JPH0431145A - 自動車のバックミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、フロントピラーに取付けられる自動車のバン
クミラー装置に関する。

（従来技術〕 一般に、自動車のバンクミラー装置は、フロントフェン
ダの上部やサイドドアの側部に取付けられているが、最
近、デザインの新規性及び風切り音の低減などのため、
フロントピラーの上段部に取付けるように構成したもの
が提案され実用化されている。

例えば、特開昭６３〜２８７４７号公報には、フロント
ピラーの上段部にミラーベースを取付け、このミラーベ
ースにミラー本体を取付けたものが記載されている。

一方、従来からサイドドアの側部に取付けられるバック
ミラー装置では、ミラー本体が車体の外方側へ張り出し
た状態に支持されるので、駐停車時に歩行者などがミラ
ー本体に接触したり、或いは狭路走行時にミラー本体が
壁等に接触したりしてバックミラー装置が破損すること
がある。このため、使用位置に保持されたミラー本体を
手動或いは電動にて回動させ、サイドドアに沿った格納
位置に格納するように構成したものが各種提案され実用
化されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に記載のようにバックミラー装置をフロントピ
ラーに取付ける場合において、ミラー本体をサイドドア
に沿った格納位置に格納すると、乗降などのためのサイ
ドドアの開作動時にサイドドアとミラー本体とが干渉し
、サイドドアやバックミラー装置が破損するという問題
が発生する。

このため、この種のバックミラー装置では、ミラー本体
を格納することが困難であった。

本発明の目的は、開作動するサイドドアと干渉しない所
定の格納位置にミラー本体を格納し得る自動車のバック
ミラー装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段］ 第１請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体を外側方へ張り出した使用
位置と、サイドドアと干渉しない格納位置とに亙って回
動可能にミラーベースに取付けたものである。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体を外側方へ張り出した使用
位置と、そのミラー面がフロントピラーに対向し且つサ
イドドアと干渉しない格納位置とに亙って回動可能にミ
ラーベースに取付けたものである。

第３請求項に係る自動車のバックミラー装置は、自動車
のフロントピラーに回動可能に取付けられたバックミラ
ー装置において、ミラー本体を外側方へ張り出した使用
位置と、そのミラー面がフロントガラスに対向し且つサ
イドドアと干渉しない格納位置とに亙って回動可能るこ
ミラーベースに取付けたものである。

［作用］ 第１請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、ミラー本体が外側方へ張り出した使用位置と、サイド
ドアと干渉しない格納位置とに亙って回動可能にミラー
ベースに取付けられているので、開作動するサイドドア
と干渉しない所定の格納位置にミラー本体を格納出来、
格納状態での乗降も可能となる。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置においては
、前記第１請求項と同様の作用が得られる。加えて、ミ
ラー本体がミラー面をフロントガラスに対向させた状態
で格納位置に格納されるので、格納状態においてミラー
本体が外側方へ張り出すことはなく、ミラー本体に歩行
者などが接触することを未然に防止出来るとともに、雨
水などがミラー面に付着することも防止出来る。

第３請求項に係る自動車のバンクミラー装置においては
、前記第１請求項と同様の作用が得られる。加えて、ミ
ラー本体がミラー面をフロントピラーに対向させた状態
で格納位置に格納されるので、格納状態においてミラー
本体が外側方へ張り出すことはなく、ミラー本体に歩行
者などが接触することを未然に防止出来るとともに、雨
水などがミラー面に付着することを防止出来る。

〔発明の効果〕

第１請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記〔作用］の項で詳述したように、開作動するサイド
ドアと干渉しない所定の格納位置にミラー本体を格納出
来、格納状態での乗降も可能となる。

第２請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。加え
て、ミラー本体の格納時、ミラー本体が外側方へ張り出
さないので、ミラー本体に歩行者などが接触することを
未然に防止出来、しかもミラー面がフロントガラスに対
向するので、ミラー面への雨水などの付着を防止出来る
。

第３請求項に係る自動車のバックミラー装置によれば、
上記第１請求項と同様の効果が得られる。

ミラー本体の格納時、ミラー本体が外側方へ張り出さな
いので、ミラー本体に歩行者などが接触することを未然
に防止出来、ミラー面がフロントピラーに対向するので
、ミラー面への雨水などの付着を防止出来る。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、３ドアバツチバツク車のバックミラー装置
に本発明を適用した場合のものである。

