは平面図、第６図ｂは同ａ図の側面図、第７図
はドアミラーの車体への取付状態を示す説明図で
ある。 １……ベース、２……ミラーハウジング、３…
…ミラー、４３……固定軸、５……ブラケツト、
６……駆動モータ、９……減速ギヤ群（減速機
構）、１１……遊星ギア、４３１……固定ギア、
DR……ドア、８４，８５……可動接触子、４３
３……固定接触子、８４ａ，８５ａ……コード、
SW₁，SW₂……２極切換スイツチ、Ｂ……バツテ
リ、Ｏ……ミラーセツト位置、Ｐ……ミラー格納
位置、Ｑ……車体前方傾倒位置、Ｄ……ダイオー
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアに固定されるベースと、ベースに設けた固
   定軸を回動中心として旋回可能に軸支されたミラ
   ーハウジングと、ミラーハウジングに調整自在に
   保持されたミラーと、前記固定軸に配設された固
   定ギア、ミラーハウジング内にあつて、固定ギア
   に噛合して公転する遊星ギアと、遊星ギアを複数
   のギア群からなる減速機構を介して回転駆動する
   駆動モータと、モータの電源回路を切換えてモー
   タを正・逆転させるリモートコントロール用の２
   極切換スイツチと、２極切換スイツチの一方の切
   換端とモータ間に直列接続された整流手段と、前
   記固定軸の周囲に該固定軸と同心に配設され半円
   の扇形で外周の一部が四分円形に切欠かれた固定
   接触子と、ミラーハウジングとともに旋回しつつ
   固定接触子に摺接することにより互いに接続する
   一対の可動接触子とを備え、該可動接触子のう
   ち、一方の可動接触子は固定接触子の全面に常時
   接触し、他方の可動接触子はミラーセツト位置に
   て前記固定接触子の前記四分円形切欠き部に位置
   すると共にミラーセツト位置からミラー格納位置
   または傾倒位置に至る間固定接触子と接触し、又
   前記ミラーセツト位置において前記モータ、前記
   整流手段および前記切換スイツチの前記一方の切
   換端を閉成すると共に、ミラーセツト位置から格
   納位置又は傾倒位置に至る間前記整流手段をバイ
   パスして、前記モータ、可動接触子および前記切
   換スイツチの前記一方の切換端を閉成して、モー
   タが正逆転してミラーハウジングをセツト位置か
   ら格納位置又は格納位置からセツト位置にのみ傾
   倒するようにしたことを特徴とする電動格納式ド
   アミラー。