尚、本実施例では自動車の前後左右を基準に前後左右を
定義して説明する。

〈第１実施例〉 第１図に示すように、バックミラー装置は、自動車１の
左右のフロントピラー２の上段部に夫々設けられたバッ
クミラー装置本体３と、バックミラー装置本体３を制御
するコントロールユニット４と、バックミラー装置本体
３のミラー本体５を格納位置と使用位置とに位置切換え
するための切換スイッチ６とを備えている。

上記左右のバックミラー装置本体３は、対称の構成なの
で左側のものについて説明すると、第２図・第３図に示
すように、フロントピラー２の上段部にはミラーベース
７が固着され、ミラーベース７の左端部にはベースプレ
ート８が固着され、ミラーベース７及びベースプレート
８の左端面には略鉛直面なであって前方斜め右向きの取
付面９が形成され、ベースプレート８の略中央部には取
付面９に対して垂直なメインシャフト１０が立設固着さ
れ、ミラーベース７の左側にはミラー本体５が設けられ
、ミラー本体５の後端部にはバックミラー１１が図示外
の角度調節機構を介して揺動可能に設けられ、ミラー本
体５の右部にはミラーベース７に連なるアーム部１２が
形成され、ミラー本体５はクラッチ機構１３を介してア
ーム部１２に挿通されたメインシャフト１０に回動可能
に支持されるとともに、アーム部１２内の駆動機構１４
によりメインシャフト１０を回動中心として外側方へ張
り出した第２図に実線で図示の使用位置と、開閉作動す
るサイドドア２４と干渉しないフロントピラー２の中段
部の前側に沿った仮想線で図示の格納位置とに亙って回
動駆動される。

上記クラッチ機構１３について説明すると、第３図に示
すように、メインシャフト１０の下端近傍部には第１ク
ラツチ板１５が回転不能で且つ軸方向に移動可能に装着
され、第１クラツチ板１５の下側に対応するアーム部１
２の壁部には受板１６が固°着され、受板１６と第１ク
ラッチ板１５間には双方に係合する銅球１７が装着され
、メインシャフト１０の上端部には第２クラツチ板１８
が固着され、第２クラツチ板１８の下側にはベースギャ
１９が回転自在に装着され、第２クランチ板１８とベー
スギヤ１９間には双方に係合する銅球２０が装着され、
第１クラツチ板１５とベースギヤ１９間には第１クラツ
チ板１５を受板１６側へ付勢するとともにベースギャ１
９を第２クラツチ板１８側へ付勢する圧縮バネ２１が装
着されている。

上記駆動機構１４について説明すると、第３図に示すよ
うに、アーム部１２の左部内には電動モータ２２が設け
られ、電動モータ２２の回転軸は８つのギヤＧ１〜Ｇ８
を備えた減速機２３に連結され、減速機２３の最終ギヤ
Ｇ８はベースギャ１９に噛合され、電動モータ２２によ
り最終ギヤＧ８が第３図に矢印Ａで示す方向に減速回転
駆動されると、最終ギヤＧ８がベースギャ１９の外周を
公転し、ミラー本体５が格納位置側へに回動され、矢印
Ａとは反対方向に回転駆動されると、ミラー本体５が使
用位置側へ回動される。

上記切換スインチロは、プンシュスイ・ンチで構成され
、図示外のインストルメントパネルに設けられている。

上記コントロールユニット４は、スイッチング回路やタ
イマ回路などを備えた一Ｃ的な構成のもので、切換スイ
ンチロの操作に応して左右のバンクミラー装置本体３の
電動モータ２２に夫々駆動電流を出力し、電動モータ２
２を正回転成いは逆回転駆動する。

上記コントロールユニット４によるバンクミラー装置本
体３の制御について簡単に説明すると、切換スイッチ６
が操作されると、電動モータ２２を夫々所定時間回転駆
動し、左右のミラー本体５をメインシャフト１０を中心
として使用位置から格納位置に或いは格納位置から使用
位置に回動させる。そして、切換スイッチ６がもう１変
操作されると、電動モータ２２を夫々所定時間反転駆動
し、左右のミラー本体５を前回とは反対方向に回動させ
る。

上記バックミラー装置の作用について説明する。

電動モータ２２の駆動によりミラー本体５がメインシャ
フト１０を中氾１として回動され、ミラー本体５が外側
方へ張り出した使用位置とフロントピラー２に沿った格
納位置とに位置切換えされる。

尚、ミラー本体５がクラッチ機構１３を介してメインシ
ャフト１０に連結されているので、ミラー本体１０を使
用位置或いは格納位置に手操作で強制的に回動させるこ
とも可能である。

ミラー本体５が、フロントピラー２の前側に沿った格納
位置に格納されるので、開閉作動するサイドドア２４と
干渉することなくミラー本体５を格納出来、格納状態で
の乗降も可能となる。しかも、格納状態でミラー本体５
が外側方へ殆ど張り出さないので、駐停車時などにおい
てミラー本体５を格納しておくと、歩行者などがミラー
本体５に接触することを未然に防止出来る。更に、格納
時にはバックミラ−１１のミラー面がフロントピラー２
に対向した位置に保持され、雨水などがミラー面に付着
することも防止出来る。

以上のように、メインシャフト１０を中心にミラー本体
５を回動させるという簡単な構成で、ミラー本体５を外
側方へ張り出した使用位置とフロントピラー２に沿った
格納位置に位置切換え出来る。更に、格納時ミラー本体
５は、開閉作動するサイドドア２４と干渉しないので、
格納状態での乗降が可能となり、しかも外側方へ張り出
さないので、ミラー本体５を格納位置に格納することに
より、歩行者などがミラー本体５に接触することを未然
に防止出来る。

更に、ミラー本体５の格納時、バックミラー１１のミラ
ー面がフロントピラー２に対向するので、雨水などがミ
ラー面に付着することも防止される。

尚、本実施例では、ミラー本体５をミラーベース７の下
側のフロントピラー２に沿うように格納したが、ミラー
ベース７の上側のフロントピラー２に沿うようにしても
よい。

〈第２実施例〉　・・・第４図〜第６図参照このバンク
ミラー装置は、前記バックミラー装置本体３の構成を部
分的に変更したもので、ミラー４体５Ａが使用位置とフ
ロントガラス２５に沿った格納位置とに位置切換えされ
るように構成されている。尚、前記第１実施例と同一の
部材に同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

バックミラー装置本体３Ａについて説明すると、第４図
〜第６図に示すように、フロントピラー２の上段部には
ミラーベース７Ａが固着され、ミラーベース７Ａの上部
にはベースプレート８Ａが固着され、ベースプレート８
Ａにはフロントピラー２と略平行なメインシャフト１０
が立設固着され、ベースプレート８Ａの左側には可動ベ
ース３０が設けられ、可動ベース３ｏはクラッチ機構１
３Ａを介してメインシャフト１０に回動可能に支持され
るとともに、駆動機構１４Ａを介して外側方へ張り出し
た第４図・第６図に実線で図示の使用位置と、フロント
ガラス２５の前側に沿った仮想線で図示の格納位置とに
亙って回動駆動される。尚、上記可動−・−ス３０に内
装されるクラッチ機構１３Ａ及び駆動機構１４Ａは、前
記実施例のミラー本体５のアーム部１２に内装されるク
ラッチ機構１３及び駆動機構１４を縦向きにしたものと
同様の構成なのでその詳細な説明を省略する。

上記可動ベース３０の左部には上下１対のアーム部３１
・３２が形成され、アーム部３１・３２間にはバンクミ
ラー１１Ａを有するミラー本体５Ａが軸部材３３を介し
て回動可能に支持され、可動ベース３０内には駆動機構
１４Ａの最終ギヤＧ８の回転力をミラー本体５Ａに伝達
するための回転伝達機構３４が設けられている。

上記回転伝達機構３４は、可動ベース３ｏの左部内に設
けられた３つのギヤＧ９〜Ｇｌｌと下側のアーム部３２
内に設けられた４つのギヤＧ１２〜Ｇ１５を備え、初段
ギヤＧ９は減速機２３の最終ギヤＧ８と噛合され、最終
ギヤＧ８の回転力はギヤＧ９〜Ｇ１５と軸部材３３を介
してミラー本体５Ａに伝達され、最終ギヤＧ８が矢印Ａ
の方向に回転駆動されて可動ベース３０が格納位置側へ
回動されると、回転伝達機構３４の最終ギヤＧ１５が矢
印Ｂの方向に回転され、バックミラー１１Ａのミラー面
が略後方へ向いた状態でミラー本体５Ａが可動ベース３
０とともに回動し、ミラー本体５Ａがフロントガラス２
５に沿った第４図・第６図に仮想線で図示の格納位置に
格納される。尚、最終ギヤＧ８が矢印Ａとは反対方向に
回転されたとき、ミラー本体５Ａは格納位置から第４図
・第６図に実線で図示の使用位置に回動される。

上記バックミラー装置においては、ミラー本体５Ａ及び
可動ベース３０がフロントガラス２５に沿った格納位置
に格納されるので、格納されたミラー本体５Ａ及び可動
ベース３０が開閉作動するサイドドア２４と干渉したり
、外側方へ張り出したりすることはなく、前記第１実施
例と同様の効果が得られる。

更に、ミラー本体５Ａの格納時、バンクミラー１１Ａの
ミラー面がフロントガラス２５に対向するので、格納中
に雨水などがミラー面に付着することを防止出来る。

尚、本実施例では、最終ギヤＧ８に連動させてミラー本
体５Ａを回動させるようにしたが、電動モータを別途設
けてミラー本体５Ａを可動ベース３０とは別個に回動駆
動してもよい。

〈第３実施例〉　・・・第７図・第８図参照このバック
ミラー装置は、前記第１実施例のバックミラー装置本体
３の構成を部分的に変更したものであり、ミラー本体５
Ｂが使用位置と使用位置から前側へ約９０°回動させた
格納位置とに位置切換えされるように構成されている。

尚、前記第１実施例と同一部材には同一符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。

バックミラー装置本体３Ｂについて説明すると、第７図
・第８図に示すように、ミラーベース７Ｂの左部には左
方へ延びるブラケット部３５が形成され、ブラケット部
３５の上部にはベースプレト８Ｂが固着され、ベースプ
レート８Ｂにはメインシャツ１−１０が立設固着され、
ベースプレート８Ｂの左側にはミラー本体５Ｂが設けら
れ、ミラー本体５Ｂはクラッチ機構１３Ｂを介してメイ
ンソヤフト１０に回動可能に支持されるとともに、駆動
機構１４Ｂを介して外側方へ張り出した第７図に実線で
図示の使用位置と、ミラーベース７Ｂの前方へ回動した
仮想線で図示の格納位置とに亙って回動駆動される。尚
、上記フランチ機構１３Ｂ及び駆動機構１４Ｂは、前記
第１実施例のミラー本体５に内装されるクラッチ機構１
３及び駆動機構１４を紺向きにしたものと同様の構成な
のでその詳細な説明を省略する。

上記バックミラー装置では、ミラー本体５Ｂが使用位置
から前側へ約９０°回動した格納位置に格納されるので
、格納されたミラー本体５Ｂが開閉作動するサイドドア
２４と干渉したり、外側方へ張り出したりすることはな
く、前記第１実施例と同様の効果が得られる。

尚、上記第３実施例では、ミラー本体５Ｂを使用位置か
ら前側へ回動させたが、上側或いは下側に回動させるよ
うにしてもよい。

尚、本実施例では、電動モータ２２によりミラー本体５
・５Ａ・５Ｂを回動駆動するタイプのバックミラー装置
に本発明を適用したが、手操作でミラー本体を回動させ
るタイプのバックミラー装置に対しても同様に適用出来
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車及
びバックミラー装置の全体構成図、第２図はバンクミラ
ー装置本体付近の要部斜視図、第３図はバンクミラー装
置本体の要部横断面図、第４図〜第６図は第２実施例に
係るもので、第４図は第２図相当図、第５図はバックミ
ラー装置本体の要部縦断面口、第６図はバックミラー装
置の作動説明図、第７図・第８図は第３実施例に係るも
ので、第７図は第２図相当図、第８図はバックミラー装
置本体の要部横断面図である。 １・・自動車、　２・・フロントピラー３・３Ａ・３Ｂ
・・バックミラー装置本体、５・５Ａ・５Ｂ・・ミラー
本体、　　７・７Ａ・７Ｂ・・ミラーヘース、　　１０
・・メインシャフト、１１・ＩＩＡ・ＩＩＢ・・バック
ミラー２４・・サイドドア、　２５・・フロントガラス
、３０・・可動ベース。 特　許　出　願　人　　　　マツダ株式会社第 ２図 第４図 第６図 第７図 １１昌：ハンクミラー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体を外側方へ張り出した使用位置と、サイドド
   アと干渉しない格納位置とに亙って回動可能にミラーベ
   ースに取付けたことを特徴とする自動車のバックミラー
   装置。
2. （２）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体を外側方へ張り出した使用位置と、そのミラ
   ー面がフロントピラーに対向し且つサイドドアと干渉し
   ない格納位置とに亙って回動可能にミラーベースに取付
   けたことを特徴とする自動車のバックミラー装置。
3. （３）自動車のフロントピラーに回動可能に取付けられ
   たバックミラー装置において、 ミラー本体を外側方へ張り出した使用位置と、そのミラ
   ー面がフロントガラスに対向し且つサイドドアと干渉し
   ない格納位置とに亙って回動可能にミラーベースに取付
   けたことを特徴とする自動車のバックミラー装置。